张玉龙先进事迹材料_值长先进事迹
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张玉龙同志先进事迹材料
张玉龙同志于1996年7月毕业于大连海运学校，同年加入到广州远洋运输公司工作。他热爱远洋，以高度的事业心与责任感，勤奋学习，拼搏进取，于2010年成长为一名年轻轮机长。他工作扎实、作风硬朗、业务精湛，锐意创新，是轮机技术方面的一条海上骁“龙”。他热爱工作，脚踏实地，潜心钻研专业技术，获得了累累的硕果：2013年获中远集团第四届青年创新创效大赛论文一等奖；2013年第五届广东海事高级论坛优秀论文二等奖；还先后荣获中央企业“优秀共产党员”、广东省“优秀共青团员”、广远“青年岗位能手”、广远“创新创效标兵”等多项荣誉称号。
一、锐意进取，敢于创新
张玉龙老轨平时工作中，喜欢揣摩、研究设备的工作原理，遇到问题就翻遍各种相关资料或向专家求教，有一种打破砂锅问到底的精神。在洞悉了设备的运作原理后，张老轨以理论为依据，以实践作支撑，在船舶改进、创新了很多设备，被船员弟兄们誉为“海上发明家”。
1、辅机废气余热利用系统。2013年，张老轨响应公司“节能解排，降本增效”的号召，把眼睛盯上了废气锅炉，他想：“既然主机的废气热量能加热锅炉，辅机的为什么不行呢？”张老轨说干就干，在轮机部其他兄弟的支持下，开始设计方案，量尺寸，铺管路，该改造成功后，所产生的蒸汽压力完全可满足主机暖缸及加热热水循环柜等日常使用，经济效益十分可观。但如果辅机使用重油，加热温度将不太理想。为了满足辅机燃用的条件，张老轨带领机舱弟兄为辅机设计安装了一个可自动控制的燃油2次增温装臵。这一创造性的方案，完全满足了辅机无限航区任意油种的使用。改装后的锅炉，在吉祥松轮运行快一年了，一直状况良好，节约燃油约250-300吨，为公司创造了可观的经济效益。目前该项目已申请国家专利并获得通过。
2、主机空冷器自动排水装臵。目前全球几乎所有船舶主机空冷器的冷凝水放残方式都是采用在放残管路上加装一个节流阀板来控制冷凝水的泄放，冷凝水通过管路直接泄放到污水舱。采用这种方式泄放冷凝水，难免会导致进气压力的损失。有的船安装的节流阀板孔径过大，航行中有时打开污水舱测量管密封旋盖都要很小心，怕里面的污油喷溅出来，特别是位于甲板上的污水舱透气管，都可以听到很强的气流声。张老轨经过实验，关闭放残管上的截止阀可将扫气压力提高约0.02bar。但这0.02bar却可以将主机单缸排烟温度降低约3-5度左右，证明对于气缸内的燃油完全燃烧是有所帮助的，能有效降低油耗率。因此有必要在放残管路上加装一个空冷器凝水自动排放装臵来控制空冷器冷凝水的泄放，其作用是只能让凝水通过，不能让气体通过，以此保证扫气空气压力不会受到损失。
为此，张老轨2012年在船厂接我司新造船时，曾要求船厂按他的设计在船舶的该管路上加装了一个阀箱，航行中可随意打开污水舱测量孔测量污水，透气管再无气流喷出。且安装简单，普适性强，改造的成本非常低廉，主机每天可节约燃油约0.2-0.3吨。同时可改善主机的燃烧工况，减少主机的维护保养成本，是一个一举多得的小发明，既节能减排，又减轻了劳动强度。
二、攻坚克难，勇于实践
俗话说，善思者善行。船舶设备的每一个故障，张老轨都会做系统的分析，从故障现象到发生原理必须充分吻合后他才会自我说服，并着手从根本上解决问题。经他手解决的问题，几乎可以在同类船型上推广，因而为公司的轮机管理工作作出了杰出的贡献。
1、冷静分析，刨根问底。张老轨认为：“设备故障时都会有一些细微的表象,只要认真分析，稍加注意，就会发现症结所在。”一次，张老轨在公司乐和轮任职时，听说2台分油机都不太好用，经常会发生跑油报警现象，当时船上将主要原因归咎于“立轴打滑”。张老轨通过观察、研究，认为不太可能2台分油机都会“立轴打滑”，有可能问题出在水路上。在拆开工作水接头试水时，他发现工作水管内有大量空气。他立刻明白跑油的主要原因在于工作水系统内有空气，分油机每5分钟补一次工作水时，补进去的是空气，待托盘下的工作水因为漏泄和蒸发耗尽时，托盘落下而发生跑油。经过2天的努力，他终于发现污水泵引水电磁阀泄残孔被堵死，该电磁阀为膜片阀，上方是空气，下方是水，关闭时靠空气将膜片压死在阀座上，通电后泄掉上方空气，从而打开电磁阀，污水泵获得引水，防止启动时干磨。从这个重要信息，张老轨马上明白膜片的破裂造成控制空气和水系统串通了，原来，空气是从此处进入到分油机工作水系统里的（分油机工作水管和污水泵引水管是一路的）。将该电磁阀膜片更换后，该故障彻底消失。
2、探寻症结，革除积弊。公司“大乐”的缸套漏水是一个很令人头疼的问题，拉缸套成为家常便饭。当时大家都认为是缸头震动造成缸头水密封令和缸套支撑体之间不断摩擦造成的损害所致。张玉龙从换下的密封令损坏情况看，靠近缸套冷却水进水管一侧的密封令几乎完好，而往进水口对侧过渡到对侧去，密封令损坏逐渐加剧，正对侧则是损坏最严重的部位。从缸套的结构来看，他判断密封令的损坏主要原因是因为高温所致。为了印证自己的说法，张玉龙同志在没有红外线测温仪的情况下，选择一个汽缸体在其外表面多个部位贴上温度计。果然温度计显示温度由进水侧往对面呈阶梯上升。就缸体外表面来说，进水侧和对侧温差达10多度。可以想象，内部密封令处的温度差异有多大。通过进一步查阅资料分析，早期的苏尔寿主机在缸套内进水部位设臵了一个冷却水分配环，冷却水进去后从圆周均匀上行。而大乐这种新型主机，取消了该分配环，造成冷却水进入后立即上行（没有阻力），致使从进水口往对面发展，冷却效果逐渐降低，对侧最严重区域，几乎是个死水区。不难看出，造成缸套漏水的主要原因是缸套冷却水流道设计不合理所致。查明原因后，经公司同意，改为特制的耐高温橡皮令后，其寿命得到很大的延长，从根本上解决了“大乐”的缸套漏水的问题。
3、细致入微，精益求精。2011年，张老轨上公司“松”字号船上工作时，听说船上主机缸头螺栓断过，无独有偶，公司其它松字号船也发现缸头螺栓断裂事故，造成较大的船期损失。大家分析认为原因可能有二：一是在上紧缸头螺栓时上紧力不平均；二是断裂的螺栓本身制造缺陷。后经日本厂家的技术员检测，认为他们的螺栓没问题，也不大可能存在上紧力不均造成的断裂，所以一直没有给出一个明确的说法。此事引起了张老轨的高度重视。为了避免同样的事故在本轮再次发生，张老轨通过仔细查看分析螺栓的断裂面纹路，发现为贝壳状纹路，这是疲劳断裂的显著特征。后经检查主机内部参数设定时发现主机负荷限制自出厂以来就一直设臵在120%位臵，张老轨立刻就明白了！“松”字号船刚下水时都开124转，相当于85负荷转速。正常通常情况下，主机负荷指示不会超过85%。一旦遭遇恶劣天气，主机负荷就有可能偶尔达到100%以上。因此螺栓的断裂主要还是由于没有对主机的负荷进行限制造成的，因为，气缸内爆炸压力若增加10公斤，根据汽缸盖表面的受力面积来计算，所产生的力可能是数万公斤。因此造成螺栓断裂的最根本原因在于没有对主机的负荷进行限制，从而造成汽缸盖表面的受力超过固定螺栓极限，时间长了导致螺栓疲劳断裂。罗老轨将负荷限制设臵在85%以后，主机再未发生过缸头螺栓断裂事故。
三、恪尽职守，乐于奉献
张老轨对自己的职业分外珍惜，做得多说得少，身体力行地履行着作为海员的职业道德。
1、精心管理，变被动为主动。现在有很多人都抱着当一天和尚撞一天钟的心态，设备维持现状使用，头痛医头，脚痛医脚。但张老轨作为船舶领导、机舱主要负责人，他一方面加强对机舱人员的管理、培训，制定各种机舱工作制度和安全注意事项，规范大伙的日常工作行为，另一方面他以身作则，在机舱起到带头作用，以自己严肃认真的工作态度和行动，引导大家。张老轨十分关注机舱各设备的使用工况，发现问题及时查找原因，进行解决，把故障消灭在萌芽状态。在吉祥松轮，张老轨发现了3号辅机工况有问题，透平偶尔喘振，排烟温度普遍过高，但可以维持使用。张老轨发现问题后，坚决要求停机修理。首先解体了透平，发现没有异常。然后继续拉缸头，发现进、排气阀口油泥结垢严重，应该是新装的缸头研磨不到位所致。为了彻底解决问题，张老轨决定把六个缸头（刚吊完缸不到1000小时）都拆下，都发现了同一现象，甚至有个别缸排气阀O令都没有装。张老轨知道辅机吊缸是一件繁杂的工作，但责任重大，必须毫无条件地解决这些问题。在重新研磨所有缸头，并做好清洁工作后，装复的3号辅机，终于恢复了该机的良好工况。
2、诲人不倦，勤于分享。张老轨时常利用工前会和休息时间，给弟兄们讲解一些在学校和说明书都学不到的知识：比如空气减压阀的原理，马桶阀的原理，透平的油封原理，常开电磁阀和常闭电磁阀的区别等等。和他们一起拆检研究分油机、主机排气阀、辅机等等，分析故障原因，告诉他们一件事该怎么做，为何要这样做。极大地调动了轮机员和机工的学习积极性。弟兄们都说跟张老轨一起干活不仅能学到专业技能，还能学会做人、做事的道理，真是一举多得。张老轨还把自己写过数十篇关于轮机方面的原创技术论文都拿出来和大家一起分享，毫无私心地做好传帮带的工作，为公司培养了一大批优秀的轮机技术人员。
3、忠于职守，感恩公司。张老轨所倾心打造的“辅机废气余热利用系统”项目改造成功后，有人开玩笑地说：张老轨，你这个项目申请专利后再卖给公司，卖的钱够你花好一阵子的了。张老轨答道：“在公司干了这么多年，我的成长离不开公司关怀和培养，人应该懂得感恩。我不但不会要钱，如果公司以后推广使用这项技术，需要我出力时，将随时听候召唤。”
张玉龙老轨热爱中远，他希望通过自己的发明创造能为船上带来更多便利，也为公司创造更大的经济效益；他想写更多专业技术性论文，以便让更多的人分享他的成果；他矢志如山，乐意终生潜心研究轮机工程技术与管理，他一定会在轮机技术的天地里走得更远……
