长客董小峰事迹_孔繁森事迹简介

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雄才铸伟业 厚德载人心

——记中国北车长春轨道客车股份有限公司董事长董晓峰

《工人日报》（2010年04月27日 03版）姚 丹/文 杨旸/摄

董事长董晓峰在动车组生产现场

董晓峰（中）在高速车制造基地仓储配送物流中心启动仪式上

董晓峰（前排左二）陪同国外用户参观公司

站在新建的我国最大的高速车制造基地，他凝眸远眺。这个占地160万平方米的新厂区，将成为未来一个时期中国北车长春轨道客车股份公司（下简称长客股份公司）的主战场，新一代高速动车组将从这里陆续驶出。董晓峰，长客股份公司董事长，一位在轨道交通装备制造行业里声名赫赫的人物。他沉稳、睿智、儒雅、谦恭的个人魅力，与他所带领的声势浩荡的产业大军完美地结合在一起，用生命的光华和音响，编织出长客股份公司国际一流这一伟大梦想。

执政五年多，董晓峰从未面对媒体宣扬过自己，他总是说：“希望你们多报道一下我们的职工，他们的身上有很多动人的故事。”这一次，笔者也只能以旁观者的角度，探寻历史的脚印，倾听群众的心声，用“长镜头”来表现这位让人久仰的英雄、楷模。经营战略：

瞄准国际一流水平构造两大核心业务

近年来，由于我国国民经济快速发展，运输需求居高不下，铁路运能持续紧张。2004年年初的统计数据显示，按人口计算，我国铁路路网密度人均才5．6厘米，不及半根铅笔长，世界排名百位之后。

2004年1月，国务院常务会议讨论并原则通过了指导中国铁路走向2020年的总体建设规划——《中长期铁路网规划》，一石激起千层浪，我国掀起了加快铁路建设的新浪潮。

也是在2004年，董晓峰走马上任长客股份掌舵人。在风云激荡的市场环境中，他以超前谋划的睿智和非凡的领导才能，带领企业搏击风雨，取得了跨越式的进步，为我国铁路第六次大提速和高速车事业的发展做出了突出贡献。

志存高远，方能搏击长空。董晓峰上任伊始，就显露出魄力不凡。他认为，“长客不应该踢甲A，要踢就踢世界杯。”从“巩固国内行业优势”到“建设国际一流轨道客车制造企业”，长客股份公司进一步提高定位标准，踏上国际化征程。发展愿景升级之后，董晓峰利落地调整了公司核心业务板块。根据自己对市场的深刻理解和敏锐洞察力，董晓峰深刻认识到，我国地铁车市场潜力巨大，而长客股份在城轨车研制方面又有着深厚的历史积淀，竞争优势明显，应借此良机做大做强。他果断决定“调整工艺布局，全力扩充城轨车辆制造能力，打造第二个核心业务板块”。正是由于这个决策，长客股份不但顺利度过了铁路客车市场急速萎缩的困难时期，而且在城市轨道交通大发展的机遇中占尽了先机，为企业一举奠定了城轨车市场不可撼动的霸主地位。

目前，公司城轨车生产能力已从年产300辆提升到年产1200辆。即使这样，仍不能满足市场的巨大需求。“在选择签约项目时，盈利的目的已被我们淡化，我们更希望通过项目的完成，锻炼职工队伍，提高技术水平，填补行业空白，不断提升企业竞争力。”董晓峰如是说。

通过不懈的挑战与开拓，长客股份公司创造了我国城轨车研制领域里的诸多第一：首列不锈钢城轨客车、首列跨座式单轨车、首列不锈钢免涂装地铁车、首列A型铝合金地铁客车、首列100%低地板轻轨车等等，车辆研制技术已达到世界先进水平。产品远销巴西、澳大利亚、泰国、新西兰、沙特等十几个国家和地区，成为我国城市轨道车辆出口的主力军。2008年北京奥运会，90%以上的地铁车出自长客股份。

与此同时，2004年起，长客股份公司在国家铁道部和中国北车集团公司的领导下，开始全面、系统地引进高速动车组研制技术，先后联合法国阿尔斯通公司和德国西门子公司，实施了200km/h和350km/h动车组技术引进。通过技术引进、消化、吸收、再创新，跨越式地提升了企业的研发制造能力和系统集成能力，大大缩短了企业乃至我国铁路装备现代化建设发展的历程。公司研制的CRH5“和谐号”动车组已成为在线运营车辆中，最为稳定的一款车型，新一代时速380公里高速动车组也于今年从这里闪亮驶出。

两大核心业务并驾齐驱，董晓峰为企业发展再添动力引擎。2007年，董晓峰在长春市绿园经济开发区轨道交通产业园内购置了与长客股份现有厂区面积相当的工业用地，用于建设高速车制造基地和高速列车系统集成国家工程实验室。有人认为，建设这个新厂区就像是一场赌博。谁也不知道几年后，铁路客车市场是什么样子。这样规模的人力、物力投入，一旦失败，就会给企业的发展带来重创。

但董晓峰毫不怀疑自己的决定，并提出要求，新厂区不仅要建的早，更要建的好。要使公司的生产规模、产品水平和研发试验能力达到世界一流水平。

经过紧锣密鼓的筹划、设计、施工，仅用两年的时间，占地160万平方米的长客股份公司高速车制造基地就顺利投入使用了。这对长客股份公司来说，就是一场及时雨，迅速缓解了公司的生产压力，为公司生产提能、完成全年生产计划奠定了坚实的基础。

而在此期间，国内同类企业也闻风而动，相继开始申请工业用地，扩充生产能力，但长客股份公司已牢牢把握住了这一轮加速发展的先机。

目前，长客股份公司高速车制造基地二期工程已开始施工，厂区总体建成后将形成年产千辆动车组的制造能力，可实现200亿元以上的年产值。

2008年，为适应新的发展需求，长客股份公司在企业管理方面再出重拳，废弃了公司沿用50多年的直线职能管理体制，对公司进行了全面的流程再造，建立了以事业部为基础、以项目管理为主线的全新组织架构，同时，在公司推行世界500强企业广泛采用的企业资源计划系统SAP，实现了企业管理体制、管控模式和业务流程全面与国际接轨，使企业由内而外焕发出更多的活力。董晓峰说：“企业最大的竞争对手是自己，寻找差距是企业发展的永恒主题”。经营风格：

求真务实低调不张扬 与长客股份公司大刀阔斧、锋芒外露的开拓相比，董晓峰在带队伍方面却始终强调“求真务实，低调不张扬”的工作作风。

董晓峰上任初期，尽管市场环境一路向好，但企业自身却潜藏着巨大的发展危机。向内看，长期以来在行业内所处的领先位置和顺利的发展过程，使长客股份的一些干部职工逐渐积累骄傲自满、固步自封的情绪。这种情绪蒙蔽了长客人对严峻形势的认识，也在对外往来中，给人留下了负面的印象。

向外看，铁路深化改革将企业迅速推向市场。经济全球化的巨大冲击，打破了国内铁路客车市场份额的格局，企业在客车制造业中的“龙头”地位受到严峻的挑战。在空前激烈的竞争格局中，大好机遇稍纵即逝。

2004年10月，武昌车辆段陆续发现一些由长客股份公司生产的CW-2转向架