轮机长先进事迹（精选7篇）_轮机长述职报告
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第1篇：轮机长先进事迹
---保障了石岛辖区交通安全，为保护人民生命和国家财产安全，做出了突出贡献。特别是在 顺星101 与锦集5碰撞重大溢油事故、金达266轮沉没重大事故、鲁荣渔6308碰撞沉没重大事故、韩国籍冷藏船布可塔火灾事故、涌泉2号进水等事故中表现突出，发挥了不可替代的重要作用，赢得了地方有关部门及来往船舶的一致信任和广泛好评，被评为搜救先进船舶，多次受到海事部门的肯定和表扬。
一、统一思想，加强组织领导。
石港拖6 轮自从被确定为海上搜救值班拖轮后，石岛新港领导和全船8名船员思想上都高度重视，成立了以新港港务股份有限公司分管副总为组长，石港拖6轮船长和轮机长参加的值班拖轮搜救领导小组，明确职责，加强组织领导。同时经常性组织船员学习海事搜救方面的法律法规和文件要求，以提高全体船员的思想认识水平，提高船员的救助意识，争创一流的队伍，树立一流的---染，根据应急预案的要求，石港拖6轮全体船员首先始终确保船舶处于良好的技术状况，拖轮的燃料、润料、淡水等日用品有足够的储备，任何时候都能保证不低于12个小时的续航能力。必要时保证能临时增补；第二做好24小时值班工作，值守频道为16频道和70频道，每日按时接受有关气象预报，并及时提供给有关部门；第三全体船员24小时保持通讯联系畅通；如人员、联系等有变化，立即报告；第四接到海事部门的指令或大风、台风及其它恶劣的气象、海况的情况下，所有船员20分钟内全部到位待命，按照海事部门的指令或应急处置工作领导小组的要求实施拖带、搜救、救助等应急行动，应急行动中保证自身安全，服从指挥，保证通讯畅通并做好相应记录。
三、刻苦钻研，船艺精益求精。
近年来，国内外贸易往来日渐活跃，来往船舶日趋密集，同时由于石岛特殊的地理位置，海上气候条件复杂，海上---的贡献。
～年5月29日1900时，海上风力6-7级，浪高4米，涌泉2号轮从石岛开往福州，开船3个小时后，船底突然漏水，货舱进水，船舶右倾25度，形势十分危急。石港拖6接到石岛海事处的紧急通知后，立即备车，迅速赶赴事故现场，将该轮安全拖至荣成宁津拆船厂浅滩冲滩，并协助船方对该轮进行临时修理，后拖至华东船厂进行修理，有效避免了一起船毁人亡的恶性事故的发生，确保了船舶、货物及12名人员的安全。
～年3月17日2200时，海上风力7-8级，浪高4-5米，温州籍运鸿8轮的高频呼叫，船上一名船员患急病需要送往医院抢救，石港拖6在石岛海事处的指挥下，顶着狂风恶浪，争分夺秒，将该船员接到岸边，迅速送往医院抢救，使该船员避免了病情恶化，及时脱离了危险。～年5月22日1900时，风力海上7-8级，阵风9级，浪高4-5米，外地驳船永兴1号到荣成黄海造船厂施工，---移位，船舶右倾斜25度，需立即施救，在北海救159救助困难的情况下，石岛海事处紧急指派石港拖6前往协助，经过两救助拖轮的通力协作 天台22轮所载货物进行调整、加固，使船舶倾斜度减少至8度。10日在风力较小的情况下石港拖6将该轮安全护送到石岛港新区，并组织人员对天台22轮进行卸载货物，使该轮最终脱离了危险。
类似这样的救助事迹，石港拖6举不胜举。几年来来，石港拖6作为一支非专业救助力量，在石岛海事处的正确指挥下，无论是船长还是船员都始终全身心地投入到搜救工作中，面对恶劣的海况，无怨无悔，没有一人退缩，没有一人喊苦，始终顽强地坚守在自己的工作岗位上，为保障沿海航区海上交通安全立下了汗马功劳，作出了不可磨灭的贡献。同时，石港拖6全体船员也有决心为石岛辖区的海上搜救工作作出更大的贡献。
篇2：船舶运输公司奋进创业先进---
磨好“金刚钻”，揽下“瓷器活”：凭借过硬技术赢得客户信任，率先抢占南海东部三用船市场的“滩头阵地”
1987年，交通部上海打捞局控股深圳华威公司时，正值我国海上石油大发展的初期，许多外商加入到我国海上石油开发的队伍中，菲利普斯、act作业者集团等10余家公司先后开始在南海东部海区勘探。
面对竞争激烈的海上石油服务保障市场，华威公司领导班子认为，能不能在充满生机和风险的海域抓住先机，从外国人占领的市场中拿下一块属于华威的“滩头阵地”，关键是看我们能不能给中外海洋石油公司提供优质可靠的安全服务。
安全生产是海洋石油开发的关键，而我国近海气候变化多端，特别是夏季台风，行踪难测，经常威胁到海洋石油生产的安全。要保证为客户提供优质可靠的安全服务，首先自己必须具备驾驭海上安全的能力，做到送安全及时迎接---得不到休整。
有时海况好的时候，船长向石油平台建议供油供水，平台不采纳。但在海况转坏时，又要求供应，船员们想尽办法克服困难，保质保量完成任务。
有时向石油平台供应水泥、油水时，由于平台的管系故障．平台会一遍又一遍叫华威的船舶查找原因。华威人便不厌其烦地进行检查，甚至演示给平台看，告诉他们华威的船舶功能正常，直至平台找出自身的原因。
1993年，jhn平台上有八家安装承包商，各成体系，自行调动船舶，有时刚作业完，又叫备车；刚指令返航，船舶开出了10海里，又说有回头货，指令返回工地??
尽管如此，但华威的广大船员依然态度和蔼地服从石油公司调遣，没有流露出一丝一毫的厌烦和不满。
由于华威人牢固树立了质量第一，服务至上的观念，对来自客户每一封信，每一个电话，每一句话都真诚对待，认---但华威人认为，为客户着想，为客户服务，解决客户之难，是华威的精神所在，是光大华威形象的需要，是叫响华威品牌的客观要求。赢得客户的信任，彰显华威的信誉，这是无形的资产，长远的效益，最大的竞争力。
正因为华威始终坚持质量第一、服务至上的理念，使得许多油公司不但在船舶和海洋工程招标时想到华威，而且在应急服务及招揽其他承包商时，也希望华威作为他们的分包商或代理商。不少国外船公司鉴于华威的信誉，也希望与华威合作投标或作为他们在中国的代理。2001年，渤海“秦皇岛32－6”油田开始了作业，该作业公司从有关方面了解到华威是一家服务优良的三用船公司，希望在渤海引入竞争机制，进而有机会使用华威船舶。竞标之前，油公司内部船舶把华威当作自己的强大对手，想方设法进行排挤。在强大的压力下面前，华威船员暗自下定决心：一定通过自己出色的工作，证明“华威”品牌是过---订了长期合作合同，使得华威在渤海石油市场扎下了根，华威品牌成了渤海石油三用船服务的一面镜子。
吃他人的堑，长自己的智：把每一次海上事故当作生动的安全教育课，做到安全警钟长鸣
安全生产对一家企业来说，不仅关系到经济效益，关系到品牌声誉，而且关系到人民群众的生命财产安全和社会的稳定，特别是作为专门为海洋石油开采提供安全保障服务的船队，必须在安全方面杜绝任何隐患，做到万无一失。
长期以来，华威公司从全面贯彻落实“以人为本”重要理念，站在维护人民群众生命财产安全的高度，充分认识加强安全生产的重要意义，坚持“安全第一、预防为主”的基本方针，加强安全生产监督管理，大力推进安全生产监管体制，建立安全生产长效机制，做到警钟长鸣，常抓不懈，保证了公司船队的安全生产，使华威品牌的名声越来越响亮。
作为专门为海洋石油开采提供安全---面的“智”呢？华威管理层结合经常执行打捞任务的实际，坚持把发生在身边的以及媒体披露的每一次陆上、海上、空中、地下的重大安全事故，当作自身的切肤之痛来检查、对照、总结，吃他人的“堑”，长自己的“智”，进而做到在安全上杜绝重大事故的发生。
1999年“”大舜号海难事故发生后，华威公司立即组织广大员工结合大舜号沉没事故，一条一条地总结惨痛教训：不顾规定大量超载；不顾气候条件贸然出海；船长船员操作水平不高；救助不够及时??
大家通过研究、讨论、警示，并结合南海冬季作业的特点，举一反三，完善制度，加强检查，逐一落实??及时把他人的“堑”，转变成自己的“智”。
在华威公司每年的工作计划和总结中，有关安全的内容和要求所占的篇幅最大，涉及的条款最多，措辞也最为严格：抓安全教育，提高全员安全意识；抓安全管理体系培训，切实增强全员执---海区，为海上石油平台提供三用船服务，是全海域、全天候、高难度、高风险的作业。华威在南海石油开发中的优质服务创出“谁拥有华威，谁就放心”的声誉，形成品牌竞争优势，成为一种无形资产，使华威的信誉乘风直上，华威的品牌破浪远行。
把安全送给客户，危险留给自己：每次救护任务都是一场生与死的考验，华威人用无私奉献精神不断为华威品牌镀金
在向海洋战略转向的思维中，素有“第二个波斯湾”之称的南海，被赋予了中国能源未来的希望之地。1982年，中国海洋石油总公司的组建，标志着新一轮南海油气勘探开发的启动，到1986年，中海油在南海搭建了第一个油田平台，3年之后南海的第一个油田建成投产。
篇3：张玉龙先进事迹材料
张玉龙同志先进事迹材料
张玉龙同志于1996年7月毕业于大连海运学校，同年加入到广州远洋运输---年，张老轨响应公司“节能解排，降本增效”的号召，把眼睛盯上了废气锅炉，他想：“既然主机的废气热量能加热锅炉，辅机的为什么不行呢？”张老轨说干就干，在轮机部其他兄弟的支持下，开始设计方案，量尺寸，铺管路，该改造成功后，所产生的蒸
汽压力完全可满足主机暖缸及加热热水循环柜等日常使用，经济效益十分可观。但如果辅机使用重油，加热温度将不太理想。为了满足辅机燃用的条件，张老轨带领机舱弟兄为辅机设计安装了一个可自动控制的燃油2次增温装臵。这一创造性的方案，完全满足了辅机无限航区任意油种的使用。改装后的锅炉，在吉祥松轮运行快一年了，一直状况良好，节约燃油约250-300吨，为公司创造了可观的经济效益。目前该项目已申请国家专利并获得通过。
2、主机空冷器自动排水装臵。目前全球几乎所有船舶主机空冷器的冷凝水放残方式都是采用在放残管路上加装一---水，透气管再无气流喷出。且安装简单，普适性强，改造的成本非常低廉，主机每天可节约燃油约吨。同时可改善主机的燃烧工况，减少主机的维护保养成本，是一个一举多得的小发明，既节能减排，又减轻了劳动强度。
二、攻坚克难，勇于实践
俗话说，善思者善行。船舶设备的每一个故障，张老轨都会做系统的分析，从故障现象到发生原理必须充分吻合后他才会自我说服，并着手从根本上解决问题。经他手解决的问题，几乎可以在同类船型上推广，因而为公司的轮机管理工作作出了杰出的贡献。
1、冷静分析，刨根问底。张老轨认为：“设备故障时都会有一些细微的表象,只要认真分析，稍加注意，就会发现症结所在。”一次，张老轨在公司乐和轮任职时，听说2台分油机都不太好用，经常会发生跑油报警现象，当时船上将主要原因归咎于“立轴打滑”。张老轨通过观察、研究，认为不太可能2台分油机---认为是缸头震动造成缸头水密封令和缸套支撑体之间不断摩擦造成的损害所致。张玉龙从换下的密封令损坏情况看，靠近缸套冷却水进水管一侧的密封令几乎完好，而往进水口对侧过渡到对侧去，密封令损坏逐渐加剧，正对侧则是损坏最严重的部位。从缸套的结构来看，他判断密封令的损坏主要原因是因为高温所致。为了印证自己的说法，张玉龙同志在没有红外线测温仪的情况下，选择一个汽缸体在其外表面多个部位贴上温度计。果然温度计显示温度由进水侧往对面呈阶梯上升。就缸体外表面来说，进水侧和对侧温差达10多度。可以想象，内部密封令处的温度差异有多大。通过进一步查阅资料分析，早期的苏尔寿主机在缸套内进水部位设臵了一个冷却水分配环，冷却水进去后从圆周均匀上行。而大乐这种新型主机，取消了该分配环，造成冷却水进入后立即上行（没有阻力），致使从进水口往对面发展，冷却效果逐渐降低，对侧最严重区域，几乎是---负荷限制自出厂以来就一直设臵在120%位臵，张老轨立刻就明白了！“松”字号船刚下水时都开124转，相当于85负荷转速。正常通常情况下，主机负荷指示不会超过85%。一旦遭遇恶劣天气，主机负荷就有可能偶尔达到100%以上。因此螺栓的断裂主要还是由于没有对主机的负荷进行限制造成的，因为，气缸内爆炸压力若增加10公斤，根据汽缸盖表面的受力面积来计算，所产生的力可能是数万公斤。因此造成螺栓断裂的最根本原因在于没有对主机的负荷进行限制，从而造成汽缸盖表面的受力超过固定螺栓极限，时间长了导致螺栓疲劳断裂。罗老轨将负荷限制设臵在85%以后，主机再未发生过缸头螺栓断裂事故。
第2篇：航务管理局轮机长个人先进事迹
杨友连同志，男，苗族，现年49岁，中共党员，现系昆明市交通局昆明市航务管理局港监处滇昆巡01号轮机长。1974年，16岁他怀着青春的梦想加入了海事工作队伍，33年来，他把对党和事业的满腔热情融入本职工作中，他以船为家，以同事为兄弟，刻苦钻研轮机管理工作，从一名实习轮机员、轮机员、三管轮、二管轮、大管轮成长为轮机长。33年
来，他实践自己的人生理想和入党誓词，在平凡的岗位上，做出了不平凡的业绩。他多次成功排除了船舶机器设备的故障，维护了机器设备的正常运行，杜绝了人为机损事故。他多次被评为单位优秀共产党员，在昆明市机关年终评比中多次被评为优秀等次。在19年，经过昆明市劳动局的考核，被评为高级技工。
一、不断学习，争当知识型员工
水上生活单调、枯燥、苦涩、远离陆地和人群，守不住清贫耐不住寂寞的人是不能当一名好船员的。轮机管理更是一项高技术的工作，没有过硬的技术是不能成为一名优秀的轮机长。为掌握过硬本领，杨友连没有放松学习，几乎把所有的业余时间用在了学习上。他一方面不断加强思想修养，认真学习马克思列宁主义、毛泽东思想、邓小平理论和“三个代表”重要思想，积极学习党的路线、方针、政策，积极参加我局组织的各项政治学习及文化活动，努力树立正确的世界观、人生观和价值观，把学习当作第一需要；另一方面立足本职，勤学苦练，努力钻研专业知识，学习轮机管理的最新知识，掌握设备维修保养方法，不断提高工作效率、工作质量和服务质量。他在业余时间努力学习《船舶主机》、《船舶辅机》、《造船轮机大意》、《船舶电器》、《轮机长业务》等业务课程。业务技能有了很大的提高。除此之外，杨友连同志还作为轮机方面的讲师参加了我局举办的多期船员培训工作，理论和实际相结合，对船员进行轮机方面的培训，收到了很好的效果。
二、爱岗敬业，工作出色
2004年4月，我局滇昆巡01号船舶的一台6135主机的在运行时，经常出现排气管冒黑烟，发动机表面温度和冷却水温过高的情况，并且发动机转速难以提高的问题。此种情况如果不能尽快排除，会严重损坏主机的气缸和活塞，严重威胁船舶的安全航行。根据自己多年的经验，杨友连判断引起此故障的原因可能有两个，其一是螺旋桨缠上了渔网，另一种就是主机发生故障。为了尽快使主机恢复正常运行，使滇昆巡01号能够尽快恢复巡航，他不顾众人的阻拦，不顾这时的滇池水还相当冰冷，身上系上安全绳，跳入河水中，稍微适应水温，就潜入船底检查，不一会浮出水面，发现螺旋桨表面完全正常。排除螺旋桨问题后，就可以断定是主机本身出现故障了。通过他认真研究各仪表数，查找大量技术资料，断定是机油冷却器出现堵塞。他又带领大家拆下机油冷却器，发现机油冷却器内阻塞了大量的泥沙，导致内循环水系统无法有效冷却机油，致使机器散热故障，无法正常冷却主机。经过一整天的工作，把冷却器内的杂质都清空之后，终于使冷却器又恢复正常工作，保证了滇昆巡1号的船舶的安全航行。
三、总结工作经验，做好“传帮带”工作，积极培养年轻海事力量
他整天呆在机房里，琢磨主机、辅机工作原理，熟悉管线、阀门的位置和功能，结合几年来的工作经验，形成了一套处理主机故障的方法。为了完善该工作方法，他总结自己多年的机舱管理经验，着力解决船舶主机工况不良等问题。他阅读了大量专业书籍，分析了船舶主机历史工况记载，现场观察了主机运行参数、运行数据，研究出一套分析轮机故障和解决故障的方法，形成了“船舶主机故障预防与解决对策”大全，成为昆明船舶主机技术专家。每次机舱出现异常，同事第一个想到的就是他；每次出手，他也没让大家失望，次次“手到病除”。2003年下半年，船舶主机经常出故障，给船舶的维修保养工作带来很大难题。他接手后，运用“船舶主机故障预防与解决对策”，认真监督机修质量，对每次更换的机件，无论大小，都亲历亲为；监督每一道修理工序的清洁工作、安装质量，确保主机的修理质量；开航后，他亲自到机舱，与轮机部人员一起，做好观察巡视工作，对重点部位重点检查，勤快检查，勤调试、勤调整；做好不同工况条件下机器参数的记录工作，加强测试力度，总结机械故障的可能情况，提醒大家注意。在他的带领下，2003年底主机运转逐渐正常，工况作业良好，故障次数明显减少。这样一来，既减少了同事的工作量，又减少了船舶的维修周期，为单位节约了大量维修资金。
四、任劳任怨，勇挑重担
1974年，他刚开始参加工作，就被派到挖泥船上负责管理船舶主机。由于工作出色，他被任命为挖泥船负责人和党小组长。老式挖泥船的机舱里噪音很大，废气弥漫整个机舱，环境非常恶劣，每当船舶运行时，他都要守在机舱里，观察仪表的变化，通过观察仪表和机舱尾气的颜色以，通过多年的学习和实际操作经验的积累，他现在仅靠听机器的声响，就可以判断机器的故障。
五、尽职尽责，甘于奉献
昆明市现有40道渡口，其中大多数分布在经济落后，交通闭塞的老少边穷地区，而渡船又是当地人民不可或缺的交通工具。为了确保这
些渡口渡运安全，我局都会定期组织渡口安全大检查。每次渡口检查，上到局长，下到每一个员工，都要亲临渡口检查一线。从昆明到这些渡口的距离，一般都有两三百公里车程，很多渡口下车之后还要走上十多个小时的山路，才能到达渡口所在的江边。山上积雪尚存，寒风刺骨，山下是四十度的酷暑，热浪袭人，真是冰火两重天呀。通往渡口的山路异常陡峭，有的甚至根本没有路，山路上布满了缩脚石，稍不留神就会滑下万丈深渊，上下山只能靠抓着树枝、草皮，才能够勉强前进。有一次，分配渡口检查任务。局里的领导考虑到杨友连年龄大，身体不是很好的情况，安排他走比较容易走的渡口，他又找到领导，要求走最难走的渡口。领导说：“杨师，泥身体不好，就检查比较容易走的渡口吧。”他说：“我身体虽然不好，但是经过一个月的锻炼，身体素质有了很大的提高，而且我对这些渡口较为熟悉，安全检查更为有效。”最后，领导终于同意了他的请求。这些山路，对于二十多岁的小伙子都非常吃力，但是他仍然按照渡口检查的要求，保质保量的完成渡口检查任务。
杨友连三十三年如一日，尽职尽责，无私奉献。尽管他本人获得过这样那样的荣誉，可他从不计较个人得失，不追求名利，只是兢兢业业做好自己的本职工作，把对单位的热爱化为前进的动力，在平凡的岗位上发挥着自己的光和热。
航务管理局轮机长个人先进事迹
第3篇：航务管理局轮机长个人先进事迹材料
同志，男，苗族，现年49岁，中共党员，现系市交通局市航务管理局港监处滇昆巡01号轮机长。1974年，16岁他怀着青春的梦想加入了海事工作队伍，33年来，他把对党和事业的满腔热情融入本职工作中，他以船为家，以同事为兄弟，刻苦钻研轮机管理工作，从一名实习轮机员、轮机员、三管轮、二管轮、大管轮成长为轮机长。33年
来，他实践自己的人生理想和入党誓词，在平凡的岗位上，做出了不平凡的业绩。他多次成功排除了船舶机器设备的故障，维护了机器设备的正常运行，杜绝了人为机损事故。他多次被评为单位优秀共产党员，在市机关年终评比中多次被评为优秀等次。在19年，经过市劳动局的考核，被评为高级技工。
一、不断学习，争当知识型员工
水上生活单调、枯燥、苦涩、远离陆地和人群，守不住清贫耐不住寂寞的人是不能当一名好船员的。轮机管理更是一项高技术的工作，没有过硬的技术是不能成为一名优秀的轮机长。为掌握过硬本领，没有放松学习，几乎把所有的业余时间用在了学习上。他一方面不断加强思想修养，认真学习马克思列宁主义、毛泽东思想、邓小平理论和“三个代表”重要思想，积极学习党的路线、方针、政策，积极参加我局组织的各项政治学习及文化活动，努力树立正确的世界观、人生观和价值观，把学习当作第一需要；另一方面立足本职，勤学苦练，努力钻研专业知识，学习轮机管理的最新知识，掌握设备维修保养方法，不断提高工作效率、工作质量和服务质量。他在业余时间努力学习《船舶主机》、《船舶辅机》、《造船轮机大意》、《船舶电器》、《轮机长业务》等业务课程。业务技能有了很大的提高。除此之外，同志还作为轮机方面的讲师参加了我局举办的多期船员培训工作，理论和实际相结合，对船员进行轮机方面的培训，收到了很好的效果。
二、爱岗敬业，工作出色
4月，我局滇昆巡01号船舶的一台6135主机的在运行时，经常出现排气管冒黑烟，发动机表面温度和冷却水温过高的情况，并且发动机转速难以提高的问题。此种情况如果不能尽快排除，会严重损坏主机的气缸和活塞，严重威胁船舶的安全航行。根据自己多年的经验，判断引起此故障的原因可能有两个，其一是螺旋桨缠上了渔网，另一种就是主机发生故障。为了尽快使主机恢复正常运行，使滇昆巡01号能够尽快恢复巡航，他不顾众人的阻拦，不顾这时的滇池水还相当冰冷，身上系上安全绳，跳入河水中，稍微适应水温，就潜入船底检查，不一会浮出水面，发现螺旋桨表面完全正常。排除螺旋桨问题后，就可以断定是主机本身出现故障了。通过他认真研究各仪表数，查找大量技术资料，断定是机油冷却器出现堵塞。他又带领大家拆下机油冷却器，发现机油冷却器内阻塞了大量的泥沙，导致内循环水系统无法有效冷却机油，致使机器散热故障，无法正常冷却主机。经过一整天的工作，把冷却器内的杂质都清空之后，终于使冷却器又恢复正常工作，保证了滇昆巡1号的船舶的安全航行。
三、总结工作经验，做好“传帮带”工作，积极培养年轻海事力量
他整天呆在机房里，琢磨主机、辅机工作原理，熟悉管线、阀门的位置和功能，结合几年来的工作经验，形成了一套处理主机故障的方法。为了完善该工作方法，他总结自己多年的机舱管理经验，着力解决船舶主机工况不良等问题。他阅读了大量专业书籍，分析了船舶主机历史工况记载，现场观察了主机运行参数、运行数据，研究出一套分析轮机故障和解决故障的方法，形成了“船舶主机故障预防与解决对策”大全，成为船舶主机技术专家。每次机舱出现异常，同事第一个想到的就是他；每次出手，他也没让大家失望，次次“手到病除”。下半年，船舶主机经常出故障，给船舶的维修保养工作带来很大难题。他接手后，运用“船舶主机故障预防与解决对策”，认真监督机修质量，对每次更换的机件，无论大小，都亲历亲为；监督每一道修理工序的清洁工作、安装质量，确保主机的修理质量；开航后，他亲自到机舱，与轮机部人员一起，做好观察巡视工作，对重点部位重点检查，勤快检查，勤调试、勤调整；做好不同工况条件下机器参数的记录工作，加强测试力度，总结机械故障的可能情况，提醒大家注意。在他的带领下，底主机运转逐渐正常，工况作业良好，故障次数明显减少。这样一来，既减少了同事的工作量，又减少了船舶的维修周期，为单位节约了大量维修资金。
四、任劳任怨，勇挑重担
1974年，他刚开始参加工作，就被派到挖泥船上负责管理船舶主机。由于工作出色，他被任命为挖泥船负责人和党小组长。老式挖泥船的机舱里噪音很大，废气弥漫整个机舱，环境非常恶劣本文章共2页，当前在第2页上一页12，每当船舶运行时，他都要守在机舱里，观察仪表的变化，通过观察仪表和机舱尾气的颜色以，通过多年的学习和实际操作经验的积累，他现在仅靠听机器的声响，就可以判断机器的故障。
五、尽职尽责，甘于奉献
市现有40道渡口，其中大多
第4篇：轮机长职责
轮机长职责
根据STCW78/95公约附则Ⅰ/1的定义，轮机长是负责船舶推进以及机械和电气装置操作维护的资深轮机部高级船员。轮机长在船长领导下工作，是轮机部行政负责人，也是全船机械、动力、电气（无线电通信导航设备和甲板部使用的电子仪器除外）设备的技术总负责人，并对其他部门使用设备的技术管理进行监督和指导。全面负责轮机部的生产业务和行政管理工作。
1.轮机长职责
1）负责贯彻执行船舶预防检修体系
负责贯彻执行船舶预防检修体系和技术操作规程，使各种设备保持良好的技术状态，并有效地控制成本支出，确保船舶安全、优质地完成运输生产任务。2）负责实施轮机部的值班制度
指导并监督值班人员严格遵守机舱工作制度。按照船长的指示，准时完成各项工作，保持
各种机电动力设备处于随时可用的良好状态，保持各项安全装置和应急设备处于正常良好状态。指导值班人员熟悉各种应变措施和各自岗位的职责，使其能熟练地工作。
3）在机动航行时应实施指导和监督
船舶进出港口、靠离移泊、通过狭窄水道或在其他困难条件下航行时，应在机舱指导和监督值班人员操作，按照驾驶台的指令迅速、正确地操纵主机，并保持正常的工况参数。
4）执行船长命令
如发现执行船长某项命令将导致机电动力设备损坏时，应将可能引起的后果告知船长，然后按船长的决定执行，并详细记人轮机日志。
5）批准并指导预防检修工作计划
负责批准大管轮汇总编制的预防检修工作计划；指导大管轮在安排具体工作时应注意提高科学性和计划性；负责监督和指导其他部门相关设备的使用和养护。
6）制定补充明细表
根据本船的实际情况，制定补充分工明细表报船长批准，并制定这些设备相应的操作规程、维修保养规则和使用规定等，一并公布执行。
7）亲自检查机电设备的工作情况
经常亲自检查各种机电设备的工作情况，及时纠正异常的工况参数和不正确的操作方法。当轮机人员有疑难问题唤请时，应及时前往现场负责指导处理。
8）对机电设备事故处理
当机电动力设备发生事故时应立即组织抢修，防止损坏扩大，尽快恢复动力设备的运转，并采取防止类似事故重复发生的有效措施。及时查明事故原因，如实地将经过和结果记入轮机日志，并写出书面报告，凡涉及索赔或保修的，应按规定另外提出报告并附具必要的证明材料，经船长签署后报送公司。
9）在海难或其他危急情况时的作用
当遭遇海难或其他危急情况时应按应变信号指挥机舱人员根据“船舶应变部署表”的分工，坚守岗位，积极抢救。在接到船长的弃船命令时，应尽一切可能对有关设备采取相应的安全措施，亲自携带轮机日志、车钟记录簿或记录纸带（在驾驶台的除外），最后离开机舱。
10）审阅检修记录
经常审阅各种机电动力设备的检修记录，审查记录的准确性和完整性。指导各设备主管负责 人提高检修技术水平，督促他们在检修过程中认真检查和测量各种部件的损耗情况。亲自分析测量结果，掌握损耗规律，及时向公司提供测量记录文件。
11）签署轮机日志
航行中应每日审阅并签署轮机日志，经常检查轮机部其他各种日志记载的正确性和完整性，及时分析和纠正各种不正常工况。
12）核算燃润料
负责核算燃润料和锅炉用淡水的储量，及时向船长提出添加量。将与船长商定的油、水的添加和耗用计划通知大副，并按计划实施。
添加燃油时应督促二管轮在装油前测量岸上油罐或油驳，核对燃油品种和质量，商定添加次序、速度和联系办法，防止错装或溢油。添加燃油时严格执行全过程取样，数量发生争执时应按“燃油的公正化验”处理，计算添加数量并与本船实测结果相核对。
13）审核修船计划和航次修理计划
负责审核由大管轮汇总编制的修船计划和航次修理项目，送交船长审核后转报公司。
厂修期间制定并落实各项安全防护措施，组织好监修、自修、测量记录和验收工作，亲自参加重要机电动力设备和应急设备的拆装和验收。
船舶坞修期间，进坞后会同船长或大副检查海底阀门、通海阀和阀箱、推进器、尾轴、轴套及舵承等，并做好测量记录。出坞前还须会同大副检查船底通海阀、船底旋塞、舵承等水线以下的各种装置的技术状态。
14）主持轮机部安全活动
按时主持轮机部安全活动日，检查各项管理制度和技术操作规程的执行情况，分析
事故原因及其经验教训，检查潜伏性事故和不安全因素，采取积极措施，防止发生事故。
15）实施防污染规定 教育并督促轮机部船员严格遵守国内外防污染公约的有关规定，制定本部门的防污染具体措施。审阅并签署油类记录簿。当发生溢油情况时，按“溢油应变布置表”指挥清理并做好有关工作。
16）监督燃润物料和备件使用
监督燃、润、物料和备件的合理使用，定期提取主、副机润滑油样，交有关单位化验分析，发现问题及时处理，使润滑油性能、参数和指标等保持在正常使用的范围内。督促本部门船员做好备件、物料、工具、劳保用品的申领、验收、保管、使用、盘点和报销，有效控制其使用在合理范围内。督促检查计量器的正确使用和定期鉴定工作。
17）负责保管文档
负责保管轮机部相关图纸、说明书、技术图书及其目录清册。负责保管备件、属具、物料等清册及其他技术文件、修理文件和公文。18）负责保管相关证书
负责保管轮机日志和除由船长保管以外的各种设备证书，经常检查证书有效期，及时报告船长，申请检验和换证，负责保管CMS（循环检验）项目清单。
19）业务培训
负责本部门船员在船期间业务培训计划的编制和实施，并指导其他部门的有关人员学习相关机电动力设备的使用、保养知识。了解本部门新船员的技术业务水平和实际工作能力，帮助新接任轮机员尽快熟悉和掌握本船设备的性能、特点、技术指标、操作方法和各项规章制度，使其能够迅速地独立值班和正确地操纵设备。
20）其他签署
按规定时间填制或审核签署轮机部航次报告、轮机部航次维修保养工作报告、主、副机开档测量记录、船舶轮机部热工报告、炉水化验及处理报告表、冷却水处理记录、轮机主要设备运行时间统计表、航次燃润油耗报告和其他公司所要求的机务报表，一并报送公司。
21）接船工作
接新船时轮机长应组织和指导轮机部船员按合同规定或技术说明书并参照有关规范参加试车、试航和验收工作。组织轮机人员编写、翻译各设备操作规程。按岗位分工对口交接并清点备件、工具、证书、技术文件和其他技术资料。协助并指导其他部门对相关机电设备的交接验收工作。
接船之后，应组织本部门船员进行技术演练，熟练掌握各种设备的性能、特点、使用方法和技术资料的目录清册。及时审核和申领各种开航必需的备件和物料，并做好各项开航准备工作，将准备情况及时报告船长。
22）对本部门人员的考核 经常对本部门船员的业务技术和工作表现进行考核并定期做出鉴定，提出对他们的奖惩、任免的建议并签署意见，报送船长或相应的上级部门。23）在SMS运作中轮机长负责公司SMS在本部门的有效实施，做好每月一次的船舶SMS监控工作。
第5篇：第38期轮机长考试题轮机长业务
中华人民共和国海事局
2005年第3期海船船员适任证书全国统考试题(总第38期)科目：轮机长业务 试卷代号：811
适用对象：3000KW及以上船舶轮机长
(本试卷卷面总分100分，及格分为70分，考试时间100分钟)
答题说明： 本试卷试题均为单项选择题，请选择一个最合适的答案，并将该答案按答题卡要求，在其相应位置上用2B铅笔涂黑,每题1分，共100分。
1.在轮机管理工作中，“船舶机电设备维修保养月度报告”主要记录机电设备的______，由______填写。
A.使用维修情况，未完成的维修项目，现存问题及合理建议／轮机长
B.使用维修情况，未完成的维修项目／大管轮
C.按计划完成的修理项目，突发事件及处理过程／轮机长及各主管轮机员 D.使用维修情况，未完成的维修项目，现存在的问题及合理建议／大管轮 2.下列属于轮机长职责范畴的工作是：①负责编制轮机部船员培训计划并组织实施②负责保管轮机部CMS项目清单③编制修船计划和航次修理计划 ④审核检修记录并亲自分析测量结果 A.①+④
B.①+②+④ C.①+③+④ D.①+②+③+④
3.机舱发生进水时，详细情况记入轮机日志以便为海事处理提供______法律依据：
Ⅰ、准确的 Ⅱ、必要的 Ⅲ、可能的A.Ⅰ+Ⅱ B.Ⅰ+Ⅲ C.Ⅱ+Ⅲ D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
4.遇到特殊情况轮机员不能参加值班工作，必须得到______的同意：
A.船长 B.轮机长 C.大管轮 D.代班轮机员
5.STCW95规则第A-Ⅲ/2节规定：轮机长实际知识水平达到对电气电子控制设备的：
Ⅰ、操作 Ⅱ、测试和保养 Ⅲ、故障诊断 Ⅳ、故障排除
A.Ⅰ+Ⅱ+ Ⅲ B.Ⅰ+Ⅲ+ Ⅳ C.Ⅱ+Ⅲ+ Ⅳ D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+ Ⅳ 6.现代“安全行为科学”，是分析、认识、研究影响人的安全行为的因素及模式，掌握人的行为规律，其目的是：
A.实现激励安全行为、防止行为失误和抑制不安全行为 B.实现对人的行为控制，防止事故 C.实现对人心理状态的控制，防止事故 D.实现对周围环境的控制，防止事故
7.航海的特殊性导致对海员心理素质的特殊要求，加强海员心理素质训练的目的在于：
A.提高业务水平，防止事故发生：
B.熟悉航海中的不良因素和困难，培养克服心理负担的经验 C.增强集体观念，融合人际关系 D.掌握生物节律 8.STCW 78/95公约关于保持轮机值班的指导中规定，_____轮机长需根据情况提供操作性指导。
I、特殊类型的推进装置或辅助设备 II、载运有害、危险、有毒货物 III、船舶过运河时 A.I + II B.II + III C.I + III D.I +II+III 9.轮机长应保证值班时拟进行的有关工作通知负责值班的高级船员：
Ⅰ、拟进行的预防性保养工作 Ⅱ、控制损坏工作 Ⅲ、修理工作 Ⅳ、常规命令和特别指示 Ⅴ、有关卫生系统处理的特殊要求 A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ B.Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ C.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
10.在确定“约定最大持续功率”时应在柴油机的布置区内，根据_______确定。
A.螺旋桨设计点和功率储备二个方面 B.螺旋桨转速和螺旋桨吸收功率二个方面 C.船舶载重量、螺旋桨转速、船体储备三方面 D.海况贮备、发动机贮备二个方面 11.组成推进装置的主要设备有：Ⅰ、主机、轴系 Ⅱ、传动设备、螺旋桨 Ⅲ、发电机
A.Ⅰ+Ⅱ B.Ⅰ+Ⅲ C.Ⅱ+Ⅲ D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
12.启航时间的长短主要和为主机服务的______温度上升速度有关。
Ⅰ、油系统 Ⅱ、水系统 Ⅲ、主机机体
A.Ⅰ+Ⅱ B.Ⅰ+Ⅲ C.Ⅱ+Ⅲ D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ 13.螺旋桨与尾轴键连接处，扭矩的传递是依靠：
Ⅰ、键与键槽的过盈配合 Ⅱ、压紧结合面产生的摩擦力 Ⅲ、螺帽压紧力 A.Ⅰ对
B.Ⅱ对
C.Ⅰ+Ⅱ D.Ⅱ+Ⅲ
14.在进行电站容量计算时，必须掌握电机额定功率到机械实际用电之间的效率，对下列参数
理解正确的是：
A.电动机利用系数k1是机械实际使用功率与电动机额定功率之比 B.机械负荷系数k2是机械实际使用轴功率与最大轴功率之比 C.电动机负荷系数k3是机械实际使用功率与电动机额定功率之比 D.电动机利用系数k1是机械最大功率与电动机额定功率之比
15.当主机转速在标定转速的______范围内变化时，轴带发电机可以正常工作。
A.60～100% B.70～100% C.75～105% D.80～110% 16.在研究动力装置可靠性时，经常要考虑船舶的特殊性，下列哪项不作为特殊性的考虑要求？
A.船用机械特别是主机制造台数少，而且母机型的试验难以在陆上充分进行 B.机器部件和元件的功能比较单一，所需知识面相对集中 C.大部分故障排除和修理由船员承担，难以得到陆上支援 D.设备发生故障时，往往是在复杂的航行区域和严酷的气象条件下，会出现一些紧急情况，可能还会导致严重后果
17.在可靠性的定义中所叙述的“规定的时间”，理解错误的是：
A.时间的累计 B.转数的累计 C.距离的累计 D.次数的累计
18.装用流动比备用件，它可以用一个备用部件代替基本系统中的任何一个部件，因此有：
Ⅰ、优点是可靠性最高 Ⅱ、优点是经济性最好 Ⅲ、缺点是部件的型式必须相同 A.Ⅰ+Ⅱ B.Ⅰ+Ⅲ C.Ⅱ+Ⅲ D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
19.影响动力装置可靠性的设计因素是______，影响动力装置可靠性的制造因素是______。
A.部件的连接/维修制度 B.配套和布局/试验方法 C.推断营运特点和工作条件/维修工艺 D.人机工程/使用环境 20.柴油机实际工作状态好坏的衡量标准：
Ⅰ、主机的推进特性曲线 Ⅱ、主机的速度特性曲线 Ⅲ、发电柴油机的负荷特性曲线 A.Ⅰ+Ⅱ B.Ⅰ+Ⅲ C.Ⅱ+Ⅲ D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ 21.船舶较长时间的安全航行记录可以：
A.载入船名录 B.减少保险费 C.树立典型 D.减少海损事故 22.新型低速柴油机缸内膨胀比______压缩比，可使扫气效率提高，使______。
A.大于/循环效率也提高
B.小于/气缸冷却损失降低了 C.小于/循环效率提高 D.大于/喷射压力降低
23.优秀的船舶管理者和轮机人员对降低运输成本有很大影响，良好的管理：
中国海事服务中心 试卷236534486.doc 第1页，共4页 Ⅰ、可以节约燃料 Ⅱ、降低燃油费用 Ⅲ、可以在各方面降低营运成本 A.Ⅰ+Ⅱ B.Ⅰ+Ⅲ C.Ⅱ+Ⅲ D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
24.经济效果的主要指标，对于利用银行贷款进行的项目，是贷款偿还年限：Ⅰ、偿还期越短，经济效果越好 Ⅱ、偿还期越长，经济效果越好 Ⅲ、偿还期与经济效果无关 A.Ⅰ对 B.Ⅱ对 C.Ⅲ对 D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ都不对 25.对于一定吨位、航速和吃水的船舶来说，最佳的螺旋桨转速一般以：
Ⅰ、投资最低为选择依据 Ⅱ、燃油费用最低为选择依据 Ⅲ、营运利润为选择依据 A.Ⅰ+Ⅲ B.Ⅰ+Ⅱ C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ D.Ⅱ+Ⅲ
26.评价节能投资的经济效益，除了要考虑节能投资的偿还期，还应考虑_______和_____。
A.节能投资的贷款期/对节能设备的投资额 B.节能收益的净现值/节能设备的每年运行时间 C.节能投资的净现值/对节能设备的投资额 D.节能投资的利率/节能设备的每年运行时间 27.导致废气锅炉烟垢着火的主要原因是：
A.废气锅炉的进口和出口温度是烟垢着火的主要原因
B.废气锅炉烟垢着火与主机机型、燃料品种和制造工艺有关 C.废气锅炉使用的水管形式是导致烟垢着火的主要原因
D.废气锅炉高效与超扩管的设计及主机劣质燃油应用是导致烟垢着火的原因
28.推进装置的推进效率为ηt=3600Pp/Bt.Hu式中Bt：Ⅰ、推进装置本身所消耗的燃油量，kg/h Ⅱ、为推进装置服务的辅助机械所消耗的燃油量，kg/h Ⅲ、动力装置所消耗的燃油量kg/h A.Ⅰ B.Ⅱ+Ⅲ
C.Ⅰ+Ⅱ D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
29.经修订的《1974年SOLAS公约》附则修订案《ISPS》规则于 生效。
A.2004年7月1日以后第一个坞修之日 B.2004年6月30日 C.2004年7月1日 D.2003年7月1日
30.在进行船舶动力装置设计的时候，为了找出合理利用余热的途径，必须考虑：
Ⅰ、整个船舶的能量平衡 Ⅱ、各个耗能设备的热平衡 Ⅲ、主要耗能设备的热平衡 A.Ⅰ对 B.Ⅱ对 C.Ⅰ+Ⅱ D.Ⅰ+Ⅲ
31.《中华人民共和国船员违法记分管理办法》规定，海事机构对船员违法记分：
A.应记录在《适任证书》的等级与职务“适用限制”一栏中 B.应记录在《船员服务簿》“主管机关签注
（一）”一栏中 C.当地海事机构签发违法记分抄报单，附在《船员服务簿》中 D.当地海事机构签发违法记分抄报单，附在《适任证书》中 32.双桨船舶转弯时下述说法正确的是：
A.内桨负荷先大后小 B.外桨负荷先大后小
C.外桨负荷先小后大 D.内外桨负荷变化规律相同
33.在柴油机备车中的暖机是指对下述______系统预热并投入循环。
Ⅰ、缸套冷却水 Ⅱ、滑油 Ⅲ、燃油 Ⅳ、喷油器冷却水 Ⅴ、活塞冷却水 Ⅵ、气缸油 A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ
B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ C.Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ D.Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ 34.船舶倒车工况特性曲线，下列说法错误的是：
A.船速越低，曲线越靠近坐标原点 B.系泊工况时，曲线通过坐标原点 C.n 正 =n 倒
D.系泊工况时，曲线不对称坐标原点
35.当船舶污底时如桨速不变而船速下降，则引起进程比J和扭矩系数K 2 的变化是：
A.J↓、K 2 ↓ B.J↑、K 2 ↓ C.J↓、K 2 ↑ D.J↑、K 2 ↑ 36.螺旋桨叶的______直径可叫做螺旋桨的直径。
A.叶根圆 B.叶梢圆 C.分度圆 D.节圆
37.船、机、桨相互作用的综合方程考虑了柴油机、减速器、轴系、螺旋桨及船体的效率的影响，表达式不正确的是：
A.PT=PR/ηH KW B.PT=Pp ×ηR×ηC KW
3C.Pe=Pp /ηC KW D.R·v×10=Pi ×ηm×ηc×ηR×ηH KW
38.用于间接传动的齿轮传动方案很多,一般可分为单路减速齿轮传动、多路减速齿轮传动、变速齿轮减速传动和辅助功率齿轮传动等，在下列基本概念中理解错误的是： A.主机功率传给螺旋桨只有一个途径的减速传动称单路减速齿轮传动
B.主机功率传给螺旋桨有二个或二个以上途径的减速传动称多路减速齿轮传动 C.能够改变速度的齿轮传动称变速齿轮减速传动
D.由电动机带动齿轮传动向螺旋桨输入功率的称辅助功率齿轮传动 39.螺旋桨与尾轴间的动力传递，最主要受力部位是：
A.尾轴尾端接合面的键 B.尾轴螺柱上的螺母 C.尾轴尾端锥面的紧密贴合处 D.桨毂上的键槽 40.“船舶保安计划”的演习与演练，其目的是确保船上人员熟练履行在 所承担的保安职
责，发现需加以解决的任何与保安有关的缺陷。
A.各保安等级 B.保安评估 C.保安检查 D.保安审核
41.为保证油水分离装置在停止运行时不会因虹吸作用而使分离器内水位下降或全部排空，如装
置安装在空载水线附近，排水管的舷侧出口也在空载水线附近，则排水口最高点应，而且要在排水管最高点处应安装_____。
A.低于油水分离器顶部1m以上/安全阀 B.高于油水分离器顶部1m以上/透气管和透气阀 C.低于空载水线1m以上/透气管 D.高于空载水线1m以上/透气阀 42.安装U型管压力计要求垂直，读数时水银液位应从：
Ⅰ、凸面算起 Ⅱ、平面算起 Ⅲ、凸面的平均高度算起
A.Ⅰ B.Ⅱ C.Ⅲ D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
43.轮机日志的计量单位一律采用______计量单位。数据的记录精度应按该仪表的______记载。
A．国际标准/精度等级 B．国际标准/精度等级后一位 C．国家法定/精度等级 D．国家法定/精度等级后一位 44.下列关于螺旋桨静力不平衡说法错误的是：
A． 螺旋桨静力不平衡，在运转时将会产生离心力
B． 螺旋桨静力不平衡，运转实时尾部振动，严重时将导致尾轴弯曲 C． 螺旋桨静力不平衡，是由于桨的重心在桨的轴线上造成的D． 螺旋桨静力不平衡，是由于每片桨叶的重量不相等或桨叶间的夹角不相等造成的 45.程序数据探测计算机（PAC）系统的功能：
Ⅰ、柴油机运转工况监控 Ⅱ、程序控制 Ⅲ、数据控制 A.Ⅰ+Ⅲ B.Ⅱ+Ⅲ
C.Ⅰ+Ⅱ D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ 46.故障报警装置设置的是______传感器。
A.模拟量 B.开关量 C.数字量 D.模糊量
47.利用传感元件测量运行中机器的相应参数值，进行数据处理，并与基准参数值比较，分析
参数值的变化趋势，判断故障部位及其后果称为：
A.振动监测 B.性能参数监测 C.磨损监测 D.无损监测 48.发动机起动时，连杆小端轴承的摩擦属于：
中国海事服务中心 试卷236534486.doc 第2页，共4页 A.干磨擦
B.边界摩擦 C.全润滑摩擦 D.正常摩擦 49.轻微的拉缸在柴油机运转中有时难以发现，一般表示为：
Ⅰ、柴油机转速下降 Ⅱ、增压器转速下降 Ⅲ、柴油机气缸和活塞冷却液排出温度高 A.Ⅰ+Ⅱ B.Ⅰ+Ⅲ C.Ⅱ+Ⅲ D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
50.机动航行中全船失电时，应采取的措施是：Ⅰ、迅速起动备用发电机供电 Ⅱ、立即停
车并通知驾驶台 Ⅲ、情况危急船长必须用车，酌情处理 A.Ⅰ+Ⅱ B.Ⅰ+Ⅲ C.Ⅱ+Ⅲ D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ 51.在应急操纵时，主机遥控系统将取消下列哪些限制功能？
Ⅰ、额定转速30%～70%的快加速速率限制 Ⅱ、额定转速70% ～100%的慢加速速率限制 Ⅲ、增压空气限制 Ⅳ、临界转速回避
A.Ⅰ+Ⅱ B.Ⅲ+Ⅳ C.Ⅱ+Ⅳ
D.Ⅱ+Ⅲ
52.船舶航行必须持有的法定记录簿有多种,需轮机部填写的有：Ⅰ、轮机日志、车钟记录簿
Ⅱ、油类记录簿 Ⅲ、船舶垃圾记录簿 Ⅳ、船舶航行签证簿 A.Ⅰ+Ⅱ B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ 53.将两种不同种类的油品混装后，会导致燃油系统：
Ⅰ、燃油滤器堵塞 Ⅱ、大量渣滓沉淀 Ⅲ、水分增多 A.Ⅰ+Ⅲ B.Ⅱ+Ⅲ C.Ⅰ+Ⅱ D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ 54.英国和欧洲国家习惯用_____来评价燃油的发火质量。
A.总比能量 B.碳芳香烃指数 C.冷凝点和净比能量 D.残碳值和碳芳香烃指数 55.下列有关滑油粘温性能的错误叙述是：
A.粘度指数愈大，油品愈好 B.粘度比愈大，油品愈差
C.可以用测量温度下的粘度判断油品的好坏 D.粘度指数是评定滑油粘温性能的唯一指标 56.柴油机滑油，采用纯矿物油（没有添加剂）机油，发现有强酸值出现，应急措施是：
A.换油 B.水洗分油 C.兑部分好油 D.掺入部分可混兑的碱性气缸油 57.对波形膨胀接头的缺点理解错误的是：
A.承压能力小 B.补偿能力小 C.需经常检修
D.使用寿命短 58.使用后的专用工具应妥善保管：
Ⅰ、应放在固定的位置 Ⅱ、应放在专用的工具架或工具箱内 Ⅲ、应锁进库房内 A.Ⅰ B.Ⅱ C.Ⅰ+Ⅱ D.Ⅲ
59.船上应做好备件到船的验收工作，当发现备件有下述缺陷时应及时退货：
Ⅰ、型号不对 Ⅱ、质量不合格 Ⅲ、部分损坏
A.Ⅰ+Ⅱ B.Ⅰ+Ⅲ C.Ⅱ+Ⅲ D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ 60.船舶证书和文件，当出现下列问题时，将不准离港：
Ⅰ、油类记录簿记录伪造属实 Ⅱ、船舶证书不齐、过期 Ⅲ、船舶文件短缺、失效 A.Ⅰ+Ⅱ B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ 61.在制冷系统中，通常在______装设滤网。
A.压缩机进出口管路上 B.膨胀阀前制冷剂液管上 C.储液瓶进口处 D.膨胀阀后的管系上
62.柴油机缸套、缸盖及活塞做水压试验，其实验压力一般取：
A.0.4MPa B.0.5MPa C.0.6MPa D.0.7Mpa 63.螺旋桨和尾轴间的配合检验，主要是检验：
A.配合间隙 B.接触面积 C.轴线偏差 D.紧固螺帽
64.货船设备安全证书期间检验应在记载的签发日第______或第______周年日前后______月内进行，该检验______替代一次年度检验。
A.1个/3个/3个/不可以 B.2个/3个/3个/可以 C.1个/3个/6个/不可以 D.2个/3个/6个/可以
65.被授予船型附加标志船有______，并在船级符号后面应加注加强检验附加标志______。
A.油船、散装货船、矿沙船/ESP B.油船、散装货船、矿沙船/EPS
C.液化气船、油船、散装货船、矿沙船/EPS D.液化气船、油船、散装货船、矿沙船/ESP 66.下列法定检验项目与轮机部无关的是：
A.无线电报、电话安全定期检验 B.货船设备安全的年度检验 C.货船构造安全定期检验 D.起货设备检验 67.______检验，不属于公证检验范围。
A.船舶买卖 B.船舶起退租 C.船舶封存后重新启用 D.索赔检验 68.船舶申请公证检验，验船师对申请检验的项目：
Ⅰ、进行检验并作出鉴定 Ⅱ、提供处理有关业务的依据 Ⅲ、进行船级检验 A.Ⅰ+Ⅲ B.Ⅱ+Ⅲ
C.Ⅰ+Ⅱ D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ 69.国际起重设备检验和试验证书有效期为：
A.3年
B.4年 C.5年 D.6年 70.MARPOL73/78公约附则Ⅳ“防止船舶生活污水污染规则”已于2003年9月27日起正式生效，根据规定，对适用范围船舶的生活污水处理设备应进行的检验有： A.初次检验、年度检验、换证检验、附加检验 B.初次检验、换证检验、附加检验
C.初次检验、年度检验、期间检验、换证检验、附加检验 D.初次检验、期间检验、换证检验 71.螺旋桨修理后允许螺距与设计偏差为：
A.总平均螺距H≯±3.5% B.桨叶平均螺距H ≯±3.5% C.总平均螺距H≯±2.5% D.桨叶平均螺距H≯±2.5% 72.制定航次预防检修计划的程序是：
A.大管轮起草--轮机长审查--船长批准 B.轮机长根据本航次情况制定--船长批准
C.轮机员提出--大管轮汇总--轮机长审核--船长批准
D.各主管轮机员提出--轮机长召集会议审核--船长批准 73.船舶坞修时，尾轴抽出前应测量尾轴：
A.径向跳动量 B.轴向窜动量 C.下沉量 D.轴承磨损量 74.每次坞修时应：
Ⅰ、检查尾轴轴颈的磨损 Ⅱ、检查铁梨木板条有无松动和碎裂 Ⅲ、检查轴系有无窜动 A.Ⅰ+Ⅲ B.Ⅱ+Ⅰ C.Ⅲ+Ⅱ D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ都错
75.船舶系泊试验中，当加速时不改变：
A.螺旋桨进程比 B.轴推力 C.轴扭矩 D.柴油机功率 76.需要测量尾轴各连接法兰的偏移量时，最佳的测量工具是：
A.内、外卡尺 B.卷尺 C.游标卡尺 D.直钢尺
77.STCW95公约的实施：Ⅰ、促进各缔约国海员素质的提高 Ⅱ、有效地控制人为因素对海
难事故的影响 Ⅲ、促进各缔约国海员业务水平的提高
A.Ⅰ+Ⅲ B.Ⅱ+Ⅲ C.Ⅰ+Ⅱ D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
78.在船舶推进装置的传动轴系中，摩擦离合器一般是按哪三种方法分类的。Ⅰ、按结合脱开特
中国海事服务中心 试卷236534486.doc 第3页，共4页 性分类 Ⅱ、按液压和机械结构分类 Ⅲ、按摩擦副工作条件分类 Ⅳ、按操纵方式分类 91.根据我国《海商法》规定，在只有船和船上货物获救的情况下，救助报酬的金额应当由 A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ C.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ D.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ A．船方和货方按获救财产价值占全部获救价值的比例承担 79.ILO第146号公约即海员带薪年假公约第3条规定“适用本公约的每个海员应有权享受规定B．船方和货方按获救财产在救助作业中救助人所花费的时间、所冒的风险等比例承担的最短时间的带薪年假，每工作一年在任何情况下年假都不少于______”。C．船方和货方按获救财产价值占救助前的价值比例承担 A.15天 B.30天 C.45天 D.60天 D．以上说法均不正确 80.ILO第56号公约即海员疾病保障公约第4条规定“当被保护人在国外由于患病原因丧失享92.根据中国《海商法》规定，有关航次租船合同的请求权，诉讼时效期间为：
受工资的权利时，如果不是在国外他本该享受的现金津贴,不论以前全部或部分付给,应在他A.90天 B.1年
C.2年
D.3年 回到该会员国领土之前”：Ⅰ、全部付给其家庭 Ⅱ、部分付给其家庭 Ⅲ、全部付给其个人 93.一般情况下，保险合同双方当事人都约定若船舶开航时不适航，则由不适航造成的损失，A.Ⅰ对 B.Ⅱ对 C.Ⅲ对
D.Ⅰ或Ⅱ 保险人不负赔偿责任，若双方在合同中约定保险人对此负责，根据中国海商法，则： 81.MARPOL73/78附则Ⅴ第9条规定：Ⅰ、每次垃圾排放都应记录 Ⅱ、每次垃圾焚烧作业都应A．该约定是无效的 B．该约定是有效的记录Ⅲ、每次垃圾排放入海都应记录 C．该保险合同是无效的 D．以上说法均不正确 A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ B.Ⅰ+Ⅱ C.Ⅰ+Ⅲ D.Ⅱ+Ⅲ 94.船舶在海上运输中，如发生海事争议可通过诉讼、仲裁、调解等途径解决，属于合同关系 82.船上安全管理的要求是实现“本质化管理”，传统的安全管理其不足之处在于：①偏重于经的海事诉讼有：
验式的行政管理和事后控制 ②一旦发生事故，就从船员角度找原因和责任 A.共同海损、救助报酬的诉讼 B.油污民事责任的诉讼 ③船员面对大量的安全号召和经验教训，无所适从，或勉为其难，或束之高阁 C.船舶碰撞的诉讼 D.侵权行为的诉讼 A.① B.② C.②+③ D.①+②+③ 95.下列哪种情形用人单位可以提前30日以书面形式通知劳动者解除劳动合同?Ⅰ、严重违反劳83.ISM规则的驱动机制是：①利益驱动机制 ②外力监督和相互制约机制 ③事故处理机制 动纪律或用人单位规章制度的A.①+③ B.②+③
C.①+② D.①+②+③ Ⅱ、劳动者不能胜任工作，经培训或调整岗位后仍不能胜任的 84.在安全管理体系（SMS）的结构要素中正确的是：①领导者的责任是关键 ②组织结构是核心 Ⅲ、客观情况发生重大变化使原合同无法履行，又不能达成变更合同协议的③工作程序是依据 ④安全和防污染操作是支柱 ⑤人员和资源是保证 Ⅳ、被依法追究刑事责任的 A.①～⑤均正确 B.①③⑤正确 C.①④⑤正确 D.①和⑤正确 Ⅴ、患职业病因公负伤并被确认丧失或部分丧失劳动能力的 85.当机舱发生火灾需用大型CO2施救时，轮机长应做的工作是： Ⅵ、用人单位未按照劳动合同约定支付劳动报酬
A.检查火源，并检查CO2系统是否状态良好，施放CO2灭火 A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ B.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ C.Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ D.Ⅱ+Ⅲ B.指挥关停各运转设备，封闭机舱门窗，通风口，放掉存压设备的压力 96.在船舶保险中除合同另有规定外，在何种情况下保险人不负责赔偿责任？ C.通知并确信全部人员已经离开机舱后，通知船长施放CO2灭火 A.修理人员的疏忽或过失 D.B和C均是 B.发生部分损失后未经修复又发生全部损失 86.在下列基本概念中正确的是：①“STCW78/95公约”是IMO致力于寻找有效地控制公司安全C.船舶连续发生数次保险事故已超过保险金额
管理的途径 ②“ISM规则”是IMO提出有效地控制船员人为因素的国际标准 D.船舶发生的自然磨损或锈蚀
③“ISM规则”是IMO提供船舶安全管理、安全营运和防止污染的国际标准 97.下列关于保险赔偿支付说法正确的是： A.①、③ B.①、② C.②、③ D.①、②、③ A.保险标的发生全损，保险人支付部分保险额，取得对保险标的的全部权力 87.采取更详细检查的明显理由是，由PSCO的一般印象或观察所获得证据表明______方面存在B.保险标的发生全损，保险人支付全部保险额，取得对保险标的的部分权力
严重缺陷。Ⅰ、船舶安全 Ⅱ、船舶防污染 Ⅲ、航行设备 C.保险标的发生全损，保险人支付全部保险额，取得对保险标的的全部权力 A.Ⅰ+Ⅱ B.Ⅰ+Ⅲ C.Ⅱ+Ⅲ D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ D.保险标的发生全损，保险人支付部分保险额，取得对保险标的的部分权力 88.船方认为作出禁止船舶离港处理不当：Ⅰ、可向上级海事管理机构申请行政复议 Ⅱ、可向98.在船舶期租期间遇有下列哪些情况时，承租人通常可以停付租金？
法院提出诉讼 Ⅲ、可向有管辖权的法院提出诉讼 Ⅰ、海损事故引起的货物卸船时的延误 Ⅱ、船舶为了油漆船底需要进坞 A.Ⅰ+Ⅱ B.Ⅰ+Ⅲ C.Ⅱ+Ⅲ D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ Ⅲ、所规定的船速减少 Ⅳ、搁浅 Ⅴ、船员不足 89.航运市场活动是以供给配合需求而展开的，在一定条件下______决定船舶吨海里的供给量,A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ B.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ C.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
同理_____决定货运吨海里的需求量.99.按“期租合同”规定，船舶所有人应负责： A.水运的贸易量/船舶的贸易量 B.船舶的吨位/船舶的贸易量 Ⅰ、配备船员、船员薪金、给养 Ⅱ、港口使费 Ⅲ、船舶保险 C.船舶的贸易量/水运的贸易量 D.船舶吨位/水运的贸易量 A.Ⅰ+Ⅱ B.Ⅰ+Ⅲ C.Ⅱ+Ⅲ D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ 90.由于货运的需求产生了对船舶的需要，形成了船舶市场，它包括_______等供需内容。100.在已取得ⅠSM认证的出租船上任职的轮机长每季度需向船东简要报告：
①船舶建造 ②船舶买卖 ③船舶拆解 ④船舶保险 A.各轮机员的表现和业绩 B.轮机部所做的每一修理工作 A.①+② B.②+③
C.①+②+③ D.①+②+③+④ C.轮机设备现状 D.轮机长的工作成绩
中国海事服务中心 试卷236534486.doc 第4页，共4页
第6篇：轮机长岗位职责
轮机长岗位职责
一、轮机长在船长的领导下负责全船机电设备的管理，坚持贯彻各项规章制度，保持机电设备的良好技术状态和正常运行，安全、优质、高效、低耗地完成轮机部各项工作，满足船舶安全生产和要求。
二、贯彻养修并重，预防为主的方针，汇编年度、月度预防检查和维修养护计划，审定航次作业计划，确保机、电设备处于正常技术状态。
三、严格执行船舶防火防爆有关规定，审查需动用电、风焊等明火作业的必要性和安全措施、签注意见后报船长审批。
四、审核材、润、物料、工具、备件的清领计划，申请燃料，正确填写燃、润料消耗报表。
五、开航前，检查轮机设备的运转及值班人员的工作情况。
六、港内航行应下机舱指挥；需航时，随时下机舱监督检查，并根据实际情况，增专人加强值班。
七、离船时间值班轮机员交待各项工作和有关安全措施。
浙江围海（联营体）玉环漩门堵坝工程项目经理部
一九九九年三月一日
第7篇：轮机长见习报告
4.2船舶检验
船舶检验通常分为船级检验法定检验公证检验和临时检验四种。
一 船级检验是根据船级社验船规范和技术标准进行检验并签发船级证书。包括入级检验和保持船级检验。
保持船级检验，应进行6种检验：年度检验 应于完工投入使用或特别检验日期的每周年前后3个月内进行。2 中间检验 在第2或第3个年度检验时进行，可替代1次年度检验。坞内检验 5年内检验2次，最长间隔不大于3年，其中1次要在特别检验时进行。4 特别检验 5年1次，经批准可展期3个月。5 螺旋桨轴和尾轴管检验 一般为5年1次。6 锅炉和热油加热器检验 一般为2.5年检验1次。
机械的特别检验可用循环检验来替代，每5年为1个周期，循环检验机械各1次。二 法定检验是根据国际公约国家法令及法律的规定对船舶进行检验并签发船舶法定证书。如货船构造安全证书国际防止油污证书防止生活污水污染证书货船无线电安全证书等等 船舶适航必备的证书是：1 船舶登记证书包括船舶所有权登记证书和船舶国籍证书 2船舶入级证书。包括船体和设备入级证书 轮机和电气入级证书3 船舶法定证书。包括国际吨位证书国际船舶载重线证书货船结构安全证书货船设备安全证书国际防止油污证书货船无线电安全证书等等 4 船员证书。包括职务适任证书船员服务簿海员证护照专业训练合格证书健康证明和国际预防接种证书
4.1船舶修造管理
在轮机长和船长的指导下我熟悉了公司的CWBT(船舶维修保养体系)和PMS(船舶机械有计划保养体系)并组织实施了船舶预防检修工作。
在船厂修理时，制定修理计划开列修理单，应结合船级检验确定修理级别和公司的修船方针进行。分甲板轮机电气和坞修四部分。检修提前4个月，小修提前2个月把修理单送交公司。1 修船前做好修船备件物料和工具的准备。修船期间应提前与厂方协商，并配合厂方做好安全工作，尤其是防火工作。3 组织安排适当的自修项目
4做好监修和验收工作，保修期固定件为6个月，运动件为3个月。
新造船舶的监造，一般组成一个临时的监造组，其组员由船体轮机电气及通导人员和部分干部船员组成。监造组应尽快熟悉了解厂方，制定船体轮机电气及通导等主管的工作内容。熟悉图纸及建造规格，结合实际严格审议把关。熟悉遵守有关合同条款，按时参加设备座台试验施工质量检验系泊试验和试航工作。协助船舶交接，做好监造报告及各种信息反馈工作。
营运船舶的监修是监督船厂是否按修理单指定的范围和要求施工，工艺材料及安装质量是否符合要求，有无船厂责任引起的损坏，施工时是否有不安全隐患存在。接收时要做好验收工作，并严格审核帐单。
3.2 电气电子和控制设备故障诊断
我接班时本轮冰机经常起停频繁，而且库温经常打不下来。上任作了很多努力，结果情况依然。经查实：系统冷剂量足够，库温的热负荷也不高，冷却水量亦适中，高低压继电器的设定值也没问题，系统内也不存在脏堵和冰塞的情况。那么问题究竟出在哪里呢？教课书里没有答案，上任也束手无策。
经过系统的全面检查，我确认制冷系统没问题，那么问题就只能出现在电路问题了，但经检查各继电器和接触器的线圈都完好，保险丝也没有烧坏，各开关接触正常，线路也没有断的迹象，电磁阀也能完好关闭。好像电路也不存在问题，我也迷惑了。
经仔细的观察，我发现有时冰机又运转正常，直到库温降到设定值，电磁阀关闭，低压继电器动作后，冰机才停止运转。但有时冰机刚启动，很快就又停下来了，很长时间后才又再次启动。而此时低压仍很高，供液电磁阀也没有关闭。我想这肯定是电机异常停车，经测定原来是一个热保护继电器断开了，但这个继电器为什么会不正常的断开呢？换了一个热保护继电器情况依然没有好转。
由于冰机是运转时好时坏，我断定肯定是某处接触不良，但哪里接触不良却不好查定，因为你查的时候它有可能是接触良好的，功夫不负有心人，终于查出原来是接触器的一个触点接触不良。现在让我们回头想想这个问题，其实很简单，船舶摇晃，触点断开，电机缺项运转，电流增大，热继电器断开，这真是一个简单的复杂问题。3.1 电气电子和控制设备保养
由于船舶的特殊环境，电气电子设备会有震荡和冲击，容易造成固定或连接部件松脱，所以应经常检查和紧固；船上湿度大，空气中又含有盐雾油雾等污染和腐蚀性气体，所以应经常清洁电气设备，必要时除湿，以防短路；船舶航行区域广，环境温度变化大，也应考虑对电气电子设备的影响。船舶电气设备金属外壳均应接地牢固，以防触电事故发生，经常检查防止接地松动，电气设备在使用时都有一定使用范围和额定值，如连续工作，短时工作重复短时工作，频繁操作和非频繁操作等，应在允许的情况下使用。另外电气电子设备对使用的电压电流功率频率温升等额定数据也都有一定的要求，应在额定的范围内使用。在更换保险丝时，一定要更换原规格的，不能超出额定值。经常检测设备的绝缘和接地电阻，及时更换老化破损的电缆，根据电缆可能的载流量来选择电缆横截面积。学习防火防爆防触电和急救的一些措施，安全用电。2.9 动力设备故障诊断
今日轮机长出题让我全面分析主机排烟温度高的原因。现分析如下： 一 所有缸排温都增加负荷大：外界的原因（如风浪大或装货多），或机械的原因（如中间轴承坏）等造成主机负荷增大。燃油方面：燃油质量差，影响雾化和燃烧。空气方面：因某种原因造成增压空气量减少，如增压器故障使扫气压力降低，空冷器冷却效果差使增压空气温度升高，空冷器脏堵使空气流量减少等。4 机械定时方面：如链条太松造成喷油定时滞后。二某单缸排烟温度高 1 该缸供油量太多该缸油头雾化不良，或多次喷射。该缸排气阀泄露，或开度不足造成换气不够。4 该缸喷油定时滞后，或喷油器漏油。5 该缸扫气量不足该缸活塞环或缸套磨损使压缩压力降低，使燃油燃烧不完全。2.8动力设备工况检测
今日我利用机械示功器测取了主机各缸手拉P—φ展开示功图，由于各缸手拉速度基本一至，可以经验判断出发火始点的大致曲柄转角位置，除4缸外其他各缸示功图几乎完全一样，压缩压力和最大爆发压力经测量基本相同，发火始点经验判断都大致一样，都正常。最大爆发压力一致这表明各缸机械负荷和热负荷基本相同（排温表显示各缸排烟温度除4缸偏高外其他各缸也几乎一至）；发火始点一致表明喷油定时正确；压缩线和膨胀线基本一样表明各缸燃油雾化良好，喷油器和高压油泵没有问题，空气供应量平均；压缩压力一致表明各缸缸套和活塞环磨损正常，排气阀也没有泄漏。其中NO4缸示功图如下：
经测量它的最高爆发压力偏低，但膨胀曲线偏高，且燃烧时的膨胀线呈锯齿形，齿尖向上。但压缩压力正常，也没有过早的脱离压缩线，发火始点也正常，但总的示功图面积减小了。经判断可能是喷油器漏油引起的，因喷油器阀座漏油时，燃油雾化不良，油气混合不佳，所以爆压偏低，还会造成燃烧延后，致使排温升高和膨胀线偏高。由于漏油所以供油速率波动，使爆发压力重复上升多次，膨胀线呈锯齿型，且齿尖向上，但该缸总的做功量减少了。后拔掉喷油器泵压试验，确实是喷油器阀座漏油。2.7 备件管理
为了保证机电动力设备的正常运转，满足营运生产的需要，船舶应储备必要数量的备件，但为了盘活有限资金，尽量减少备件长期库存积压，应有计划订购备件。本公司制定了机电设备备件存储定额表，根据定额表中的必要备件数量，结合下季度工作计划，提前一个季度申请订购备件。各轮机员务必及时做好备件清册，和备件季度报表。新增和消耗备件的种类数量规格与剩余量按时认真填写和汇报，计划外的少量急需备件在国外必须购买时，原则上应电话请示公司批准，来不及请示时，由轮机长和船长研究后购买，但应及时向公司汇报。
备件上船时，主管轮机员应认真核查其规格型号数量和质量并及时汇报公司，不合格的及时退还供应商。各备件应由主管轮机员分类固定存放，及时造册入档，定期维护保养。必须更换备件时，由轮机长严格检查测量后作出决定，换下的零部件，不得擅自作为废料处理，应妥善保存，开展修旧利废，必要时送厂修理；非正常损坏的零件，应尽量原样保存好，以便日后分析损坏的原因，避免重复损坏，或者提请索赔。2.4燃油管理
根据燃油的特性，可分为如下三类指标分别来给以管理：影响燃油燃烧性能的指标有：十六烷值柴油指数馏程发热值和粘度 2 影响燃油燃烧产物成分的指标有：硫份灰分沥青值残碳值钒和钠的含量。影响燃油管理工作的指标有：闪点密度粘度凝点倾点浊点铝和水分及机械杂质的含量。综合以上指标，国际燃油市场通常把燃油分为四类：1 船用轻柴油（Marine Gas Oil）相当国产-35号轻柴油。2 船用柴油（Marine Diesel Oil）相当国产20号重柴油。3 中间燃料油（Intermedite Fuel Oil）由柴油和燃料油混兑而成。4 船用燃料油（Marin Fuel Oil）为蒸馏所剩的渣油，粘度多在3500S以上。
我们通常根据船舶主机和副机的型号选用不同型号的燃油，一般在船舶出厂时都给与了推荐燃油型号；根据船舶航行的不同区域选用不同含硫量的燃油，比如在加勒比海里只能燃用低含硫值的燃油。
在加装燃油时，务必首先核实所要加装的燃油型号数量规格，确保含硫量残碳值灰分沥青份钒和钠的含量及水分含量等值都在自己船舶所容许的范围内，一般都提前做好加装燃油计划，和大副商定所要加装燃油的舱别，及各舱加装的顺序数量。美国有些州还要求在加装燃油前必须先做溢油应急演练。
一般都是先加装轻油，然后再加装重油。根据加装燃油计划，给与人员合理分工，如三管轮负责油舱量油，二管轮负责正确开闭有关阀门，大管理是现场指挥，轮机长是总指挥，另外还要安排人员巡视和信号联系等。
加油前要确定供受双方船舶安全系泊，船舶间通道安全可靠，输油管无破损，输油管道接妥并在结合处放置集油容器，油舱阀门正确打开，确定油舱量油管和空气管通畅，主甲板泄水孔堵塞，双方已商定操作程序和约定了联络方法及应急停泵信号等，已安排专人值班，附近已禁止明火作业和禁止吸烟，也准备好了应付意外事故所需的吸油材料，甲板部还要悬挂加油旗。2.3 各类轮机报表填写
在轮机长的指导下，我学会了本公司的各类轮机设备检修记录簿和各种轮机报表的填写。填写的原则是务必准确翔实，有条不紊。填写的报表要及时传给公司两份存档，另外各主管轮机员存档一份，轮机长存档一份。存档时各种报表要归类整理，按日期先后整理入册。A具体的轮机设备检修记录簿有：1轮机设备检修记录簿，轮机长填写。2 机舱报警记录簿 3 船舶电气绝缘记录簿，一般3个月测量记录一次。4 电气设备检测维修记录簿，4 船舶应急设备试验检查修理记录簿，共13种应急设备：应急消防泵及消防泵应急发电机应急空压机油类速闭阀机舱应急吸入阀主机机旁应急操作装置应急舵机舱应急风机机舱天窗烟囱百叶窗速闭装置机舱水密门机舱安全通道二氧化碳灭火装置等等都要安一定的时间维修保养试验。
B具体的轮机报表有：1船舶年度维修计划表 2 船舶柴油机工况报表 3 船舶机电设备维修保养月度报告 4 柴油机开档测量记录 5 炉水化验处理月报表 6 冷却水化验处理月报表7 柴油机主要部件工作时间统计表8季度备件物料库存申请报表 9航次油类报表等等。2，2文件和资料管理
轮机部的文件资料可分为档案和技术资料两大类。1 档案包括：设备证书规章制度函件电报各类修船计划修理单各种报表各种单据和物料备件申领计划等等。轮机长是轮机部档案的汇集建档和保管者。各档案应建立清册，分类立卷，并附目录在卷首。新的文件及时建档，失效的文件及时撤销。档案一般不外借，必要时要写借条并务必收回。档案文件一般存船5年，如无需要，送公司保存。2 技术资料包括：船舶技术簿技术图纸设备说明书验船师检验报告试验报告化验报告检修及测量记录等等。技术资料的报管由轮机长总负责，具体可按分工明细表给各轮机员和电机员分别保管。验船报告和各种技术图纸轮机长亲自保管，各类说明书应建立清册和目录，借阅登记。各部件的测量记录和检修记录轮机长应亲自核对，交接班时应根据清单逐件点交清楚。为了船舶应变修理和维护的需要轮机部的技术资料应分类存放，建立资料目录设备变更修改记录作废记录。有些资料需要长期完好保存，如各机械说明书等，有些资料要根据公司的ISM文件要求保存一定的年限，及时修改，或上交公司保存。2.1航次计划 本航次时间较短，从日本东京开往新加坡然后返回日本，轮机长为了培养我让我写一份油水计划交于他，尽管淡水是由大副所管的。如下是我的计划；
东京到新加坡的实际距离为3200海里，按平均11海里每小时计算，到新加坡估计需要12天，重油每天11吨需132吨，轻油每天0.8吨需9.6吨，淡水每天4顿需48吨，在港口用船吊卸货然后装货计划4天，需轻油1.1T X 4天=4.4吨，考虑需用5T淡水冲洗大仓，实耗淡水4T X4 天+5T=21吨。
总之返回东京需重油 132X2=264吨，轻油 9.6X2+4.4=23.6吨，淡水48X2+21=117吨。现在我轮共存重油273吨，轻油21吨，淡水89吨。
显然在新加坡需补充轻油和淡水，轻油按85%仓容计算我轮共可加装85吨，因85-（21-9.6-4.4）=82所以建议在新加坡加装轻油80吨。本轮共可加装淡水350T，因350-（89-48-21）=281T，建议在新加坡补充300吨。重油两个舱估计有8吨油可能驳不出来，273-8=265﹥264，理论上刚好够返回日本的，但考虑可能存在量油误差，实际上如果途中遇到风浪和其他未知因素，可能还要耽误2天时间，另外在新加坡加油相对日本便宜一些，故建议也在新加坡加重油，因为本轮按85%仓容计算共可加装重油 500顿，500-（273-132）=359，所以建议在新加坡加重油350吨。
当我把计划经轮机长之手交给船长后，船长考虑根据我的计划加装油水，不会给装货造成影响，所以给公司发了一份电报：建议新加坡靠港后加装：重油 350吨，轻油80吨，淡水300吨。1.11 保证易移物体固定，防止损坏，确保船舶适航
7月是太平洋台风多发季节，此次从日本开往新加坡，沿途虽然不会有台风出现，但因为台风刚刚过去，其沿途的涌和浪肯定很大，我船吨位较小又是空载途中肯定摇晃的厉害，论据长和我形成了共识，命令我马上带领人员检查固定机舱部所有可能会移动的物件，确保船舶安全航行。我首先带人帮扎固定了放在甲板上的几桶滑油，和放在中桅房里的几桶液压油，然后到舵机房存放化学药品的地方，严格检查了化学药桶的密闭状况，对有锈迹和可能不安全的药桶及时给与更换好药桶，并严格帮扎固定了各药桶。安排人员把洗油池里的油倒入污油柜，垃圾桶固定并焚烧垃圾，换下的排气阀放入台架并增加螺丝紧固。再次检查了机舱几个已经固定了的大件，防止松动，几把悬挂的扳手收回工具箱。备件库里，台架上的备件箱防止跌落，加装挡杆，各备用阀件用铁丝串起并固定，就连集控室里的椅子也作了固定。同时号召机舱部同仁再仔细检查还有那些还需固定的物件，特别是悬挂件和容易跌落的物件。各自房间的物件也要给与固定。…… 1.10确保水密的常规控制措施
船舶水密的常规控制方法是：在船壳外板干舷甲板水密舱壁各液舱的水密焊缝和各开口关闭装置，根据不同位置和用途，要求有不同程度的密封性。如在干舷甲板以下的船体外壳水密舱壁各种液舱双层底隔离空舱海底阀箱货舱舷们等构建的接缝和开口的关闭装置，都要求水密，即在规定的水压下，不渗漏水的性能。轮机人员要经常检查机舱内的水密性，如轴隧的漏水情况，排水管系的技术状况是否正常，污水井盖要完整，经常清除污水井滤器。经常测量各油水舱液位，发现异常及时汇报和查找原因。其他各水密舱如隔舱首尾尖舱等应适时安排人员检查，木匠经常量水舱和污水井的水位，并记录日志中。水密舱壁上的水密门，凡在航行中使用的，应每天进行操作，其他的水密门及为使舱室水密必须关闭的一切阀等，在航行中都要定期检查，每周至少一次。甲板间舱内的水密舱壁上的水密门，在开航前要关闭，航行中不得开启，港内开启和开航关闭的时间应记录于航海日志内。防撞舱壁上不设门和人孔或出入口，如首尖舱只有一根管子通过，该管子上装有截至阀，应经常给与活络，以便首尖舱破损时及时将它关闭。1.9船舶进水探测方法及对船舶吃水稳性和强度影响的评估
船舶进水的探测方法一般有：1污水井测量，水位异常上涨。2 船舶干舷变小，吃水增大。3 船舶出现异常纵和横倾。4 经常查看，倾听舱里是否有异常进水声。通常船舶进水会使干舷减小，吃水增大，主机负荷增加，同时伴有异常纵横倾现象。如果大量进水，会对进水舱室的局部强度产生影响，甚至变形，还会在进水舱室形成自由液面，对船舶的稳性产生极大的影响，甚至会使稳性消失，造成船舶倾覆。另外，随着进水的不断增加，船舶的富余干舷逐渐减小，也会造成船舶沉没的危险。
关于船舶进水，我们首先应了解该船对抗沉性的要求，若能满足一舱二舱或三舱浸水不沉。若破舱浸水时的载重水线低于分舱载重线，渗透率也小于规定的渗透率值时，船舱浸水最终平衡后还会有一定的储备浮力。若渗透率大于分舱时规定的渗透率，而载重水线达到分舱载重线处，则船舱浸水后若不及时堵漏排水，船有可能沉没。对于设计上达不到抗沉性要求的船，也要从船舱浸水时船舶载重线的高低渗透率的大小进水量的大小排水设备的能力等方面分析船舶的抗沉能力，正确评估船舶现状，及时采取应急措施。在抓紧排水的同时，密切调整船舶的纵横倾，尽量使船舶保持正浮状态，并对进水舱室进行隔离，然后探测破损位置，采取相应的堵漏措施。船长要随时保持和外界的联系，根据天气风向，正确操纵主机，或及时驶向安全地带。机舱部抓紧备车，认真值班。1.1 通过海院的理论学习，加之在该轮实际接触和领悟我对确保船舶人员生命财产的安全，和防止海洋污染事故的发生，有了更加深刻的理解和感触。
国际海事组织IMO为了确保海上人命安全，制定了2个最重要的公约，它们是：《STCW78/95公约》和《SOLAS公约》。IMO为了保护海洋环境制定了《MARPOL公约》。后来为了确保海上船舶安全和保护海洋环境又制定了《ISM Code》即《国际安全管理规则》。我国在确保海上人命安全和保护海洋环境方面也制定了一系列法律法规，并依靠安全检查来确保执行，它们是：《海上交通安全法》《海洋环境保护法》《水污染防治法》和《内河交通安全管理条例》。在该轮船长和轮机长的安排和监督下我大量的阅读了有关材料，并付诸在了防污染实际行动中，严格遵守了公司ISM规则，对船舶和人员生命财产的安全也作了很多工作。
船舶污染环境的途径大致有如下7点：1 石油及其制品的污染，尤其是船舶排油和事故性溢油。2 有毒液体物质污染 3 包装有害物质污染 4 生活污水污染 5 垃圾污染 6 船舶动力装置的有害排气，柴油机排烟及某些制冷剂和灭火剂等。7 其他有害污染。针对以上污染《MARPOL公约》分别制定了6个附则严格给与了限制。分别是：附则І—防止油类污染规则 附则П—防止散装有毒液体物质污染规则 附则Ш—防止海运包装的有害物质污染规则 附则4—防止船舶生活污水污染规则 附则5—防止船舶垃圾污染规则附则6—防止船舶大气污染规则。6个附则里分别制定了防污染的标准和防污染的方法措施，如改良设备，增加防污染装备，加强监督和港口接收等。我在该船对油水分离器，焚烧炉，生活污水处理装置及其他防污器材都尤其重视。溢入海的油用围油栏围住，以打捞为主。消油剂在没有通过有关部门批准的情况下严禁入海，离最近陆地25海里以内不准将漂浮物 垫舱物料和包装材料入海，12海里以内不得将食品废弃物纸制品破布玻璃金属瓶子陶器和一切废弃物抛投入海。一切塑料制品均不得入海等等。1.5应急和损害控制计划，保持消防救生急救等安全系统处于良好的工作状态。
船舶航行在茫茫大海之上，一旦出现险情，接受岸基支援是很难及时和有效的，所以应该针对可能的险情给与防范，提前制定各种可能的应急计划。如制定消防救生急救等应变部署表，定期进行有效的演习，平时确保各应急设备状态良好，随时保持可用状态，一旦进入紧急状况，能够有条不紊的进行损害控制，使损害程度减少到最小值，最大可能的保证人员和船舶生命财产的安全。在新希望轮，我们经常进行消防救生急救等应急演习，对各种安全系统都有专人负责检查保养，各设备都随时处于良好可用状态。另外轮机长还安排和指导我制定了机舱部的几项可能的安全应急计划，1 船舶搁浅后的应急安全措施 2 船舶碰撞后应急安全措施 3 机舱进水应急操作程序 4 机械设备故障的应急处理办法。如辅机跳电舵机失灵主机遥控失败等。料 1.3 在船长和轮机长的指导下，我对STCW78/95公约第8章关于值班和值班标准的规定，以及我国交通部1997年第11号令《中华人民共和国海船船员值班规则》的规定，有了近一步的理解和认识，包括值班的原则，值班的安排，交接班应注意的事项，驾机联系制度，值班时必须履行的职责，各种不同条件下的值班要求（海况天气水域机械带病锚地），和在港值班的特别要求等等。并根据轮机长的要求写了一篇对值班人员素质评估的报告：
人员素质包括业务素质和思想素质。业务素质从日常的工作中体现，思想素质从日常的工作态度中也能体现一些。所以要在日常工作中不断的观察了解，彻底摸清个人优缺点和特长，正确评估某个人是为了识人善用，保持安全值班。
评估某个人的业务素质，我往往看他能否会选用合适的工具，是否会熟练测量拆装保养修理和故障探测。能否熟练操作主机和副机以及附属的控制系统。能否保持安全有效的值班，操作泵浦系统和附属控制系统。能否熟练的使用工具书和英语交流。能否维护操作和排除电气电子设备的故障。是否熟悉各种公约和法规，有效防污染和保障人员船舶生命财产安全等等方面综合评估。
评估某个人的思想素质，我往往从他的工作态度，服从意识，以及与人合作的能力方面综合评述。决不会对某人报有成见或带有色眼镜看人。总之一切为了安全，一切为了工作。
zjx634(2009-5-21 10:46:24)
1.1国际或国内公约和法规以及防污染设备管理
《国际海上人命安全公约》（简称SOLAS公约）是国际海事组织关于海上人命安全最重要的代表性公约，它包括了为改进航运安全的各种各样的强制性措施，该公约于1980年5月25日生效，我国政府于1980年1月7日核准了该公约。
SOLAS74公约由
1、正文；
2、1988年SOLAS议定书；
3、附则及其单项规则构成，这三个层次的规定是不可分割的，其中正文有13条，而附则是公约的主体。
《中华人民共和国海上交通安全法》是我国海上交通安全管理的基本法，于1984年1月1日起施行，该法共13章53条，分为：总则；船舶校验和登记；船舶、设施和人员；航行、停泊和作业；保障；危险货物运输；海难救助；打捞清除；交通事故的调查处理；法律责任；特别规定及附则。制定本法在于加强海上交通管理，保障船舶、设施和人命财产安全，维护国家利益。船上组织、人事管理和人员培训
我国和国际上对船舶及机舱的组织管理已经历史地形成了一套行政管理方式，在组织机构上具有严密的岗位责任制，按分工负责的原则把全体人员组织起来。轮机长是轮机部的行政负责人，也是全船机械、动力、电气设备的技术总负责人，具有行政权力和技术权威，大管轮是轮机长的代表，负责机舱日常内务工作。
作为大管轮应积极主动地协助、配合轮机长搞好机舱行政管理工作。行政管理和技术管理是相辅相成融为一体的。技术管理通过行政方法付诸实现，行政管理依靠技术管理得以落实。轮机人员的技术水平是搞好轮机管理、降低运输成本、确保船舶安全生产的重要条件。大管轮应协助轮机长做好轮机人员的业务学习和技术培训工作，根据船上的工作特点采取集中学习讨论、互相请教、布置自学、现场训练、定期考试等一切行之有效、灵活多样的方式，不断提高轮机人员的专业技术、管理能力和综合素质，以适应船舶技术不断发展的需要。
大管轮还应积极协助轮机长搞好轮机部的人事管理工作。负责安排航行及停泊是的检修工作；组织领导检查、清洁、油漆等工作；航行时轮流值航行班，停泊时与二、三管轮轮流值护船班，并按轮机长的指示具体安排航行及停泊值班人员；负责安排轮机部人员的公休计划提交轮机长审核；监督轮机部一般船员的交接工作。在分配船员工作时，首先要告知工作特性、行为准则。轮机员要按职务职责分配工作，机工应考虑其技术水平和熟练程度个性特点分配到各轮机员班上。具体安排检修、保养工作时应按职务职责的要求各负其责，比如大管轮负责主机、舵机等；二管轮负责付机、防污设备等；三管轮负责甲板机械等。总之，要合理安排工作，注意劳逸结合，做到分工不分家、齐心协力、通力合作、互帮互助，共同把轮机部的工作做好、做扎实。
维修保养计划的编制是保持船舶设备安全运转的重要前提，在编制维修保养计划时应参照说明书的要求；设备的维护保养周期；关键设备和系统定期检测的规定；船检和船级社的要求并结合本船设备的技术状况等，由分管轮机员起草，大管轮汇总，轮机长审核，经船长批准后由大管轮组织轮机人员实施。在实施过程中，应按维修保养计划和〈船舶设备维护周期表〉及〈船舶设备保养分工明细表〉具体分工，按部门分工对所分管设备建立〈船舶工作记录簿〉和〈检修测量记录簿〉及〈损坏、更换记录簿〉并做好详细记录，这些记录均作为船舶设备技术资料存档列入分工负责人交接内容之一。
应急和损害控制计划
船舶航行在海上形成了一个独立的工作场所，因此一旦船舶发生意外、损害等事故时，主要依靠船员进行自救，船员如能在发生意外事故时采取及时有效的应急救助措施，对减少和防止事故灾害的损失起着决定性的作用。为此国际、国内海事组织制定了一系列船舶消防、救生、急救等安全应急控制计划，船舶应编制出完善的应急部署表和应急应变任务卡。当船舶出现各种危急情况时，每个船员就能够根据平常的各种应急演练、掌握的应急知识和方法实施有效的救助。应急和损害控制计划的编制原则是：确保快速充分和有效地响应船上出现的有关危及船员和船舶安全、环境污染等突发性事故，尽可能地避免事故的扩大，将保证船员、环境、船舶、货物的安全为首要任务。考虑的因素包括：事故的类型、相应的应变部署、通迅联系络、船岸协助等。针对不同情况公司建立了不同的应急反应程序，根据事故的种类不同，应考虑的因素也各不相同，如船舶在大风浪中航行，船舶应根据完善的安全措施做好防范，包括及时收听气象报告；做好防风避台准备；调整好船舶配载、压载；机舱关好有关门窗；捆绑重大机件、油舱柜集中存放、勤排日用油柜残渣、残水；勤洗机油、燃油、海水等相关滤器；主机适当减速航行防止飞车等。船舶应急设备很多，主要有：应急电源、应急操舵装置、水密门窗、逃生孔、油路紧急切断装置、风油遥切装置、中央灭火系统、消防器材、消防装置、应急消防泵、各种堵漏和防污器材等。对于这些应急设备和器材，平常都要有计划地、系统地进行检查、保养、试验，并做好记录，发现问题及时消除，使所有应急设备始终处于随时可用状态。
zjx634(2009-5-21 10:48:06)1.7.国际安全管理规则和安全管理体系
二十世纪八十年代以来，世界上船舶工业海难事故不断呈上升趋势，据统计百分之八十的事故是人为因素造成的，为保证海上安全、防止人员伤亡和财产损失、避免海洋环境造成危害，促进船公司和船舶安全管理体系的建立和实施，控制人为因素造成事故，国际海事组织通过了〈国际船舶安全营运和防止污染管理规则〉，简称ISM规则，该规则为强制性规则，并规定所有国际营运船舶应于不迟于2002年7月1日满足ISM CODE的要求。ISM CODE规则共计十三条，其目标是保证海上安全，防止人员伤亡，避免对环境特别是海洋环境及财产造成的危害。
安全管理体系（简称SMS）是船公司根据ISM CODE的规定和要求结合本公司的情况所制定的，能使公司员工有效地实施公司有关安全、环境保护方针所建立的结构化和文件化的体系。SMS应保证符合强制性规范和规则，考虑国际海事组织、主管机关、船级社和海运企业组织建议的适用规则、导则和标准的基本要求。通过外审船舶管理公司应取得〈符合证明〉即DOC,船舶应取得〈安全管理证书〉即SMC，SMC和DOC有效期为五年，期间还要接受年度审核和中间审核。我实习船上的安全体系文件有：〈安全管理手册〉；〈程序与须知〉；〈船舶管理手册〉；〈船舶操作手册〉；〈船舶维护手册〉；〈应急手册〉。船上定期组织安全管理体系文件的学习，完善、落实SMS体系文件的要求，制定了主要设备的操作规程，如主机、舵机、付机、油水分离器、消防泵等，重要设备都挂了警示牌，如主机旁有集中精力、谨慎操作；油水分离器旁有严守规程、防止污染等，还有严禁合闸、正在作业、禁止启动等警示牌。各管理人员按SMS的要求对相关安全设施、设备进行了全面系统的检查、保养、试验，并做好记录，对出现和存在的问题及时认真的进行整改，做到了计划监控、过程监控、结果监控。使每个船员能正确理解和有效执行安全管理体系，不流于形式，真正把SMS落实到实际工作中。1.9.船舶进水评估及安全限度内的措施
船舶在营运过程中可能会发生海损事故，造成船体破损、海水进入船体内，这时船舶工业的浮性和稳性明显变差，严重的会导致船舶沉没和倾覆。因此一旦船舶进水能进行正确的评估对采取有效的施救措施就显得尤为重要：首先要确定是什么原因造成的进水；探明进水的部位（可采用预判、听、看、测等方法）；确定进水的性质（如属第一类舱进水对船舶的浮态和稳性影响较小，如属第二类舱进水对船舶稳性影响较大，如属第三类舱进水对船的危害最大）；根据所载货物确定渗透率；还要根据限界线、分舱载重线、可浸长度、可浸长度曲线、影响可浸长度的因素等进行综合评估。通过评估和计算来证明船舶进水对船舶吃水、稳性和强度的影响，是否在安全之内。船舶一旦发生进水，全体船员应按应急部署表采取相应的有效措施，积极组织抢救防止事态扩大。具体采取的措施有：切断事故现场的电源、气源，关闭相关阀门；如进水压力较小且进水面积不大可采用封堵顶压法、水泥堵漏法堵漏，并抽排积水，严密观察，向公司和有关部门报告；如进水量和孔洞较大且处于水线以下，可采用堵漏毯堵漏后再作内堵处理，如水泥箱堵漏，动用一切排水设备及时排水，并与船长商议采取转向、降速、停车、调驳压载水和燃油，必要时甚至采取抛弃货物等措施来保证船舶的安全；若进水的部位系单独舱室，如轴隧、舵机房等，又确认无法进行堵漏时，可采取单独封闭舱室法堵漏；如破损面积较大且堵不胜堵，又危及主、副机安全运转，甚至人身安全时，应及时报告船长，要求停机、停电和撤离现场或机舱，必要时可先停机停电后报告船长。但有可能应开启应急发电机。由船长向公司及有关部门报告险情，发求救信号请求支援救助。在整个施救过程中要确保动力设备和发电机的正常运转，以满足机动用车和施救的需要，并做好详细记录。1.10.确保水密的常规控制措施
船体结构在船体外板、干舷甲板、水密舱壁、各舱室的钢板焊缝和开口部位，根据位置和用途要求，保持不同程度的密封以保证船舶安全航行，满足抗沉性要求。因此，我们对船体开口部位、隔舱、尖舱、污水井、燃油舱室等的水密在任何时候必须有高度的警觉，经常检查货舱舱口盖、船用门、船用窗、人孔盖等道门是否变形，密封垫片、紧固螺杆、螺帽必须保持完好有效、操作灵活自如；所有水密门在航行中均应保持关门，因工作需要而在航行中必须开启时应做到随时可以关门；对水密舱室应经常测量潮位；发现隐患及时修理、更换并做好检查、修理记录。船舶航行中、靠泊、离泊如发生搁浅、触礁、碰撞等事故时，应连续对有关舱室进行认真检查、测量，又确定舱室状况。如有报警装置的舱柜应经常检查和试验液位报警装置，使之处于正常状态。
船舶无论航行、停泊、装卸货要注意检查船舶吃水状态、浮性、浮态，一旦发生有横倾、纵倾、吃水增大等一定认真查明原因；恶劣天气航行特别要加强船舶开口部位、各甲板舱室孔盖是否严密关门，各有关舱室测量孔、人孔、阀门应检查关妥；有关门窗关门完好。
