船舶应急预案（精选7篇）_船舶公司应急预案
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第1篇：船舶应急预案
船舶各种应急预案及应急计划
默认分类 2007-12-14 13:59:03 阅读69 评论0 字号：大中小 船舶各种应急预案及应急计划 船舶遭遇恶劣天气/自然灾害应急预案
船舶在海上航行，如遭遇恶劣天气、自然灾害可能或已对船舶安全构成威胁时应： 1． 发出警报，组织应急并及时抄收当地或附近气象台的天气预报。
2． 迅速报告公司指定人员或其替代人员及公司调度室，并根据船位，报告就近港口当局或海上搜救中心。3． 根据天气预报或气象传真图，综合分析天气情况，作出判断。及时调整航向、航速，以减轻恶劣天气对船舶的损害。必要时择就近安全港口避难。
4． 船舶在遭受或面临自然灾害威胁时，轮机长应在机舱指挥轮机员工作，保证主、辅机的工作正常，确保舵机的安全使用。并做好应急舵的随时转换使用。按船长指令，安排轮机员驳油，将燃油集中，减少不满舱，减少自由液面，保持船舶良好稳性。
5． 船舶遭遇自然灾害或临近自然灾害威胁时，大副听从船长命令，协助船长工作。安排水手长、木匠检查并关闭所有水密门窗，保持水密。并通知机舱做好排水系统的使用准备工作，确保排水系统正常使用。6． 对船舶遭遇自然灾害后可能造成的搁浅、碰撞、火灾等事故，应按相应应急预案具体部署，尽全力保证人、船、货安全。
船舶遭遇自然灾害应急计划 职务 负责部位 应急职责
船长 驾驶台 指挥操纵船舶，制定脱险方案与公司及对外联络。据事态发展，发布应变部署命令。政委 全船 副总指挥，协助船长工作，动员组织人员，协助船长实施脱险方案。检查船长发布命令后的执行情况。
大副 甲板 根据船长应急指令，指挥木匠、水手长、水手工作，协助船长制定脱险方案。根据适航状态制定压、排水计划。
值驾/二副 驾驶台 加强海况了望，核定船位，按船长指令操纵船舶，守听VHF，做好相应记录。报务员 电台 电台值守，保证通信联络畅通，及时抄收航警及气象，按船长指令发布相应的紧急信息或遇险求救信息。
值班水手 驾驶台 按操舵指令正确操舵。驾助 驾驶台 协助了望、传令。
水手长 甲板 带领水手安置甲板安全绳，准备堵漏器材或执行船长、大副指派的其他工作指令。木匠 甲板 关闭水密门窗、通风孔，注意锚链，按指令进行绑扎或解固，增测水舱及污水井，按大副指令调整压载水。
水手 甲板 按大副、水手长的指令工作。
轮机长 机舱 按驾驶台指令操纵主机，指挥机舱工作，督促轮机员检查主机、辅机、应急设备工作情况，保证四机一炉正常运转。
大管轮 机舱 协助轮机长工作，指挥机工和固定备件，做好封闭机舱和堵漏的准备工作。二管轮 机舱 测量油柜，做好驳油准备。
三管轮 机舱 管理泵、阀，使其工作正常，按大副通知及时压、排水。
机工长 机舱 准备应急修理器材，备妥堵漏器材并执行轮机长、大管轮指派其他工作。机工 机舱 执行轮机长、轮机员的命令，按其指令工作。
电机员 机舱/甲板 负责应急电源及应急报警系统，按命令切断暂时不用电处所的电源。医生 全船 做好各工作现场可能出现的伤员的抢救 其他人员 待命 做好援助准备，服从调遣。
临近战争危险应急预案
1．船长收到公司、港口机关或代理通知或发现船舶已面临战争危险，应立即发出警报，组织应急。尽可能选择合适的航线避开战区。若收到船公司通知，船舶将面临战争危险或驶往战区执行任务应按公司指令制定航行计划。
2．如船舶必须驶入或驶进战争海域，船舶应事先做好充分的物质、人员、医疗和其他安全准备。并对应急系统进行全面检查，确保其处于良好技术状态，随时可用。3．做好船用物品、备件的系固，保证水密装置正常
4．节约食品和淡水，对灯火和能量实行管制，安排战区值勤班。
5．船舶抵达战区前或已驶进战区，船长应指定专人守听、收听当地战况广播。报务员及时抄收战区航警和气象预报，密切注意布雷区及禁航区。通过向公司、代理、港口机关、战争当局了解巡逻线和对商船的航行规定。船长据此设计能尽快驶离战区的安全航线并报船东及境外租船人。
6．如船在战争影响的区域，应尽量避免与战区各方发生冲突，避免或减少不必要的损失。
7．船舶抵/离战争区域，向公司发抵离战区的预报和确报。每天按时向公司报告船位或执行公司有关规定。8．战区海上航行，若遇军舰采取不友好敌对行动，应及时采取变向、变速等措施，以减少炮火命中率。并立即电告公司或驻外使领馆。
9．若遭到军方袭击，不论船舶是否受损，应立即向公司或驻外使领馆报告有关情况。
10．船舶在战区导致消防、堵漏、人落水、弃船、油污染等应急情况时，按船舶的应变部署表/应急计划进行
11．船舶驶入战区，面临战争危险或战区遇险应急计划见船舶战区遇险应急计划表。战区遇险应急计划 职务 负责部位 应急职责
船长 驾驶台 总指挥，指挥操纵船舶，对外联系。视面临的危险发布应急行动命令。
政委 全船 副总指挥，协助船长工作，动员及组织人员，督促检查各项战区应急措施的实施。值驾/二副 驾驶台 协助船长了望，按船长命令操纵船舶，核定船位，守听VHF，做好各项记录。报务员 电台 电台值守，保证通讯联络畅通按船长要求迅速接通船公司和驻外使领馆，及时抄收航警（布雷区/禁区）及气象预报。
值班水手 驾驶台 按船长或驾驶员指令正确操舵
驾助 驾驶台 加强海面、空中了望，监视全船灯光遮蔽情况，传令及内部联络。
大副 甲板 执行船长命令，部署、检查甲板各项应急准备的实施，备妥货物舱单，做好开舱检查准备。二副 驾驶台 备妥海区（战区）大比例尺海图和相应资料，根据船长的指示设计航线。三副 甲板 将救生艇、筏处于随时释放状态，并在艇内增设急救箱，消防设备处于临警状态。水手长 甲板 备妥足够、有效的堵漏器材，甲板安置安全绳，指派水手协助木匠关闭所有的水密门窗。木匠 甲板 测量各水舱、货舱污水井，协助水手长做好堵漏准备，按大副计划会同三管轮做好排水准备。水手 甲板 按大副、水手长指令工作，并做好护船、保卫工作。轮机长 机舱 应急操纵机器，封闭机舱。
大管轮 机舱 协助轮机长工作，检查各设备工况，准备应急抢修 二管轮 机舱 协助轮机长工作，封闭机舱。
三管轮 机舱 协助轮机长工作，检查机舱/货舱排水系统，做好排水准备。机工长 机舱 准备应急抢修器械，备妥堵漏器材，协助轮机员工作。
电机员 机舱 负责应急电源和应急报警系统的正常使用机舱，切断机舱暂时不用电处所的电源。机工 机舱 听从轮机长、轮机员指挥，做好护船、护机工作。医生 全船 做好抢救准备工作，对伤员实施抢救、护理。其他人员 做好战时各项准备，服从调动、听从指挥。
船舶丧失操纵能力应急预案
1船舶在航行中发生丧失操纵能力的紧急情况时，立即发出警报，召集应急，应立即采取滞航（大洋及远离海岸航行）及就地抛锚（沿岸航行，水深适宜）等措施。
2在采取应急行动的同时迅速报告公司安全质量经理或其替代人及公司调度室，并可据船位报告就近港口国主管机关或海上搜救中心（对船舶、船员生命安全构成威胁时）3 在狭水道航行时，条件允许可向就近港口机关申请拖轮予以协助。
4进出港时，可通过引水、代理、或直接向港口主管机关申请派拖轮予以协助，使船舶抵安全水域抛锚。5当值驾驶员和值班水手应加强了望，以防本船失控后与他船发生紧迫局面，并按《国际信号规则》和《72避碰规则》的要求显示号灯、号型。当值驾驶员应使用VHF发布本船目前位置，提醒来船注意，并做好各项记录。7 船长应积极配合引水，征求引水意见（进出港时），沉着指挥。8 轮机长指挥轮机员迅速进行故障设备抢修工作。求得岸基支持，按公司相关处室或主管人员指示，采取进一步抢救和抢修措施。船舶丧失操纵能力导致的碰撞、触礁、搁浅、燃油泄漏等事故，按相应应急预案进行部署 11 船舶发生丧失操纵能力时，按下列应急计划进行部署。
主机失灵、电力中断应急计划 职务 负责部位 应急/应变职责
船长 驾驶台 总指挥，发布船舶操纵命令，指挥船舶操纵，负责对外及与船公司联系。政委 机舱 副总指挥，协助船长组织、动员人员抢修故障设备及其他应急情况处理。值驾/二副 驾驶台 协助船长操纵船舶，守听VHF，核测船位，做好记录。报务员 电台 电台值守，负责通讯联系，及时抄收航警及气象预报。值班水手 驾驶台 按舵令正确操舵。
驾助 驾驶台 协助了望，显示航行灯、信号灯，悬挂号型，传令，内部联络。大副 船首 指挥甲板人员工作，备锚、备缆，系带拖轮，待命。三副 驾驶台甲板 按船长指令准备消防器材，准备释放救生艇、筏。水手长 船首 备锚、备缆，或按船长、大副指令进行准备。木匠 船首 备锚、备缆，待命。
轮机长 机舱 抢修现场的指挥。向船长报告故障，组织人力抢修，尽快排除故障。大管轮 机舱 现场抢修。
二管轮 机舱 现场抢修，并负责发电机/应急发电机。三管轮 机舱 现场抢修，并注意泵、阀情况。
电机员 机舱 负责电气设备的修理及发电机及应急照明。
机工长 机舱 协助大管轮工作或听从轮机长、大管轮指挥，完成指定工作。值班机工 机舱 向轮机长、轮机员报告发现的故障情况，听从指挥。其他机工 机舱 听从轮机长轮机员指挥，完成指定工作。
医生 全船 根据实际情况准备药物、医疗器械，做好抢修伤员的准备。其他人员 待命，做好援助准备。
操舵系统故障应急计划 职务 负责部位 应急任务
船长 驾驶台 总指挥，指挥船舶操纵，发布船舶相关命令，对外联系。
值驾 驾驶台 发出失控通报或警报，通知机舱变速航行，传达舵令至舵机间，核测船位。驾助 驾驶台 协助驾驶员工作，显示号灯、号型，传令，内部联络。值班水手 驾驶台 悬挂信号，传令，内部联络。
下一班值驾 舵机间 携带VHF对讲机（或使用驾驶台/机舱直通电话）按驾驶台舵令指挥操纵应急舵。下一班水手 舵机间 按舵机间驾驶员舵令操舵。
轮机长 集控室 机舱总指挥，按驾驶台车钟令操纵主机。当班轮机员 舵机间 随时检查应急舵舵机工作情况
电机员 舵机间 检查操舵系统工作状况，随时报告轮机长/驾驶台。值班机工 集控室 听从轮机员或值班轮机员的指挥。其他人员 根据需要具体安排。
防暴力或海盗劫船应急预案
航行于海盗活动频发海域，加强值班了望，增设防海盗安全班。当发现不明船只尾随、堵截、傍靠强行攀登，应认为是面临海盗入侵/劫船。船舶应：
1． 立即报告公司指定人员或其替代人员及公司调度室，据船所处位置报告就近港口主管机关或海上搜救中心。
2． 面临海盗入侵、劫船时。
1）发警报，全体船员迅速集合，占据有利位置 2）情况危急时，发出求救信号。
3）努力控制局面，设法阻止海盗登船，若海盗登船，视其所携带凶器性质及登船海盗人数，如可能设法将其擒获。
4）对海盗入侵，使用水龙或其他器械与其周旋，设法将其驱赶下船是上策。5）尽量避免与海盗发生冲突，不伤害其性命，特殊情况区别对待。6）尽力保护旅客（如有）和船员的人身安全。7）尽力控制不使海盗进入驾驶台或机舱 3． 当有暴力或恐怖活动时。
1）船上如发生暴力犯罪事件，包括已查明的正在预备犯罪、实施犯罪或犯罪后及时被发现的，以及精神病人、酗酒的人和其他的人，在其不能控制自己的行为的时候，而其行为已对船员、船舶或财产构成严重威胁时，船长有权采取强制性安全措施将其禁闭。但所采取的强制性安全措施，船长或政委应写出案情报告公司批准。紧急情况下，可在采取强制性安全措施后补报手续。
2）如船在国内港口，应立即向公司保卫处、人事主管部门报告，请示处理意见。
3）若船在国外港口，应立即向公司主管部门或我国驻当地（或附近）的使领馆报告并按其指示进行处理。防暴力或海盗劫船应急预案 职务 负责部位 应变职责
船长 驾驶台 总指挥，掌握敌情，对外联系，据情及上级指示发布应变命令。政委 现场 现场指挥，组织动员人员，分析、判断敌情，随机应变，并随时向船长报告现场情况。值驾/二副 驾驶台 鸣放声号或VHF报警，协助船长，按船长指令操纵船舶，了望、定位。做好各项记录。报务员 电台 电台值守，负责通讯联系，按船长指令发求救信号。值班水手 驾驶台 按舵令正确操舵。
驾助 驾驶台 按指令开启或关闭甲板照明，操纵探照灯。传令，内部联络。大副 现场 协助政委工作，或听从船长、政委指挥，执行任务。水手长 现场 准备自卫器械，执行现场指挥命令。
木匠 现场 准备自卫器械，或检查生活区各层通道封闭情况。水手 现场 接妥皮龙并使用，执行现场指挥命令。
轮机长 机舱 指挥机舱人员，准备应急操纵机器，组织人员关闭机舱，安排人员在机舱巡逻，随时向船长报告情况。
值班轮机员 机舱 听从轮机长指挥，协助操纵机器。
其他轮机员 机舱 听从指挥，协助轮机长工作，封闭机舱，检查泵、阀 电机员 机舱 协助轮机长工作，负责电气设备，按命令增加必要的照明。机工长 机舱 准备自卫器械。
医生 现场 携带急救药箱，做好抢救伤员的准备。
其他人员 现场 听从政委指挥，携带自卫器械，现场自卫。
船舶触礁、搁浅应急预案
1． 船舶航行中发生触礁、搁浅事故时，应立即发出应急警报，报告公司指定人员（安全质量经理）或其替代人员及公司调度室获得指示。
2． 据搁浅、触礁事故位置报告附近港口主管机关，事故危及船员、船舶安全时报告海上搜救中心。3． 现场指挥大副即派水手长、木匠等人测量船舶六面水尺，确定搁浅、触礁部位，了解和探测搁浅水域底质。大副将有关情况报告船长。
4． 驾驶台当值人员应详细记录搁浅、触礁时间、概位（船位），显示规定的号灯、号型。
5． 木匠测量双层底压载水舱、货舱污水井及干隔舱有无进水，并做好记录。二管轮测量油舱油位变化情况，并做记录。
6． 若船舶因触礁导致进水，应按堵漏应变部署和进水应急计划组织动员排水堵漏。
7． 轮机长应立即进入机舱，指挥有关人员检查主机、舵机、辅助机械及尾轴、推进器有无损害，并报告船长，同时注意冷却水吸入阀换至高位。
8． 船长应根据各方面反馈的信息，积极采取起浮措施（首、尾吃水调整，减少压载水/淡水，转移燃油，高潮时间计算，估计自力脱浅所需拉力等），并据大副报告的船舶周围情况作出判断是否动车脱浅。9． 若自力脱浅无效，应请示公司，联系代理申请外力协助脱浅。
10自脱浅无效候援期间，船方应尽力固定船位，包括调整载荷及使用锚具。警惕潮水和风流对船舶强度和稳性的不良影响，防止船舶破损和断裂、打横，被风浪推上高滩，严重横倾及至倾覆。11 搁浅、触礁发生油污按《船上油污应急计划》处理。搁浅、触礁导致火灾、弃船、人落水应变应急事项时，按相应的应变部署/应急计划进行。13 二副/或当值驾驶员应详细记录船舶搁浅、触礁、自力脱浅/外援脱浅情况。
触礁、搁浅应急计划
职务 负责部位 应急/应变职责 船长 驾驶台
甲板现场 总指挥，据勘察/反馈情况确定脱险方案，对外联络。
政委 现场/甲板/机舱 副总指挥，组织、动员人员，协助船长及现场指挥实施脱险方案。
值驾/二副 驾驶台 二副接替值驾工作，详细记录触礁/搁浅/自力脱浅/外援脱浅及船舶采取的各项应急措施，监测气象、潮汐，做好记录。值班水手 驾驶台 按指令正确操舵。
驾助 驾驶台 悬挂有关号灯、号型，传令及内部联络。报务员 电台 电台值守，负责通讯联系，及时抄收气象预报。
大副 甲板现场 甲板现场指挥，确定触礁/搁浅部位及吃水情况，指挥甲板人员工作，协助船长制定脱险方案。
三副 甲板现场 协助大副工作，做好释放两舷救生艇及消防准备工作。水手长 甲板现场 关闭水密门窗，测量船舶四周水深，备妥堵漏器材和拖缆。
木匠 甲板现场 定时测量水舱和货舱污水井水位，据大副指示调整压载水，备锚固定船位。水手 甲板现场 按大副、水手长指令工作。
轮机长 机舱/集空室 机舱现场指挥，备车。应急操纵机器，指挥部门人员做好堵漏排水准备，对机器设备进行检查。
大管轮 机舱 协助轮机长工作，检查主机、舵机、辅助设备损坏情况，确定机舱漏、损部位和情况，指派人员关闭水密门，堵漏、排水。
二管轮 机舱 测量油舱，做好驳油准备。
三管轮 机舱 管理泵、阀，准备排水及按大副指令排、压压载水。电机员 机舱 负责电气设备和应急电源，按要求增设必要的照明。机工长 机舱 协助大管轮工作，甲板现场准备应急修理器材，备妥堵漏器材 值班机工 机舱集控室 听从轮机长指挥，传令、联络。其他机工 机舱 听从轮机长、大管轮指挥。医生 现场 做好抢救伤员的准备工作。其他人员 待命，做好援助准备。
船舶进水/堵漏应急预案
船舶进水的原因大部是由于搁浅、触礁、碰撞、船舶老旧、水密失灵、造船缺陷、严重横倾、武器攻击等原因引起。船体破损进水后，如果进水速度大于本船排水速度，船舶安全会受到威胁。因此，船舶一旦进水，制止进水的方法就是堵漏，以及与其相应的排水、堵漏及应变过程中的伤员救护。船舶一旦进水，就应按下列程序应急
1． 发现船舶漏损进水，应立即发出堵漏警报（警铃或汽笛二短一长，连放一分钟）召集船员，报告船长并通知机舱。全体船员听到警报信号后，按应急计划分工，携带规定携带的堵漏器材，迅速赶赴现场，做好堵漏准备。
2． 立即报告公司指定人员或其替代人及公司调度室，并根据所处位置报告附近港口主管机关或海上搜救中心。
3． 进水堵漏应急计划中，大副为甲板现场指挥，轮机长为机舱现场指挥。堵漏队长为水手长和三管轮，隔离队长为三副，排水队长为轮机长，救护队长为医生，政委为副总指挥。
4． 现场指挥大副率领堵漏队和隔离队的队长迅速查明漏损部位、损坏情况和进水量等，并立即报告船长确定施救方案，命令各对人员投入施救。同时，木匠测量淡水舱、压载舱、污水沟等的水位。二管轮等测量各油舱液位。大副率人测定破洞的位置、破洞大小及进水情况。
5． 船舶发生漏损后，船长应通知机舱备车，立即采取停车或减速措施，以减少水流和波浪对船体冲击。若已查明漏损部位，应用车舵配合将漏损部位置下风侧，以减少进水量。
6． 一经发现进水部位，应立即通知机舱排水，机舱应积极响应。同时，三副率领隔离队紧闭进水舱四周的水密门和隔舱阀等，使进水舱与其他舱室隔离，考虑临近舱壁强度，必要时予以加固。
7． 堵漏队在水手长和三管轮的率领下，直接担负堵漏和抢修任务，实施行之有效的堵漏措施。船长和大副根据漏损情况发展，及时调整部署。
8． 轮机长率领排水队使用所有水泵（包括便携式水泵）合力排水，并根据情况注入、排出和驳移压载水，保持船体平衡。
9． 指派木匠定时量水（并派专人不断观察和记录首、尾吃水）和干舷高度变化，估计进水量和排水量之差，判断险情的发展和大量进水对船舶稳性及浮力的影响。
10若进水严重和情况紧急，船长应请求第三方援助，条件允许，择地抢滩。如船长确认堵漏无效，船舶面临沉没时，有权宣布弃船。船长应指示值班驾驶员做好详细记录，向公司和有关当局报告。船舶进水以碰撞/触礁为主，船舶进水应急可按船舶碰撞/触礁（进水）应急计划进行部署
船舶碰撞应急预案
1． 船舶发生碰撞，应迅速发出警报，通知船长和机舱，船舶立即进入应急状态。
2． 船长任总指挥，命令大副查明破损部位损坏情况，有无进水、人员伤亡、油污染情况及程度。3． 若碰撞部位在机舱，轮机长应迅速进入机舱，查明碰撞部位及机器受损情况。
4． 船长立即向公司指定人员或其替代人员及公司调度室报告。并根据船舶所处位置向就近港口主管机关或海上搜救中心报告。
5． 大副、轮机长指派专人监视破损部位，及时向船长报告监测结果，以便船长确定施救方案和判断是否需要外援。
6． 当船撞入另一船船体时，应视情采取慢车顶推等措施减少破洞进水，尽力操船使破洞处于下风舷。7． 若船体破损进水，应组织排水和堵漏，进水严重应选择适当浅滩坐浅。
8． 轮机长应负责机舱内的损害控制，即对主机、辅机、舵机等机舱设备的损坏作出估计和抢修，并报告船长。并按指示安排人员在舱柜之间转移燃油，提供电力和辅助机械的方面的各项服务。
9． 碰撞双方应交换有关船名、呼号、船籍港、船舶登记编号和出发港、目的港及货物等情况。船长应向对方船长递交一份“碰撞责任通知书”要求对方船长签字并盖船章，当对方要求本船船长签署同类文件时，仅应明确批注“仅限收讫”类文字。10 值班驾驶员应做好各项抢险的详细记录，保存相关海图。船长负责指导驾驶员谨慎如实的填写航海日志。11对方船处于危险状态，在不严重危及本船安全的情况下，应尽力提供援助，包括协助对方船员或协助被撞船舶抢滩。
12若情况紧急，船长有权请求第三方援助。如碰撞损坏严重，确属无力抢救时，船长有权宣布弃船。13 若碰撞引起火灾或油污染，应按火灾应变部署，船上油污应急计划进行部署处理。14 碰撞导致的船体结构损坏、船壳破损、进水等紧急情况按相应的应变计划进行部署。15 碰撞导致人员受伤，应立即实施抢救。
船舶碰撞/触礁（进水）应急计划 职务 负责部位 应急/应变职责
船长 驾驶台场 总指挥，操纵船舶，制定脱险及救助他船方案，对外联络。政委 现场 副总指挥，组织、动员人员实施脱险、救助方案。
值驾/二副 驾驶台 协助船长操船，了解他船情况，测定船位。做好气象、海况监测工作，按船长要求做好各项脱险、救助他船、外援记录，封存有关海图。值班水手 驾驶台 按指令正确操舵。
驾助 驾驶台 悬挂号灯、号型，传令、内部联络及协助了望。
报务员 电台 电台值守，负责通讯联系，及时抄收气象，弃船时按弃船应变部署做好各项工作。大副 甲板现场 甲板现场指挥，确定碰撞部位和损坏情况，及时报告事故情况。执行船长命令，指挥甲板部人员应急工作，协助船长制定脱险方案。
三副 甲板现场 协助大副，扬出两舷救生艇备用，做好消防应急准备。
水手长 甲板现场 协助大副，带领水手关闭水密门窗，备妥堵漏器材。执行大副命令，做好其他应急准备。木匠 甲板现场 执行船长、大副命令，定时测量压载水舱和货舱污水井水位，据大副指示调整压载水（吃水差/横倾）。
水手 甲板现场 听从大副、水手长指挥，协助三副放艇，协助查找碰撞部位和损坏情况。携带器材，堵漏排水。
轮机长 机舱/集控室 机舱现场指挥，命令轮机员检查主机、辅机、舵机等设备的损坏程度。制定抢修方案，报告船长，并操纵机器，做好堵漏、排水准备。
大管轮 机舱 确定机舱漏、损部位和情况，指派人员关闭水密门，组织抢修和堵漏、排水。二管轮 机舱 测量油舱，做好驳油准备。三管轮 机舱 检查/管理泵、阀，堵漏、排水。
电机员 机舱 负责电气设备和应急电源，按要求增设必要的照明。机工长 机舱 协助大管轮工作，准备应急修理器材，备妥堵漏器材 值班机工 机舱集控室 听从轮机长指挥，检查抢修/堵漏。医生 甲板现场 做好抢救伤员的准备工作。其他人员 待命，做好援助准备。
货物移动应急预案
1． 船舶发生货物移动紧急情况时，立即发出警报，召集人员，报告公司或其替代人及公司调度室。需外援时报告就近港口主管机关或海上搜救中心。
2． 适当改变航向，使船首逆风航行，避免谐摇，减少横摇角度。
3． 条件允许时，应选择安全地点抛锚，如船舶无法固定或稳定货物，船长可请示公司安排就近进港解决。4． 调整油水，保持船体平衡。
5． 及时抄收气象，掌握气象变化情况和发展态势。6． 控制事态，合理调整航向。货物移动应急计划 职务 负责部位 应急职责
船长 驾驶台 总指挥，操纵船舶，对外联系。制定脱险计划。
政委 甲板/货舱 副总指，动员组织人员，协助大副加固/绑扎/稳定货物。报务员 电台 电台值守，负责通讯联系，及时抄收气象。值班水手 驾驶台 按舵令正确操舵
驾助 驾驶台 协助二副工作，投救生圈，操纵探照灯，传令及内部联络。大副 甲板/货舱 现场指挥，向船长报告情况，指挥船员进行货物加固/绑扎稳定。二副 驾驶台 协助船长操纵船舶，了望、定位。三副 甲板/货舱 协助大副现场指挥，做好现场记录。
水手长 甲板/货舱 备妥加固绑扎移动货物工具，清除回收泄漏货物。木匠 甲板/货舱 协助水手长，按大副指示压、排水调整纵、横倾。水手 甲板/货舱 加固绑扎移动货物，清除回收泄漏货物。轮机长 机舱 机舱总指挥。
值班轮机员 机舱 协助轮机长工作，操纵机器，做好变速准备。
其他轮机员 机舱 协助轮机长工作，管理泵、阀，检查机器设备工作状况，并按要求驳移燃油。机工长 机舱 听从轮机长、轮机员指挥，做好相应准备工作。电机员 机舱 协助轮机长工作，负责电气设备。值班机工 机舱 听从轮机长或值班轮机员指挥。
医生 全船 做好抢救准备工作，对伤员实施抢救、护理。其他人员 待命，做好援助准备。
船体结构损坏应急预案
1． 船舶航行中因故发生结构损坏时，应立即报告公司安全经理或其替代人及调度室，并视情报告就近港口主管机关或海上搜救中心。
2． 发现船舶结构损坏时，船长首先应采取变向、变速等措施，以减少损坏的进一步扩大。3． 根据海区情况，采取滞航、抛锚等措施以策安全。
4． 大副安排人员进行检查监测，查清损坏程度并报告船长，并指派人员检查和关闭水密设施。5． 根据结构损坏程度，船长会同轮机长、大副制定抢修方案。6． 结构损坏严重或情况紧急时，船长应请示公司安排外援。
7． 结构损坏导致的消防、弃船、进水/堵漏及污染执行相应的应急预案 船体结构损坏应急预案 职务 负责部位 应急职责
船长 驾驶台 总指挥，指挥操纵船舶，制定抢修脱险方案，对外联系。政委 现场 副总指挥，动员组织人员，实施抢修脱险方案。
值驾/二副 驾驶台 协助船长工作，测定船位，监测气象海况、潮汐，做好各项记录。报务员 电台 电台值守，负责通信联系，及时抄收航警及气象预报。值班水手 驾驶台 按舵令正确操舵
驾助 驾驶台 协助了望，注意号灯显示/悬挂号型，传令及内部联络。
大副 甲板现场 甲板现场指挥，查找损坏部位和程度，协助船长制定抢修/脱险方案。三副 甲板现场 协助大副工作，按指令率水手扬出救生艇待命及其他准备工作。水手长 甲板现场 备妥堵漏器材和拖缆。率领水手关闭水密门窗。
木匠 甲板现场 测量各水舱、货舱污水井井位，根据大副指示调整纵/横倾，备锚。其他水手 现场/待命 听从指挥，协助大副、水手长、三副工作。
轮机长 机舱 机舱现场指挥，备车，应急操纵机器，协助船长制定抢修方案，准备排水堵漏。大管轮 机舱 率领机工查找机舱损坏部位和程度，关闭水密门，堵漏、排水。二管轮 机舱 测量各油舱油位，做好驳油准备。三管轮 机舱 协助轮机长工作，管理泵、阀，排水。
机工长 机舱 协助大管轮工作，准备应急抢修器械，备妥堵漏器材。电机员 机舱 负责电气设备和应急电源，按指令增设临时照明等。机工 机舱 听从现场指挥命令，协助大管轮工作。医生 全船 做好抢救伤员准备工作。其他人员 待命，做好援助准备。
船员伤病情况应急预案
1． 发生船员重伤、重病时，无论情况如何，首先应采取抢救措施。
2． 船长应尽快将船员伤病情况、船上已采取的抢救措施报告公司制定人员、调度室、卫生处。3． 请求医疗咨询或支援，情况紧急时，除进行抢救外，请求公司安排靠港或采用最快方式送岸治疗。4． 视船员病情及船舶所处位置，报告就近的港口主管机关或海上搜救中心。5． 按公司指示，保持与代理及港口主管机关的联系，做好进港准备。
6． 船医按卫生处或岸上医疗指导/抢救建议实施抢救，并将病情发展、抢救效果及时报告卫生处、公司应急小组，以便制定新的抢救方案，并做好记录。
7． 抢救无效，有人员死亡时，船舶应立即报告公司船舶应执行公司制定的善后措施。8． 人员急救措施。1）传染病或疑是传染病
a 在船上发现船员患有传染病或疑是传染病时，船长应督促船医立即采取各种有效措施进行防疫，严格隔离，确认有关事项。
b 立即报告公司，在公司的指示下，控制病人的病情恶化。c 视情或按公司指示向抵达港口有关方面报告，申请检疫 2）船员急病
a 在船上发生船员重伤/疾病，应采取急救措施。
b 在进行抢救的同时，将病员情况立即报告公司，并按公司指示驶往最近的足够医疗条件的港口抢救。3）船长应确认如下事项，报告公司或港口主管机关。a 船员姓名、国籍、住址、年龄、性别。b 病状、受伤程度及原因。
c 有无船医，是否需医疗机构进行医疗指导。d．病员是否需要紧急进港停泊住院治疗。船员受伤/急病应急计划 职务 应变部位 应急职责 船长 驾驶台 总指挥，指挥操纵船舶，对外联系。决定医疗援助方式。政委 现场病房 现场指挥，组织人员，协助船医实施医疗抢救。
值驾/二副 驾驶台 二副接替值驾工作，协助船长操纵船舶、联系，做好各有关记录。报务员 电台 电台值守，负责通讯联系。值班水手 驾驶台 按舵令正确操舵
驾助 驾驶台 显示有关号灯，悬挂有关号型。传令及内部联络。大副 甲板 负责做好迎接各类交通工具的准备工作，指挥甲板人员工作。三副 甲板 准备救生艇。
水手长 甲板 备妥吊车及网兜、托盘，准备吊病员下船。木匠 甲板 备锚，协助水手长工作。
水手 甲板 放舷梯，准备护送伤病人员下船，或准备迎接直升飞机。轮机长 机舱 做好准备，按指令变速操纵机器。值班轮机员 机舱 协助轮机长工作，变速操纵机器。电机员 增设必要的照明。
值班机工 机舱 听从轮机长、值班轮机员指挥。
医生 全船 诊断病情，确定方案，实施急救，向船长建议是否需医疗援助，做好各项记录。其他人员 待命，做好援助准备。船舶消防应急预案 一． 机舱灭火应急预案
1． 机舱发生火灾，无论火灾大小，无论航行/锚泊/靠泊装卸货物，值班人员应首先击发火井装置并报告轮机长、驾驶台或船长。
2． 机舱火井报警发出后，全船人员迅速按照船舶应变部署表到达各自岗位。轮机长在船长领导下行使机舱应急消防现场指挥职责，并保证与船长的通信联络。3． 轮机长迅速作出判断报告船长采取果断措施。
4． 船长迅速报告公司指定人员及调度室，并视情况报告港口主管机关或海上搜救中心。5． 启动消防泵（必要时启动应急消防泵）立即供水，接妥皮龙带、水枪待命。
6． 对火势、起火部位不明，可派出熟悉现场的两名探火员，身着消防员装备，携带必要的消防员用具，探明火源位置、火势和火的性质，报告现场指挥、报告船长。
7． 如探明为初起小火，应立即组织消防队进行现场扑救。如小面积油类火，用泡沫灭火器、干粉灭火器扑救，或用水雾水枪利用水雾窒息法灭火；如电器火，应立即切断有关部位电源，切断通风，然后施救。8． 清查有无人员被困，抢救被困人员。灭火人员注意自身安全保护，防止烟雾窒息或烫伤。9． 立即关闭机舱各区域的防火门，将火势控制在局部区域，以防波及驾驶台、电台、船员生活区等重要部位。
10在港外或航行中发生火灾，应注意操纵使火区处于下风，如在港池发生火灾，应立即停止装卸作业，报告港口当局，按国际信号规则显示号灯、号型。
11组织主要力量扑灭火头，控制火势发展。并按排人员搬移临近火场的易燃、易爆物，防止火势蔓延引发爆炸，并对着火部位周围壁板进行水冷却。
如火灾或抢救措施危及主机安全运转，应立即报告船长。12 施救过程中，保持通讯联络畅通（内/外部）
13如火灾无法用小型灭火器和水扑灭，应立即撤离人员，果断封舱，操纵速闭装置，关掉油舱柜速闭阀和滑油柜速闭阀。现场指挥清点人数、确认人员全部撤离机舱，机舱封闭并报告船长。14 船长命令三副释放大型CO2系统灭火（或其他大型灭火系统），释放量一次放足。检查机舱封闭情况，保证灭火效果。封舱至少24小时，不得擅自开启，并及时检查CO2灭火效果。16 开舱前必须派探火员进行探火（二次探火须从逃生孔进入），确认火灭方可开舱，以保安全。17 用水灭火时，注意保障船舶具有适当的稳性。18 视情备妥救生艇，一旦灭火失效进入弃船程序。火灾扑灭后注意死灰复燃。施救前、施救过程中、火灾扑灭后的照片、录象带等有效证据（如有）注意保存。发现起火的时间、施救过程、灭火时间分别记入航海轮机日志。
船舶货舱灭火应急预案
1． 无论航行、停泊时货舱发生火灾，无论火灾大小，发现人员应首先以有效手段立即报告驾驶台或船长。2． 货舱火井报警发出后，全船人员迅速按照船舶应变部署表到达各自岗位。
3． 大副在船长领导下行使货舱应急消防指挥职责，灭火过程中保持与船长的通讯联络畅通。4． 启动消防泵（必要时启动应急消防泵）立即供水，接妥皮龙带、水枪待命
5． 大副应迅速作出判初步断，报告船长采取果断措施，船长应迅速报告公司指定人员及调度室，报告港口主管机关或海上搜救中心。
6． 大副应视火情，派出熟悉现场的两名探火员，身着消防员装备，携带必要的消防用具，探明火源位置、火势和火的性质，大副根据探火员的报告作出具体判断。
7． 探火结果如是初期小火，立即组织消防队进入现场扑救（根据火的类别）。并派员搬开临近的易燃、易爆物，防止火势蔓延。与此同时，三副做好释放CO2系统的准备。
8． 灭火中注意货物特性，有无忌水、爆炸物品，并注意有关部位电源的切断。
9． 灭火人员注意自身安全保护，防止因烟雾窒息或烧、烫伤。注意清查有无被困人员及伤员的抢救工作。10 若舱内火灾扑灭困难，应果断封舱，释放大型CO2（或其他大型灭火系统）窒息灭火，同时货舱外部使用水冷却。根据舱容CO2释放量一次放足。CO2释放后，货舱封闭至少24小时，不得擅自开启，并及时检查CO2灭火效果。注意观察相邻货舱的舱壁温度。根据CO2释放后的时间，相邻货舱的舱壁温度，货舱外部温度进行判断，安排二次探火，确认火灭方可开舱，以保安全。如火灾 抢救措施危及船舶安全航行/运作，应及时报告船长。船长应正确指挥操纵船舶，适当调整航向、航速，尽力使火场处于下风。如火势不能控制，危及船舶安全，应备妥救生艇、筏。一旦灭火失败进入弃船程序。通讯联系始终保持畅通。根据公司指示联系代理、港口主管机关取得外援。情况紧急时船长应当机立断申请外援，后报公司。火灾扑灭后注意防止死灰复燃。注意保护火灾现场，请示主管部门意见后清理现场。18 保持现场必要的实物、照片、录象带等有效证据（如有）。火灾扑灭后应将发现起火的时间、灭火时间、外援起始/终点时间等情况记入航海日志。
生活区灭火应急预案
1．无论航行、停泊中生活区发生火灾，无论火势大小，发现人员应首先以有效手段立即报告驾驶台或船长。有效手段包括高声呼喊‘生活区XX部位着火啦、拨O#广播、电话通知驾驶台/船长、击发火井装置。2． 生活区火井报警发出后，全船人员迅速按照船舶应变部署表携带消防器材到达各自岗位，准备实施灭火。
3． 大副在船长领导下，行使应急消防现场指挥职责，并保持与船长的通讯联络畅通。
4． 大副应迅速作出判初步断，报告船长采用果断措施，关闭通风，切断电源关闭内外通道防火门及其他施救准备。
5． 船长应立即报告公司指定人员及调度室，视情据船位报告港口主管机关或海上搜救中心。
6． 大副应视火情，派出熟悉现场的两名探火员，身着消防员装备，携带必要的消防用具，探明火源位置、火势和火的性质，报告现场指挥。大副根据探火员的报告作出具体判断，报告船长。如是初期小火，根据火的性质，立即组织消防队员携带灭火器材进入现场扑救。
7． 立即关闭相应区域的放火门，将火势控制在局部区域，以防波及相邻房间驾驶台、电台等重要部位。8． 若是船员居住房间起火，应清查有无人员被困，做好抢救被困人员的准备。
9． 组织主要力量扑灭火头，控制火势发展，搬移相邻房间（区域）易燃、易爆物品。相邻舱壁注意降温，防止火势蔓延。如果采取的灭火措施或火灾已危及船舶安全运转，应报告船长。生活区发生火灾后，船长应指挥正确操纵船舶，适当调整航向、航速，尽力使火场处于下风。必要时备妥救生艇、筏，一旦灭火失效则进入弃船程序。船长应保持与公司的联系，获得指示，船在港内或近岸航行，船长有权联系代理，港口主管机关申请外援并报告公司。火灾扑灭后注意防止死灰复燃，经检查确认火已彻底扑灭后可恢复自然通风。注意保护火灾现场，请示公司善后处理意见。保留现场必要的实物、照片、录象带等有效证据（如有）。16 火灾扑灭后，应将发现起火的时间、灭火时间和外援等情况记入航海日志。
人落水搜救应急预案 1． 航行中发现人员落水时，值班驾驶员应迅速按下GPS上SAVE或MOB按钮，顶初人员落水概位。并立即抛下带有自亮灯浮的救生圈，同时。
2． 立即向人落水一舷操满舵甩开船尾，然后根据不同外界环境，或采用单旋回法
（270°操纵/立即行动时），或采用WILLIAMSON旋回（延误行动时），或采用斯恰诺回旋法（人员失踪时）进行搜救。
3． 用有效的声响器具发出人落水救生警报，全体船员迅速按应变部署表到达各自岗位。4． 船长立即报告公司指定人员及调度室，并据船位报告就近港口主管机关或海上搜救中心。5． 船长或驾驶员用VHF通报附近船舶及就近港口当局。
6． 按应变部署表的职责规定，救生人员应于救生信号发出后2分钟内穿着救生衣，携带规定的救生器材到达指定地点。同时做好释放救生艇的准备工作。
7． 大副应做好急救准备，指挥操纵救生艇，三副负责指挥释放/回收救生艇。
8． 在救生警报信号发出后，机舱固定人员在轮机长领导下即刻做好主机随时变速的准备。9． 医生做好抢救落水者的医疗急救准备。
10． 保持与公司的联系，按公司应急小组的指示（意见）指导搜救。11． 将搜救情况和如下事项报告公司，并按公司指示做好善后处理工作。a）事故状况。b）落水者姓名。
c）救生开始/结束的时间、地点。d）救生方法、天气等情况。e）被救者的健康状况等。
船舶弃船应急预案船舶发生海事受损严重，处于沉没、倾覆、爆炸等严重危险情况并经抢救确属无效时，船长与政委研究后有权作出弃船决定。但若时间和情况允许，应按海事处理须知的有关规定应先电告请示公司。2 用有效的声响器具发出求生信号。船长弃船命令下达后，报务员必须在电台值守，按规定发送遇险电文或发送船长叫法的遇险电文，直至必须离开。弃船警报（命令）发出后，全体船员应按《船舶应变部署表》中职责分工完成各自的弃船准备工作，包括关闭主机、发电机、速闭装置、所有水密门窗、启动应急电源等。离船前携带国旗、船舶证书、重要文件、海图、双向无线电话、雷达应答器、紧急卫星示位标等，并备足食品、毛毯等救生用具等到达指定集合地点。船长发出登艇弃船命令后，3分钟内全体艇员登艇，救生艇入水后，在时间允许的情况下，应将救生筏投入水中与救生艇在一起，以便视情调整船员。7 船长应尽力保持与公司的联系，直至离船。船长离船前应查询每人所带物品，尤其是通讯设备、淡水、药物和食品等，并将彼此联络信号通知各艇艇长，检查全船确无人员后，最后离船。在驶离大船后，救生艇尽可能保持在出事地点附近待救。
预防偷渡与毒品犯罪安全措施及应急预案 一． 预防措施
为确保船舶运输生产安全，有效防止偷渡分子或吸毒分子利用船舶犯罪，加强船舶安全保卫工作非常重要，根据公司关于船舶安全保卫工作的有关规定及船舶实际情况，制定防偷渡、防毒品犯罪等预防措施如下： 1．《远洋船员职务规则》明确规定：船长、政委对安全保卫工作共同负责，由政委负责实施。2． 贯彻执行船舶安全保卫工作的各项规章制度和要求，组建船舶治保会，由政委负责并主持工作。3． 落实三级岗位责任制规定，明确个人岗位职责，对玩忽值守者追究个人责任。
4． 防偷渡、防毒品等的关键措施就是把全船易藏人、藏物等要害部位无一遗漏地按部门管辖范围划分给每个部门。
5． 划分船员个人安全保卫责任区，船员应明确个人在安全保卫责任区的职责和任务。6． 船舶离港前，船员应对个人责任区进行检查，发现问题及时报告。7． 船舶领导、部门长要经常督促船员对个人责任区进行严格检查。8． 建立奖惩制度，加强思想教育，确保防范措施的落实。9． 船员安全保卫责任区任务：
（1）防偷渡（2）防船员组织偷渡（3）防毒品走私（4）防爆炸物（5）防淫秽黄色物品（6）防违关走私物品（7）防植物走私（8）防盗窃。
10． 船员公休交接班时，交接安全保卫责任区域列为交接班的一项内容，并记录在案。11． 要求全体船员履行职责，为防止船舶各类犯罪、为确保船舶运输生产安全作出贡献。
12． 船舶安全保卫责任区域划分执行‘SQMS操作须知’中船舶安全保卫工作须知（07220346）安全保卫责任区划分明细表格式明确划分。二．应急预案
1． 当船舶发生偷渡或毒品及走私事件时，应及时报告公司指定人员及调度室，按公司指示进行处理。2． 在装卸港口发生上述事件，除上报/请示公司外，做好与港口主管机关的配合/协调，防止事态扩大造成严重后果。
3． 按公司指示做好善后处理工作。
船舶防污染应急预案 船体泄漏应急预案
1． 船舶发生污染时，按《船上油污应急计划》执行。
2． 立即报告公司指定人员及调度室，如污染超出船舶的控制范围时，船长视情报告`就近港口主管机关或海上搜救中心或执行公司指示进行处理。3． 立即停止有关作业，关闭所有阀门。
4． 发出溢油警报，实施最初的溢油应急反应，执行溢油应变部署，清除溢油。5． 确定泄漏油舱，随时测量油位，掌握泄漏情况，查出船体的泄漏部位和原因。6． 将破漏油舱余油驳入他舱，必要时将油转入驳油船或岸上。7． 调整船舶横倾，减轻泄油。
8． 航行中择地锚泊，远离养殖区、渔区、海滨浴场、海洋自然保护区等区域。9． 如溢油严重，报告公司联系外援。10． 做好各种记录，利于事故处理。舱柜满溢溢油应急预案
1．船舶发生污染时，按《船上油污应急计划》执行。
2．立即报告公司指定人员及调度室，如污染超出船舶的控制范围时，船长视情报告就近港口主管机关或海上搜救中心或执行公司指示进行处理。
3．立即停止有关作业，关闭管系上的所有阀门。
4． 发出溢油警报，实施最初的溢油应急反应，执行溢油应变部署，清除溢油。5． 将事故情况通知供油船（供油设施负责人）6． 将满溢舱内的燃油驳入空舱或其他油舱。7． 清除溢油和甲板上的积油。8． 妥善保管清除中收集的残油。9． 如溢油严重，报告公司联系外援。10 做好各种记录，利于事故处理 管系泄漏应急预案
1．船舶发生污染时，按《船上油污应急计划》执行。
2．立即报告公司指定人员及调度室，如污染超出船舶的控制范围时，船长视情报告就 近港口主管机关或海上搜救中心或执行公司指示进行处理。3．立即停止有关作业，关闭管系上的所有阀门。
4．发出溢油警报，实施最初的溢油应急反应，执行溢油应变部署，清除溢油。5．将事故情况通知供油船（供油设施负责人）6．查明泄漏原因，清除溢油和甲板上的积油。7．妥善处理破裂管系中的残油。8．妥善保管清除中收集的残油。9．如溢油严重，报告公司联系外援。10 做好各种记录，利于事故处理
搁浅溢油应急预案
1．发出应急警报，实施应急反应程序。
2．船舶发生污染时，按《船上油污应急计划》执行。
3．立即报告公司指定人员及调度室，如污染超出船舶的控制范围时，船长视情报告就近港口主管机关或海上搜救中心或执行公司指示进行处理。
4． 检测船舶搁浅位置，测量四周水深，确定搁浅部位，了解搁浅水域底质及当地气象和潮流、潮汐情况。5． 测量与船壳相贴各舱室中的液位变化情况。
6． 如发现船底破损进水，应查清破口部位和破损程度，考虑船体应力和稳性影响，决定是否堵漏排水，减载过驳将破损油舱中的由驳入其他舱室等措施，以阻止或缓解继续漏油。7． 如果溢油严重，应联系外援，报告公司。8． 溢油之外的其他应急情况执行相应应急预案。9． 做好记录，利于事故处理。火灾/爆炸溢油应急预案
1．发出应急警报，实施应急反应程序。
2．船舶发生污染时，按《船上油污应急计划》执行。
3．立即报告公司指定人员及调度室，如污染超出船舶的控制范围时，船长视情报告就近港口主管机关或海上搜救中心或执行公司指示进行处理。4．按本船消防应急部署组织船员控制火势。
5．迅速探明着火部位，查明火情、起火原因及火场周围情况搬移易燃、易爆物品。6．调整首向，使着火部位处于下风，尽量减低航速和摇摆，避免急剧转向。7． 切断通入失火舱室油管和电路，关闭水密门窗和不必要的通风口。8． 条件具备，释放CO2，防止火势蔓延。
9． 如用水，防止稳性不良船舶倾覆，必要时考虑抢滩续救。
10如发现本船有油外溢，应速查明漏油源，采取转驳措施，将燃油驳入完好舱室，同时采取控制排油的措施。如溢油严重，应报告公司联系外援。12 做好记录，利于事故处理。碰撞溢油应急预案
1． 发出应急警报，实施应急反应程序。
2．船舶发生污染时，按《船上油污应急计划》执行。
3．立即报告公司指定人员及调度室，如污染超出船舶的控制范围时，船长视情报告就近港口主管机关或海上搜救中心或执行公司指示进行处理。4．执行碰撞应急预案/应变部署
5．如发现破口部位溢油，应将破损油舱的燃油转驳至其他完好舱室，同时迅速做好控制排油的措施。6．如溢油严重，应立即联系外援。
船壳破损溢油应急预案
1．发出应急警报，实施应急反应程序。
2．船舶发生污染时，按《船上油污应急计划》执行。
3．立即报告公司指定人员及调度室，如污染超出船舶的控制范围时，船长视情报告就近港口主管机关或海上搜救中心或执行公司指示进行处理。
4．迅速查明船壳的破损情况，测定破口附近的油舱、压载舱、淡水舱、双层底及货舱污水井中的油位和水位变化情况。观察船舶四周海面是否油溢油或油花产生。
5．清查破口部位的程度，评估/计算进水对船舶稳性的影响，条件允许，采取排水、堵漏、补焊等抢救措施，尽力保持船舶的稳性和浮力。
6．评估船舶的破舱稳性和受损的纵向强度，根据船舶稳性情况，调整压载，保持船舶处于正浮状态。7．如发现破口部位溢油，查明溢油源，采取转驳措施，将燃油驳入完好舱室，同时采取控制排油的措施。8．如果溢油严重，应联系外援，报告公司。
9．破损严重致使船舶有沉没危险而弃船时，按应变部署表中弃船部署要求进行。（四）碰撞溢油应急预案
1．发出应急警报，实施应急反应程序。
2．船舶发生污染时，按《船上油污应急计划》执行。
3．立即报告公司指定人员及调度室，如污染超出船舶的控制范围时，船长视情报告就近港口主管机关或海上搜救中心或执行公司指示进行处理。4．执行碰撞应急预案/应急部署。
5．如发现破口部位溢油，查明溢油源，采取转驳措施，将燃油驳入完好舱室，同时采取控制排油的措施。7． 如果溢油严重，应联系外援，报告公司。污水/其他物质污染应急预案 1．发出警报，召集船员准备应急。
2．船舶发生污染时，按《船上油污应急计划》执行。
3．立即报告公司指定人员及调度室，如污染超出船舶的控制范围时，船长视情报告就 近港口主管机关或海上搜救中心或执行公司指示进行处理。
4．停止作业，关闭所有阀门，立即查明污染源，评估污染规模，拟订应急预案。
5．实施控制污染源，打捞散落入海的漂浮物，船内驳移、堵漏、关闭液体类污染物出口阀门。6．按当地法律的污染报告规定向当局报告，并听从其指挥。7．向公司详细报告污染情况。
8．应急结束后，接受当局的污染事故调查和处理。船长应做好记录，向公司作详细汇报。
船舶严重横倾应急预案
如果船舶意外地发生横倾，可能是由于船壳破损、货物移动、船体一侧坐底、不正确的货物装卸、驳油、压载操作、局部进水等的影响。应立即采取以下应急措施： 1． 发出应急警报，召集船员，组织应急。
2． 如在航行中，应调整航向和航速，使船舶顶风航行，尽量减少横摇角度。3． 关闭所有水密门窗和甲板开口，以防止上浪进水加剧横倾。
4． 机舱进水应尽力保证主、辅机、舵机等设备处于绝对安全和良好的技术状态。5． 立即查明引起船舶横倾的原因，采取适当有效的纠偏措施扶正船舶。
6． 用压载水扶正船身的方法，应考虑自由液面对船舶稳性的影响，避免几个舱同时压，可对高舷双层底先压小舱，后压大舱。如果还未扶正，可排出低舷侧双层底中的压载水，应避免将在排出低舷侧双层底舱内的水的同时向高舷侧双层底压水，特别是在船舶稳性欠佳时。7． 如发现有溢油迹象，应迅速查明溢油源，采取有效的控制排油措施。8． 如溢油严重，应联系外援。
9． 如已查明导致横倾的原因，在采取上述措施的同时，其他事故的处理按相应的应急预案进行部署。11 室，如污染超出船舶的控制范围时，船长视情报告就近港口主管机关或海上搜救中心或执行公司指示进行处理。
人落水搜救应急计划 职务 负责部位 应急职责
船长 驾驶台 总指挥，指挥操纵船舶，对外联系。政委 驾驶台 副总指挥，协助船长工作。
值驾/二副 驾驶台 鸣声号、报警，采取车、舵措施，GPS定位，协助船长，做好各项记录。报务员 电台 电台值守，负责通信联系。值班水手 驾驶台 按舵令正确操舵
驾助 驾驶台 投救生圈，操纵探照灯，传令及内部联络。大副 救助艇 现场指挥，救助艇艇长，实施放艇，操纵救助。三副 艇甲板 现场副指挥，实施放艇收艇。
水手长 救助艇 副艇长，携带救生圈，放艇，随艇下。木匠 艇甲板 照料放艇，准备收艇。
水手 救助艇 艇甲板集中，携带救生圈，听命协助放艇，随艇下。轮机长 机舱 指挥机舱人员，应急操纵机器。三管轮 救助艇 协助放艇，随艇下，操纵艇机。电机员 艇甲板 艇甲板协助工作，负责电器设备。值班轮机员 艇甲板 协助轮机长工作。医生 艇甲板 做好抢救准备。其他人员 待命。转自：中国海员联盟论坛
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第2篇：船舶火灾应急预案
船舶火灾应急预案
一.船舶：
(1)船员发现火灾应立即发出消防警报，就近使用灭火器材进行灭火。
(2)全体船员听到警报后，应立即到达指定集合地点，并按船舶 《应变部署表》的分工进行灭火。
(3)探火人员应在大副或轮机长的指挥下，迅速探明火源，掌握燃烧物名称、特性、火烧面积、火势蔓延方向等,并迅速报告船长。
(4)如有人在火场受威胁，应立即采取抢救措施。如确定火场无人应关闭通风口和其它开口，停止通风并切断电源，然后控制火势。
(5)在港外或航行时，应注意减速操纵船舶并使火区处于下风方向，并按 《信号规则》和《内河避碰规则》的要求显示号灯、号型，在港内发生火灾，要立即向公司生 产经营部和就近海事部门报告。
(6)船长应根据具体情况确定灭火方案，并对是否可能引起爆炸作出判断；消防人员 应根据船舶 《应变部署表》的分工和船长的指示全力扑救。
(7)如火势严重，当外援帮助救火时，船长应详细介绍火场情况，并予以配合。
(8)如采用封闭窒息方法灭火后，必须经过相当长时间，并组织足够的消防力量做好各种扑灭再燃的准备，才能逐步打开封闭设施，再根据情况予以通风。二.公司(1)应急反应小组应综合分析有关船舶的信息，研究制订扑救方案，报应急反应总指 挥审批后迅速作出有关安排，并及时通知船舶及有关部门。
(2)船舶自力扑救困难需要外力救援时，应急反应小组应立即电告消防部门、港口当 局或海事部门，尽力争取救援。
(3)如火灾施救无效，不得已弃船时，应急反应小组应迅速联系海事部门及有关港口当局，尽力实施人员救援。
(4)火灾中若有人员伤亡，应急反应小组应作出后续安排，并按有关规定处理。三.灭火具体操作方法
1）发出应急警报, 实施应急反应程序；通知被助泊船舶尽快脱离本船，并做好协助 准备;2）按本船消防应急部署组织船员控制火势；
3）迅速探明着火部位，查明火情、起火原因及火场周围有无易燃易爆物；
4）调整船首向，使着火部位处于下风位置，尽量减低航速和摇摆，避免急剧转向；
5）切断通入失火舱室（机舱和泵舱）的油管和电路，关闭水密门窗和不必要的进风口，确认无人后，向失火舱室施放二氧化碳，防止火势蔓延；
6）火灾引起溢油，应迅速查明部位，将破损舱的油料驳入其它完好舱室，同时采取 控制排油的措施； 7）如果溢油严重，仅由本船船员组织反应难以获得理想效果，应及时报告生公司请求协助。
8)如货油舱里失火，从舱口冒出的是带有噼啪声的蓝红色几乎无烟的火焰，表示油舱含有可燃混合气，很可能引起爆炸，人员应立即撤离油舱甲板。
9）如甲板上的大量油着火，应尽快关闭输油管路，防止火蔓延到有油气的货油舱。采用干粉灭火器进行灭火，随后必须用软管火喷射器喷出的泡沫或水雾作为后续支援。
10）如在泵舱里的大量油着火，流入地板时采用泡沫灭火，如是非挥发性油失火，可用泡沫火水雾灭火，同时，戴上呼吸器。火势过大，须关闭泵舱，再施放二氧化碳灭火。
11）如机舱里失火，救火人员要戴上呼吸器，采用固定式泡沫系统或压力水雾系统控制火灾。火势过大，须关闭泵舱，再施放二氧化碳灭火。
第3篇：船舶消防应急预案
船舶消防应急预案
一.机舱灭火应急预案
1.机舱发生火灾，无论火灾大小，无论航行/锚泊/靠泊装卸货物，值班人员应首先击发火井装置并报告轮机长、驾驶台或船长。
2.机舱火井报警发出后，全船人员迅速按照船舶应变部署表到达各自岗位。轮机长在船长领导下行使机舱应急消防现场指挥职责，并保证与船长的通信联络。
3.轮机长迅速作出判断报告船长采取果断措施。
4.船长迅速报告公司指定人员及船运业务部，并视情况报告港口主管机关或水上搜救中心。
5.启动消防泵（必要时启动应急消防泵）立即供水，接妥皮龙带、水枪待命。
6.对火势、起火部位不明，可派出熟悉现场的两名探火员，身着消防员装备，携带必要的消防员用具，探明火源位置、火势和火的性质，报告现场指挥、报告船长。
7.如探明为初起小火，应立即组织消防队进行现场扑救。如小面积油类火，用泡沫灭火器、干粉灭火器扑救，或用水雾水枪利用水雾窒息法灭火；如电器火，应立即切断有关部位电源，切断通风，然后施救。
8.清查有无人员被困，抢救被困人员。灭火人员注意自身安全保护，防止烟雾窒息或烫伤。9.立即关闭机舱各区域的防火门，将火势控制在局部区域，以防波及驾驶台、电台、船员生活区等重要部位。
10.在港外或航行中发生火灾，应注意操纵使火区处于下风，如在港池发生火灾，应立即停止装卸作业，报告港口当局，按国际信号规则显示号灯、号型。
11.组织主要力量扑灭火头，控制火势发展。并按排人员搬移临近火场的易燃、易爆物，防止火势蔓延引发爆炸，并对着火部位周围壁板进行水冷却。如火灾或抢救措施危及主机安全运转，应立即报告船长。.施救过程中，保持通讯联络畅通（内/外部）
13.如火灾无法用小型灭火器和水扑灭，应立即撤离人员，果断封舱，操纵速闭装置，关掉油舱柜速闭阀和滑油柜速闭阀。现场指挥清点人数、确认人员全部撤离机舱，机舱封闭并报告船长。.船长命令驾驶员释放大型CO2系统灭火（或其他大型灭火系统），释放量一次放足。
15.检查机舱封闭情况，保证灭火效果。封舱至少24小时，不得擅自开启，并及时检查CO2灭火效果。
16.开舱前必须派探火员进行探火（二次探火须从逃生孔进入），确认火灭方可开舱，以保安全。
17.用水灭火时，注意保障船舶具有适当的稳性。.视情备妥救生艇，一旦灭火失效进入弃船程序。.火灾扑灭后注意死灰复燃。施救前、施救过程中、火灾扑灭后的照片、录象带等有效证据（如有）注意保存。.发现起火的时间、施救过程、灭火时间分别记入航行日志、轮机日志。
第4篇：船舶防污染应急预案
船舶防污染应急预案
【篇1：防止船舶污染应急预案】
防止船舶污染应急预案
一、工程概况
本标段为杭平申线（浙江段）航道改造工程平湖段工程hd-6标段，施工内容为k21+540～k27+027的航道护岸、土方等工程施工。采用三级航道建设标准，通航1000吨级船舶，设计最小通航水深3.2m，航道最小底宽45m,标准面宽60m。
二、编制目的（1）保护生态环境和资源，防治油类污染事故造成损害，保障人体健康和社会公众利益，促进灌河半岛社会﹑经济可持续发展。
（2）配备相应设备，在发生船舶污染事故后，利用现有设备、器材及人员，迅速有效地做出应急反应，控制和清除污染。
船舶发生污染事故，必须立即向平湖市海事局报告，并按照海事部门的要求采取有效措施控制或减少污染，接受调查处理。
三、编制依据
（1）《中华人民共和国环境保护法》
（2）《中华人民共和国海洋环境保护法》
（3）《中华人民共和国水污染防治法》
（4）《中华人民共和国海上交通安全法》
（5）《中华人民共和国港口法》
（6）《中华人民共和国安全生产法》
（7）《中华人民共和国防止船舶污染海域管理条例》
（8）《防治海岸工程建设项目污染损害海洋环境管理条例》
（9）《港口溢油应急预案编制指南》
（10）《港口散装油类作业污染物应急预案编制指南》
四、组织机构
总指挥：陈伟明
副总指挥：王谷、胡世能
现场总指挥：施晓东
成员：陆丹辉、承良星、朱佳、王珍、孙嘉震、陶建峰、施刚、张金林、陈在良
防止船舶污染应急反应小组职责
（1）负责本预案的全面实施。（2）实行24小时污染应急总值班，接受污染事故报告，迅速做出评估，采
取抢险行动。
（3）一旦启动本预案，必须迅速召集所有应急反应人员就位。
（4）组织协调和指挥污染应急事故的防治：
①向上级部门报告，请求援助。
②确定报警、监视监测、应急设备与人员的调配、物资供应及后勤保障等。
③支援和指导现场应急反应行动。
④迅速组织及指派应急队伍携带应急反应设备器材赶赴现场控制、清除污染。
⑤对现场指挥部提出的求援，及时进行协调和组织工作。
（5）组织防止船舶污染应急演习。
人员职责
总指挥的职责：
（1）确定并下达污染事故应急反应决策指令，宣布污染事故等级。
（2）督促各相关单位做好各项准备工作。
（3）全面指挥公司应急反应行动。
副总指挥的职责：
（1）负责向总指挥提供所掌握的污染应急反应各方面的信息，主要包括：
①污染风险（目前损失情况、污染发展趋势、可能的污染程度
等）。
②已经和将要采取的应急反应对策、行动方案。
③可以调动的人力、物力、资金。
（2）提出所需要的物资、人员和资金等方面的具体要求（如种类、数量、时间限制等）。
（3）受总指挥委派或总指挥不在现场时，全权负责指挥应急反应行动，协调各污染现场之间的反应工作。
现场总指挥的职责：
具有绝对的现场指挥权，其职责是：
（1）在总指挥的直接领导下，执行应急反应小组下达的污染事故应急反应决策指令，并根据现场情况提出调整应急反应决策的建议，指挥应急反应行动。根据现场各方面状况初步判断污染事故性质与规模。（2）向总指挥报告事故情况。
（3）确保已抵达现场的各类资源得以合理调配使用，同时报告需要获得增援的应急物资和人员要求情况。
（4）依照总指挥部的部署指挥现场应急反应行动，密切注意污染物和清污作业的动态，制止在危险条件下进行清污作业。
五、应急反应队伍
1应急反应队伍组建和使用原则
（1）为了满足本预案的实施，建立应急反应队伍。
（2）参加应急反应队伍的人员应具有一定的应急反应能力和相关知识、经验。
（3）参加应急反应队伍的人员须经过专业培训。
（4）应尽量避免使用未经过专业培训的人员，对于紧急调用的未经过专业培训的人员，必须由专业人员负责指导。2应急反应队伍及职责
职责：负责水上污染物围控、打捞清除行动；岸线清除与保护；污染物接收处理和其它水上污染防治工作；加强人员培训，提高抵御和对抗污染的能力。
应急反应程序是发生应急反应时应遵守的程序性规定，包括以下几方面内容：
1污染事故报告
1.1 污染事故报告人和接受报告人
岸基人员和船舶船员发现污染事故应立即向应急反应小组报告。应急反应中心办公室实行24小时值班制度。1.2 报告内容
（1）船舶按imo标准格式报告污染事故，包括最初事故报告、污染监视监测报告、继续报告、补充报告、通报与呈报、请求援助报告等。
（2）到达污染现场的人员应将详细情况逐级向应急反应小组报告。
（3）应急反应小组在接到污染事故的报告后，应立即电告中华人民共和国平湖市海事局。2应急反应行动
应急反应小组接到污染事故报告后除应迅速采取下列行动，还应该根据事故等级采取适当行动：
（1）根据所获的信息资料，进行污染事故的初始评估。
（2）做好一切启动本预案的准备工作。（3）报告平湖市海事局。3 污染事故相应措施
启动本预案，立即召集应急反应小组成员到应急反应办公室。4预案的实施
4.1 本预案启动后，总指挥负责实施本预案的全面指挥。
4.2 本预案所涉及各方面的人员必须按照本预案所规定的相应职责范围切实履行各自的职责。
【篇2：防止船舶污染应急预案】
防止船舶 污染应急预案
目 录
第一章-总则 第二章----优先保护原则 第四章-组织机构 第五章----应急反应设备 第七章-通讯系统 第八章-应急反应的结束
第一章 总 则 1目的（1）保护生态环境和资源，防治油类污染事故造成损害，保障人体健康和社会公众利益，促进灌河半岛社会﹑经济可持续发展。
（2）配备相应设备，在发生海区船舶污染事故后，利用现有设备、器材及人员，迅速有效地做出应急反应，控制和清除污染。2编制依据
2.1 我国有关法规和规定
（1）《中华人民共和国环境保护法》
（2）《中华人民共和国海洋环境保护法》（3）《中华人民共和国水污染防治法》（4）《中华人民共和国海上交通安全法》（5）《中华人民共和国港口法》
（6）《中华人民共和国安全生产法》
（7）《中华人民共和国防止船舶污染海域管理条例》
（8）《防治海岸工程建设项目污染损害海洋环境管理条例》（9）《港口溢油应急预案编制指南》
（10）《港口散装油类作业污染物应急预案编制指南》（11）《中国海上船舶溢油应急预案》（12）《北方海区溢油应急预案》 3义务
3.1 船舶发生污染事故，必须立即向连云港海事局报告，并按照海事部门的要求采取有效措施控制或减少污染，接受调查处理。4定义和术语 4.1油类
是指任何类型的石油及其炼制 品和其他油类（及类油）物质。第二章 事故的等级 1一般污染事故
溢出污染物不足10吨，而且发生在非敏感区域的污染事故。2中等污染事故
2.1 溢出污染物大于10吨不足50吨；
2.2 污染事故发生在敏感区内或距离敏感区有一定距离但极有可能对敏感区域造成污染损害； 2.3 污染源难以控制。3大型污染事故
3.1 溢出污染物为50吨及以上的污染事故； 3.2 污染源无法控制的污染事故；
3.3 敏感区域受到严重威胁的污染事故。第三章 优先保护原则
总原则是任何情况下，首先保障人命安全与健康，具体如下： 1确定优先保护区域应遵循的原则：
1.1 该事故可能会造成哪些严重的损害。1.2 应急设备和人员的能力限制。1.3 季节因素的影响。
2本预案对敏感区域的优先保护次序：
2.1 发电厂和其他工业的取水口。2.2 水产资源及养殖区。2.3 海滨浴场等旅游景点。
3发生污染事故后，首先要保护敏感区域和防止污染物的扩散，其次才是清除污染物。
【篇3：船舶防污染预案】
长江南京航道工程局东太湖综合整治试验段（行洪供水通道
吹填）第三标段项目经理部
船舶防污染预案 为有效处置船舶浸染突发事件，最大限度减少损失，根据《长江航道局安全预警和突发事件应急处置工作管理办法》及《长江南京航道工程局船舶防污染预案》要求，制定本预案。
一、组织人员分工 1、项目经理
督促安全主管制定和完善《船舶防污染预案》，检查船舶执行相关防污染规定，听取安全主管每月例行检查结果的汇报并提出完善性建议，船舶污染事故现场最高指挥员。2、安全主管
负责检查、指导、监督项目部施工船舶的防污染工作：检查督促各船舶按规范配备防污设备、检查监督船舶防污染措施执行情况、在项目经理的指导下调查处理船舶污染事故。3、船长
制定本船舶防污染措施并组织实施，定期对船舶防污设备的技术性能及使用情况进行自检，对安全主管每月例行检查发现的隐患进行清除，并将整改后的结果上报安全主管。船舶污染事故中配合安全主管进行调查和处理。
二、工作程序
（一）配备防污染设备
本项目所使用的船舶为一艘总吨位369吨重的绞吸式挖泥船、二十艘总吨位44至78吨重的液压抓斗式挖泥船和三十艘配套小吨位泥驳，所有船舶均需按照《内河航行船舶法定检验技术规则》对船舶防污染设备的配置定期做自检，并取得相关部门颁发的《内河船舶防止油污证书》。
（二）油类作业控制
1、作业前，必须检查管路、阀门，作好准备工作，堵好甲板排水孔，关好有关通海阀；
2、检查油类作业的有关设备，尤其是尾轴/甲板液压管系/甲板设备重点部位，使之处于良好状态；
3、对可能发生溢漏的地方，要设置集油容器；
4、受油双方协商联系信号，以受方为主，双方均应切实执行；
5、作业中要有足够人员值班，当班人员要坚守岗位，严格执行操作规程，掌握作业进度，防止跑油、漏油； 6、停止作业时，必须关好有关阀门； 7、收解输油软管时，必须事先用盲板将软管封好，或采取其他有效措施，防止软管克软管存油倒流入太湖；
8、将油类作业情况准确记入《油类记录簿》和轮机日志或值班记录簿；
（三）油污水和油泥的排放控制
船舶的压舱、洗舱（甲板）、机舱等含油污水及油泥，不得任意排放，应由油污水及油泥处理设施接收处理。确需排放时，应事先向海事部门提出书面申请，经批准后按规定条件在指定区域排放，排放应符合国家相关规定。
（四）洗舱水、压舱水和舱底水的排放控制
施工水域内船舶的压舱水、洗舱水、舱底水和生活污水，应委托污染物接收处理单位接收处理，不应任意排放。却需排放含油压舱水、洗舱水、舱底水的，应符合国际污染物排放的要求和标准，并在排放的24小时前报海事管理机构批准；排放生活污水的，须事先向海事管理机构报告。
（五）船舶垃圾倾倒控制
1、船舶垃圾是指船舶在生产施工过程中，产生的生活垃圾、生产垃圾两大类。生活垃圾主要来源于厨房垃圾、残肴饭菜等；生产垃圾包括破旧的滤芯、油污的棉纱和破布、灰渣、积垢、包装材料，船舶维修和保养产生的油漆废料、铁锈、机械设备的废料等垃圾。
2、船舶生活垃圾不得任意倒入港区或施工水域，平日应倒入带盖、不渗漏并有明显标志的生活垃圾储存容器或聚已烯材料制成的垃圾袋中，当船舶停靠后海基地或施工区域靠泊点时，可以向陆地指定的垃圾箱倾倒；航行船舶可在距最近陆地12海里以外的水域处理入海。
并做好记录。
3、船舶生产垃圾（如油污的棉纱和破布、灰渣、积垢、铁锈等），港口施工船舶或停靠码头船舶应妥善将生产垃圾积存在铁桶内，存满时可向陆地指定垃圾箱倾倒，无指定垃圾箱时，应申请港口垃圾接收设备进行处理，不得任意倒入港口、施工水域；航行船舶可在距最近陆地12海里以外的水域处理入海。并做好记录。
4、一切塑料制品（包括塑料合成缆绳及一切粒状、块状的塑料衬垫物料、包装材料、聚纤维织物、食品用具、塑料袋等塑料垃圾）任何时候不得投放入海。船上垃圾过多，无法续存时，应申请港口垃圾接收设备处理。5、施工驳船甲板上的泥沙、混凝土、石块等生产垃圾、平时应收集在甲板上四周围蔽的区域，当船舶靠泊码头时，将垃圾送到码头垃圾箱中。
6、所有船舶不得任意在港内冲洗甲板和舱室，确需冲洗时，事先必须申请当地海事部门批准。
7、航行在内河的所有船舶，严禁排放任何船舶垃圾。
8、船舶航行或拖带航行，在距最近陆地25海里以外时，可将漂浮的垫舱材料、衬料等废料处理入海。
9、如系为保障船舶及船上人员安全或救护海上人命所必需的船舶，可以不按以上规定处理船舶垃圾。
10、船员如果发现其它船舶违章处理垃圾，或本船垃圾逸漏污染海域，或发现海面污染严重时，应立即报告船长和值班负责人，船长应迅速向当地海事部门报告有关情况。
11、对于海事部门污染事故的调查，每位船员应积极配合，提供有关资料和证明。
（六）污染报告
1、船舶发现本船工附近水域出现油迹，应立即查清原因，非本船造成的，应先知当地海事部门；
2、属本船造成的，船舶应立即查明污染原因，采取有效措施阻止污染源，防止污染继续扩大，并向有关主管部门报告；
3、发生大面积污染时，船长应立即向当地海事部门和项目部报告，并组织船员按《船上油污染应急计划》进行应急处理，防止污染扩散。
三、溢油控制措施
（一）船舶营运作业过程中的溢油 1、船舶应急反应程序
（1）作业过程中发生溢油事故，船长应立即向全体船员发出船舶溢油应急反应部署命令，全体船员按本船油应急反应部署表”规定的职责，迅速到达自己的岗位。
（2）船长立即向当地海事机关或最近的事机关以及局报告。
（3）立即查找和确定泄漏源和原因，并采取控制措施。
（4）用吸油材料等油污清除设备和材料，将已溢流在甲板上油围住、收集在一起，使排泄到船外的溢油量限制在最小程度。
（5）在进行加装燃油作业中发生溢油事故时，应立即停止该项作业，在溢油事故原因未检出并清除之前，不准再进行该项作业。（6）尽快用围油栏或代替物等将溢入海面的油围信防止扩散，同时用吸附材料等回收溢油。
（7）最后用用消油剂将油污清除，但使用前必须得到海事部门的许可，而且必须使用符合技术标准要求的物品。
（8）在做最后处理之前，船上应精心地保管回收的污油和清洁使用过的材料。
（9）当本船无力清除海面溢油时，应立即请求有关单位援助。
（二）事故性溢油
1、发生事故时，船长必须优先采取以下措施：
船舶应首先保证人命安全，确定下列各项事情：
①检查是否有受伤的人员
②判断是否需要救助（救生）
③决定是否弃船
2、检查是否有油溢出或判断是否可能有油溢出，一旦有油溢了央保证船舶和人命安全的条件下，船长应立即采取控制溢油措施。
3、根据周围环境判断如果船舶继续停在出事地点可使事态进一步恶化，则应将船舶移到安全场所。
4、向当地海事部门报告，并根据溢油严重程度，如有必要向周围船 舶救援。
5、对各种事故采取应急措施时，都必须考虑船舶的应力和稳性。6、当船舶结构受损极其严重时，为防止和控制溢油，应采取减载措施。
7、采取措施以防止火灾和爆炸事故的发生。
四、善后处理工作
船舶在溢油处理完毕后，须做好现场清理和善后处理工作，配合项目部、南京航道工程局和海事主管部门调查。
第5篇：船舶人员落水应急预案
船舶人员落水应急预案
一.船舶
1、船员发现人落水,应立即大声呼叫 “左（右）舷有人落水”，值班驾驶员应迅速按下GPS上SAVE或MOB按钮，鸣放人落水警报，立即测定落水者概位。取就近救生圈投给落水者（白天应尽量取带有烟雾信号的救生圈，夜晚应尽量取带自亮灯浮的救生圈），值班驾驶员应立即停车，向人落水一舷操满舵，摆开船尾，防止车叶触及落水者，然后根据不同外界环境，或采用单旋回法（270°操纵/立即行动时），或采用WILLIAMSON旋回（延误行动时），或采用斯恰诺回旋法（人员失踪时）进行搜救。
2.用有效的声响器具发出人落水救生警报，全体船员迅速按应变部署表到达各自岗位。
3、船长上驾驶台指挥，轮机长下机舱协助用车。
4、确定落水者已在船尾后，在确保落水人员不被水流吸入船底或螺旋桨损伤的情况 下，应立即采取倒车、停车或掉头向落水者附近施救。
5、其余人员按船舶 《应变部署表》规定的分工进行救助。
6、兼职卫生员应作好急救准备，并根据具体情况进行急救。
7.保持与公司的联系，按公司应急小组的指示（意见）指导搜救
二.公司
1、应急反应小组根据船舶报告的险情，立即研究施救措施和方案，对船舶进行及时 指导。
2、搜救工作结束后，应急反应小组应对人员伤亡情况及治疗迅速作出妥善安排，并及时提供医疗指导。
3.船舶方面将搜救情况和如下事项报告公司，并按公司指示做好善后处理工作。
（1）事故状况。
（2）落水者姓名。
（3）救生开始/结束的时间、地点。
（4）救生方法、天气等情况。
（5）被救者的健康状况等。
第6篇：船舶溢油应急预案
船舶溢油应急预案
一、任何船员发现本船发生溢油事故，应立即采取应急措施，同时向船长或值班驾驶员报告。船长或值班驾驶员接到报告后，应立即发出溢油报警信号（一短二长一短声，连放一分钟。），全船人员按《油污染应急计划》中的“检查表”和“溢油应变部署表”实施应急反应。
二、发生溢油的船舶在实施应急反应的同时应立刻按《油污染应急计划》中的报告要求通过有效地通讯手段向应急领导小组和海事主管机关报告，内容包括：
1、发生溢油事故的船名、日期和时间、船位、溢油部位和事故原因、溢油的估计量；
2、溢油海区的气象情况，包括流速和流向、浪高和风浪的方向等；
3、船上货物及燃油种类、数量；
4、溢油控制情况，被污染海区面积，正在采取的措施，要求的援助。
三、应急领导小组协助和指导船舶制订有关处置方案、并协调有关力量和资源协助和指导船舶实施应急。
四、当溢油事故危及人员、船舶安全时，船长有权实施人员撤离或弃船计划，以确保人身安全。
五、对溢油采取的行动按《船上防油污染应急计划》执行。
六、应急结束后填写《事故报告表》，将事故全过程报告指定人员，包括：事故情况描述、应急抢险过程、造成的损失和事故的直接、间接原因。
供受油作业防污染应急预案
一、作业现场一旦发生溢油事故，现场人员应及时采取有效措施，控制泄漏源，尽最大努力减小油品的泄漏量，并对泄漏源进行封堵，防止油污染面积继续扩大，同时组织人力进行回收，禁止私自使用消油剂。
二、在实施应急反应的同时，应立即向应急领导小组和海事主管机关报告，内容包括：
1、事故发生地点及时间；
2、事故原因和泄漏设备的名称、部位；
3、泄漏物的品种；
4、估计泄漏数量、继续泄漏可能性和扩散趋势等；
5、事故现场的环境条件：风速、风向、潮水、波浪、能见度、气温、降雨等；
6、预计可能遭受泄漏污染威胁的地区；
7、已采取和准备采取的防治措施。
三、应急领导小组协助制订有关处置方案、并协调有关力量和资源协助码头和现场实施应急。
四、对溢油采取的行动按《码头污染应急计划》执行。
五、应急结束后填写《事故报告表》，将事故全过程报告指定人员，包括：事故情况描述、应急抢险过程、造成的损失和事故的直接、间接原因。
第7篇：船舶各种应急预案及应急计划
For personal use only in study and research;not for commercial use
船舶丧失操纵能力应急预案
1船舶在航行中发生丧失操纵能力的紧急情况时，立即发出警报，召集应急，应立即采取滞航及就地抛锚（沿岸航行，水深适宜）等措施。
2在采取应急行动的同时迅速报告就近港口国主管机关或搜救中心在进出港、狭水道航行时，立即使用伴航拖轮协助操纵。条件允许可向就近港口机关申请加派拖轮予以协助，使船舶抵安全水域抛锚。
4船长和当值驾驶员应加强了望，以防本船失控后与他船发生紧迫局面，并按《国际信号规则》和《72海上避碰规则》《91内河避碰规则》的要求显示号灯、号型。
5船长应沉着指挥，当值驾驶员应使用VHF发布本船目前位置、动态，提醒来船注意，并做好各项记录。轮机长指挥轮机员迅速进行故障设备抢修工作。求得岸基支持，按公司相关处室或主管人员指示，采取进一步抢救和抢修措施。船舶丧失操纵能力导致的碰撞、触礁、搁浅、燃油泄漏等事故，按相应应急预案进行部署 9 船舶发生丧失操纵能力时，按下列应急计划进行部署。
主机失灵、电力中断应急计划 职务 负责部位 应急/应变职责
船长 驾驶台 总指挥，发布船舶操纵命令，指挥船舶操纵，负责对外及与船公司联系。项目负责人 机舱 副总指挥，协助船长组织、动员人员抢修故障设备及其他应急情况处理。值驾/二副 驾驶台 协助船长操纵船舶，守听VHF，核测船位，做好记录。值班水手 驾驶台 按舵令正确操舵。
驾助 驾驶台 协助了望，显示航行灯、信号灯，悬挂号型，传令，内部联络。大副 船首 指挥甲板人员工作，备锚、备缆，系带拖轮，待命。三副 驾驶台甲板 按船长指令准备消防器材，准备释放救生艇、筏。水手长 船首 备锚、备缆，或按船长、大副指令进行准备。
轮机长 机舱 抢修现场的指挥。向船长报告故障，组织人力抢修，尽快排除故障。大管轮 机舱 现场抢修。
二管轮 机舱 现场抢修，并负责发电机/应急发电机。三管轮 机舱 现场抢修，并注意泵、阀情况。
电机员 机舱 负责电气设备的修理及发电机及应急照明。
机工长 机舱 协助大管轮工作或听从轮机长、大管轮指挥，完成指定工作。值班机工 机舱 向轮机长、轮机员报告发现的故障情况，听从指挥。其他机工 机舱 听从轮机长轮机员指挥，完成指定工作。其他人员 待命，做好援助准备。
操舵系统故障应急计划 职务 负责部位 应急任务
船长 驾驶台 总指挥，指挥船舶操纵，发布船舶相关命令，对外联系。
值驾 驾驶台 发出失控通报或警报，通知机舱变速航行，传达舵令至舵机间，核测船位。驾助 驾驶台 协助驾驶员工作，显示号灯、号型，传令，内部联络。值班水手 驾驶台 悬挂信号，传令，内部联络。
下一班值驾 舵机间 携带VHF对讲机（或使用驾驶台/机舱直通电话）按驾驶台舵令指挥操纵应急舵。
下一班水手 舵机间 按舵机间驾驶员舵令操舵。
轮机长 集控室 机舱总指挥，按驾驶台车钟令操纵主机。当班轮机员 舵机间 随时检查应急舵舵机工作情况
电机员 舵机间 检查操舵系统工作状况，随时报告轮机长/驾驶台。值班机工 集控室 听从轮机员或值班轮机员的指挥。其他人员 根据需要具体安排。
船舶触礁、搁浅应急预案
1． 船舶航行中发生触礁、搁浅事故时，应立即发出应急警报，报告公司指定人员（安全质量经理）或其替代人员及公司调度室获得指示。
2． 据搁浅、触礁事故位置报告附近港口主管机关，事故危及船员、船舶安全时报告海上搜救中心。
3． 现场指挥大副即派值班水手等人测量船舶六面水尺，确定搁浅、触礁部位，了解和探测搁浅水域底质。大副将有关情况报告船长。
4． 驾驶台当值人员应详细记录搁浅、触礁时间、概位（船位），显示规定的号灯、号型。5． 水手长测量双层底压载水舱、货舱污水井及干隔舱有无进水，并做好记录。二管轮测量油舱油位变化情况，并做记录。
6． 若船舶因触礁导致进水，应按堵漏应变部署和进水应急计划组织动员排水堵漏。7． 轮机长应立即进入机舱，指挥有关人员检查主机、舵机、辅助机械及尾轴、推进器有无损害，并报告船长，同时注意冷却水吸入阀换至高位。
8． 船长应根据各方面反馈的信息，积极采取起浮措施（首、尾吃水调整，减少压载水/淡水，转移燃油，高潮时间计算，估计自力脱浅所需拉力等），并据大副报告的船舶周围情况作出判断是否动车脱浅。
9． 若自力脱浅无效，应请示公司，联系申请外力协助脱浅。
10自脱浅无效候援期间，船方应尽力固定船位，包括调整载荷及使用锚具。警惕潮水和风流对船舶强度和稳性的不良影响，防止船舶破损和断裂、打横，被风浪推上高滩，严重横倾及至倾覆。11 搁浅、触礁发生油污按《船上油污应急计划》处理。搁浅、触礁导致火灾、弃船、人落水应变应急事项时，按相应的应变部署/应急计划进行。13 当值驾驶员应详细记录船舶搁浅、触礁、自力脱浅/外援脱浅情况。
触礁、搁浅应急计划
职务 负责部位 应急/应变职责 船长 驾驶台
甲板现场 总指挥，据勘察/反馈情况确定脱险方案，对外联络。
项目负责人 现场/甲板/机舱 副总指挥，组织、动员人员，协助船长及现场指挥实施脱险方案。值驾 驾驶台 二副接替值驾工作，详细记录触礁/搁浅/自力脱浅/外援脱浅及船舶采取的各项应急措施，监测气象、潮汐，做好记录。值班水手 驾驶台 按指令正确操舵。
驾助 驾驶台 悬挂有关号灯、号型，传令及内部联络。报务员 电台 电台值守，负责通讯联系，及时抄收气象预报。大副 甲板现场 甲板现场指挥，确定触礁/搁浅部位及吃水情况，指挥甲板人员工作，协助船长制定脱险方案。做好释放两舷救生艇及消防准备工作。
水手长 甲板现场 关闭水密门窗，测量船舶四周水深，备妥堵漏器材和拖缆。
水手 甲板现场 定时测量水舱和货舱污水井水位，据大副指示调整压载水，备锚固定船位。轮机长 机舱/集空室 机舱现场指挥，备车。应急操纵机器，指挥部门人员做好堵漏排水准备，对机器设备进行检查。
大管轮 机舱 协助轮机长工作，检查主机、舵机、辅助设备损坏情况，确定机舱漏、损部位和情况，指派人员关闭水密门，堵漏、排水。
二管轮 机舱 协助大管轮工作，测量油舱，做好驳油准备。三管轮 机舱 管理泵、阀，准备排水及按大副指令排、压压载水。值班机工 机舱集控室 听从轮机长指挥，传令、联络。
其他机工 甲板现场 听从轮机长、大管轮指挥。准备应急修理器材，备妥堵漏器材 其他人员 待命，做好援助准备。
船舶进水/堵漏应急预案
船舶进水的原因大部是由于搁浅、触礁、碰撞、船舶老旧、水密失灵、造船缺陷、严重横倾、武器攻击等原因引起。船体破损进水后，如果进水速度大于本船排水速度，船舶安全会受到威胁。因此，船舶一旦进水，制止进水的方法就是堵漏，以及与其相应的排水、堵漏及应变过程中的伤员救护。
船舶一旦进水，就应按下列程序应急
1． 发现船舶漏损进水，应立即发出堵漏警报（警铃或汽笛二短一长，连放一分钟）召集船员，报告船长并通知机舱。全体船员听到警报信号后，按应急计划分工，携带规定携带的堵漏器材，迅速赶赴现场，做好堵漏准备。
2． 立即报告公司指定人员或其替代人及公司调度室，并根据所处位置报告附近港口主管机关或海上搜救中心。
3． 进水堵漏应急计划中，大副为甲板现场指挥，轮机长为机舱现场指挥。堵漏队长为水手长和三管轮，隔离队长为三副，排水队长为轮机长，项目负责人为副总指挥。
4． 现场指挥大副率领堵漏队和隔离队的队长迅速查明漏损部位、损坏情况和进水量等，并立即报告船长确定施救方案，命令各对人员投入施救。同时，测量淡水舱、压载舱、污水沟等的水位。二管轮等测量各油舱液位。大副率人测定破洞的位置、破洞大小及进水情况。
5． 船舶发生漏损后，船长应通知机舱备车，立即采取停车或减速措施，以减少水流和波浪对船体冲击。若已查明漏损部位，应用车舵配合将漏损部位置下风侧，以减少进水量。
6． 一经发现进水部位，应立即通知机舱排水，机舱应积极响应。同时，三副率领隔离队紧闭进水舱四周的水密门和隔舱阀等，使进水舱与其他舱室隔离，考虑临近舱壁强度，必要时予以加固。
7． 堵漏队在水手长和三管轮的率领下，直接担负堵漏和抢修任务，实施行之有效的堵漏措施。船长和大副根据漏损情况发展，及时调整部署。
8． 轮机长率领排水队使用所有水泵（包括便携式水泵）合力排水，并根据情况注入、排出和驳移压载水，保持船体平衡。
9． 定时量水（并派专人不断观察和记录首、尾吃水）和干舷高度变化，估计进水量和排水量之差，判断险情的发展和大量进水对船舶稳性及浮力的影响。
10若进水严重和情况紧急，船长应请求第三方援助，条件允许，择地抢滩。如船长确认堵漏无效，船舶面临沉没时，有权宣布弃船。船长应指示值班驾驶员做好详细记录，向公司和有关当局报告。12 船舶进水以碰撞/触礁为主，船舶进水应急可按船舶碰撞/触礁（进水）应急计划进行部署
船舶碰撞应急预案
1． 船舶发生碰撞，应迅速发出警报，通知船长和机舱，船舶立即进入应急状态。
2． 船长任总指挥，命令大副查明破损部位损坏情况，有无进水、人员伤亡、油污染情况及程度。
3． 若碰撞部位在机舱，轮机长应迅速进入机舱，查明碰撞部位及机器受损情况。
4． 船长立即向公司指定人员或其替代人员及公司调度室报告。并根据船舶所处位置向就近港口主管机关或海上搜救中心报告。
5． 大副、轮机长指派专人监视破损部位，及时向船长报告监测结果，以便船长确定施救方案和判断是否需要外援。
6． 当船撞入另一船船体时，应视情采取慢车顶推等措施减少破洞进水，尽力操船使破洞处于下风舷。
7． 若船体破损进水，应组织排水和堵漏，进水严重应选择适当浅滩坐浅。
8． 轮机长应负责机舱内的损害控制，即对主机、辅机、舵机等机舱设备的损坏作出估计和抢修，并报告船长。并按指示安排人员在舱柜之间转移燃油，提供电力和辅助机械的方面的各项服务。
9． 碰撞双方应交换有关船名、呼号、船籍港、船舶登记编号和出发港、目的港及货物等情况。船长应向对方船长递交一份“碰撞责任通知书”要求对方船长签字并盖船章，当对方要求本船船长签署同类文件时，仅应明确批注“仅限收讫”类文字。值班驾驶员应做好各项抢险的详细记录，保存相关海图。船长负责指导驾驶员谨慎如实的填写航海日志。
11对方船处于危险状态，在不严重危及本船安全的情况下，应尽力提供援助，包括协助对方船员或协助被撞船舶抢滩。
12若情况紧急，船长有权请求第三方援助。如碰撞损坏严重，确属无力抢救时，船长有权宣布弃船。若碰撞引起火灾或油污染，应按火灾应变部署，船上油污应急计划进行部署处理。14 碰撞导致的船体结构损坏、船壳破损、进水等紧急情况按相应的应变计划进行部署。15 碰撞导致人员受伤，应立即实施抢救。
船舶碰撞/触礁（进水）应急计划 职务 负责部位 应急/应变职责
船长 驾驶台场 总指挥，操纵船舶，制定脱险及救助他船方案，对外联络。项目负责人 现场 副总指挥，组织、动员人员实施脱险、救助方案。
值驾/二副 驾驶台 协助船长操船，了解他船情况，测定船位。做好气象、海况监测工作，按船长要求做好各项脱险、救助他船、外援记录，封存有关海图。值班水手 驾驶台 按指令正确操舵。
驾助 驾驶台 悬挂号灯、号型，传令、内部联络及协助了望。
报务员 电台 电台值守，负责通讯联系，及时抄收气象，弃船时按弃船应变部署做好各项工作。大副 甲板现场 甲板现场指挥，确定碰撞部位和损坏情况，及时报告事故情况。执行船长命令，指挥甲板部人员应急工作，协助船长制定脱险方案。
三副 甲板现场 协助大副，扬出两舷救生艇备用，做好消防应急准备。
水手长 甲板现场 协助大副，带领水手关闭水密门窗，备妥堵漏器材。执行大副命令，做好其他应急准备。定时测量压载水舱和货舱污水井水位，据大副指示调整压载水（吃水差/横倾）。水手 甲板现场 听从大副、水手长指挥，协助三副放艇，协助查找碰撞部位和损坏情况。携带器材，堵漏排水。
轮机长 机舱/集控室 机舱现场指挥，命令轮机员检查主机、辅机、舵机等设备的损坏程度。制定抢修方案，报告船长，并操纵机器，做好堵漏、排水准备。
大管轮 机舱 确定机舱漏、损部位和情况，指派人员关闭水密门，组织抢修和堵漏、排水。二管轮 机舱 测量油舱，做好驳油准备。
三管轮 机舱 检查/管理泵、阀，堵漏、排水。负责电气设备和应急电源，按要求增设必要的照明。
机工长 机舱 协助大管轮工作，准备应急修理器材，备妥堵漏器材 值班机工 机舱集控室 听从轮机长指挥，检查抢修/堵漏。其他人员 待命，做好援助准备。
船舶消防应急预案 一． 机舱灭火应急预案
1． 机舱发生火灾，无论火灾大小，无论航行/锚泊/靠泊装卸货物，值班人员应首先击发火井装置并报告轮机长、驾驶台或船长。
2． 机舱火井报警发出后，全船人员迅速按照船舶应变部署表到达各自岗位。轮机长在船长领导下行使机舱应急消防现场指挥职责，并保证与船长的通信联络。3． 轮机长迅速作出判断报告船长采取果断措施。
4． 船长迅速报告公司指定人员及调度室，并视情况报告港口主管机关或海上搜救中心。5． 启动消防泵（必要时启动应急消防泵）立即供水，接妥皮龙带、水枪待命。
6． 对火势、起火部位不明，可派出熟悉现场的两名探火员，身着消防员装备，携带必要的消防员用具，探明火源位置、火势和火的性质，报告现场指挥、报告船长。
7． 如探明为初起小火，应立即组织消防队进行现场扑救。如小面积油类火，用泡沫灭火器、干粉灭火器扑救，或用水雾水枪利用水雾窒息法灭火；如电器火，应立即切断有关部位电源，切断通风，然后施救。
8． 清查有无人员被困，抢救被困人员。灭火人员注意自身安全保护，防止烟雾窒息或烫伤。9． 立即关闭机舱各区域的防火门，将火势控制在局部区域，以防波及驾驶台、电台、船员生活区等重要部位。
10在港外或航行中发生火灾，应注意操纵使火区处于下风，如在港池发生火灾，应立即停止装卸作业，报告港口当局，按国际信号规则显示号灯、号型。
11组织主要力量扑灭火头，控制火势发展。并按排人员搬移临近火场的易燃、易爆物，防止火势蔓延引发爆炸，并对着火部位周围壁板进行水冷却。如火灾或抢救措施危及主机安全运转，应立即报告船长。12 施救过程中，保持通讯联络畅通（内/外部）
13如火灾无法用小型灭火器和水扑灭，应立即撤离人员，果断封舱，操纵速闭装置，关掉油舱柜速闭阀和滑油柜速闭阀。现场指挥清点人数、确认人员全部撤离机舱，机舱封闭并报告船长。14 船长命令三副释放大型CO2系统灭火（或其他大型灭火系统），释放量一次放足。15 检查机舱封闭情况，保证灭火效果。封舱至少24小时，不得擅自开启，并及时检查CO2灭火效果。开舱前必须派探火员进行探火（二次探火须从逃生孔进入），确认火灭方可开舱，以保安全。17 用水灭火时，注意保障船舶具有适当的稳性。18 视情备妥救生艇，一旦灭火失效进入弃船程序。19 火灾扑灭后注意死灰复燃。施救前、施救过程中、火灾扑灭后的照片、录象带等有效证据（如有）注意保存。发现起火的时间、施救过程、灭火时间分别记入航海轮机日志。
生活区灭火应急预案
1．无论航行、停泊中生活区发生火灾，无论火势大小，发现人员应首先以有效手段立即报告驾驶台或船长。有效手段包括高声呼喊‘生活区XX部位着火啦、拨O#广播、电话通知驾驶台/船长、击发火井装置。
2． 生活区火井报警发出后，全船人员迅速按照船舶应变部署表携带消防器材到达各自岗位，准备实施灭火。
3． 大副在船长领导下，行使应急消防现场指挥职责，并保持与船长的通讯联络畅通。4． 大副应迅速作出判初步断，报告船长采用果断措施，关闭通风，切断电源关闭内外通道防火门及其他施救准备。
5． 船长应立即报告公司指定人员及调度室，视情据船位报告港口主管机关或海上搜救中心。6． 大副应视火情，派出熟悉现场的两名探火员，身着消防员装备，携带必要的消防用具，探明火源位置、火势和火的性质，报告现场指挥。大副根据探火员的报告作出具体判断，报告船长。如是初期小火，根据火的性质，立即组织消防队员携带灭火器材进入现场扑救。
7． 立即关闭相应区域的放火门，将火势控制在局部区域，以防波及相邻房间驾驶台、电台等重要部位。
8． 若是船员居住房间起火，应清查有无人员被困，做好抢救被困人员的准备。
9． 组织主要力量扑灭火头，控制火势发展，搬移相邻房间（区域）易燃、易爆物品。相邻舱壁注意降温，防止火势蔓延。如果采取的灭火措施或火灾已危及船舶安全运转，应报告船长。生活区发生火灾后，船长应指挥正确操纵船舶，适当调整航向、航速，尽力使火场处于下风。必要时备妥救生艇、筏，一旦灭火失效则进入弃船程序。船长应保持与公司的联系，获得指示，船在港内或近岸航行，船长有权联系代理，港口主管机关申请外援并报告公司。火灾扑灭后注意防止死灰复燃，经检查确认火已彻底扑灭后可恢复自然通风。注意保护火灾现场，请示公司善后处理意见。保留现场必要的实物、照片、录象带等有效证据（如有）。火灾扑灭后，应将发现起火的时间、灭火时间和外援等情况记入航海日志。
人落水搜救应急预案
1． 航行中发现人员落水时，值班驾驶员应迅速按下GPS上SAVE或MOB按钮，顶初人员落水概位。并立即抛下带有自亮灯浮的救生圈，同时。
2． 立即向人落水一舷操满舵甩开船尾，然后根据不同外界环境，或采用单旋回法
（270°操纵/立即行动时），或采用WILLIAMSON旋回（延误行动时），或采用斯恰诺回旋法（人员失踪时）进行搜救。
3． 用有效的声响器具发出人落水救生警报，全体船员迅速按应变部署表到达各自岗位。4． 船长立即报告公司指定人员及调度室，并据船位报告就近港口主管机关或海上搜救中心。5． 船长或驾驶员用VHF通报附近船舶及就近港口当局。
6． 按应变部署表的职责规定，救生人员应于救生信号发出后2分钟内穿着救生衣，携带规定的救生器材到达指定地点。同时做好释放救生艇的准备工作。
7． 大副应做好急救准备，指挥操纵救生艇，三副负责指挥释放/回收救生艇。
8． 在救生警报信号发出后，机舱固定人员在轮机长领导下即刻做好主机随时变速的准备。9． 保持与公司的联系，按公司应急小组的指示（意见）指导搜救。10 将搜救情况和如下事项报告公司，并按公司指示做好善后处理工作。． a）事故状况。b）落水者姓名。
c）救生开始/结束的时间、地点。d）救生方法、天气等情况。e）被救者的健康状况等。
船舶防污染应急预案 船体泄漏应急预案
1． 船舶发生污染时，按《船上油污应急计划》执行。
2． 立即报告公司指定人员及调度室，如污染超出船舶的控制范围时，船长视情报告`就近港口主管机关或海上搜救中心或执行公司指示进行处理。3． 立即停止有关作业，关闭所有阀门。
4． 发出溢油警报，实施最初的溢油应急反应，执行溢油应变部署，清除溢油。5． 确定泄漏油舱，随时测量油位，掌握泄漏情况，查出船体的泄漏部位和原因。6． 将破漏油舱余油驳入他舱，必要时将油转入驳油船或岸上。7． 调整船舶横倾，减轻泄油。
8． 航行中择地锚泊，远离养殖区、渔区、海滨浴场、海洋自然保护区等区域。9． 如溢油严重，报告公司联系外援。10． 做好各种记录，利于事故处理。舱柜满溢溢油应急预案
1．船舶发生污染时，按《船上油污应急计划》执行。
2．立即报告公司指定人员及调度室，如污染超出船舶的控制范围时，船长视情报告就近港口主管机关或海上搜救中心或执行公司指示进行处理。3．立即停止有关作业，关闭管系上的所有阀门。
4． 发出溢油警报，实施最初的溢油应急反应，执行溢油应变部署，清除溢油。5． 将事故情况通知供油船（供油设施负责人）6． 将满溢舱内的燃油驳入空舱或其他油舱。7． 清除溢油和甲板上的积油。8． 妥善保管清除中收集的残油。9． 如溢油严重，报告公司联系外援。10 做好各种记录，利于事故处理 管系泄漏应急预案
1．船舶发生污染时，按《船上油污应急计划》执行。
2．立即报告公司指定人员及调度室，如污染超出船舶的控制范围时，船长视情报告就 近港口主管机关或海上搜救中心或执行公司指示进行处理。3．立即停止有关作业，关闭管系上的所有阀门。
4．发出溢油警报，实施最初的溢油应急反应，执行溢油应变部署，清除溢油。5．将事故情况通知供油船（供油设施负责人）6．查明泄漏原因，清除溢油和甲板上的积油。7．妥善处理破裂管系中的残油。8．妥善保管清除中收集的残油。9．如溢油严重，报告公司联系外援。10 做好各种记录，利于事故处理
搁浅溢油应急预案
1．发出应急警报，实施应急反应程序。
2．船舶发生污染时，按《船上油污应急计划》执行。
3．立即报告公司指定人员及调度室，如污染超出船舶的控制范围时，船长视情报告就近港口主管机关或海上搜救中心或执行公司指示进行处理。4． 检测船舶搁浅位置，测量四周水深，确定搁浅部位，了解搁浅水域底质及当地气象和潮流、潮汐情况。
5． 测量与船壳相贴各舱室中的液位变化情况。
6． 如发现船底破损进水，应查清破口部位和破损程度，考虑船体应力和稳性影响，决定是否堵漏排水，减载过驳将破损油舱中的由驳入其他舱室等措施，以阻止或缓解继续漏油。7． 如果溢油严重，应联系外援，报告公司。8． 溢油之外的其他应急情况执行相应应急预案。9． 做好记录，利于事故处理。火灾/爆炸溢油应急预案
1．发出应急警报，实施应急反应程序。
2．船舶发生污染时，按《船上油污应急计划》执行。
3．立即报告公司指定人员及调度室，如污染超出船舶的控制范围时，船长视情报告就近港口主管机关或海上搜救中心或执行公司指示进行处理。4．按本船消防应急部署组织船员控制火势。
5．迅速探明着火部位，查明火情、起火原因及火场周围情况搬移易燃、易爆物品。6．调整首向，使着火部位处于下风，尽量减低航速和摇摆，避免急剧转向。7． 切断通入失火舱室油管和电路，关闭水密门窗和不必要的通风口。8． 条件具备，释放CO2，防止火势蔓延。
9． 如用水，防止稳性不良船舶倾覆，必要时考虑抢滩续救。
10如发现本船有油外溢，应速查明漏油源，采取转驳措施，将燃油驳入完好舱室，同时采取控制排油的措施。如溢油严重，应报告公司联系外援。12 做好记录，利于事故处理。碰撞溢油应急预案
1． 发出应急警报，实施应急反应程序。
2．船舶发生污染时，按《船上油污应急计划》执行。
3．立即报告公司指定人员及调度室，如污染超出船舶的控制范围时，船长视情报告就近港口主管机关或海上搜救中心或执行公司指示进行处理。4．执行碰撞应急预案/应变部署
5．如发现破口部位溢油，应将破损油舱的燃油转驳至其他完好舱室，同时迅速做好控制排油的措施。
6．如溢油严重，应立即联系外援。
船壳破损溢油应急预案
1．发出应急警报，实施应急反应程序。
2．船舶发生污染时，按《船上油污应急计划》执行。
3．立即报告公司指定人员及调度室，如污染超出船舶的控制范围时，船长视情报告就近港口主管机关或海上搜救中心或执行公司指示进行处理。
4．迅速查明船壳的破损情况，测定破口附近的油舱、压载舱、淡水舱、双层底及货舱污水井中的油位和水位变化情况。观察船舶四周海面是否油溢油或油花产生。
5．清查破口部位的程度，评估/计算进水对船舶稳性的影响，条件允许，采取排水、堵漏、补焊等抢救措施，尽力保持船舶的稳性和浮力。6．评估船舶的破舱稳性和受损的纵向强度，根据船舶稳性情况，调整压载，保持船舶处于正浮状态。
7．如发现破口部位溢油，查明溢油源，采取转驳措施，将燃油驳入完好舱室，同时采取控制排油的措施。
8．如果溢油严重，应联系外援，报告公司。
9．破损严重致使船舶有沉没危险而弃船时，按应变部署表中弃船部署要求进行。（四）碰撞溢油应急预案
1．发出应急警报，实施应急反应程序。
2．船舶发生污染时，按《船上油污应急计划》执行。
3．立即报告公司指定人员及调度室，如污染超出船舶的控制范围时，船长视情报告就近港口主管机关或海上搜救中心或执行公司指示进行处理。4．执行碰撞应急预案/应急部署。
5．如发现破口部位溢油，查明溢油源，采取转驳措施，将燃油驳入完好舱室，同时采取控制排油的措施。
7． 如果溢油严重，应联系外援，报告公司。污水/其他物质污染应急预案 1．发出警报，召集船员准备应急。
2．船舶发生污染时，按《船上油污应急计划》执行。
3．立即报告公司指定人员及调度室，如污染超出船舶的控制范围时，船长视情报告就 近港口主管机关或海上搜救中心或执行公司指示进行处理。
4．停止作业，关闭所有阀门，立即查明污染源，评估污染规模，拟订应急预案。
5．实施控制污染源，打捞散落入海的漂浮物，船内驳移、堵漏、关闭液体类污染物出口阀门。6．按当地法律的污染报告规定向当局报告，并听从其指挥。7．向公司详细报告污染情况。
8．应急结束后，接受当局的污染事故调查和处理。船长应做好记录，向公司作详细汇报。
仅供个人用于学习、研究；不得用于商业用途。
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