加气站输差整改措施（精选8篇）_加气站全面整改方案

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第1篇：加气站供销差的分析

浅谈CNG加气站的供销气差值问题

随着我公司北地加气站的正式投产运营，日销售量也在不断增加，平均每天加气车辆达五六十辆，约800方气量，加之改装车辆的扩充，作为新营业的气站成绩也十分可喜。同时，我从加气站驻站人员口中，了解到加气站的运行过程中，也出现了一些问题，尤其是供销气差的情况比较突出，需要讨论并解决。

1、加气机的计量偏差影响

我通过询问其他从事本行业的朋友，发现这种供销差问题普遍存在。目前所有加气站选用的售气机，无论是进口机还是国产货，其核心部分，绝大多数都是采用进口的质量流量计(如美国的罗斯特、丹麦的丹佛斯)，其标定精度一般为0.5%。我公司采用的加气机设备也是选择质量流量计，正是由于质量流量计能降低温度、密度等物理因素的变化对天然气计量的影响。而售气机通过密度设定，将质量指标换算为体积指标，似乎也是道理。可是，仔细分析，问题应该就出在天然气密度的设定上。

当质量一定时，气体的密度大小跟体积大小成反比。通过查询资料我了解到，加气站售气机使用时，天然气的密度值的设定范围为0.64kg/m3～0.74kg/m3。这样的话，售气机显示的体积指标的实际偏差常在5%～10%之间，一座CNG加气站日供气能力按10000m3计算，每天损失气量为500m3～1000m3左右。

密度偏离真实值的原因主要有两个方面。一是客观因素，如加气温度变化的影响，当加气温度高达50℃时，其密度值则比标准状态时要小约10%，相应的体积便会虚大10%。而加气温度既受环境温度影响，又跟加气速度相关。加气温度经常变化，加气速度控制也较有限。再如天然气化学成分的变化也会对其密度带来一定影响。

二是人为调整设定加气机天然气的密度，导致误差的情况。在允许范围内，将天然气密度参数调低，加气站会盈气，反之势必亏气。当然，对其进行人为设定必须符合贸易计量的标准，达到购气和售气的计量统一，尽量缩小天然气购销气差率。

我在网上也查询到，最科学可靠的办法是改变我国传统的天然气计量单位，改立方米为千克，使质量流量计量不再进行质量和体积的换算，对于售气机来讲，只需将CNG售价作统一调整即可(每千克的CNG价格可确定为每立方米天然气的1.5倍)。但是这需要政府部门出台相关政策，难度较大，这也是现行加气站还是普遍采用体积交易的原因吧。

2、加气站压缩机前后流量计精确度影响

流量计的计量精度不统一、计量器具不统一。加气站压缩机前使用的是涡轮流量计，计量的气体体积是含水和各种杂质的；而加气机的流量计是质量流量计，计量精度高而且是纯天然气的值，通过加气机换算得到的体积值，可以确定的是，质量流量计的累积量肯定偏小。加之，管道气标准站来说计量损耗在5%内是正常的，压缩机运行过程中，排污放散量也是不小的损耗。

压缩机运行、停启机过程中，需要将压缩机中的气体进行逐级放散，压缩机在运行过程中，停机和维修次数越多，放散量越多。这与压缩机不能长时间运行产生矛盾，合理安排压缩机运行时间，对降低损耗也有很大影响。

供销气差问题现在无法根除，如果想供气销气使持平，实际是不现实，但可以通过合理调节加气机密度控制。

一、驻站人员反映，加气机内电磁阀经常出现卡在或不复位问题？ 电磁阀故障排除电气线路故障，就是由于冰堵问题。故障分析：因为加气站压缩机连续工作时间短，脱水、加热功能效果不佳，用作再生气源的高压CNG减压器正常工作所必须提供的热能(一般利用压缩机的循环冷却水)不能维持，加之公司管道气水露点较高，造成减压器出口处冰堵，直接影响加气机内设备使用寿命。所以设法解决该处的加热保暧问题，此问题就能解决。

二、有些司机反映，车辆加气量不足。车辆加气到16MPa，售气机自动关闭后，车上的天然气压力表度数立即开始下降，汽车尚未开出加气站，就已下降到15MPa。原因很简单，热胀冷缩导致的。加气终止后的车上气瓶内天然气的温度明显低于加气时的温度但这个问题的出现，除了会引起计量收费的纠纷外，也不利于保证CNG汽车本来就偏短的续行里程。解决办法不外乎是控制好加气速度，一般说来，大巴不大于10m3/分，中巴不大于6m3/分，出租车不大于3 m3/分为宜。

三、建议加气站配备水露点的检测装置，电解法用法比较普遍。在线监控脱水装置和再生流程的效果，增加气源的过滤环节，减少杂质，这是对压缩机、加气机的最好保养。

上面只是我结合查询资料和咨询朋友了解到的情况，对CNG加气站影响供销差、存在的部分问题的个人意见，可能存在不正确的地方。增加CNG加气站的经济效益，提高CNG加气站的管理水平，随着加气站的运营，出现问题是很正常的，需要讨论寻找解决办法。努力。

第2篇：加气站安全管理措施

加气站安全管理措施

做好加气站的安全管理工作，确保加气站经营活动的正常开展，只*设备的配置是不够的，还必须根据加气站的特点，结合石化行业关于消防管理的有关规定，制订一套切实可行的安全管理办法和各项操作规程，并落实到岗、到人，严格执行，以有效地预防、控制和消除火灾爆炸事故的发生。加气站安全管理措施除加油站安全管理措施外有以下特点。

一、建立防火、防爆和防泄漏制度

(1)建立防火安全责任制，落实专人管理，把防火、防爆、防泄漏安全管理工作放在各项工作的首位。在加气站经营过程中不能存有一丝麻痹思想和侥幸心理。

(2)’根据加气站实际，科学合理地制订适应加气站的各岗位工作制度和操作规程。

(3)强化员工的安全教育，包括气体燃料知识的学习，树立安全观念，增强安全意识。

二、强化明火管理制度，严防火种进入

俗话说“水火无情”，液化石油气(LPG)站和天然气(CNG)站的“火”更无情，因火灾爆炸造成损失和危害比其他行业都大。一般物质火灾，蔓延和扩展的速度相对较慢，在发生的初期，范围较小，扑灭比较容易。液化石油气和天然气火灾蔓延和扩展速度及快，其火焰速度达2000m／s。以上，且难以扑灭，特别是爆炸事故，一旦发生，将立即造成重大灾害。加强明火管理，严防火种的进入是加气站安全管理的一项首要措施，具体应做好以下几点。

(1)加气站内应在醒目位置设立“严禁烟火”等警戒标语和标牌。操作和维修设备时，应采用防爆工具。

(2)进入站内的汽车车速不得超过5km／h。禁止拖拉机、电瓶车、摩托车和畜力车等进入站内。

三、接卸气作业安全管理

(1)认真查验送货单据，核对品名、数量、质量化验和进气储罐位号，严禁腐蚀介质超标的气体卸入储罐。

(2)严格按操作规程进行卸气作业。

(3)送汽车应按指定位置停车、熄火，并将车钥匙交操作员暂时保管。

(4)接卸气时，须先接静电接地线，确认气、液相软管上截止阀(球阀)处于关闭状态，再连接卸气管。槽车卸液设备应由送气方操作。

(5)卸气期间，操作员必须监护现场，随时检查压力、温度和液位。LPG储气罐液量不得超过储气罐容积的85％。CNG储气罐的压力不得超过25MPa。

(6)操作员应监督送气司机离开送气车辆，但不得远离作业现场，不得清扫、维修车辆。

(7)卸气结束后，由操作员拆卸输气管、静电接地线，检查无误后，将车钥匙交司机，送汽车辆方可启动，离开现场。

四、加气作业安全管理

(1)作业时，每台加气机应有一名操作人员，但一人不能同时操作两把加气枪作业。

(2)操作人员应站在侧面引导车辆进站，汽车应停在有明显标识的指定位置，保持与加气机lm以上距离。

(3)汽车停稳后，操作员应监督司机拉紧手刹，引擎熄火，取下钥匙，离开驾驶室。夜间应关闭车灯。

(4)加气前，操作员应对车辆的储气瓶仪表、阀门管道进行安全检查，查看其是否在使用期限内。

(5)潜液泵在出液管路和回流管路的阀门全部打开后，方可启动。潜液泵旁通管路上的调节阀(或安全回流阀)不得关闭。

(6)作业时加气胶(软)管不得交*或饶过其他设备。

(7)LPG储气瓶内部压力过高无法加气时，应连接气相回流管泄压，不得现场放空排气；CNG放空时，枪口严禁对准人。

(8)加气过程中，应注意监视加气机计量仪表及车辆的储气瓶的液位或压力是否正常。

(9)加气期间，操作人员不得离开现场，严禁让非操作人员代为操作，严禁非操作人员自己主动充装。

(10)加气过程中如遇紧急情况(如车辆或设备泄漏)应立即停止作业。

(11)加气结束，关闭加气枪、车辆储气瓶阀、加气管阀，卸下加气枪，盖好加气口保护盖，核准加气数量，并确认无漏气现象后，方可容许司机启动车辆。

(12)接卸气、加气作业期间，安全员应定时巡检储气罐的运行参数，储气罐液位低于20％时应停止潜液泵的运行并停止加气作业。

(13)加气站严禁为无技术监督部门检验合格证的汽车储气瓶加气；严禁为汽车储气瓶以外的任何燃气装置、气瓶加气。

五、加气安全操作规程

(1)加气员必须具备LPG(或CNG)知识及消防知识，并应持证上岗。

(2)加气车辆定位后，加气员检查发动机是否熄火、手刹是否刹住。

(3)对改装车辆，加气前，加气员应要求驾驶员打开车辆后盖，检查容器是否在使用期内以及贴有规定的标签。通过看、听、嗅等方法检验容器的液面计、阀门、配管是否有气体泄漏或出现其他异常情况。对非改装车辆，应要求驾驶员配合做好上述工作。

(4)加气员经过检查将加气枪与车辆加气口连接，确认牢*。严禁加气管交*和缠绕在其他设备上。

(5)加气员在加气时要观察流量及容器的标尺，LPG加气量最大不得超过汽车储罐容器容积的85％或规定的红线；CNG加气量不得超过20MPa。

(6)加气作业中，加气员严禁将加气枪交给顾客操作，禁止一人操作两把加气枪，不得擅自离开正在加气的车辆。

(7)加气员应监督驾驶员不能使用毛刷清洁车辆或打开发动机前盖维修车辆。

(8)加气过程中发生气体严重泄漏时，加气员应立即关闭车辆气瓶阀，同时按下现场紧急关闭按钮，把气体泄漏量控制在最小范围内。(9)加气结束后，卸下并正确放置好加气枪。

(10)加气必须分车进行，各车之间不得连码加气。在加气区域禁止使用手机等移动通讯设备。

(11)加气站如遇有严重电闪雷击天气、计量器具发生故障、加气站周围发生不能保障加气站安全和正常工作的事件，应暂停加气作业。

六、接卸气安全操作规程

(1)专人负责监护整个卸液过程。

(2)引导槽车到指定位置后，由专人检查车辆的手刹、排气管防火罩等设备等是否完好，车辆是否挂挡，并检查出具的气体质量保证书(LPG应符合SY7548—1998的质量要求)。

(3)检查储罐及槽车的温度、压力、液位是否在正常值内，一次仪表与二次仪表读数是否一致，并根据液位显示测算进液数量。

(4)检查气、液相软管是否完好及其截止阀是否关闭，接地线接地是否良好。

(5)完成全部检查及手续后，由槽车押运员接装气、液相软管，并告知预测进液数。

(6)软管接装完毕后，打开卸液管上的气、液管接口上的截止阀，再启动电动按钮。

(7)槽车司机接到指令后方可启动卸液泵，严格控制卸液泵的压力在规定的压力范围内。

(8)检查一次仪表读数，当读数大于等于80％时应立即停止卸液泵工作。

(9)停泵后，应先关闭槽车上的截止阀，然后由专人负责关闭气、液相软管上的截止阀，切断电源，并将卸液软管复位。

(10)卸液结束，应在检查一、二次仪表读数是否一致，做好记录，并根据卸液前和卸液后的仪表读数计算实收量，确认与送液单相符方可签收。

(11)卸液过程中若发生泄漏，应立即按下紧急关闭按钮，并采取相应的应急措施。

(12)加气站如遇有电闪雷击、卸液设备发生故障、加气站周围发生不能保障加气站安全和正常工作的事件时应暂停卸液。

七、应急措施

为了切实做好“预防为主，防消结合”工作，确保加气站经营活动的正常进行，并及时处理可能发生的突然事件，应制订应急措施。

1．停电应急措施

加气站一旦发生停电，应立即开启应急灯，检查各重点部位；关闭各类开关，以防突然来电损坏电器设备，并及时向上级主管部门报告；查清停电原因，记录停电时间和来电时间。

2．漏气应急措施

(1)加气站内如发现管网漏气，应迅速查明泄漏点，立即关闭泄漏点两端管线上的阀门和与该管线相连接的储罐阀门，把气源切断。

(2)切断电源，停止一切作业，做好人员和外来车辆的疏散工作，并消除一切火源，并防止因抢险造成气瓶或其他金属物品的碰撞而产生火花。

(3)用湿棉被包住泄漏点，用水对其冷却。

(4)如果泄漏量大，一时难以控制，应扩大警戒区域，迅速报警“119”。

(5)如果是卸车台处发生管线或阀门出现泄漏，应立即关闭槽车和卸液装置的气管和液相管，槽车立即停泵，分别用惰性气体吹扫和消防水冲淋，一时难以控制时应迅速报警“119”。

第3篇：加气站改造评审整改报告

申请燃气经营许可证换证审核整改报告

*年*月*日经我公司申请，*住房和城乡建设局组织专家对我公司申请换发燃气经营许可证的工作进行了审查。审查后提出问题及建议如下：

1、工艺管沟应采用干砂回填。

2、应完善企业服务规范。

3、站内应任命安全管理人员。

4、加强站内各项设施、设备的日常维护和保养。

5、完善公司与员工签订的劳动合同。

6、按照《*省城镇燃气管理办法》（*省人民政府令第*号）及《*住房和城乡建设厅关于印发*城镇燃气经营许可证管理办法的通知》*建[*]*号）的要求，进一步补充完善《燃气经营许可证申请换证材料》。

7、*有限公司*汽车加气站应按照专家组提出的上述意见和建议，对存在的问题进行整改，整改合格后按程序申请换发燃气经营许可证。

我公司对专家组提出的问题高度重视，在审查工作结束后立即组织人员进行了整改，现将整改结果汇报如下：

1、对未填砂的工艺管沟按要求进行填砂（图片附后）。

2、按《*燃气企业服务规范》完善公司服务规范。

3、任命站内安全管理人员（任命书已附申请材料中）。

4、建立设施、设备维护和保养台账，按要求对站内设施设备进行日常维护和保养。

5、完善重要岗位人员的劳动合同。

6、按要求完善《燃气经营许可证换证材料》。

第4篇：LNG加气站隐患整改制度

隐患整改制度

1、隐患险于明火。要取得确保安全的效果，必须致力于治理隐患，公司各部门主管都要认真对待隐患整改工作的实施。对事故隐患的整改首先要做到三“明确”，即：整改项目的明确，整改责任人的明确，整改完成时间的明确。

2、隐患整改工作项目包括：检查或举报中反映出来的，可能影响职工安全、健康和公司财产损失等的问题，要进行分类、整理、汇总，上报公司总经理，并报送公司安全技术部门存档。在落实整改项目时必须做到计划、安排、时间、要求的落实，将隐患彻底消除在萌芽状态。

3、各级检查组织和人员对查出或举报的隐患，都要逐项分析研究，并提出整改措施。按“三落实”（措施落实、期限落实、人员落实）的原则按期完成整改任务。部门自身不能解决的，要及时用书面形式报告安委会，以便安委会对情况全面了解，并会同有关职能部门协调解决。

4、对严重威胁安全生产的隐患项目，应下达《隐患整改通知书》，其内容有：隐患内容、整改意见和整改期限，由安委会副主任签署后发出，隐患所在部门负责人签收后按期实施整改。

5、接到隐患整改通知书的部门应按要求及时有效地整改，如实记录好整改情况，并向安委会反馈整改结果，由安委会负责查验。

6、对严重危及职工生命及公司财产安全的生产设备隐患，应立即整改，必要时停产停业整改。

7、对一时不能整改的安全隐患，应采取有效的防范措施，加以安全监控，并且明确整改计划，限定整改期限并按期整改，确保安全生产。还必须书面向当地安全生产监督管理部门报告。

8、对安监部门责令限期改正的安全隐患，应在规定的期限内改正，由安全主任负责跟踪，并写出安全隐患整改复函，报送安监部门。

9、各部门的负责人是事故隐患整改工作的第一责任人，负首要责任，要把事故隐患整改当作头等大事来抓，不折不扣如期完成，确保安全生产。如隐瞒隐患或不按期完成整改项目的，经查实按发生事故论处，并追究其部门负责人的责任。

第5篇：加油加气站的安全措施

从设计、施工和管理体制粉手，采取可靠安全防范措施

(一)按照“三同时”的要求，从设计、施工阶段开始，控制静电放电的发生。

要避免静电引燃引爆，就要消除产生静电电荷的4个条件之一。即:防止或减少静电的产生，设法导走或中和产生的电荷，使它不能集聚成高电场;避免静电集中和合适的放电间隙形成;控制爆炸性混合气浓度，防止放电与合适浓度的混合气同时存在。

1、加油站从开始建设时就要严格把关，设计、施工一定要按照燃油加油站设计规范来进行，选址规划、材料采购和设备、电器安装要符合国家有关规定，要把安全消防放在第一位。

2、加油站在施工完毕后，一定要经消防、安全、防雷电、建筑等部门的验收合格，取得《消防安全许可证》、《危险品经营许可证》、《油品零售批准证书》、《工商营业执照》后，方可营业。

3、更换油罐车导静电橡胶，使油罐车与大地形成良好的静电导出通路，使之电阻值不大于5欧姆。

4、更换储油罐进油接头，能与卸油胶管接头相配套。

5、重新安装储油罐的接地导线，使对地泄露电阻大于10欧姆。

6、管件法兰联接处安装导电跨接件，使金属管件中的任意一点对地电阻值不大于5欧姆。

7、加油站内的电器设备的选型、安装、使用必须符合有关电器安全规定。检查电器设备，不是防爆的全部更换成具有防爆功能的，路灯和灯箱的照明线路更换成埋地电缆。

8、做好设备的防腐工作，消除罐底的存水和铁锈杂质。

(二)安全管理措施

1、汽车油罐车装卸油

汽车油罐车装卸油应符合下式关系:VD(0.5(其中V……油管在鹤管内的流速，m/s;D.••…鹤管直径，m。)。加油鹤管(胶管)必须插入罐底，出油口距离底部应不大于loomm。装卸油过程中严禁人工检尺，装卸油完毕后，至少要静置Zmin，方可进行人工采样、测温、检尺作业。

2、储油罐收油

严禁从油罐上部口直接向罐内注入轻质油品。收油作业中，严禁将金属物或其它导体、非导体物(如木棒、竹竿等)伸入油罐内;严禁人工检尺、测温和采样;罐内油品表面不得存在不接地的导电性漂浮物。在空罐进油时，初流速度不大于lm/s，当入口管浸没200mm后方可提高流速，但不超过4.sm/s。

3、建立健全安全组织，加强班组安全管理。

在各部门和各个班组要设立专职或兼职的安全员，负责督促、检查站内的安全管理措施，要建立严格的安全岗位责任制。做好消防安全设施的日常维护保养工作，并完成安全方面的日常记录，建立完善安全台帐。对职工要经常进行安全教育，加强消防技术勺!I练。

4、制订和落实安全措施，做好安全检查，加强安全监督。

在规范加油站安全防范措施并抓好落实基础上，要加强加油站安全管理措施的宣传，严禁在加油站内从事可能产生火花的作业，不准在站内做检修车辆，不准敲击铁器等;严禁向汽车的汽化器及塑料桶内加注汽油;所有机动车辆必须熄火加油。摩托车、拖拉机等进站前要熄火并不得在站内发动;加油站内严禁闲杂人员随意出入和逗留;高强电闪、雷击时，要停止加油。要经常开展各种形式的安全检查，并对查出的问题要分类排队，落实责任，限期整改。

5、加强明火管理，防止事故发生。

不准在加油站内随意动火，因设备检修等情况必须动用明火时，要书面报告上级主管部门，批准后，停止加油作业，采取必要安全措施后方可动火。

6、加油站与其他单位建筑的防火安全距离，加油站内部建筑的防火安全距离要符合设计规范的有关规定。在储油罐区和营业区之间增设隔离墙。

7、加强用电、用火管理，强化安全意识。(1)严格执行中石化集团公司《用火作业许可证》、《临时用电作业许可证》、《进设备作业许可证》等安全管理制度。

(2)室外照明灯具必须是封闭式。

(3)加油站内不得随意拉接临时电线。

8、加强防静电管理，落实防静电措施。

加油站的火灾事故大多是由于静电的原因所引起的，所以防静电管理一定要落实到实处:(l)地下卧式油罐要在首尾两端设有两组接地装置，并做沥青等防腐处理。其它部位的静电接地装置的电阻值不得大于100欧姆。静电接地装置每年应检测二次。

(2)地下卧式油罐进油管应下伸到距罐底15厘米处，并有弯口，严禁喷油式进油。

(3)加油机、加油胶管上的消除静电联接线，必须完好有效。

(4)油罐车卸油时，必须用导线把油罐车和油罐联接起来。

(5)加油站工作人员不得穿着化纤服装和带钉鞋类。

9、加强消防培训，做到防消结合。

(1)要经常邀请消防官兵给职工讲解消防安全知识，要根据有关规定和本站实际制订灭火预案，并编制图表说明，作为实距和灭火训练的主要依据。

(2)根据当地消防部门的要求和本加油站的实际需要，来配置消防器材，消防器材的放置要以油罐、加油区为主，做到位置合理，取用方便。

(3)消防器材要定人管理，经常养护，保证完好有效。

三、推行HSE管理，真正实现加油站的安全长效运行

总之，加油站易燃、易爆的高危特点决定了我们必须高度重视加油站的安全建设和安全管理，否则，再好的经济效益，都是徒劳无益的。因此加油站要时刻遵循中石化集团公司的《防火防爆十大禁令》，把安全防火工作始终放在首位。随着HSE在石油化工行业的逐步推行，加油站还可通过不断进行危害识别和风险评价，进一步提高加油站的安全可靠性，真正实现加油站的安全长效机制。

第6篇：浅谈CNG加气站的供销气差率

摘要：近几年，在国家大力提倡“节能减排”和利用绿色能源的政策下，压缩天然气(CNG)汽车在迅速发展，在CNG加气站运行管理中，天然气供销差率是影响CNG加气站的经济效益主要原因，本文通过分析影响CNG加气站供销气差率的原因，找出解决问题的办法，一方面可以减少天然气排放，起到节省能源，提高CNG加气站的经济效益；另一方面提高加气站的整体管理水平。

关键词：节能减排；CNG；供销气差率 1 前言

随着我国国民经济和汽车工业的迅猛发展，对能源的需求越来越大；石油大量消耗和汽车尾气大量排放加重了我国的环保压力，再加上国际石油价格不断攀升，迫切需要我们寻找新的替代能源。我国“十一五”规划纲要提出了“节能减排”的工作部署，2008年各地市把“节能减排”工作作为一把手工程，这是建设资源节约型、环境友好型社会的必然选择。而CNG汽车是清洁能源汽车中较理想的一种。“西气东输”工程为下游用户的城市提供了难得的机遇。在我国，CNG汽车加气站的发展呈蓬勃之势，许多城市都迅速建设CNG加气站。但在CNG加气站运行过程中，如何既能降低供销差率，又能公正、准确地对天然气进行计量，已经成为燃气企业生产经营管理中一项重要工作。2 影响CNG加气站供销气差率的主要原因 2.1 影响CNG液压子站的供销气差率

2.1.1 CNG液压子站购气量与销售气量的偏差大

液压子站的购气量是槽车在母站的充装气量。母站充装一般通过加气机给槽车加气，目前，国内加气母站采用的加气机，无论是进口的还是国产的，其核心绝大多数采用进口的质量流量计(如美国的罗斯特质量流量计、丹麦maflo质量流量计和德国proma60型质量流量计)，目前，绝大部分质量流量计是依据科氏力原理来测量流体的质量流量的。科氏力是指物体在旋转系统中作直线运动时所受的力：

Fc=2×△m(v.W)式中，Fc为科氏力；△m为移动物体的质量；W为角速度；v为旋转或震动时的径向速度。由此可见，科氏力与运动流体的质量△m、速度v成正比，即与流体的质量流量成正比，而与流体温度、压力、粘度及流量特性等无关。式中恒定的角速度W可以用流量计测量管的震动来代替，当流体流过两根平行的(或其他形式的)测量管时，测量管受科氏力的作用产生反向振动。在测量管中产生的科氏力会引起测量管变形，从而产生进口和出口的相位差，通过入口和出口的相位传感器即可测出测量管的震动相位。

加气机厂家之所以选择质量流量计，是为了避免密度、温度等物理因素的变化对天然气计量的影响。根据物理学原理，单位体积的气体，当质量一定时，气体的密度与体积大小成反比，而加气机通过密度设定，将质量换算为体积，作为计量。加气机的密度设定是由厂家出厂前设置的，加气机质量流量计的天然气密度值一般为0.64kg/m～0.74kg/m。

CNG加气母站和CNG加气子站通常不在同一城市，母站加气机和子站销售的加气机可能不是同一厂家的，即使是同一厂家的，出厂时密度设置值也不可能完全一样，另外，充装时温度和加气速度不同，这就造成了母站加气机和子站销售的加气机质量流量计的天然气密度是一个不确定因素，CNG加气子站购气量和销售气量不可能是完全吻合的，天然气体积

33实际偏差在5%～10%范围之间。一座CNG加气站日供气能力按20000m计算，每天损失气量为1000m～2000m左右。

2.2 CNG加气标准站、加气母站的供销气差率

2.2.1 高压天然脱水装置天然气排污放散量

天然气在加气站脱水采取两种方式，一种是前置干燥塔，即压缩机前脱水，脱水装置采用固体吸附法，采用活性氧化铝-分子筛或硅胶-分子筛两级脱水装置；另一种是后置干燥塔，即压缩后深主脱水，采用分子筛一级脱水装置。

干燥塔的前、后置过滤器每天排污一次，排污时间一般为5s，排污管直径为D=0.1m，压缩天然气温度t=50℃

高压天然气放散时出口流速为临界流速，根据工程热力学计算公式，临界流速为：

Cc—出口流速，m/s

n—绝热指数，对于多原子气体，n取1.30

R—气体常数，R=Ro/M，M为分子量

对于空气R=287，天然气R=519.6J/kmol·k

T1—进口气体温度，高压天然气T1=333K

根据上式可知放散过程下的出口流速仅与气体的种类、进口气体温度及气体的绝热指数有关，与放散管截面积无关。

将天然气参数代A式1-1，得：

Cc=442.3m/s

三个排污口天然气的放散量(工况)

V1=3CcπDt/4=3×442.3×3.14×0.01×0.01×5/4=0.52m

由气体理想状态方程

P1V1T1==P2V2TP1=25MPa V1=0.52m T1=273+50=333K

P2=0.1MPa

T2=273+20=293K

所以V2=P1V1T2/P2T1=114.4Nm

每天排污放散的天然气为114.4m，一个月放散的天然气为3432m左右，每立方米天然气按3.3元计算，一个月加气站直接经济约11325.67元。

2.2.2 加气标准站、加气母站压缩机放散量

压缩机在停机、维修时需要将压缩机中的气体进行逐级放散，压缩机在运行过程中，停机和维修次数越多，放散量越多。

2.2.3 加气标准站、加气母站储气瓶组放散量

333

333

储气瓶组的放散与气质有关，气质越差，定期排放的次数越多。3 降低供销气差率的措施

3.1 降低CNG液压子站购销气差率的措施

降低CNG液压子站购销气差率的措施有两种：一种是改变加气机的计量单位，把元/m改为元/kg，真正意义发挥质量流量计的作用，实现天然气以质量计

量，避免因天然气密度值不同而影响体积误差。另一种是对加气母站和加气子站的天然气进行气质进行分析，根据气质情况，统一设定加气机的密度值，达到购气和售气的计量标准统一，尽量缩小天然气购销气差率。

3.2 降低高压天然脱水装置天然气排污放散量的措施

在高压天然气脱水装置后设置高压回收罐和高中压调压器，先将经高压脱水装置的天然气回收到高压回收罐中，然后经高中压调压器把天然气降低到进站天然气压力范围内，输送到压缩机前管道中，循环利用。此措施需要根据高压脱水装置放散量，设计合理的高压回收罐和选择合理的高中压调压器。

3.3 降低加气标准站、加气母站压缩机放散量的措施

合理安排压缩机运行时间，减少压缩机的停开机次数和维修次数，减少压缩机向空气中的排放量。

3.4 降低加气标准站、加气母站储气瓶组放散量的措施

利用国内外先进的脱水、脱硫装置，提高压缩天然气的质量，减少储气瓶组排污放散量。4 结论

随着国内CNG加气业务迅速发展，CNG加气站的供销差问题已引起加气站管理部门的高度重视，如何有效地降低CNG加气站供销差率成为国内燃气行业管理中一项重要工作，也是衡量加气站“节能、减排和增效”工作的重要指标，本文结合CNG加气站管理的实际情况，分析了影响供销差率的几个重要因素及采取的相应措施，目的是能有效地降低供销气差率，增加CNG加气站的经济效益，提高CNG加气站的管理水平。3

第7篇：液化石油气站和汽车加油加气站的火灾隐患及整改措施

２００９年第４期消防技术与产品信息５７液化石油气站和汽车加油加气站的火灾隐患及整改措施郑端文，张连波，章璋（张家口市消防支队，河北张家口０７５０００）摘要：对液化石油气站和汽车加油加气站危险性和危害性进行了分析，并有针对性的提出了整改措施。关键词：液化石油气；汽车加油加气站；火灾隐患；整改措施１当前液化石油气站和汽车加油加气站普遍存在的火灾隐患最近，在奥运消防安全保卫的隐患排查中，发现一些液化石油气站和汽车加油加气站存在的一些火灾隐患非常具有普遍性，有的甚至是随即可能发生爆炸的非常严重的隐患。归纳起来主要有以下几个方面。１．１卸油口、量油孔的口盖使用铁锁和铁链在消防安全检查中发现，在河北省境内中石化的大部分加油加气站的卸油Ｅｌ、量油孔的口盖使用铁锁和铁链（见图１、图２）等锁具。中石油的加油加气站虽然使用铜锁，但锁钩仍然是铁的（见图３）。人们都知道铁锁、铁链与同样是铁质的管道、阀门相碰是容易产生火花的；量油孑Ｌ、卸油口是经常会产生大量油蒸气的地方，并常在燃烧浓度范围之内，当遇火花等火源时，极易引起爆炸。所以，这是必须立即改正的重大火灾隐患。图３－油孔盖使用的铜锁和铁链全断开，使静电搭接线完全成了聋子的耳朵，甚至有的干脆就没有。这样就使得物料输转中产生的静电无法及时消除掉而积累，随时可能产生静电放电火花（见图眠团驯。图１卸油口盖使用的铁锁和铁链图４断开的管道法兰静电跨接线图２卸油口盖使用的铁钩铜锁１．２管道法兰的静电搭接线过细、断开、连接不牢固或干脆就不设置由于烃类易燃气体、液体的输送管道在物料输转过程中非常容易产生静电，所以各有关规范都规定必须保证有良好的电气连接，在管道法兰连接处必须要有搭接线。然而，在消防安全检查中发现，不少单位虽设置有静电跨接线，但不是过细、连接不牢固，就是完图５管道法兰就没有静电跨接线１．３使用铁质的扳手等可产生火花的工具由于铁与铁、铁与石等的强力摩擦、撞击时产生的万方数据　５８郑端文等：液化石油气站和汽车加油站的火灾隐患及整改措施２００９年第４期火星带有很高的能量，其由机械能转为热能的温度，根据光测高温计测量，约有１２０００Ｃ。８５。车用汽油的闪点是一４６℃，９３。乙醇汽油（汽油９０％，乙醇１０％）的闪点是一３７℃；该温度都远远高于油品的闪点，不仅可引燃可燃气体或液体蒸气与空气的混合物，还能引燃棉花、布匹、干草、糠、绒毛等固体物质。所以，易燃易爆危险品场所禁止使用铁质扳手等可产生火星的工具。然而，在消防安全检查中发现很多易燃易爆操作场所使用铁质扳手等可产生火星的工具（见图６）。图６使用铁锹的量油孔１．４卸油时大开量油孔汽油在卸载时，其油气的扩散距离是很大的。经计算，在进油量为３００ｔ／ｈ，排气孔直径为０．６ｍ，风速为０．５ｍ／ｓ，爆炸下限为１％，汽油密度为０．７２９ｔ／ｍ３的条件下，油气扩散的距离为６．４７ｍ。另据某炼油厂试验，打开量油孔６ｈ，油气扩散的距离为１８ｍ。９０’乙醇汽油的爆炸极限范围是１．７％一９．７％，所以，打开量油孔卸油是非常危险的。但是，在消防安全检查中发现不少加油加气站，由于呼气管过细不能满足卸油的呼气需要，或为了加快卸油速度，就大开着油罐或油罐车的量油孔卸油，且还无人现场看守，火灾危险极大（见图７）。图７敞开量油孔卸油２整改措施２．１绝对禁止打开量油孔装卸油品如前所述，打开量油孔卸油是非常危险的。各汽车加油加气站应当加紧设置油罐液位指示计，制定严格的安全操作规程，绝对禁止打开量油孔卸油。卸油时，应当先接好静电卡，静置１５ｍｉｎ，并准备好灭火器２具。万　方数据２．２量油孔、卸油口不得使用铁链、铁锁和铁质的推拉门为了保证油罐的使用安全和便于油品收发、储存，在油罐上必须装设符合设计规定及安装技术要求的测量孔（量油孔），量油孔是测量罐内油面高低和吊取油样的专门附件。每个储罐顶上设置一个，大都设在靠近罐梯平台处，直径为１５０ｍｌｎ，设有能密闭的孔盖和松紧螺栓。实践发现，油罐火灾往往发生在量油孔口部位，因为测量作业时，孔盖开启，罐内油气冲出，稍有不慎就易引燃油气着火。为了防止关闭测量孔盖时铁器撞击发火，在孔盖的下面密封槽内应嵌有耐油胶垫；由于测量用的钢卷尺接触孔口容易摩擦出火，故孔管的内侧应镶有铜（或铝合金）套和（或）将量油孔改为铝质的。埋地油罐区不要求设置不低于１．５ｍ的实体围墙，也没有必要设置门，因为这样不利于油气的散发。若为了严密管理，可以设置花墙，门应当为铝质或木门，并应向外开。２．３防静电搭接线必须搭接牢固。横截面积、接地电阻应当满足要求（１）保证良好的电气连接和接地。加工、储存、输送各种易燃液体、可燃气体的设备及管道间都必须有良好的接地，并保证电气连接良好；当输送管道法兰之间的连接螺栓不足５根时，应当用铜芯连接导线进行跨接连通，且接地极、设备、管道法兰的跨接铜芯连接导线，横截面积不应小于１６ｍｍ２。（２）要严格限制接地电阻值。设备、管道、储罐的防静电接地装置的接地电阻值，通常不应大于１００ｆｌ；当静电接地极与防雷接地极合用时不应大于３０Ｑ；当设备、管道采用牺牲阳极法或采用强制电流法进行阴极防腐时，其接地电阻不应大于１０Ｑ，当接地极与电气设备保护器接地极合用时，其接地电阻不应大于４Ｑ。２．４液化石油气站和汽车加油加气站不得使用铁扳手等能够产生火花的工具液化石油气、天然气和汽油等易燃气体引燃能量极小，遇到极微小能量着火源的作用即可引爆。如液化石油气主要成分的最小引燃能量：丙烷０．２６ｍＪ、正丁烷０．２５ｍＪ、丙烯０．２８ｍＪ，汽油气的最小引燃能量只有０．１—０．２ｎＯ，天然气的主要成分甲烷０．２８ｍＪ。在操作中铁器碰击产生的火星的能量都远远大于该能量，所以，在液化石油气站和汽车加油加气站绝对不得使用铁板手等能够产生火花的工具。鉴于以上情况，建议中石化和中石油集团公司统一定做完全铜制的锁具和扳手等工具。收稿日期：２００８．０９．１６；修回日期：２００９．０３．１１

第8篇：加气站防雷工程整改设计方案

加气站防雷工程整改设计方案

一、加气站简介

加气站内主要建筑物为营业间、加气区大棚和室外独立设备间等一些金属构件物。本次防雷整改工程主要依据国家标准防雷规范和设计院的设计图纸，进行防雷设计。南京地区的雷暴日为31.5d/a。

二、设计依据

1、国家标准《建筑物防雷设计规范》GB50057-20102、国家标准《建筑物电子信息系统防雷技术规范》GB50343-2004

三、工程范围1、2、3、电源系统，根据现场实际情况进行三级防护，安装匹配的电源浪涌保护器； 监控系统电源和信号部分安装与之相匹配的信号浪涌保护器； 按照设计院确定的避雷针位置，安装避雷针，并确认保护范围。

四、设计方案

1、在配电间低压侧的低压电源总进线端安装1套一级电源浪涌保护器，型号：CFD1-385B/4-80，计1套；在辅房配电箱内的照明电源进线端和动力电源进线端各安装1套电二级源浪涌保护器，型号：CFD1-385C/4-40，计2套；在值班室电源总进线端安装1套三级电源浪涌保护器，型号：CFD1-385D/2-20，计1套；

2、在办公室内监控系统视频线上各安装1套视频信号浪涌保护器，型号：CLT-BNC/75FM，计4套；在办公室内监控系统控制线上安装1套控制信号浪涌保护器，型号：CLS1-J/2，计3套；在办公室内的监控系统的电源插座上安装1套电源防雷插座，型号：CFC-320D/4，计1套；

3、在加气站内西北角制作1根独立避雷针。独立避雷针采用GH环型钢管杆避雷针，高11m，其组装及基础做法详见国标图集99D501-1《建筑物防雷设施安装》P16及国标99(03)D501-1《建筑物防雷设施安装2003部修改版》。避雷针另做1组独立的接地装置，其冲击接地电阻不大于6欧，否则增设人工接地极；基础周围在1m深处须做0.5m-0.5m-1m的均压带。独立避雷针及其接地装置与工艺设备、工艺管道及其接地装置的地上地下距离均不得小于3.0m。