专业技术工作总结_专业技术工作总结1
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专业技术工作总结
XX公司XXX
本人于1988年考入西安公路学院机械系金属热加工专业，1992年7月毕业，获学士学位，同年8月被分配到XX县交通局工作，从事公路工程的测量、施工管理工作。1994年6月因工作需要调入XXXX公司，从事路桥工程施工和技术管理工作。2001年进入XXX公司，继续从事路桥工程施工和技术管理工作。十四年来，本人先后参加了39省道槐堂-南马段、37省道歌山-虎鹿段、东阳环城北路和数条县乡道的施工测量和质量管理工作，参与主持了上三高速公路第十合同段的路基工程质量管理工作，主持完成了320国道衢州至常山段一级汽车专用道F合同段、平黎一级公路嘉善段第四合同段、52省道云寿景泰公路泰顺段改建工程（三期）、43省道永武线改建工程的土建施工，目前正在主持104国道嵊州段改建工程第五合同段的施工。累计参与公路施工测量112公里，主持完成二级公路11.87公里，一级公路8.1公里，高速公路6.94公里。创优良工程三项，工程合格率达100%，工程优良达71.9%。为了更好地做好本职工作，提高业务水平，现把这些年来所从事的专业技术工作总结如下： 大学毕业后，由于分配上的原因，使得所从事的实际工作与专业不对口。为了能够尽快适应新的工作岗位，也为了能在新的工作岗位上有所作为，跟实际工作相结合，先后自学了大量的有关工程测量、路桥施工等方面的书籍，为以后担任技术负责人主持工程施工打好基础。1994年6月调到XX公司工程科工作，刚好遇上公路建设大发展阶段，先后参与了39省道槐堂-南马段、37省道歌山-虎鹿段、东阳环城北路和南马-防军、湖溪-陈家等数条县乡公路的施工测量和质量管理工作。期间我踏遍了东阳的山山水水，也使我熟练掌握了各种测量仪器的使用、测量和计算方法。特别是对县乡公路的施工测量，说是施工测量，其实是设计、施工一体化，因为没有设计图纸，线型要自己设计，为了达到节约土地、节省投资，又要使线型尽可能完美的目的，每条县乡公路的测量布线往往要经过好几个方案的比较，工作量比单纯的施工测量成倍增加。由于路桥工程测设工作技术含量相对较高，来不得半点马虎，尽管工作量很大，在野外数据采集和内业设计上，我都能做到认真负责，一丝不苟。通过二年的努力，使我对公路的测设水平有了突飞猛进的提高。
在这期间，我还参与了部分公路的施工质量管理工作，参加了由重庆交通学院主办的公路工程监理培训班和长沙交通学院主办的公路工程项目经理培训班，系统地学习了各种技术规范和工程施工管理等专业理论，对施工技术和质量管理理论认识水平有了很大的提高，同时也积累了许多施工质量管理方面的工作经验。
1996年11月至1997年12月期间，我担任320国道衢州至常山段F合同段的项目技术负责人，该工程为平原微丘一级汽车专用道，全长2公里，总投资980万元。该工程施工难度不大，工程量也少，但这是我第一次独立主持完成的项目，对我本人来说具有划时代的意义，从施工组织设计、施工测量、工地试验室、小桥涵施工工艺、砼路面施工工艺以及竣工资料的整理方面积累了不少的经验。特别是面层施工，面层结构设计采用二灰（石灰和粉煤灰）基层加水泥砼路面。其中二灰基层是第一次碰到（因为东阳没有粉煤灰），刚开始由于对粉煤灰的特性不是很了解，根据设计配合比施工后，发现它的强度上来很慢，雨水和交通管制好不好对它质量影响很大，同时也影响到工期。为了解决这个矛盾，我们在试验的基础上，决定适当减少粉煤灰掺合量，增加1%的水泥掺量，有效地提高了它的早期强度。在水泥混凝土路面施工过程中，也遇到了早期裂缝的问题，经过观察、试验和分析研究，我们采取了以下几个措施：一是严格控制原材料的质量，控制好砂石材料的级配；二是严格控制水灰比和拌和时间；三是针对切缝时间早了容易产生咬边，迟了就容易产生裂缝的问题，经过试验，精确掌握切缝时间；四是加强施工工艺的控制，避免离析等问题的出现；五是加强养护工作，我们采用了用黄泥分块围筑养水，虽然工作量增加了不少，但这种养护的效果非常好。通过以上措施的实施，有效地解决了砼面层的裂缝问题。
1998年1月至1999年1月期间，我参加了上三高速公路第十合同段的建设，担任质检科科长，主持施工质量管理工作。该工程全长6.94公里，以中小桥涵和路基填挖方为主。虽然在该工程上我只待了一年时间，没完成就调到其他项目上去了，但有几点还是值得总结的。一是对于江南地区水田等低洼地带的路基填筑施工，由于地下水位高，加上天气多雨，无法使原地表干燥，更不要说去碾压了，在填筑高度相对较高的情况下（一般来说要2米以上），清表后先在其上填一层50公分厚的级配砂砾，按规定压实后，再在上面按施工规范要求分层填筑，分层压实，这种做法较适合江南地区的现实，实践证明效果也不错。二是路基压实上，我们采用了16T振动压路机与50T拖式振动碾相结合，路基摊铺好后，先用16T振动压路机静压二遍，再振动碾压三遍，然后用50T拖式振动碾碾压一遍，最后用16T振动压路机光一遍，压实效果非常明显。三是桥梁工程的桥台设计采用的是重力式片石混凝土，具有方量大、立模难度大的特点，容易出现跑模、漏浆和分层痕迹明显的毛病，为了确保桥台外观的美观，我们在模板选择上采用了符合刚度要求的大面组合钢模，在立模上采取了用内拉杆和模板外侧设立支撑相结合的方法，上一层浇筑时先在靠模板一周用高标号砂浆封好等，有效地解决了以上存在的毛病。
1999年2月至2001年1月期间，我担任平黎一级公路嘉善段第四合同段的项目技术负责人，该工程全长6.1公里，路基宽27米，大小桥梁8座，总投资3111万元。该工程的最大特点是全线都处于软土地基上，为了降低工程造价，设计采用了低填方路堤（可以使路堤部分软基不做处理）。从技术角度讲，难度比我前面做过的几个要大，最值得我们总结的有四个方面：一是软基处理采用了水泥搅拌桩施工工艺，为了保证质量，在设备选择上我们选用了中铁机械研究院生产的PH-5A型钻机，该机配有深度计、电磁流量计、主付机双工位同步显示计，能控制单桩每25公分段的浆液注入量；在工艺控制上我们在施工前做了三种施工工艺，分别进行成桩试验，根据成桩质量的好坏选取施工工艺；在现场质量控制上要求旁站人员控制好水灰比和每25公分段的浆液注入量；在质量检测上主要采取了钻孔取芯的方法，检测桩身的完整性、打入深度和强度，确保软基处理效果。二是本项目填方高度低于80公分的地方较多，根据规范的要求这些路段的基底压实度必须达到93%以上，因基底土质差，天然含水量大，塑性指数高，加上地下水位高，阴雨天气等诸多不利因素的影响，用翻耕晾晒的办法难以达到目的。为了保证施工质量，又能加快进度，我们采取了掺灰处理施工工艺，先清表和翻耕，再粉碎土块、翻晒，然后摊铺生石灰粉、搅拌，最后进行压实。掺灰工艺质量控制要点：翻耕深度一定要到；土块要粉碎完全；含水量降到25%左右才能摊铺生石灰粉；搅拌要充分；压实开始前要先静压一遍进行闷料，含水量降至接近试验最佳含水量时再翻耕一遍，然后进行碾压。三是钻孔灌注桩施工给我记忆最深的是有一根桩在灌注水下砼时发生混凝土卡管，施工人员在上下抽拔导管时不小心拔空了导管而导致断桩，经调查，原因是混凝土离析引起了卡管。这起事故后，为了防止类似问题的发生，我们采取了把自落式拌和机改成强制式拌和机、控制拌和时间、减少运输距离等措施，收到了较好的效果。四是通过本工程的施工，我对工程索赔有了新的认识。该项目在开工七个月后，因业主资金筹措遇到困难，项目部进度款得不到及时支付，根据合同相关条款规定，暂停施工，并向总监办打了工程索赔报告。复工后，业主发出了工程延期通知书，但对索赔事件迟迟没有明确意见。为此，我们专门请了律师，整理相关资料，准备通过法律途径解决。后经与总监办、指挥部、业主多次协商，终于在完工三个月后达成赔偿协议，维护了我们承包人的正当权益，深切体会到了研究透彻合同条款的重要性。
2000年12月，经金华市人民政府评审，我获得了路桥专业工程师技术资格，这对我是一种鼓舞，更是一种鞭策。
2001年3月至2003年11月期间，我担任52省道云寿线改建工程技术负责人，该工程为平原微丘二级公路，全长6.587公里，中桥有三座，计571米，其中佐溪桥343米，总投资1607
万元。该工程主要是佐溪桥难度较大，20米梁板的预制为该项目的控制性工程。根据以往经验，20米梁板在施加预应力后，板梁端部顶板易出现有规则的纵向裂缝，对于象佐溪大桥这样60度交角斜交的板梁，端头在施加预应力过程中边角容易碎裂，这是由于构件在集中荷载作用下，荷载按一定的扩散角传递，产生压应力和拉应力，在压应力和拉应力的交界面，因方向相反形成剪切，从而导致裂缝的产生。而根据规范规定，预应力钢筋砼构件是不允许出现裂缝的。虽然这种裂缝基本上平行于预应力筋，在构件总体受力上不受多大的影响，但对结构本身来说是一种缺陷，也是有害的。为了消除这种病害，我征得设计部门的同意，增加了空心板梁端部钢筋数量，并在预应力施加过程中，采用两侧、两端同时对称张拉，有效地避免了梁板端头裂缝的产生。
2003年12月至2005年12月期间，我担任43省道永武线改建工程的技术负责人，该工程技术等级为二级，全长5.283公里，总投资4863万元。该工程路基土石方工程量很大，特别是路基土石方的开挖，由于开挖方量多，开挖高度大，如何保证路基边坡的平整和稳定是本工程施工的一个难点。按照技术规范规定，路基坡面平整度不得超过20公分，即超挖和欠挖均不得大于20公分，这是光面爆破的要求，而且几个山坡边坡开挖高度达60余米，施工难度可想而知。在和测量、爆破工程师认真分析、研究了土石方的开挖的实际情况后，我提出了采用自上而下小台阶浅眼爆破法，进行自上而下分台阶开挖。事实证明，用这种方法开挖，不仅作业安全性高，而且爆破出来的材料粒径小，减少了二次破碎的工程量，提高了装车速度，大大加快了路基填筑的施工速度，经济效益明显。
在近些年的实际施工管理中，我意识到材料的消耗在工程施工管理中的重要性，通过对已完工工程的成本分析，我发现水泥、砂、石材料等的实际用量都大大超过了理论用量，导致了施工成本的增加。在进行详尽的分析后，发现在进货渠道上存在着诸多的漏洞，如散装水泥没有完全卸载，对砂、石材料计量不准确，收料员工作不负责等都影响着材料消耗量的核算。为了加强对材料的精确管理，促进企业经济增长方式由粗放型向集约型转变，我将控制论原理应用于材料管理中，通过建立管理系统、制定标准、加强考核等一系列控制程序，实现了对材料的有效控制，达到了降低消耗的目的，取得了显著的经济效益。比如在砂石材料订购上，我采取了按《公路工程施工定额》进行理论结算的原则，以竣工后的混凝土数量作为计算依据，运输、使用、保管等中间环节由材料供应部门和施工班组组织管理，列入考核，有效地降低了材料的浪费，提高了材料计量的准确度。达到了项目管理和企业的经济效益双提高的目的。
经过14年的工作实践，我在公路、桥梁工程施工中，已具备了一定的专业理论知识和丰富的施工实践经验。当然社会在发展，知识在更新，我还需要不断地吸取新的营养，积累更多的经验来充实自己，为了在今后更好地服务于公路建设而努力。
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