技术工作总结_工作总结技术
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技 术 工 作 总 结
姓名：顾单位：昆明机务段工种：机车电工日期：二○一四年二月十日 凌
技 术 工 作 总 结
昆明机务段 顾凌
我是昆明机务段开远检修车间电器组的顾凌，我于1995年9月进入昆明铁路机械学校，经过四年的理论知识学习，于1999年7月毕业分配到昆明机务开远检修车间电器组工作至今。
从参加工作以来我努力学习，不懂就问，在工作中边学边干，不断摸索总结，日积月累，学会了许多解决机车电器“疑难杂症”的方法和技巧，技术业务有了质的飞跃，工作中能独挡一面，并于2003年通过了高级工的考试。今天，在各级领导的亲切关怀下，给了我参加技师评聘这一学习提高的机会，自己不胜感激。现将我的学习．思想．工作情况逐一汇报如下，请考评委员会鉴定，考评。
一、思想政治方面
一参加工作，我就认真学习领会党的方针政策，不断提高自己的思想政治觉悟，积极向身边的党员学习，不断向党组织靠拢，并于2002年光荣的加入了中国共产党。入党后更以一个党员的身份严格要求自己，通过对《邓小平理论》及《三个代表》重要思想和社会主义《八荣八耻》荣辱观的学习，提高了自己的政治理论素质，增强了自己的政治鉴别能力和政治敏锐性，坚定了信念，在思想上和行动上能与党中央保持高度一致。也使自己树立正确的人生观和价值观，明白了爱岗敬业，无私奉献的精神最可贵，全心全意为人民服务的人最光荣。
二、技术业务学习方面
1、在技术业务学习上发扬刻苦钻研，勤奋好学的精神，不断提高自身业务水平。
我在平时的技术业务学习上从不敷衍了事。组上是根据每天进厂定修机车的台数来分组干活的，有时碰到难处理的故障，组员都要请工长或技术员一起去帮着处理，而我无论是不是自己这个小组检修的机车，我都要跟着一起去看，去学。我知道，多干一点没什么坏处，既然是叫工长和技术员一起去，肯定是难处理的故障，也就是学习技术的最好机会，每次跟着工长和技术员去处理完故障，我都用笔记本记下，回到家里仔细推敲为什么要这样去处理，想不明白的地方就第二天去问工长和技术员，直到搞清楚为止。久而久之，我也养成了这种良好的习惯，养成了碰到难题不是马上就叫工长，而是自己去思考．分析处理难题的习惯。在这几年的工作中，我也常常去帮着其他小组的同事处理疑难故障。
对段上或车间组织的每一次考试．岗位练兵和技术比武我都认真对待。每次到要把书和电路图再背上一遍，有的师傅说：“这种考试没什么，都是走走行势。”而我清楚，温故而知新，每一次考试都是一次提高自身业务素质的机会，也因此，在每次考试中我都能取得好的成绩。
2、不断学习新知识．新技术，以适应改革发展需要。当今社会飞速发展，技术创新已成为时代的一个主题．就是在机车上的技术也是日新月异，这就要求我们不断学习新知识，新技术．这样才能更好的完成检修工作，保证机车质量。
我十分重视对新知识的学习，也积极参加工作上的技术革命．2 001年由王志平(原检修车间工程师)主导，龚清明(原检修车间助理工程师)参与研发的机车电子换挡装置通过路局批准，对原开远机务段的50台机车进行安装改造。电器组派我参与学习，通过不断努力学习，我搞懂了电子换挡的基本原理和接线安装，并对段上的机车进行了安装改造，后来又随同龚清明到宜良对原宜良机务段的1 0台车进行了安装改造。
前几年我段检修车间一直从事着米轨轨道车的检修工作。记得第一次工长让我去处理一台轨道车的报活，我提着工具上了车，可上去后感觉很茫然，不知如何下手，甚至连闸刀开关都是司机告诉我的．可后面通过自己努力学习，弄清了轨道车的布线和车上的电器元件，轨道车是单线制，搞懂后比机车简单多了。几年来也一直担任着轨道车检修工作。2001年我段联系负责为昆明供电段的4台轨道作业车进行小修工作，而这时组上很多师傅对轨道车还不是很清楚，车间检修生产任务又重，电机．电器和充电组只能派一个人去。后面派我到电机和充电两个班组突击学习了两天后上去。我们车间顺利完成了对昆明供电段4台轨道车的小修工作，修后的质量也得到了昆明供电段的认可和赞扬。
三、技术故障处理反面
作为一名电器钳工，对疑难故障的判断和处理是由为重要的。记得有一天早上9点3 0分，临修组打来电话说：“方红21型078号机车启不了机，一启动起来很快就停了，临修组电器方面的师傅已经处理了半个多小时还没找到问题，机车9点55分就要出库，叫工长快去看下。”而此时工长正在参加段运会，我立即带上工具充忙向整备厂跑去。到了078号机车上，我首先分析，如果是根本启不了机有可能是机械方面的原因，而启起来接着就停肯定是电器方面的原因，而且肯定是什么原因至使启起机来19F停机电空阀吸合了。想到这，我对临修组的师傅说：“你出去看一下是不是停机电空阀在吸合状态。”他出去看了一下高兴的跑进来说：“是的，可能是电空阀犯卡或者是停机按扭常开触头烧死在一起了”。我想了想说：“不可能，如果是这样，电空阀一直在吸合状态，根本启不了机。”这时我突然想到刚技改完不久的低压停车装置，我马上跑到柴油机间，打开继电器箱检查150kpa的油压继电器，果然是油压继电器微动开关的安装螺丝松了，我马上调整了微动开关的位置后紧固螺丝，然后让司机启机，司机启起机来后一切正常。技改低压停车装置电路原理图如上：按下燃油泵琴键开关，383号线有电，当按下启机按纽，启机按纽常闭触点断开1SJ线圈电路，1SJ常开触点是断开的，所以可以启机，当启机后3秒，1SJ吸合，此时油压大于150KPa，油压继电器常闭触点断开19F电路。但由于微动开关安装螺丝松了，常闭触点断不开，19F得电吸合，所以马上就停机了。
记得还有一天下午5点30分快下班了，而另一个小组的同事还在车上不见下来，我习惯性的就到车上去看，原来是在查接地，我问他们情况，他们告诉我的是200#控制回路接地，查找后确认是前向撒砂电空阀线圈进水，处理恢复后还是不好。而我用摇表把每个回路都测量了一遍，却是200# 控制回路和600#照明回路都接地。我就先找600#照明回路，最后找到车下灯灯座接地，而且在查找过程中我发现监控组自停放风阀的线圈负电源取的是600#社线，而不是正常的200#线。等处理灯座后恢复，所有回路绝缘都好了。他们想不通问我原因，我就仔细分析给他们听，我告诉他们：“首先测量哪个回路接地不要养成用摇表摇着主回路来断脱扣开关判断的习惯，因为这样有一个弊端，如果像今天这样两个回路同时接地，当你段开600#照明回路脱扣开关时，102#主回路绝缘是不好的，而当你再断开2OO#控制回路脱扣开关，102#主回路绝缘显示好了，这样你们心里就会产生一个误解，以为只有200#控制回路接地了。而为什么开始你们找到是撒砂电空阀线圈接地，处理后200#回路还是不好，当处理车下灯灯座后200#带回路就好了呢?是因为这台车监控自停放风阀线圈取的负电源是6#00社线，而线圈的阻容保护负电源取的是200#线，这就造成600井回路和200#回路混线了。”讲到这他们全都想通了。
在这几年的工作中，我还经常上线跟车进行动态检查，去发现和处理一些乘务员处理不了的问题。
四、合理化建议和技术改进
对无负荷电空阀进风管加装滤网改造
①作用原理：
无负荷电空阀用在空气压缩机上，当空气压缩机启动时，它能开通空压机的气缸与大气的通路，以减少空气压缩机启动时的阻力，当空气压缩机启动完毕，正常运行打风时，由于无负荷电空阀线圈失电，其磁场消失，下阀在下阀弹簧的推动下关闭，则关断空气压缩机气缸与大气的通路。
②原因：
如果无负荷电空阀质量不好，下阀关闭不严，排风管漏风，就会造成空气压缩机打满总风缸风压9 00KPa所需的时间大大延长，轻则会导致空气压缩机长时间工作，电机电枢过热，缩短电机使用寿命，重则会导致机车在长破道上运行时，因空气压缩机不能及时足够压力的风源，机车制动效果差，严重影响行车安全。
③查找因素：
有一段时期无负荷电空阀经常漏风，机车跑不了几趟，乘务员就报活。严重影响机车行车安全。为此，我针对问题查找原因：A.材质因素：我通过查看有关资料和询问有关人员，知道无负荷电空阀一般要动作几万次后，才会由于橡胶体老化变形，导致上下阀产生漏风现象，且材料室进的橡胶 阀和“0”型圈经试验也没问题，排除材料因素。B.备品因素：我和工长抽查了无负荷电空阀备品质量，通过试验也排除了备品因素。C.外在因素：通过对报活换下的电空阀进行解体检修，我发现大部分无负荷电空阀阀体里都有碎铁屑和其他杂质，这些碎铁屑和杂质都是由于风泵气阀弹簧断裂，经风路进入到无负荷电空阀阀体里，这就导致无负荷电空阀橡胶阀体损坏，排风管漏风的根本原因所在。
④制定措施：
通过向专业技术人员请教，经过多次的反复试验，确定在无负荷电空阀进风管内焊接2mm厚的铁片透气滤网。
⑤实施效果：
经过对所有运用机车无负荷电空阀改装滤网运用后，无负荷电空阀漏风率大大降低了，确保了机车质量稳定，我这一建议也受到了段上的表彰奖励。
五、传授技艺
工作的这几年，每年都有新同事分到组上，每当他们问到我不懂的问题时，我都耐心的从基本原理一点一点的讲给他们听。例如：风泵不打风，我就先从理论讲，教他们从电路原理图看打风继电器的动作情况，再到车上实际操作教会他们查找风泵故障。
我和经常把我工作这几年来的一些经验和技巧讲出来和老师傅一起交流。例如：调整风压继电器边调边看着继电器弹片，如果弹片动作了，机车还是不打风或不调速，就说明继电器的开关值是正确的了，应该从其他方面查找原因，而不用一直在那调来调去浪费时间，还有热机查找接地等。
六、立足本职不断进取
尽管自己在工作中做出了一定的成绩，但每一个进步都是各位领导和师傅关心帮助的结果，成绩只能说明过去，不能说明现在，更不能说明将来，如果这次能顺利过关，自己一定不骄傲，不自满，一定更加努力工作，严把机车质量关。如果这次没有评上，说明自己还有不足的地方，我一定继续克服缺点，发扬成绩，尽心尽力的把本职工作做好，继续努力学习，提高自己，紧紧跟上铁路“跨越式”发展的步伐，做一名终身学习的铁路工人，争取为全段安全生产贡献自己最大的力量。
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