《船舶涂料与涂装技术》期末总结_船舶涂料与涂装

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《船舶涂料与涂装技术》期末考试重点总结

海大09级

一、材料的海洋腐蚀环境有哪些？各有何特点？

1、大气中的腐蚀

 在潮湿空气中表面形成一层水膜，导致表面发生电化学腐蚀，产物为铁锈（疏

松的铁的氧化物的水合物），它不能隔绝钢与氧和水的继续接触。因此，腐蚀

不断地继续发展

2、飞溅区的腐蚀

 飞溅区钢结构表面由于受到海水的周期润湿，所以经常处在干湿交替状态，由

腐蚀介质层的厚度较小，以及在蒸发过程中加强了介质的混合，因此向钢铁表

面供氧的速度大大加快，从而加快了钢铁腐蚀的阴极过程

 在飞溅区的钢结构上，形成腐蚀产物的二价铁，在海水薄膜下的空气中形成三

价铁，这样不仅不能抑制腐蚀，反而由于三价铁的还原而导致阴极过程的去极

化，从而对腐蚀过程起了促进作用

3、海水中的腐蚀

 盐度：盐度决定海水比电导，比电导率增高，宏观电池的腐蚀电流强度增大

 溶解氧：水的侵蚀性随着氧氧浓度的升高而增强

 温度：腐蚀速率随温度升高而迅速增大

 流速：海水的流动使空气中的氧扩散速率加快，同时冲刷掉形成的各种保护膜

 海洋生物：亲氧细菌消耗氧，减慢腐蚀速率；厌氧细菌加快腐蚀速率

4、土壤中的腐蚀

 电阻率：在海水渗透的低洼地和盐碱地，电阻率低，腐蚀性相当强

 含氧量：金属在土壤中的腐蚀主要是受阴极的氧去极化所控制

 酸度：酸性强的土壤腐蚀性大，因为腐蚀按氢去极化进行，即在阴极有氢形成 细菌：厌氧细菌的繁殖会对附近的钢铁构件腐蚀起促进作用

二、船舶的防护措施有哪些？

1、涂层防护

2、阴极防护

 牺牲阳极保护：用比钢铁电位更负的金属或合金与船体电性连结

 外加电流保护：以直流电源通过辅助阳极对船体加保护电流，使船体成为阴极

三、船舶涂料有哪些品种？（按使用部位分类）

1、车间底漆

2、水线以下涂料

2、水线以上涂料1）船底防锈漆

 船用防锈漆2）船底防污漆

 水线漆

4、液舱涂料

 船壳漆1）压载水舱涂料

 甲板漆2）饮水舱涂料

 货舱漆3）油舱涂料

 舱室面漆

四、涂料由哪些物质构成，各有何作用？

1、主要成膜物质：单独成膜，也可黏着于物体表面或是粘结颜料物质共同黏着与物面

而成膜。主要有 油料、树脂。

2、次要成膜物质：改进和提高漆膜的性能。主要是 颜料、填料

3、辅助成膜物质：改进和提高涂料的施工性能和成膜性能，称为助剂

4、挥发物质：是涂料成为液体，以便施工，并调节涂料的黏度，施工完毕即离开涂料

【补充知识点】

 涂料的功用：保护、装饰、标志、特殊作用

 以主要成膜物为基础分类：热塑性（非转换或挥发），热固性（转化或反映） 按溶剂分类：有溶剂（水性、溶剂型、高固体份）

无溶剂（100%固体份、粉末、光敏涂料）

 按颜料分类：清漆、色漆

 施工顺序：面漆、中间漆、底漆

 命名原则：涂料全名=颜料或颜色名称+主要成膜物名称+基本名称

 涂料型号以一个汉语拼音和四个阿拉伯数字组成：字母表示涂料类别，第一二

位数字表示涂料产品的基本名称，第三四位数字表示涂料产品序号

五、涂料的固化机理有哪些？

1、物理干燥：依靠其中的溶剂挥发而干燥成膜

 优点：迅速、层间互容、不存在层间附着力差的问题，无最长间隔时间限制，可以在较低的温度下施工

 缺点：不耐溶剂、不耐各种植物油和动物油

2、化学固化：依靠主要成膜物质欲空气中的氧或水蒸气反应，或是与固化剂进行化学

反应，变成高分子聚合物或是缩合物而固化成膜

 优点：漆膜坚韧、附着力好、耐机械冲击和磨损、耐油、耐溶剂、耐化学品  缺点：在低温时固化缓慢，完全固化以后溶剂不易渗透，一引起层间附着不牢

六、船舶各部位对涂料的要求有何差异？

1、船底区：耐水、耐碱性、耐磨性、防污性

2、水线区：耐水、耐候、耐干湿交替、良好的机械强度、耐摩擦、耐冲击、耐碱性

3、大气曝露区：防锈、耐候、抗冲击、抗摩擦、保色性、保光性

4、液舱：耐水、耐盐雾、耐干湿交替、抗腐蚀、耐油性、无毒

5、机舱、泵舱：不易燃、耐油、耐水

6、房舱：防锈、装饰、不易燃

七、防锈涂料通过哪些机理实现防腐目的？

1、物理屏蔽作用

2、降低水、氧离子对漆膜透过量和透过速率，缓蚀作用

3、电化学阳极保护

八、提高涂层防腐性能的措施有哪些？

1、是要按使用性质选择合适种类、质量合格的防腐涂料

2、按要求做好基层处理

3、按设计要求、使用步骤等涂刷，不能偷工减料

4、注重细节的处理

【补充】防锈漆：习惯把能够防止钢铁在自然条件下（即大气、水和土壤）腐蚀的底漆。

还是习惯于把用用于防止船舶在大气中和海水中腐蚀的涂料都列为防锈的范围 防腐漆：能够防止钢铁在化学介质或是高温条件下腐蚀的底漆

九、说明三种防污涂料的工作原理和特点？

1、溶解型

 原理：基料为可溶性的松香为主。在海水中其毒料和基料将同时逐渐溶解在漆

膜表面形成防污薄层，而漆膜不断露出新表面，是原来在内部的毒料也会慢慢地成为表层入料向海水释放

 特点：一开始有很高的渗出率，随时间推移渗出率不断降低，一年左右

2、接触型

 原理：基料为不溶性树脂。为使毒料能够不断渗出，必须是毒料颗粒紧密排列，以达到面层毒料溶于海水后形成的空隙事内层的毒料能从空隙中排向海水

 特点：渗出率是前期大、后期小，呈日益下降的趋势，但毒料含量大大高于溶

解型，可达两年或更多一点时间

3、水解型（自抛光型）

 原理：以有机锡高聚物为毒料和基料。通过有机锡高聚物在海水中水解，释放

出有机锡毒料，同时基料亦成为可溶性物质溶解于海水中。漆膜在水流不断地作用下，水解反应不断进行，不断暴露出新的新鲜面，一次毒料渗出率很稳定，漆膜将日趋光滑

 特点（优点）：1）渗出率平稳，防污寿命长 2）自抛光作用，减少船体的粗糙

度和航行阻力3）具有耐干湿交替性能4）维修方便

4、扩散型（常归于溶解型）

 原理：基料为乙烯树脂或绿化橡胶树脂，并有一部分可溶性基料。涂层有一定的透水性，当涂层浸入海水中，海水将渗透到涂层内部，促进毒料与基料溶胀，形成固溶体，从内部向表面扩散，进而使毒料与基料的固溶体溶于海水，释放毒料

十、钢材表面处理质量如何评定？

1、表面清洁度的评定

 四个等级：A全是氧化皮，无铁锈B发生锈蚀C少量点蚀D无氧化皮普遍点蚀  除锈：喷射或抛射，手工和动力工具除锈，火焰除锈

2、表面粗糙度的评定

 三个等级：细级，中级，粗级（细细，粗粗）

 评定方法：先清洁表面，根据所用磨料选择合适的表面粗糙度比较样块

（G或S），将其与被测表面的某一区域形成对照

十一、为什么要进行表面预处理？

1、表面处理质量对涂层保护性能的影响

 涂装前如果表面处理工作进行的不彻底，钢材表面仍会残留部分氧化皮、锈或

是其他污染物，则必定会影响涂层的保护效果。

2、表面处理质量对涂层保护性能影响的因素

 氧化皮

 锈蚀物

 粗糙度

十二、预处理有哪些主要内容？

1、钢板预处理的方式有三种：抛射磨料、喷射磨料、酸洗

2、钢材预处理流水线有两种类型： 钢板、型钢

3、钢材预处理流水线过程：

1）钢板校平2）钢板输送3）预热4）抛丸5）喷漆6）烘干

十三、涂装方式有哪些？各有何特点？

1、刷涂：效率低，容易生成刷痕，不会形成涂料粉尘，无公害之虑

2、辊涂：效率高，表面不光滑或曲面不能涂，作业环境良好，无公害之虑

3、压缩空气喷涂：操作简单，损失大，需要水洗间等排气装置，粉尘多，应考虑环境

4、无空气喷涂：效率高，雾的飞散少，其他同压缩空气喷涂一样

十四、如何控制膜厚？

对于一定的干膜厚度均有相应的湿膜厚度，为使干膜厚度既符合规定膜厚，又不至于过多超厚，必须在涂装时严格控制湿膜的厚度，湿膜的厚度控制方法有以下两种：

1、定量的涂料用于一定面积的被涂表面

2、湿膜厚度现场检测

十五、成品油涂装的特点是什么？

1、特殊的装载对象

 石油精制品，石油化学制品，化学合成制品，天然油脂类，其他（蜜糖、果汁）

2、对涂层的特殊要求

 化学结构致密

 具有优良的耐海水性和耐货物-海水交替装载的性能

 清洗容易，涂层具有一定的耐热性

3、特殊的施工条件

 必须在船上作整体涂装

 必须进行温度和露点管理（a.判别被涂物表面温度与露点的差距，一般要求是

被涂表面的温度应当高于露点温度3度以上 b.在被涂表面温度接近露点或低于露点是，应通过改善环境条件，如降温，去湿，或是提高被涂表面的温度）

4、特殊的表面处理

 结构性处理

 整体喷砂处理

5、对船体结构设计的要求

 减少船体构件

 简化船体构件

 采用耐磨蚀材料

 人孔、通风孔的尺寸、位置、形状合适

 装件安装位置

十六、如何进行修缮涂装？

1、船体清洗

1）船舶进坞后，在排净坞内的水以后，应立即用高压水冲洗外板，出去外板上沾

污的污泥和海生物。

2）甲板、上层建筑外部等都应采用淡水冲洗，以除去盐分。

3）外板和甲板上的油污，应用洗涤剂或是稀释剂除去，然后用清水冲洗干净。

2、外板修缮涂装

1）认真观察外板的涂层情况，以下事项做好记录：防污性、防锈性、附着力、起

泡、老化、光泽、变色、2）排除液舱内的水，以防外板结露。船底部通风状态较差，应采用风机通风。

3）修缮涂装开始前确定旧涂层已经完全干燥、没有湿气附着

4）为不使泄水孔排出的污水污染外板，应用木栓塞住或设临时落水管

5）外板涂层损伤的部位，用刮刀或是动力沙盘等进行表面处理

6）焊接处的涂层磨损处，要做好表面处理闭馆修补好防锈底漆。

7）阴极保护用的牺牲阳极、发送外电流的阳极、参比电极、回声探测仪、等在涂

装前做好遮蔽。

8）涂层分界线应注意不漏涂、少涂，不同涂料分界的话要注意涂装顺序

9）吃水标志及其他船表外标记，应当及时描绘，时期充分干燥。

10）当外板涂装结束之后，应根据油漆厂商提供的技术数据控制放水时间。

3、甲板修缮涂装

1）甲板区应在认真去除积水、油垢、垃圾尘埃等以后才能进行修缮涂装工作。

2）甲板管系外部等应做好表面处理和防锈底漆的修补工作

3）甲板装件及其安装部位，一助一修缮涂装的膜厚

4）流水沟的边角处容易积水

5）镀锌层表面涂膜附着较难，容易剥离

6）甲板涂装之后禁止人员通行或进行其他作业

7）通常情况下，室外甲板每三年附图一次防锈漆，每年涂一次面漆。

4、室内修缮涂装

1）注意底材处理

2）甲板出口等应注意腐蚀

3）仓库反顶、角落等地方容易结露

4）卫生处所多潮湿、容易腐蚀

5）在机、泵舱的机械附近最好不采用喷涂法涂装

6）机、泵舱内如需喷涂时，应注意与其他工种协调好

7）为防止机械、铭牌、一起玻璃等被涂料沾污，应此采用护罩遮蔽

5、液舱修缮涂装

1）液舱内不论舱容大小，空气流动差，温湿度和有害气体等原因造成作业环境差，并且照明不良，设备亦需流动，要十分注意作业管理

2）液舱内湿度很高，容易结露，需干燥后才能涂装

3）液舱内作业困难，易产生漏涂，膜厚不均，流挂等弊病

4）全面涂刷前，复杂部位要用毛刷预涂，为获得均匀膜厚，涂装中应用湿膜厚度

计控制调整

5）各种涂料均易燃、易爆、有毒，作业中或是干燥过程中均需注意安全防护，配

备必要的通风换气装备

6）预防灾难发生，应有紧急措施和手段

7）淡水舱涂装结束后，为清除气味采用淡水浸泡洗舱