专业技术工作报告_有关专业技术工作报告

专业技术工作报告由刀豆文库小编整理，希望给你工作、学习、生活带来方便，猜你可能喜欢“有关专业技术工作报告”。

专业技术工作报告撰写要求

为了规范专业技术工作报告格式，提高报告水平，特提出以下要求：

一、内容要求

专业技术工作报告应按时间顺序撰写，以任现职后的业绩为主（任现职前的业绩可简写），应明确本人在专业技术工作中的角色、承担的具体工作任务、所发挥的作用以及为解决问题所采取的措施、技术手段等。篇幅在2500字以上。

二、格式要求

专业技术工作报告由二个部分组成：封面、正文。

（一）封面

大标题（专业技术工作报告）应居中书写，采用宋体2号加粗；单位、姓名、日期为宋体小2号。

（二）正文

1.版面规格

页边距：上、下、左、右均为2.6厘米。

2.字体规格

文章题目：“专业技术工作报告”为宋体小2号，加粗。

文章内容：宋体4号，行间距为固定值25磅。

3.段落层次

段落层次一般不超过四层，层次序号应使用下列数字标识：

第一层：一、二、三、„„

第二层：

（一）（二）

（三）„„

第三层：1.2.3.„„

第四层：（1）（2）（3）„„

4.页码

封面不加页码；正文需要单独编排页码，从“1”开始。页码在页面底端（页脚）居中书写。

三、打印及装订要求

（一）用A4纸单面打印。

（二）装订顺序

1.专业技术报告封皮（附后）

2.正文

专业技术工作报告

单

姓名： 日期：

专业技术工作报告



一、本人２００５年毕业于天津理工大学机械工程及自动化系，０５年３月进入天津市大港汽车配件弹簧厂从事产品技术研发工作，历任大港汽车配件弹簧厂技术科科员，技术中心副主任，办公室副主任。在公司主要从事汽车零部件产品的设计与开发，包括图纸设计，检具设计，夹具设计及工装设计。工作中涉及到机械设计、材料工程、理论力学、金属工艺学、热处理学、计算机学、电器控制学等多种学科。主要工作是通过计算机辅助设计ＣＡＤ／ＣＡＥ／ＣＡＭ等工具进行产品的研究开发。特别善于利用所学的专业知识结合生产实际进行专用设备和工装的非标设计，比如各种专用成型机，试验机和其他生产线设备。

２００６年至２００７年参与设计了东风悦达起亚汽车公司的赛拉图、ＲＩＯ、狮跑等车型的稳定杆工装设计工作，针对汽车稳定杆在热成型中由于挤压和拉伸出现的模具压痕，提出斜压式预留料方式进行加工，具体是通过CATIA的3D设计功能改变了原有2D图纸无法再空间任意角度进行设计的弊端，通过曲面及装配模块进行数字化设计并同时进行数字化加工，既缩短了设计周期又节省了加工成本和加工时间，使产品外观得到了极大的改善。产品质量经过上海ＭＯＢＩＳ实验室认证均达到国际标准。并成功替代进口产品实现１００％国产化，现已销售近３０万只。同时针对汽车稳定杆形状复杂多变的特点，提出了双向滑板、自动送料的机构，使产品在加工过程中避免了在折弯和深加工过程中的抻料，拽料使产品直径变细的情况。并且在工装机构上安装了自动快锁和双向定位机构，使产品避免了人为的干扰，质量得到很大的提升。

２００７年与东风汽车技术中心一起研发东风风神Ｓ３０汽车行李箱铰链机构，并根据主机厂提供的整车车身后背门系统数模，及相应的质量，重心，开合角度等参数通过自编软件设计了一套行李箱铰链系统，该系统经过反复试验和修改最终达到客户的满意需求。使公司和我个人在该

类产品上积累了很多的宝贵经验和开发历练，为今后车身开发和参与主机厂设计奠定了一定的基础。之后又分别与江淮汽车、吉利汽车、长城汽车、神龙汽车、比亚迪汽合作开发了诸如同悦、金刚、Ｆ３，Ｆ６，Ｓ６等一系列车型的后备箱铰链扭杆机构，市场反应良好。

２００８年３月参与设计吉利汽车公司帝豪车型稳定杆开发，该品种稳定杆具有一种双向拱弯结构，传统工艺需要在成型机中采用七个液压油缸，分４个动作才能实现，经过反复思考和借鉴汽车万向节的功能提出一种带有顶杆机构的稳定杆成型机结构，使产品工装省却了４个附加机构，省去了４个液压动作，降低了工装成本和维修成本，增加了加工速度，提高了产品质量。并申请使用新型专利。同年６月参与行李箱铰链扭杆成型机设计，该设备为专用工装设备，通过模具的更换配合ＰＬＣ自动化电器控制达到加工不同种类产品的功效，比传统线材成型机加工效率提高近３倍以上，并且操作方便维修简单。并获得国家使用新型专利。

２００８年通过运用ＣＡＴＩＡＤＵＭ功能自行设计了汽车稳定杆疲劳试验机，该三维设计软件可以通过主观构思将产品和试验设备有机结合在一起，并能通过动态方式进行演示，找出干涉与不足，并可根据ＣＡＥ模块进行动态和静态应力分析校核。该设备具有疲劳耐久试验，刚度试验，自动曲线输出，ＰＬＣ控制的特点，成为公司用来对产品进行性能测试的重要设备，并替代了老设备，同时申请使用新型专利。目前该设备使用状况良好，已经进行各种稳定杆的疲劳耐久试验上千万次，质量可靠，操作简单。

０８年至０９年参与完成公司稳定杆自动化生产线改造项目，使产品产量由原来的２００万只，提升到３００万只，改变了原有的中频炉加热方式，改用整体加热，避免了炉衬的损耗及能耗的增加，使产品从加热－成型－淬火－回火－校正实现全自动化机械手输送。改善了工人的工作环境。大大的缓解了公司的产能不足的问题，并获得天津市科委创新资金奖励３０万元。与此同时还参设计了热锻模生产线改造，改变了原有中频加

热的方式，采用开放式全自动化加热线进行制造，使该工序产量提高了一倍以上，自动输送装置的采用大大的降低了工人的劳动强度，降低了劳动成本。并获得政府８５万元的奖励资金。

０９年参与开发了比亚迪汽车公司新能源汽车ＢＹＤＦ３ＤＭ，Ｓ６，Ｅ６等混合动力及纯电动汽车的开发，成功参与设计制造了多款稳定杆成型机。同年还参与了韩国现代起亚汽车集团的全球首发车型ＱＢＣ稳定杆及行李箱铰链扭杆的全球设计，样品已发往韩国釜山，经过测试已经满足客户要求。０９年８月份，通过运用ＣＡＴＩＡＶ５软件中的零部件设计，装配设计及ＤＵＭ功能成功设计并制造了国内第一台汽车行李箱舱盖综合性能试验台，该试验台可以集综合疲劳耐久，扭杆性能试验，整车开启试验于一身。并申报国家专利。

２０１０年参与并申报了滨海新区高新技术企业，现已获批，并获得５０万元培育资金资助。１０年４月份开始研制和试验一种新型的“汽车稳定杆等温淬火工艺”，经过与以往“余温油淬火”工艺的试验对比，发现产品的金像组织和耐久性能都达到了一定程度的提高，通过与热处理专家及机械行业专家的学习与讨论，决定进一步完善该工艺的参数指定，同时参与申报了《汽车稳定杆人处理工艺》发明专利，计划于２０１１年将该新工艺应用于公司产品的生产实践中。与此同时１０年我还同时参与或独立申报了《一种金属管定位卡箍》的实用新型专利以及《稳定杆设计软件》、《扭杆设计软件》、《悬架弹簧设计软件》３项软件著作权专利。同年参与完善的技改项目“稳定杆加热成型线”完工，验收合格，并且还获得了国家级的技改项目资助１００万元。其中的机械手传动装置，稳定杆成型装置，为我个人独立设计完成。