专业技术工作报告_个人专业技术工作报告

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专业技术工作总结

专业技术工作总结

本人2004年7月毕业于广东交通职业技术学院“公路与桥梁工程”专科专业，毕业后进入广东长宏公路工程有限公司工作。在工作期间于2006年2月至2009年1月在长安大学函授学习，修完三年制专升本“道路桥梁与渡河工程”本科毕业。参加工作后，我经常向老一辈技术人员及工程师学习请教，学到了更多的专业技术知识和管理经验，并将书本上的理论知识与实践相结合，大大加强了感观认识。在公司领导及同事的指导下，我逐步熟悉到较为熟悉路桥专业技术业务，并于2007年8月取得了路桥专业助理工程师职称。通过努力渐渐得到了领导和同事的肯定，也开始担任较为重要的岗位，现将担任助理工程师以来的主要业绩归纳如下：

1、2007年3月至2009年8月于太澳公路广东省顺德碧江至中山沙溪段工程11标任桥梁工程师。此工程合同造价13086万元，主要工程量是南头互通立交，互通区主线全长1205.6米。南三公路高架桥，桥梁总长1205.6米。太平公路高架桥，桥梁总长1242.5米，该工程已通过验收，工程质量等级审定合格。

折算主持完成施工大中型桥梁长：1205.6×0.5+1242.5×0.5=1224m。

2、2009年9月至2011年7月于湛江市南三大桥工程任桥梁工程师。此大桥桥体总长1170米，其中桥梁长度868.58米。主桥采用连续钢构方案，孔跨布臵为：4×25+3×25+(63+112+63)+3×25+3×25+4×25+4×25+4×25m。桥梁两端二级引道约500米，以及其他结构物。大桥结构为连续钢构+连续箱梁，最大跨度112米，桥梁宽均为18米，水泥砼路面、桥面。

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合同造价7834万元，该工程主体工程已完成。

折算主持完成施工大中型桥梁长：1170×0.5=585m。

获现资格以来合计折算主持完成施工大中型桥梁长：1809米。

一、努力钻研专业技术业务，做好本职工作

作为一名施工现场桥梁工程师，我自始至终都以“质量就是生命”的宗 旨对每一道工序进行把关。在项目经理及总工程师的领导下，全面负责施工现场及工程质量管理工作。日常施工管理中我一贯按照国家现行的法令、法规，施工技术规范、标准、规程的要求，对施工质量从严控制。根据公司的“科学管理、规范施工、以优质服务塑造现代企业；精雕细琢，内实外美，以过程精品打造优良工程”的质量管理目标，我充分发挥本人的主观能动性及专业技术知识，运用全面质量管理中工序管理的理论和方法指导施工。在工程施工过程中，我经常与生产一线工人进行质量控制与技术交底，并参与制定工程质量检查和验收制度以及质量通病控制措施等一系列“创优”质量管理制度。施工过程中严格按照设计施工图和国家规范、规程和通用图集的要求施工，并按照创精品工程细部做法要求精心完成每一个分项工程，实现了“创高标准优质工程”的质量目标。

由于工程质量本身具有影响因素多、质量波动大、变异大等特点。所以，对工程质量应重视事前控制、事中严格监督，防范于未然，将质量事故消灭于萌芽之中。事后以质量保证体系为依据，按施工过程、检验和试验、不合格品控制、纠正和预防措施程序的要求进行具体的质量控制。作为一名合格的工程技术人员应撑握每道施工工序的施工工艺和技术要求，做到技术上心中有数。在工作中要做好计划，合理安排各个工序和生产要

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素，知道自己做什么、怎么做、做到哪种程度。提前准备后续工程所需要的人力、材料设备、技术准备、外围关系等等。确保在后续工作实施时，不手忙脚乱，不缺东少西，不影响工期。所谓“四包”，即包质量、包效益、包工期、包安全，另外通过抓住几个影响工程质量的关键工序，确定明确的职责，如制定了“进场材料验收制”，对一切原料、半成品进场都要进行检查验收，对不合格的材料杜绝进场，对路基施工过程重点控制分层压实，以免路基成型后达不到弯沉值这一综合性指标等。在工作中，个人的工作态度也很重要，领导交代的任务必须按要求完成，不能拖拉敷衍。如果遇到特殊情况不能按时完成的要及时汇报。便于尽快解决问题。

桥梁的高墩施工、现浇施工、T梁、分体小箱梁、空心板的预制安装、预应力张拉、压浆等是桥梁的关键工作，直接关系到工程质量和企业荣誉。应实行首件工程认可制，立足于“预防为主，先导试点”的原则，抓住首件工程的各项质量指标进行综合评价，以指导工程实施，及时预防和纠正施工中可能产生的质量问题。在全面施工过程中始终坚持“百年大计，质量第一”及“安全第一、预防为主”的方针，加强管理、注重计划，认真总结，坚持做好全面质量、安全、进度控制。

在上述关键施工过程中，我不断学习，总结经验。现将我在施工过程中积累的经验和技术总结汇报如下：

1、波纹管安装质量是确保预应力体系质量的重要基础，如果发生堵塞使预应力筋不能顺利通过而进行处理，将直接影响施工进度及工程质量，影响桥梁使用寿命，因此必须严格施工过程控制，保证灌注混凝土后波纹管不漏、不堵、不偏不变形。在施工过程中，我们采取了如下有效措施：

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（1）所有的预应力管道必须设臵橡胶内衬后才能进行混凝土浇筑，橡胶内衬管的直径比波纹管内径小3～5mm，放入波纹管后应长出50cm左右，在混凝土初凝时将橡胶内衬管拔出20cm左右，在终凝后及时将橡胶内衬管拔出。

（2）波纹管使用前应进行严格的检查，是否存在破损，及检查咬口的紧密性，发现损伤无法修复的坚决废弃不用。

（3）安装波纹管前要去掉端头的毛刺、卷边、折角、并认真检查，确保平顺。

（4）波纹管定位必须准确，严防上浮、下沉和左右移动，其位臵偏差应在规范要求内，波纹管定位用钢筋网片与波纹管的间隙不应大于3mm，设臵间距：直线段不大于1m，曲线段不大于0.5m。

（5）波纹管接头长度取30cm，两端各分一半，其中留做下次衔接的一端，应将该端的2/3部分则约10cm放入本次浇注的混凝土中，另外1/3露出本次浇注的混凝土以外，这样做的目的是即使外露部分被损坏，还有里面的接头可以利用。波纹管接头要用塑料带缠绕以免在此漏浆。

2、压浆质量对整个预应力体系的建立至关重要，针对以往传统压浆工艺出现的压浆不饱满、预应力筋容易锈蚀导致桥梁使用的耐久性出现问题。在施工过程中，我们重点注意以下事项：○1在波纹管每个波峰的最高点设一排气管兼压浆管。压浆泵输浆管应选用抗压能力10Mpa以上的抗高压橡胶管，输浆管连接件之间的连接要牢固可靠。水泥浆进入灌浆泵之前应通过1～15mm的筛网过滤。○2搅拌后的水泥浆要做流动度实验，并根据实验结果作必要的调整，以便压浆的顺利。○3灌浆要在灰浆流动性下降前（约

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40min左右）进行。同一根管道的要一次连续进行，出现意外情况中断时，立即用高压水冲洗干净理好后，再重新压浆。○4在现场做好灌浆孔数和位臵及水泥浆配合比的记录，以防漏压。压浆时必须采取压浆过后再稳压3～5分钟的办法以增加浆体的密实度，保证预应力筋的永存应力达到设计要求，减少应力损失。

总言而之，在施工中要根据预应力梁的结构型式、管道压浆数量及施工工艺等情况，选择好灰浆搅拌机旋转搅动罐、灰浆泵等压浆设备，保证预应力管道压浆灌满密实。灰浆稠度的流动性要适当，膨胀率和泌水率要适度，强度要满足设计，是保证灰浆质量的前提。严格选择较好质量的水泥品种，水灰比要恰当，配合比要合理，减水剂和膨胀剂掺量要适宜，是保证灰浆质量的基础。按操作规程、施工规范严格施工，是保证压浆质量的关键。

经过几年桥梁施工过程的认识和体会，我撰写了论文《小议公路桥头跳车现象的成因与处理技术》，于2011年2月发表于《科技创业家》杂志上。

二、推行无纸化办公，用高科技手段提高企业的经济效益

目前，计算机技术已成为工程技术人员不可缺少的手段，它把计算机快 速、准确、直观与技术工作者的逻辑思维、综合分析能力及技术工作经验融为一体，起到了加快工作速度、缩短工作周期的作用。本人在潜心钻研专业技术知识的同时，还努力探索和研究电脑的软、硬件知识，把微软Office系列办公软件和AutoCAD系列软件成功应用于日常施工管理之中，在不断地学习和实践中，努力推进工程管理资料的无纸化管理，应用Word

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完成字处理工作，打印各种记录表格以及文字材料；应用Excel完成工程信息的存储和分析处理，为工程决策提供量化依据；应用PowerPoint制作培训用的电子幻灯片，运用现代化的多媒体形式，生动、活泼地讲解施工技术知识和施工构造常识，彻底改变了传统教育培训的方式，使高科技、现代化的技术手段真正服务于生产和质量管理。

三、适应时代发展的需要，不断学习、不断更新知识

现代社会的发展日新月异，知识更新十分迅速，如果不及时补充新知识，不经常进行不间断的学习和交流，就不能适应企业技术管理工作的需要，就要被淘汰。为了适应路桥工程技术发展形势，更好地了解和掌握专业技术方面的新理论、新技术、新方法、新信息，不断提高自己的专业技术水平，我利用一切机会参加各种培训班、技术交流活动。如参加广州市建设职业技能培训中心以及总公司等主办的工程应用技术和计算机应用软件的培训和学术交流等等。顺利通过了职称英语—理工B类考试，计算机应用能力模块考试。

以上是我近七年来从事的主要技术工作的情况，通过从书本上学习、从实践中学习、从他人那里学习，再加之自己的分析和思考，确实有了较大的收获和进步。成绩和不足是同时存在的，经验和教训也是相伴而行。通过刻苦学习，扎实工作，一步一个脚印，我从一名初出茅庐的大学生逐渐成长为一个工程专业技术人员，工作能能力得到了领导、同事、业主们的肯定。从事公路工程技术工作让我深刻感受到，公路工程技术工作不仅需要刻苦钻研的学习精神、吃苦耐劳的工作作风和精湛深厚的专业技术，更需要具备高度强烈的责任感和事业心。公路建设事业关系国计民生，意

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义重大，影响深远，我为自己能够从事这一事业感到十分骄傲和自豪。来日方长，在今后的道路上，我将秉承老一辈公路人对公路事业的执着和热忱，开拓进取，不断创新，追求更大的进步，为促进公路事业和谐发展贡献自己最大的力量！

敬请各位评委对本人的工作提出批评和指正！

二O一一年七月三十日

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