设计工作报告_设计部工作报告
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说明书
一、任务依据及测设经过
1、任务依据
（1）、河南省焦作市公路管理局与中交第二公路勘察设计研究院签订的《新
（乡）孟（州）公路武陟至温县段改建工程的勘测设计合同》（以下简称《合同》）；
（2）、《新孟公路武陟至温县段改建工程初步设计外业测量汇报会会议纪要》
（以下简称《会议纪要》）；
（3）、中交第二公路勘察设计研究院《公路勘察设计质量检查验收设计文件审
查暂行规定》（以下简称《规定》）；
（4）、省计委评审专家组《新孟公路武陟至温县段改建工程（二级公路）初步
设计审查意见》（以下简称《省计委审查意见》）；
（5）、北京双环工程咨询有限公司（河南分公司 专家咨询委员会）《新孟公路
武陟至温县段改建工程（二级公路）两阶段初步设计审查意见》（以下简称《双环
审查意见》）。
2、设计标准
（1）主要标准、规范
现行部颁规范、规程、标准以及行业标准。
（2）主要技术指标
本项目按现行部颁《公路工程技术标准》和国家及部颁现行有关标准、规程、规范，按平原微丘区二级公路标准进行勘察设计。
3、测设经过
（1）本次测量是在上一次定测的基础上进行的施工图设计阶段的补充测量。
在充分研究了初步设计审查意见和《验收意见》之后，我们成立了外业测量组织机构，并制定了《大纲》。同时，与有关部门取得联系，在认真研究分析所掌握资料的基础上，在1/1万地形图上进行了优化路段的纸上定线。
（2）由于本次优化路段与初步设计路线方案之间较近，且在导线控制点范围
内，故本次没有再进行导线控制点布设，在复核原控制点无误的基础上，利用原控
制点进行本次路线测设。
（3）由于初测时时逢秋季，高杆植物较多，在GPS控制点之间加密的5″控制
导线边长不均衡，有些相差较大，本次又重新布设了一些5″控制导线。本测区采
用日本索佳公司SOKKISHA SET3C全站仪进行观测，根据《公路路线勘测规程》要
求，全线布设为附合导线，测站采用左、右角观测，边长采用对向观测。新布设导
线点9点，角度闭合差，相对闭合差均满足要求。导线采用南方测绘公司软件进行
了严密平差，成果精度满足要求。
（4）本项目水准点与导线控制点重合。新布设的9个导线点（也是水准点）采
用徕卡公司的NA2自动整平水准仪，配合区格式标尺进行了水准测量。根据《国家
水准测量规范》要求，本项目采用Ⅳ等水准、单程双测法进行观测，左右线高差之
差均符合限差要求。
水准网平差采用武汉测绘科技大学平差软件包进行平差，成果精度满足要求。
（5）本次测设的重点为古城东南（K72+200）至郑老庄南（K81+300）共计9.1
公里的路线优化段，并取消了初测中的断链。由于路线起点至武陟县东外环北头路
段属于老路改建，设计得到业主认可，且上次测设满足施工图设计要求，故本次测
设起点为武陟东外环南头（K52+485），终点仍为新孟公路与温博公路交接处
（K88+526.46）。路线全长51.33公里（本次测设36.05公里），比初步设计路线缩
短了98.77米。
（6）本次外业工作共分八个专业组，各专业组分工协作，克服了许多困难，至2000年3月22日除地形图测绘外基本完成了本次外业测量工作。3月22日至24日，全体技术人员对测设资料进行了检查、内部验收。
二、路线概况及工程规模
本项目起自新乡市获嘉县和焦作市武陟县交界处新孟路上（K37+193），利用老路加宽，经武陟的南大段、谢旗营、小徐岗后左转下穿焦新高速公路；经武陟县东外环路与郑常公路平交，向南延伸900米设一环岛，再转向西从南贾村北过沁河，在武陟老沁河桥下游3.7公里处设沁河特大桥一座。而后一直向西经岳马蓬到贾作，再沿老路到南虹桥左转；下老路后沿西南向经古城、老催庄出武陟境进入温县大黄庄到北张羌，在保安庄跨荣涝河、马庄跨蚰蜒河，与博温公路在温县城北相接（K88+526.46），路线全长为51.33公里。
本路线主要控制点有：起点、终点、沁河特大桥桥位、焦新高速公路跨新孟公路分离式立交、武陟县东环路、老新孟公路及保安庄涝河。
路线全长51.33公里，其中新建路段30.58公里，老路改建15.76公里，利用现有东环路4.99公里。主要工程有：特大桥1267.40米/1座，中桥90.08米/2座，小桥134.96米/7座，通道6.64米/1处，涵洞53道。全线平面交叉96处，其中与主要公路交叉6处。与地方道路（沥青路面或水泥砼路面）交叉48处，与农村大车道（土路）交叉42处。
三、沿线自然地理概况
1、地形、地貌
本段所经区域地形平坦，为豫北平原的西部。总地势为西北高、东南低；西部
高、东部低。沁河出太行山后自西向东迳流，黄河自西向东迳流，形成沁黄冲积平原地貌。地势平坦开阔、起伏不大。
2、工程地质条件
线路通过地段主要为第四系地层。沿线主要岩性：起点至岳马蓬村东以棕红色、姜黄色、棕黄色亚砂土为主，其中，沁河漫滩为亚砂土，轻亚砂土，粉细沙，局部夹低液软塑粘土；岳马蓬至原岗以棕红色粘土、亚粘土为主；原岗至郑老庄以棕红色亚粘土为主，棕红色、棕黄色亚砂土相继出露；郑老庄至温县县城东北以棕红色、暗红色亚粘土（老乡称黑卤土）为主，局部为棕红色、棕黄色亚砂土。岩土以冲积成因为主。
从区域地质构造体系图上可知，从温县至新乡县西有一条北东向华夏系隐伏断裂，倾向北西。属压性、压扭性断裂。该断裂在赵堡东被一新华夏系断裂错断；在武陟县城南东被一北西向断裂错断。该断裂为第四系松散沉积物所覆盖；第四系没有显示。该断裂与整个线路大致平行，位于线路南部、距线路0.3～5.5公里。经震探分析对本项目影响不大。
沿途无不良物理地质现象和工程地质病害，整个线路工程地质条件较好。但在线路沿途有垃圾填坑地段（K85+237～K85+328），设计时以换填土处理。
3、水文地质条件
线路通过区域，地下水类型为松散岩类孔隙裂隙水。含水层主要为亚砂土和埋藏于深部30～60米的粉细砂层，另外在亚粘土、粘土的孔隙、裂隙中也含有部分地下水。
通过水位埋深调查，地下水位埋深最小为7.58米，最大为16米。对公路工程地基基础影响不大。
沿线地下水资源丰富，主要由沁河水、黄河水及北部太行山区地下水的补给。
浅层地下水补给模数50～75万立方米/平方公里。
4、地震
该区历史上未发生过3级以上地震，但属发震构造带。历史上武陟、温县的地震活动震级小、频度低、无强震发生，但区外大于5级以上地震对线路影响较大。我院委托中国地震局地球物理勘探中心对沁河特大桥桥址处地震情况进行了勘探，根据场地《地震安全性评价工作报告》，近场区存在发生中强地震的构造条件，但不具备发生6.5级以上强震的构造条件。根据概率地震危险性分析，工程场地50年超越概率10%的烈度值为7.0，地震基本烈度为Ⅶ度。故本路段桥梁均按地震基本烈度Ⅶ度设防。
5、气象
线路所在地区属大陆季风气候，四季分明，寒暑适中，全年无霜期较长。武陟县年平均气温14.5℃，一月份平均气温0℃，绝对最低气温-13.8℃；七月份平均气温28℃，绝对最高气温43.6℃。年平均降水量600毫米，多集中在七、八、九三个月。全年无霜期212天。
温县年平均气温14.3℃，一月平均气温-0.1℃，绝对最低气温-17℃；七月平均气温27.7℃，绝对最高气温43.2℃。年平均降水量572毫米，多集中在七、八、九月。全年无霜期218天。
该区汛期在7～9月份。
四、筑路材料
焦作地区自然条件得天独厚，地下资源十分丰富，北靠太行山，山体以石灰岩为主，筑路材料丰富，可利用现有公路运输，交通极为方便。1）石料、石灰
博爱、焦作盛产石料、石灰，供应十分充足，石料为纯质石灰岩，可以满足道路桥梁工程的要求。路面用玄武岩石料从宜阳或鹤壁采购。2）砂、砂砾土
区域内无中（粗）砂可取，可通过铁路和公路使用南阳和信阳砂。筑路用土就近取用，但沁河两侧高填方段则集中在沁河滩取土。3）工程用水、用电
由于沿线属富水区，且机井较多，工程用水十分便利。本区电力工业发达，用电条件较好。
4）四大主材来源与供应
本项目所需钢材、木材、燃料等材料，均可以从焦作或当地得到供应。水泥来源于焦作、郑州上街等地，沥青可以直接到山东省（日照）采购。
五、批复意见执行情况
本次测设方案基本按初步设计审查意见执行，并根据审查意见对局部路线方 案进行了优化。优化路段起自古城村东南（K72+200），止于郑老庄村南（K81+300），长9.1公里。该段全为农田，由于受高杆作物的影响，初测路线踏勘时通视条件较差，且考虑孔村北一片茔地，路线向北偏稍多，致使保安庄涝河交角为110°，增加了桥长；本次优化不仅使保安庄涝河交角变为正交，且线形指标较高（曲线半径均大于2500米），同时路线缩短98.77米，经济效益显著。
六、新技术采用及计算机运用情况
为了优质高效完成本项目勘察设计任务，在工作中采用了以下新技术：（1）运用全球卫星定位系统GPS进行平面控制测量，采用全站仪和PCE-500
计算机进行中线测量，既保证了精度，又提高了工效；
（2）广泛采用了AutoCAD技术，全部图纸利用计算机进行辅助设计，做到了 优质、高效、准确。
（3）在地形图处理中，采用了目前国际先进的ANATech Eagle Evolution扫 描仪扫描技术。
（4）为了提高路基的强度、延长使用寿命，改善新老路基结合部的结合状况，本设计中使用了玻璃纤维土工格栅。
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