公路建设工作报告心得体会（精选8篇）_公路建设管理工作报告
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第1篇：公路建设心得体会
公路建设心得体会
公路建设心得体会
路政队伍建设是一项基在硬件投入，重在软件建设，细在规范管理，严在制度执行，利在整体队伍素质提升的系统工程。本人认为应从以下两个方面着手，建立长效机制，才能收到成效。
(一)首先，路政领导层对队伍建设工作的定位是决定队伍建设工作的决定因素。
路政队伍领导层是路政队伍建设的创设者和实施者，领导层工作思路及管理措施的定位就显得尤为重要，而且对队伍建设所产生的作用也有着深远的影响。就我们大队分级管理的建制体制而言，大队领导层应对路政队伍建设，作出长远规划，明确阶段目标，分级逐步实施。队伍建设总体思想要体现一个长期性和规范化。中队(站)领导层人员的对换不能影响到队伍的建设的规划，领导层个人工作思路的开展不能影响到队伍建设规划的整体思路，但也要不断吸取工作实践中好的思路和措施，结合形势的发展和工作的需要，不断完善队伍建设的远期规划。这就是遵循总体规划与工作与时俱进关系的处理，只要处理好两方面的关系，领导层对队伍建设的作用就能显现，就能使路政队伍的建设实现连续性、发展性，长期性的目标。
大队领导可以在有空的时候采取个体进驻基层中队(检测站)的工作方法，不仅能有效传达领导层的队伍建设思想，公路建设心得体会
而且可以在基层实际工作中总结优秀工作经验和完善管理措施，逐步充实完善队伍建设机制，实现理论与实践的指导，实践对理论的发展，从而更好的发挥领导层的具体指导工作作用。并能及时了解路政队员的思想,工作情况和工作中的难处等情况.其
二、办公环境的优化和办案工作现代科技手段的运用是提升路政队伍建设的基础.高速公路路政执法机构和人员的管理工作是动态和静态的结合。静态工作体现于，管理工作计划的制定、指导;路政员的教育培训;路政转自 档、统计、分析等等工作。动态工作就是我们所讲的外业工作，日常巡查;事故现场的处置;违章案件的查处;故障物的清理查处超限车辆等等工作。优化办公环境，就是要做到，部门健全，人员齐备，办公环境干净大方，办公物品整齐划一。办公环境的优化，不仅给各项管理工作的开展提供了便利，而且也是路政整体形象的集中展示。在外业管理工作中，现代化设备的使用，高科技手段的运用，也体现着路政队伍的现代性、科技性和正规性。结合我站工作我认为我们大对应该设立一个各项案件咨询处理投诉的办事大厅这样可以很好的规范各种法律文书和减少一些不必要的投诉.第公路建设心得体会三、一线路政管理人员个体对路政队伍建设的影响和作用
路政队伍建设是路政一线管理人员整体素质提升的一个集中反映，路政员的个体素质程度对队伍建设有着极其重要的影响。我们大队有工作人员近160余人，个人素质层次不齐，虽然正式编制人员根据交通部有关文件要求，已全部达到大专文化程度，但从实践工作中看到，执法过程中所发生的个别执法不严、违规操作、办案程序不规范等现象也确有存在。这就需要在日常管理工作中以中队为基层管理部门应坚持不懈地对路政员进行专业知识、操作规程、严格执法与亲情服务的教育培训，不断地逐步提升路政员严格执法、防腐拒变、快速反应、自我保护的综合能力，从而提升队伍的整体素质，推动全线路政队伍建设工作的进程。
基层中队应采取中队长、副中队长的分工侧重培训教育工作方法。中队长应深入一线执法服务工作中指导办案工作流程，机械规范操作规程，并结合实际管理工作，不定期地组织相关法律法规的业务知识培训;副中队长应从路政员工作、生活中的执法思想、服务意识方面入手，细致入微，潜移默化的教育影响路政员，使其在思想上牢固执法思想，树立服务意识，把制度化的工作形成一种工作习惯。现在，基层中队制定的周一例会制度就是一个很好的例证。例会总结前一周的工作情况，明确近期的工作重点，指出工作中的不
公路建设心得体会
足，强调工作安全问题，适时宣讲有关法律法规知识。但我们还可以尝试性的进行两个基层中队骨干人员辖区短期轮换制度，定期轮换制不仅对两中队业务骨干人员综合素质提升有一定的帮助，而且还能将各自中队的先进管理经验、工作方法带到新的环境中，促进各自中队队伍建设工作。
第2篇：公路建设心得体会
公路建设心得体会
高速公路路政管理部门是高速公路综合管理工作的重要组成部分，也是高速公路维护路权、保护路产、保障公路安全畅通的行政执法机构。路政队伍建设的成效，直接关系到路政部门综合素质的提升和专业管理能力的提高，关系到路政部门社会形象的展示和行政执法工作的顺利开展。本人通过对《公路法》、《浙江省公路路政管理条例》、《杭州市公路路政管理条例》及相关理论知识的学习，结合几年来在绕城公路路政管理工作的实践，现将个人对高速公路路政队伍建设的几点想法及管理建议与广大同仁作一交流。
路政队伍建设是一项基在硬件投入，重在软件建设，细在规范管理，严在制度执行，利在整体队伍素质提升的系统工程。本人认为应从以下两个方面着手，建立长效机制，才能收到成效。
(一)首先，路政领导层对队伍建设工作的定位是决定队伍建设工作的决定因素。
路政队伍领导层是路政队伍建设的创设者和实施者，领导层工作思路及管理措施的定位就显得尤为重要，而且对队伍建设所产生的作用也有着深远的影响。就我们大队分级管理的建制体制而言，大队领导层应对路政队伍建设，作出长远规划，明确阶段目标，分级逐步实施。队伍建设总体思想要体现一个长期性和规范化。中队(站)领导层人员的对换不能影响到队伍的建设的规划，领导层个人工作思路的开展不能影响到队伍建设规划的整体思路，但也要不断吸取工作实践中好的思路和措施，结合形势的发展和工作的需要，不断完善队伍建设的远期规划。这就是遵循总体规划与工作与时俱进关系的处理，只要处理好两方面的关系，领导层对队伍建设的作用就能显现，就能使路政队伍的建设实现连续性、发展性，长期性的目标。
大队领导可以在有空的时候采取个体进驻基层中队(检测站)的工作方法，不仅能有效传达领导层的队伍建设思想，而且可以在基层实际工作中总结优秀工作经验和完善管理措施，逐步充实完善队伍建设机制，实现理论与实践的指导，实践对理论的发展，从而更好的发挥领导层的具体指导工作作用。并能及时了解路政队员的思想,工作情况和工作中的难处等情况.其
二、办公环境的优化和办案工作现代科技手段的运用是提升路政队伍建设的基础.高速公路路政执法机构和人员的管理工作是动态和静态的结合。静态工作体现于，管理工作计划的制定、指导;路政员的教育培训;路政转自 档、统计、分析等等工作。动态工作就是我们所讲的外业工作，日常巡查;事故现场的处置;违章案件的查处;故障物的清理查处超限车辆等等工作。优化办公环境，就是要做到，部门健全，人员齐备，办公环境干净大方，办公物品整齐划一。办公环境的优化，不仅给各项管理工作的开展提供了便利，而且也是路政整体形象的集中展示。在外业管理工作中，现代化设备的使用，高科技手段的运用，也体现着路政队伍的现代性、科技性和正规性。结合我站工作我认为我们大对应该设立一个各项案件咨询处理投诉的办事大厅这样可以很好的规范各种法律文书和减少一些不必要的投诉.第三、一线路政管理人员个体对路政队伍建设的影响和作用
路政队伍建设是路政一线管理人员整体素质提升的一个集中反映，路政员的个体素质程度对队伍建设有着极其重要的影响。我们大队有工作人员近160余人，个人素质层次不齐，虽然正式编制人员根据交通部有关文件要求，已全部达到大专文化程度，但从实践工作中看到，执法过程中所发生的个别执法不严、违规操作、办案程序不规范等现象也确有存在。这就需要在日常管理工作中以中队为基层管理部门应坚持不懈地对路政员进行专业知识、操作规程、严格执法与亲情服务的教育培训，不断地逐步提升路政员严格执法、防腐拒变、快速反应、自我保护的综合能力，从而提升队伍的整体素质，推动全线路政队伍建设工作的进程。
基层中队应采取中队长、副中队长的分工侧重培训教育工作方法。中队长应深入一线执法服务工作中指导办案工作流程，机械规范操作规程，并结合实际管理工作，不定期地组织相关法律法规的业务知识培训;副中队长应从路政员工作、生活中的执法思想、服务意识方面入手，细致入微，潜移默化的教育影响路政员，使其在思想上牢固执法思想，树立服务意识，把制度化的工作形成一种工作习惯。现在，基层中队制定的周一例会制度就是一个很好的例证。例会总结前一周的工作情况，明确近期的工作重点，指出工作中的不足，强调工作安全问题，适时宣讲有关法律法规知识。但我们还可以尝试性的进行两个基层中队骨干人员辖区短期轮换制度，定期轮换制不仅对两中队业务骨干人员综合素质提升有一定的帮助，而且还能将各自中队的先进管理经验、工作方法带到新的环境中，促进各自中队队伍建设工作。
第3篇：公路养护工作心得体会
公路养护工作心得体会
公路局公路养护工作践行科学发展观心得体会
3月6日，市局召开了深入学习实践科学发展观动员大会，并印发了《深入学习实践科学发展观活动实施方案》。根据市局机关党支部的统一部署，我在积极参加集中学习的同时，充分利业余时间自学，熟读必读书目、做好读书笔记、撰写心得体会。通过学习，加深了对科学发展观的理解，同时对于我做好本职工作，提高实际工作能力，具有非常重要的现实意义。下面我就科学发展观的学习谈几点体会：
一、提高思想认识，深刻把握和全面理解科学发展观的内涵
科学发展观的提出，是我党理论创新的又一大突出成果，体现了中央新一届领导集体对发展内涵的深刻理解和科学把握，是对发展思路、发展模式的不断探索和创新。科学发展观的本质是发展，核心是以人为本，基本要求是全面协调可持续，根本方法是统筹兼顾，是我们党从新世纪、新阶段党和国家事业发展的全局出发提出的重大战略思想，集中体现了马克思主义的方法-论和世界观。
科学发展观，是全面协调可持续性的发展观，体现了马克思主义的方法-论和世界观。要实现全面建设小康社会的奋斗目标，开创中国特色的社会
强服务基层的本领
在日常工作中，我们的一言一行、一举一动都可能是群众、基层关注的焦点，如果态度不好、解释不细、耐心不够，方法简单，就会引起群众和基层的误解或不满意，影响机关形象。所以，在具体工作中必须坚持以人为本，牢固树立服务意识，提高服务水平，端正服务态度，放下架子、铺下身子，老老实实做一名服务员、勤务员，切实做到到位不越位、办事不多事、服务不添乱，全面提高服务质量和服务水平。要着重在以下几个方面下功夫：
一是精心做事，增强服务意识。要树立起“群众所需无小事”的思想，哪怕是一点小事，都要以和蔼的态度认真对待。在工作中，不论遇到什么情况，要始终把群众利益放在第一位，先以工作为重，不把自己的私人感情带到工作中，热情为基层服务，履行好自己的工作职责。
二是增强责任意识，高标准完成本职工作。要树立强烈的责任意识，坚持高标准、严要求，认真负责、一丝不苟，严谨慎微。具体在做一件事情时，从接手到结束要有头有尾，不能只有上文，不见下文。要充分认识工作的特殊性和重要性，必须要有强烈的事业心和责任感，以高度的责任心严格要求自己，不能出现半点草率，马虎大意。
三是坚持统筹兼顾，不断提高工作效率。坚持统筹兼顾是科学发展观的根本方法。着力提高统筹能力、协调能力、配合能力、团结能力，既是工作要求，也是贯彻落实科学发展观的具体体现。要加强与基层、科室之间的联系沟通，不断了解新情况、发现新问题、把握新动向，掌握全面情况。只有这样，才能做到科学合理安排，周密组织实施，提高工作效率。
三、提高创新能力，进一步增强工作的实效性
科学发展观是运用联系的、发展的、辩证的观点指导工作、推动实践的正确的世界观和方法-论。随着“费改税”政策的出台和改革的不断发展和深入，公路养护工作面临着许多新情况、新问题。要使公路养护工作再上新台阶，就要求我们必须不断提高创新能力，顺应形势，不断开拓工作新局面，克服事务主义和形式主义，既要“沉得下去”抓具体、抓落实，又要“跳得出来”谋大局、谋宏观，还要在找准上级方针政策与本单位工作实际的“结合点”上下功夫、做文章、求创新，创新工作方式，创新工作思路，创新思维模式。要按照科学发展观的要求，着力克服因循守旧、畏首畏尾、患得患失的思想观念和心理，形成创新思维、开放思维，坚定不移地按照科学发展观的要求努力学习实践，努力促进科室工作从被动应付向主动超前转变，由忙于机关事务向发挥决策作用转变。着重抓好以下几点：
(一)对路面推行预防性养护和分阶段养护措施，全面提高公路路网综合通行能力和服务水平
目前我市85年以前老油路还有132.9公里，特别是俚李线、石泽线、上泽线、威青线等交通量大的重点路段，路面出现大面积的网裂、龟裂和沉陷病害，严重影响行驶质量和行车安全。建议在积极推行预防性养护的同时，对路面养护分级管理，针对”三种路况”制定相应的养护措施，按照“轻重缓急、统筹规划”的原则，有计划、有步骤地向省局申报大修或改建工程项目，全面提高我市干线公路路网整体路况质量和服务水平。
第4篇：公路养护工作心得体会
篇一：公路养护工作科学发展观心得体会
公路养护工作科学发展观心得体会
魏更顺
公路，是国家的公益性基础设施，也是国民经济发展的重要载体。近年来，我国城乡公路快速发展，但养护手段落后、养护质量不高等问题十分突出，直接影响城乡公路正常使用、行车安全和长远发展。2007年，交通部提出了“服务国民经济和社会发展全局，服务社会主义新农村建设，服务人民群众安全便捷出行”的要求，这是指导和推进交通事业在“十一五”乃至更长时期又好又快发展的重要原则。
科学发展观是我们党从新世纪新阶段党和国家事业发展全局出发而提出的 重大战略思想，而交通部提出的“三个服务”则是全国交通系统贯彻落实科学发展观的根本要求，是新时期、新阶段指导交通工作发展的新理念，同时也是当前开展公路养护工作的指导思想。社会的进步也要求公路养护以机械化逐步取代人工作业，尽可能改善养护工人的作业条件，降低劳动强度，提高养护工人路面作业的安全系数。而养护机械化是提高公路养护作业质量、速度和效率的最重要手段，是实现传统养护方式向现代养护方式转变的物质基础，加快养护机械化进程，是公路事业发展的客观要求。
深化公路养护管理体制改革。实现公路养护机械化，必须改革原有的养护管理体制。要按照事企分开的原则将公路养护中心推向市场，实行企业化管理，推行养护工程招投标制，并实行计量支付，以达到提高公路养护质量、降低公路养护成本的目的。同时，公路管理部门要精简机构，明确职能，逐步形成小机关大基层，提高管理水平和工作效率。
加大资金投入，积极推进公路养护机械化进程。机械装备不足是制约养护机械化发展的主要因素，应采取切实措施，按照公路养护机械配置标准的要求，逐步增加对养护机械的资金投入。逐步实行管养分离，通过完善机械装备和提高队伍素质，加大对专业化机械化养护队的扶植力度，坚持做大、做强、做实的原则，使之逐步走向市场。转变观念、重视预防性养护。扭转重建设、轻养护，重维修、轻预防的观念，加大公路预防性养护工作的力度。公路逐渐变成为城市道路，沥青路面也将逐渐增多。如何降低沥青路面的养护成本，提高沥青路面的养护质量成为一个新的课题。通过市场的调查，系统地实行预防性养护工作是延长道路使用寿命、减少寿命周期维修费用行之有效的方法。因此必须加大对预防性养护的主导设备，如沥青路面养护车、再生功能的沥青拌合设备的投入以提高养护水平，降低养护成本。
提高人员素质，做好机械操作人员的培训工作。水平先进设备必须要有精通这些设备的先进的技术人员使用才可以挥最大效益。当压力过轻时人会觉得没有挑战而变得懒散，缺少动力，工作效率低下，所以在养护机械设备的管理中要充分发挥人的能动性，提高效率，就要求管理人员要有适度的压力。因此，必须按照公路养护机械的操作规程对操作管理人员和技术人员进行严格的培训，提高操作管理人员的素质，造就一批文化水平高、专业技术强的干部职工队伍。并考虑与适度的压力结合起来，使公路养护机械设备在使用过程中能达到最佳利用率，提高管理的经济效益。
加强机械使用管理，充分发挥养护机械的作用。一是落实机械使用岗位职责，实行定机、定人、定岗位的三定制度，做到人人有专职，每台机械有人管。二是严格司机考核制度，坚持持证上岗。三是认真执行公路养护机械操作规程，健全
机械责任事故处罚制度，杜绝人为机械事故的发生。四是加强机械检查，分局专门成立了车辆机械检查小组，对属下车辆机械实行定期和不定期检查，针对检查中发现的问题和隐患，制定明确的整改措施，落实改正。
进一步建立和完善相应的计算机辅助管理系统。以前公路机械设备的管理大都是以人工的方式进行管理，各种资料保管比较困难，工作难度较大。这种管理方式已经不能满足当前的公路机械设备管理的要求。利用计算机进行辅助管理已成为管理者的必然选择。计算机辅助管理能帮助管理人员收集各种资料和信息，建立各种统计工作制度，建立公路养护机械设备管理工作档案，能有关设备管理工作的各项技术经济指标进行整理、储存和建立相关的档案，并把各种信息资料储存起来。这样，可以通过系统档案资料来反映设备管理工作的发展变化和掌握主要公路养护机械在寿命周期内的相关数据，以便查找和分析，为科学管理提供依据。
总之，随着公路养护机制改革的不断深入，如何实现]方案-范文库.整理.养护机械的科学规范管理，提高养护机械化水平，如何提升养护单位资质，实现]方案-范文库.整理.公路养护施工的质量、速度和效益的统一，是关系到公路养护单位今后能否立足市场、发展壮大，最终实现]方案-范文库.整理.市场化的关键因素。只要我们以高度的责任感，从单位实际出发，深入学习实践科学发展观，立足“三个服务”，求真务实，勇于创新，创造性地把科学发展观运用到发展实际工作中，真正发挥机械设备的优势，合理配备人员、加强管理、科学运行，不仅提高了公路养护质量、改善路况，而且减轻了养护工人的劳动强度，提高公路部门的良好社会形象 篇二：【推荐】 公路养护管理人员践行三严三实心得体会
【推荐】 公路养护管理人员践行三严三实心得
体会
根据集团公司和管理处开展“三严三实”专题教育活动的统一部署和要求，作为养护管理人员，学习习总书记的“三严三实”，就是在工作中要不断提高养护工作质量、提升养护规范化管理、保障道路安全畅通、提高公路养护水平、围绕迎检做好养护工作，把道路养护管理作为践行“三严三实”的主阵地，推动迎国检任务全面完成，现结合工作实际，谈几点心得体会。
明确目标，做好质量控制。健全完善工程养护项目管理体系，严格落实质量责任制，严格工程质量管理，明确项目管理人员的工作职责，落实一级对一级负责的工作机制，落实工序检验批复制度，加强隐蔽工程质量控制，加大抽查力度。加强施工队伍管理，严格执行合同规定，防止非法转包、分包，坚决查处一流队伍中标、二流队伍进场、三流队伍干活的现象，严格落实质量管理责任追究制。抓住难点，严控安全管理。坚持安全至上，深刻反思高速公路安全运营工作中存在的问题和不足，强化安全管理责任，进一步完善安全事故应急处置管理，认真开展安全隐患排查治理，切实加强施工现场组织管理，合理布设施工作业区，设置醒目鲜明齐全的安全警示标志、标牌，督促作业人员穿戴统一的标志服，配备专职安全员，坚决遏制安全事故发生，确保施工路段行车安全通畅和安全生产形势稳定，实现安全管理常态化和“零事故”目标。
突出重点，完善国检工作。以交通运输部国检标准衡量迎国检工作，以“三严三实”精神全面推动加快迎国检工作。以问题为导向，以部检方案为标尺，突出抓好养护管理，力争取得更好成绩。以国标为蓝图、以国检为目标，推进养护工作有序开展，在日常工作中要体现谋国标式、讲国检话，做到工作不降档、不走样。
以国检的标准做实做精内业，做到规定动作不走样，自选动作有特色，要突出重点，提升亮点。筑牢底线，加强廉政建设。严守廉政警戒线，筑牢防线，守住底线，以优良作风树立行业良好形象，努力做好务实清廉，加大工程中的合同执行、质量管理、资金使用、设计变更和计量支付等关键环节的监管力度，加大工程建设招投标、设计变更、材料采购等环节的监督力度，不断增强自身理论素养和勤政廉政意识。作为党员，借此学习“三严三实”活动为契机，整整衣冠、照照镜子、洗洗澡、看看病，强身健体正当时。篇三：2014年公路养护工作总结
科学务实 主动作为 推动养护水平再上新台阶
——2014年xxx农村公路养护工作总结
农村公路养护管理是促进农村公路可持续发展的基础性工作，也是建设社会主义新农村的一个重要环节。2014年度，我单位以深化开展“农村公路管理养护年”的活动为契机，继续推行常态化、精细化管理模式，完善农村公路管养考评制度体系，建立平安型公路应急保障体制，较好地完成了养护工作的任务。现将2014年养护管理工作总结如下：
一、完善组织机构，落实责任制度
为加快建设“四个交通”这一工作目标，保障农村公路日常养护和正常使用，实现农村公路管理养护的正常化和规范化，成立了由农村公路管理所所长任组长，副所长任副组长，各乡镇农村公路养护站站长为成员农村公路管理养护机构，全面负责全区农村公路管理工作。我们在工作中始终坚持“分级养护、建养并重、有路必养、确保长效”的原则，结合实际情况，根据年初的养护计划，明确养护职责，与各乡镇站点签订《目标考核责任书》和《安全生产责任书》共计20份，各乡镇站点与当地养护人员签订养护协议合同，确保我区农村公路级级有人管，条条有人养。同时我们建立农村公路养护质量考核、考评制度体系，加强农村公路养护
质量检查、考核工作，各乡镇站点养护责任、养护制度上墙，实行严格的考核、考评制度，使农村公路养护工作健康有序的开展，保证农村公路路况良好，实现我区农村公路养护全覆盖。由于建立了强有力的组织机构，健全了养护管理体系，为农村公路养护管理工作开展，奠定了坚实的基础。
二、强化日常养护，不断提高农村公路服务品位
为切实加强我区农村公路管理，确保农村公路的好路率、畅通率，保证路况稳中有升。我们公路养护坚持“预防为主，防治结合”的方针，把预防性养护和周期性养护工作贯穿于公路养护工作的始终，快速、及时的处理公路病害，延长农村公路的使用寿命。对于日常养护工作，我们分为综合性养护和集中养护两个方面，成立全所专业养护队和季节养护队，并与15名专业养护人员签订全年日常养护合同。同时我们在工作中认真抓好日常养护这个关键，使日常养护工作做到经常化、标准化、规范化，保证路况的同时，以强化日常养护为重点，坚持“四勤”、抓好“五养护”、实现“一提高、两确保”。即：始终坚持勤上路，勤养护、勤保洁、勤检查；抓好经常养护、预防养护、周期养护、及时养护、应急养护；提高农村公路服务品味，确保路况良好、路容路貌整洁。
在这一年里，我们共整修县、乡公路两侧路肩边坡有
600公里；对南黄线等多处修复水毁工程13处；对高源线等路段新增急流槽30米；对西白线、榆罕线等路段处理塌方，新增警示标牌4套；对工业园区、逯南线、郭东线、高源线、东东线等管辖公路修补坑槽、处理路面沉陷总计约23000平米，粉刷里程碑、百米桩、警示桩7000余根，截止今年11月底，我所管辖的县道好路率达到90.64%，乡道好路率达到76.8%，村道好路率达到65.02%,圆满完成全年工作目标。同时我们还推行乡村道路标准化建设，进一步提高农村公路质量，提升养护工作的整体水平。
三、严格建设程序监管，配套解决突出问题
随着使用年限增加及车流量增大等众多因素，辖区内一些路段出现不同程度的损坏，造成人们出行不便等现象。今年以来，我们对群众反映特别强烈，路面损坏十分严重的路段进行了公路大修工程。目前，对榆罕线流村穿村路段大修400米，乌金山镇乡道鸣赵线大修3000米，都已全部完工。我们还依据《山西省政府投资项目竣工验收管理办法》的要求，派专业技术人员去现场，进行实地工程验收，并上报上级主管部门审批，保证资金全部用于养护工程，没有挤占挪用的现象，做到了专款专用。通过规范化的管理，缩减了工程期限，降低了工程成本，确保了工程的质量。
四、加强隐患整改，提升农村公路安全服务水平
为保障农村公路桥梁的安全，在日常养护工作中，我们加强对所管辖的农村公路、桥梁、涵洞及其它附属设施进行定期排查，填制公路、桥梁的日常巡查记录。同时制定各项安全隐患制度，成立了专业巡查组、抢修组，如遇到突发事件及时如实上报，以便积极采取应对措施，确保公路畅通，行车安全。今年4月初我们还对全区35座桥梁安全隐患进行认真的排查，共查处隐患问题19处，截至目前隐患处已全部整治完毕，其中对2座桥更换护栏，3座桥新增护栏，翼墙右侧砌块灰缝脱落,底板横向裂缝15处，翼墙右侧砌块灰缝脱落4处，拆除更换桥护栏290 m，新增桥护栏46 m。同时制作了桥梁特殊性检查管理资料档案，对危病桥加强监管，及时处治病害，逐步消除乡村道路上的危桥隐患，真正实现农村公路安全运行。
通过精心打造，使我区的农村公路管理养护工作实现由面到质的提升。根据农村公路点多面广的特点，我们对急弯、陡坡、地质灾害多发等险要路段，以及穿村路段完善了安保设施，建立完善了安保档案和数据库。今年以来，我们对县乡公路沿线41所学校施划斑马线415平米，安装警示标志牌78套，增设波形防护栏3950m，减速标线108 m，保证了农村公路沿线学校师生的出入安全。安保设施的完善，使我区农村公路安全保障得到提升，确保了农村公路安全、畅通、快捷。2
五、以创建文明示范路为契机，提升农村公路标准 根据市局安排，结合我区实际情况，确定修文镇中郝—庄子乡南赵村（y058）、庄牛线(y035)、及县道高源线（x331）为文明示范路。文明路的建设主要乡道为主，为的是以点带面，推动乡道整体上一个新台阶。在文明路建设过程中，完善了标识标牌，增加里程碑、百米桩等道路警示标志，并增加限速、限载禁令标志，放划路面边缘线，加强边坡排水养护，提升路面养护质量，从而推动乡、村道路标准化建设。今年完成了20余公里的文明示范路。
通过三年来创建文明示范路、养护示范乡镇，以点带面，整体推进，实现县道、乡道、村道基本标准化养护。截至目前，我们已创建文明示范示路146.242公里，养护示范乡镇3个。
六、落实群众路线，提高思想认识
我单位深入贯彻落实党的十八大及十八大三中、四中全会精神，认真学习习近平总书记关于农村工作的重要指示精神，以开展党的群众路线教育实践活动为统领，践行群众路线做好本职工作。今年以来，我们认真、扎实地开展了党的群众路线教育实践活动，较好地完成了党组织确定的各项目标任务，取得了显著成效。首先通过学习，使我们进一步统一了思想，提高了认识，党员理想信念、群众观点、宗旨意
篇四：公路养护工作科学发展观心得体会[1] 公路养护工作科学发展观心得体会
魏更顺
公路，是国家的公益性基础设施，也是国民经济发展的重要载体。近年来，我国城乡公路快速发展，但养护手段落后、养护质量不高等问题十分突出，直接影响城乡公路正常使用、行车安全和长远发展。2007年，交通部提出了“服务国民经济和社会发展全局，服务社会主义新农村建设，服务人民群众安全便捷出行”的要求，这是指导和推进交通事业在“十一五”乃至更长时期又好又快发展的重要原则。
科学发展观是我们党从新世纪新阶段党和国家事业发展全局出发而提出的 重大战略思想，而交通部提出的“三个服务”则是全国交通系统贯彻落实科学发展观的根本要求，是新时期、新阶段指导交通工作发展的新理念，同时也是当前开展公路养护工作的指导思想。社会的进步也要求公路养护以机械化逐步取代人工作业，尽可能改善养护工人的作业条件，降低劳动强度，提高养护工人路面作业的安全系数。而养护机械化是提高公路养护作业质量、速度和效率的最重要手段，是实现传统养护方式向现代养护方式转变的物质基础，加快养护机械化进程，是公路事业发展的客观要求。
深化公路养护管理体制改革。实现公路养护机械化，必须改革原有的养护管理体制。要按照事企分开的原则将公路养护中心推向市场，实行企业化管理，推行养护工程招投标制，并实行计量支付，以达到提高公路养护质量、降低公路养护成本的目的。同时，公路管理部门要精简机构，明确职能，逐步形成小机关大基层，提高管理水平和工作效率。
加大资金投入，积极推进公路养护机械化进程。机械装备不足是制约养护机械化发展的主要因素，应采取切实措施，按照公路养护机械配置标准的要求，逐步增加对养护机械的资金投入。逐步实行管养分离，通过完善机械装备和提高队伍素质，加大对专业化机械化养护队的扶植力度，坚持做大、做强、做实的原则，使之逐步走向市场。转变观念、重视预防性养护。扭转重建设、轻养护，重维修、轻预防的观念，加大公路预防性养护工作的力度。公路逐渐变成为城市道路，沥青路面也将逐渐增多。如何降低沥青路面的养护成本，提高沥青路面的养护质量成为一个新的课题。通过市场的调查，系统地实行预防性养护工作是延长道路使用寿命、减少寿命周期维修费用行之有效的方法。因此必须加大对预防性养护的主导设备，如沥青路面养护车、再生功能的沥青拌合设备的投入以提高养护水平，降低养护成本。
提高人员素质，做好机械操作人员的培训工作。水平先进设备必须要有精通这些设备的先进的技术人员使用才可以挥最大效益。当压力过轻时人会觉得没有挑战而变得懒散，缺少动力，工作效率低下，所以在养护机械设备的管理中要充分发挥人的能动性，提高效率，就要求管理人员要有适度的压力。因此，必须按照公路养护机械的操作规程对操作管理人员和技术人员进行严格的培训，提高操作管理人员的素质，造就一批文化水平高、专业技术强的干部职工队伍。并考虑与适度的压力结合起来，使公路养护机械设备在使用过程中能达到最佳利用率，提高管理的经济效益。
加强机械使用管理，充分发挥养护机械的作用。一是落实机械使用岗位职责，实行定机、定人、定岗位的三定制度，做到人人有专职，每台机械有人管。二是严格司机考核制度，坚持持证上岗。三是认真执行公路养护机械操作规程，健全
机械责任事故处罚制度，杜绝人为机械事故的发生。四是加强机械检查，分局专门成立了车辆机械检查小组，对属下车辆机械实行定期和不定期检查，针对检查中发现的问题和隐患，制定明确的整改措施，落实改正。
进一步建立和完善相应的计算机辅助管理系统。以前公路机械设备的管理大都是以人工的方式进行管理，各种资料保管比较困难，工作难度较大。这种管理方式已经不能满足当前的公路机械设备管理的要求。利用计算机进行辅助管理已成为管理者的必然选择。计算机辅助管理能帮助管理人员收集各种资料和信息，建立各种统计工作制度，建立公路养护机械设备管理工作档案，能有关设备管理工作的各项技术经济指标进行整理、储存和建立相关的档案，并把各种信息资料储存起来。这样，可以通过系统档案资料来反映设备管理工作的发展变化和掌握主要公路养护机械在寿命周期内的相关数据，以便查找和分析，为科学管理提供依据。
总之，随着公路养护机制改革的不断深入，如何实现]方案-范文库.整理.养护机械的科学规范管理，提高养护机械化水平，如何提升养护单位资质，实现]方案-范文库.整理.公路养护施工的质量、速度和效益的统一，是关系到公路养护单位今后能否立足市场、发展壮大，最终实现]方案-范文库.整理.市场化的关键因素。只要我们以高度的责任感，从单位实际出发，深入学习实践科学发展观，立足“三个服务”，求真务实，勇于创新，创造性地把科学发展观运用到发展实际工作中，真正发挥机械设备的优势，合理配备人员、加强管理、科学运行，不仅提高了公路养护质量、改善路况，而且减轻了养护工人的劳动强度，提高公路部门的良好社会形象 篇五：沥青路面预防性养护学习心得体会
沥青路面预防性养护的重要性
——学习沥青路面预防性养护知识心得体会
前段时间参加了总段组织的预防性养护劳动知识竞赛的考试，通过在考试前经过一段时间的学习准备，增强了广大干部职工预防性养护意识，提高了预防性养护的能力和水平。使得大家对于预防性养护方面的理论知识得到加强，业务能力得到提高。也给了我这名刚刚进入公路系统的新兵一次全面的学习我们行业理论知识的良好平台，对于我更快的了解情况、适应工作起到了很好的促进作用。
通过学习我了解到：近年来，国家大力实施基础设施建设，公路建设得到了迅猛发展，公路状况也极大改善，有力地推动了社会经济的发展。随着社会经济的快速发展，社会对公路的要求也越来越高。要提高公路的服务功能，公路养护尤为关键。
在公路养护中采用科学合理的路面预防性养护，不仅能延长路面的使用寿命，同时又能减少养护的工作时间、节约养护成本。路面预防性养护重点是根据路面运营情况适当超前养护，将周期性养护和预防性养护结合起来，增强公路防御能力。加大日常巡视力度，并根据不同季节的养护特点，分别进行绿化美化、桥涵汛前检查、路面修补、桥梁养护、路基标准化建设、夏季裂缝修补等专项整治工程，使路面病害得以有效控制。
公路预防性养护一是有利于降低养护成本。公路养护业内有一句俗话：“小洞不补，大了三尺五。”众人皆知，小洞的养护比大洞的养护容易得多，同样，小坑槽的修复成本远远低于大坑槽的修复成本。处治小病害是防止大病害的有效手段。二是有利于延长公路使用寿命。预防性养护是在公路及其设施尚未发生破坏或刚出现病害迹象时，通过维修路面、加固桥梁、疏通边沟、整修路基、绿化路肩等综合性技术措施进行的强制性养护，可以有效地避免各种病害的扩大，延长公路的使用寿命。三是有利于防止公路水毁。预防性养护往往能将公路病害和安全隐患消灭于未发之时，是保护公路的一个重要手段。实践中的许多事实证明，预防性养护是防止水毁、消除安全隐患的好办法。四是有利于提高公路通行能力。预防性养护采取的是超前防范，对路面及其附属设施的初期病害进行补强，以消除导致公路损坏的因素，施工程序简单，对交通影响不大。一般情况下，施工过程中能保证车辆的正常通行。修复好以后，公路的通行能力将大大提高。
凡事预则立，不预则废。预防性养护要求我们在平时工作中，要细心观察，持续开展对路面、路基及附属设施的日常检查、定期检查和检测评定，特别是在雨季期间要加强对路基稳定的调查，尤其要对高边坡、桥梁构造物进行重点排查，并认真分析，制定预防性养护方案，以便及时消除隐患。预防性养护是科学性养护的具体体现，是控制公路病害的有
效措施。实施公路预防性养护，将为延长公路及其附属设施的寿命奠定坚实的基础，对保护公路起到事半功倍的作用。我们作为公路养护部门应该进一步强化公路的预防性、经常性、全面性、科学性的养护，提高和巩固路况，提升公路的社会化服务水平，提高公路的防灾抗灾能力，加强对沥青路面的预防性养护，让它处于良好的使用状态，为社会提供安全、高效的通行服务，同时加强公路预防性养护技术的引进、改造与推广和应用。
总段开展预防性养护知识竞赛和劳动竞赛，就是为了进一步提高“强养护、重管理”的思想认识，通过强化公路养护工作，在公路轻微病害尚未破损之前，采取前瞻性、预见性的对策和切实可行的防范措施，即以预防路面“水损害”为中心，以“六防”“六加强”为主要内容，突出“防水防裂、勤防早防”的工作要求，把公路病害及造成病害的因素发现在前，处治在前，防止病害发展，最大限度的延长公路的使用寿命，提高养护资金的使用效益。为“十二五”公路养护工作再上新台阶开好头、起好步，为使公路养护达到“通、平、美、绿、安”和“降低养护成本，提高养护质量”的要求奠定坚实的基础，更好地推进公路事业全面、协调、健康发展。
第5篇：公路实习心得体会
实习心得体会
我实习的职务是土建专业试验技术员。到实习单位以基层技术人员的身份，参加现场工地生产活动。这次实习，是我第一次真正接触施工工作，在工作的时间里，我在专业检测工程师的指导下我认真努力的学习和自我完善：为以后的工作道路打下我一生最坚定的基础,为我以后的生活打下最坚定的信念。
在实习期间，我接触了大量的专业知识，并对一些概念作了记录。一些施工工艺，以前只在书本上接触，这次终于眼见为事实了，书本上讲的和眼前所见到的其次真的是大有不同的地方。
在这次毕业实习环节中，我也发现自己存在的一些不足和缺 点，主要有以下四点：
一、专业知识掌握的不够全面。尽管在学校认真学习了专业知识，但是当前所掌握的知识面不够广，尚不能轻松胜任地铁工程工作，因此，尽管在不久的将来走上工作岗位，但我应该将所从事的工作看作是新的学习的开始，只是在实践中学习，才会掌握更多专业知识和技能。
二、专业实践阅历远不够丰富。由于专业实习时间较少，因此很难将所学知识运用与实践中去，通过实践所获取的阅历更是很短缺。所以，今后我们在工作岗位上，一定要抓住机会，多向从事水利工程的前辈学习，同时要转换学习方法和态度，改变以往过于依赖老师的被动吸收学习方式，应主动积极向他人学习和请教，同时加强自学能力和驾驭解决难题的本领。
三、专业知识在工程中运用不够灵活。通过这次毕业实习，我切实感受到以前所学的专业知识运用欠灵活。这主要是对所学的知识没有形成一套完整的体系，这些零散的知识点运用起来很困难，因此，今后在学习和实践中应该重视积累和运用，使所学的知识由量变到质变，发挥更大的指导作用。
四、对理论只是的掌握不够扎实,实习时用到了才知道自己没学好.在学校时只是为了应付考试过关,才在考试的时候随便看一下,等考试过后就是脑子里一片空白,不管以后要用与否就都在记忆里消失了.熟悉图纸的能力差,对平面的图形想象
不出立体的样子.对于最新的施工规范不知道,致使不能很快地判断出施工的对错.对于一些施工顺序还不太明了,对每一个施工过程的操作不了解.理论联系实际的能力差,对于建筑方面的最新动态了解太少.实习期间,我还深深体会到应该如何做人与讲话.一、待人真诚友好.不要阳奉阴违、虚假做作,跟社会上每个人打交道都要有一颗热忱的心.二、虚心学习.不论是项目经理、施工员还是普通工人,我们都要虚心请教,要不卑不亢、沉着细致,不要自以为是、自高自大.三、积极主动.不要怕丢面子,不懂就要问,而且要不耻下问,心里有什么话不要藏着掖着,不要怕出错,一定要说出来.四、说话的分寸与技巧.说话要大方得体,遇着什么样的人说什么样的话,轻重适宜、恰当合理、兼顾多方.要达到“双赢”甚至“多赢”的目的.五、细致深入.无论做什么事情都不要浮于表面,不要只知其
一、不知其二,明其事更应该明其理.不要半懂不懂,一定要深入的了解.六、树立远大目标.我们不能只顾眼前,不求发展,给自己一个合理的目标,一步一个脚印,踏实进取.切忌不要做一天和尚撞一天钟.要制定计划,努力争取.由于我们是在学校学到专业课时才进行这次实习的，因此这次实习具有针对性和实践意义。通过这次实习，使我更充分地理解了专业知识学习，进而在今后的工作和学习中更好地掌握和运用专业技能。
首先，通过这认知实习，使我更深刻地了解土木工程专业知识。在校期间所学的内容都是理论知识，在实践中学习和运用已学理论知识还远不够。通过这次实习，我对以前学习和实习中存在的问题和不足有了正确的认识。以前课本上学的知识都是土木工程中最基础的内容，但随着我国建筑行业的日趋规范和完整以及人民群众对建筑物安全、合理、经济的更高要求，工程上很容易出现各种问题和疑惑，如何快速正确地处理好这些问题？我想，那便是运用我们所学的知识和原理，根据问题具体找出“瓶颈”所在，找到突破口去解决好。其实，这些基本知识和原理很多我们都学过，但如何将他们联系起来，用于解决和、工程中的实际问题，则需要我们在实践中不断学习和总结。
“学以致用”的另一方面是“ 以小见大”。许多知识、原理往往是解决问题的关键。例如：我们在上次暑假实习时，我对工程采用基础静压桩法和锚杆固定的处理方案十分不解，因为静压桩比现浇混凝土桩经济费用高。因此，我推测是该工程地基土质软弱或砂化严重，我向项目负责人请教后得到了肯定。因为在学基础工程后，我一直记得授课老师这样告诉我们：如果地基承载力满足要求，应尽量少使用静压桩，静压桩费时而且费用大，也就是这个小道理，才让我产生上面的问题和疑惑。有些问题看似复杂，其实换个角度或换种思维可能就简单的多了。所以，除了将所学的运用于工程中，还 应注意灵活、熟练掌握和运用那些看似再简单不过的原理和方法，从小处、细微处着眼，兼顾全局，一定能够更好地解决问题。做好一个修路人。篇二：公路实习总结
毕业实习总结
学 院： 专 业 班 级： 指 导 教 师：段树梅
学 生 姓 名：金跨兴
学 生 学 号：
云南交通职业技术学院公路学院08级工程监理 080134134 实习总结
我怀着美好的期盼来到云南阳光道桥股份有限公司丽江机场高速土建一标项目部，实习时段为2011年1月15日至2011年5月30日，我被项目经理安排在工程技术质检岗位学习。几个月里，有个带我的师傅，加上我自己的努力，在这段时间里，我基本掌握了质检岗位的工作内容及过程，另外，我还主动学习现场放样、技术交底、试验资料及仪器的操作等，我学到了许多书本上学不到的东西，包括专业技术知识和怎样更好的与人沟通。虽然一开始有些不适应，反感，但毕竟也让我学到了许多，所以坚持着。慢慢地，随着工作不断地复杂化，我不断从老员工身上学习工作技巧，并用于实践。
通过两个月的顶岗实习我深刻体会到实习是大学进入社会前理论与实际结合的最好的锻炼机会，也是大学生到从业者一个非常好的过度阶段，更是大学生培养自身工作能力的磨刀石，作为一名即将毕业的大学生，能否在实习过程中掌握好实习内容，培养好工作能力，显的尤为重要。几个月里，我努力做到如下几点：
一是加强思想学习，主动与领导沟通，努力提高思想水平。思想是人的灵魂，是人的内在力，要想把实习任务完成好，首先要把思想调整好。领导十分重视大学生成长，为此特地为我们制定了“师带徒实习制度”。在此优势下，我主动与领导进行了沟通，在领导的尊尊教导下，我对实习有了更深层次的理解，更明确了我的工作目标，在思想上使我对未来的工作有了新的认识，在行动上使我对未来人生有了新的规划。
二是注重联系实际，理论与实践相结合，努力提高实习质量。在实习过程中，我发现，大学里所学专业知识和现场实际生产是分离的，它们各有侧重点，一个偏向于理论，一个偏向于实际，但它们之间却又存在着联系，因此，实习中，我们在重温课本上知识同时，将书本中的理论与实际相结合，为今后技术工作打下了良好的基础，极大的提高了实习质量。
三是热爱实习岗位，积极承担岗位职责，不断提升实习效率。“爱岗才能敬业，热爱实习岗位才能完成好实习任务”。在实习过程中，我努力培养自己对实习岗位的热情，珍惜在岗上的每一分钟，努力学习岗位上的相关知识，积极承担岗位上的责任义务，努力做到能够独立顶岗，能够独立完成岗位上的相关工作，对岗位技能知识做到“懂，会，做”。
我坚信一句话：付出一分汗水，就有一分收获，坚信自己的努力一定会有回报，所以不要停止前进的步伐。
以上是我的顶岗实习报告书。总而言之，此次顶岗实习的机会来之不易，工作的经历也来之不易，也相信此次实习会令我终身受益。
说到这里，我建议学校考虑增设一门课程就是《公路工程识图》，它可以在《公路工程制图》的基础上，专门教学生学习实际工地上公
路的结构，施工工艺，并绘画。因为我体会到干这行读懂图纸是重中之重，这样一来，我院学生就能更好、更快地投入到工作岗位。篇三：公路实践锻炼心得体会 2015年贵州省兴义公路管理局 新进人员实习心得体会
（安龙公路管理段 何后林）为实现贵州经济社会发展，冲出经济洼地，总攻绝对贫困，与全国同步进入小康社会的“贵州梦”。贵州高原公路人逢山开路、遇水搭桥，以开拓进取、奋勇前进的工作精神去书写自己的诗篇，高原公路人愿意将自己的心血和汗水凝结为道路上一块坚硬的铺路石，铺平康庄大道，筑起高原彩虹。
时代在进步，历史在改写，公路成为实现贵州人民幸福生活的开始。以环贵州高速公路为环线，以高铁为射线，以国省干线为主动静脉血管，以通村路、通组路及串户路为毛细血管。将编织起一张让贵州人民过上幸福生活的立体化路网，这是贵州高原人民千百年来跨越时空的夙愿。《国务院关于进一步促进贵州经济社会又好又快发展的若干意见 》(国发〔2012〕2号)文件，又给贵州公路事业的发展带来全面新的发展机遇。物流、人流、资金流、信息流、技术流快速涌入贵州，这些新资源给贵州公路事业的发展带来新的动力。“公路建设会战”战役处处在继续，决战号角时时在吹响，建设管理养护公路工作步代一秒也不能耽搁。在贵州“美丽乡村”建设中，串户路、通组路、通村路等这些美丽 乡村公路到村到户。在国省干线“畅安舒美路、多彩贵州行”的创建活动中，生态路、民族路、文化路、精品路等特色化公路让我们走向远方。
经过近半年日复一日的期盼，2015年6月我很荣幸进入梦寐以求的公路行业，成为一名普通的公路人。依黔西南州公路行业的传统美德，新进人员岗前应对公路建设、管理、养护等业务有全面了解，深刻的认识。兴义公路管理局对《关于聘用葛松等二百三十八人为事业单位人员的批复》（黔人社厅聘函〔2015〕81号）文件所涉及郭弦枚等36名工作人员，安排到贵州省兴仁公路管理段进行实习锻炼。我们在实习期间参加兴仁境内的s313线、s213线、s309线的部分区域进行管理养护体验1个月。在这1月的实践锻炼中，管理养护公路为是我们的主戏。另外，为丰富我们的实践活动，领导组织学习业务知识1天，安全教育培训1次，道德讲堂活动暨职业道德教育活动1次，周末业余集体活动2次。在这1个月的实习锻炼中，我体会深刻，受益匪浅。主要体会如下：
一、强化养护，实干兴路。
常言道“三分建、七分养”，管理养护公路是公路管理部门的主业，是公路管理部门的重头戏。迎接国检及常规检查，每次检查都是人民群众对公路人质询。为给人民群众交一张合格的答卷，公路的管理养护中，病路要少下去，好路率要提上来；边沟要挖下去、好路面显出来；身子要沉下去、实干要提起来。要认真践行严以修身、严以用权、严以律已
与谋事要实、创业要实、做人要实的“三严三实”活动所提出的要求。要以“公路美容师的精神”去精心雕饰公路，以“铺路石的精神”去精细铺垫公路，以“公路战士的精神”去专注看护公路。公路的“养护要精心、管理要精细、工程要精品、应急要精锐、信息要精准、服务要精良”的六精要求是之下是我们公路人每滴心血和汗水的积累。建设、管理、养护等每一个细小环节都是公路人付的出心血和汗水。让实绩去说话，让车主去评价，让时间去评说。让我们的工作经得起人民的检验，经得起历史的检验。这种沉甸甸的社会责任要求公路人勤勤恳恳做人，认认真真做事。做到求真务实、办事老实、作风扎实。必须要有求真务实、实干兴路的精神，才能编织好人民群众嘱托给我们建设管理养护的大地纵横网络。
二、齐抓共管，保障畅通。
在“畅安舒美路、多彩贵州行”创建活动中，保障畅通是对公路人的最低要求。违章建筑、违法设施设备等人为因素，风雨雪雾电等自然因素成为阻碍顺畅的两大主力。其中，自然因素比较少，以人为因素比较常见。以查处s213线(关兴公路兴仁段)人为因素为例。查处控制区内随意建房，马路市场（关兴公路k144-k145格沙屯及围山湖隧道前后），牛羊等大牲畜随意横行公路，玩劣儿童随意横穿公路，行人随意进出隧道（围山湖隧道、沟头隧道、龙头箐隧道、关门山隧道、法泥隧道），村民在路边开设商店与乱设加水站，施工人员作业不规范，乘客乱丢垃圾及单位乱贴广告牌等这 类违章违法行为。查找其主要原因有：
（一）公路管理部门管理不及时、不科学、不到位导致的；
（二）部分人民群众爱路护路意识不强，受利益驱动导致的；
（三）政府部门监管不力等原因阻碍了公路的顺畅。关于治理兴仁境内的s213线(关兴公路)的违章违法行为。有以下建议：第一、要加大宣传力度，加大对公路沿线的村民、企业职工、学校师生的宣传，增强人民群众保护路产、维护路权的意识。第二、要路政管理人员加大巡查力度，建立路政巡查档案。实现档案的科学化、规范化、动态化管理，对档案内容做到底数清、情况明，对可能出现的违章现象做到早发现、早处理，达到常态化管理要求。第三、要依法行政、文明执法、树立法律权威。对于累教不改的违法行为，路政执法人员可依据《行政处罚法》、《公路法》、《公路安全保护条例》等法律法规进行查处。从而，树立法律权威，维护法律尊严。第四、要加强与公路沿线公安机关交通行政管理部门、党委政府、各整脏治乱办及城管等部门通力合作，共同创建一支综合执法大队，形成一个动态的联动的协调处理机制，对各种侵犯路产行为及时有效进行查处。第五、要向公路使用者、公路经营者、人民群众公布路政管理举报电话（0859-6360555, 0859-6582822），可大量发放“一呼百应”便民服务卡等。第六、要在十三五规划中，有计划有步骤安装电子监控摄影技术设备，进行时时监控、处处监管，在第一时内掌握公路信息，及时有效制止各种侵犯路产路权的行为，实现用现代化科学技术对公路动态化管理。保护路产，维护路权，不仅仅是公路管理部门、公安交警部门、政府部门的职责，也是每一个公民的职责。调动一切可调动的积极要素共同创建一个“安全、高效、舒适、畅通”的运输环境。
三、强化预防，超前管理。
“预防性路政管理”要求管理寓于服务之中，变被动管理为主动管理，变事后管理为事前预防性管理。为了能更有效的维护路产路权，确保公路完好、安全、畅通。以兴仁境内的s313线、s213线及s309线为例，至少需要做以下工作：
（一）要提前与基础设施管理部门沟通协作。提前与规划、国土、住建、光缆、电力、水务等部门做好沟通协调，提前做到全面科学合理的布局。物资、设施、设备等材料一次性全部投放到位，一次性高规格完工，避免出现公路上的“拉链工程”。
（二）要加强公路建设质量监督，在公路建设管理养护中严格依照相关技术标准进行质量管控。
（三）要加强常规巡查，将可预防的自然因素进行及时有效的管控，将安全隐患解决在萌芽状态。
（四）要对各类违法行为能够及时做到早发现、早制止、早查处。路政人员深入源头治理各种违章违法行为。比如：长耳营、屯脚、雨樟（s309线k443+900、s213线k135+500）四处超限检查站职工要深入公路沿线企业，与企业签订公路管理责任协议，强化企业社会责任意识。在治理超限行为中会减轻违法者的抵触情绪，降低公路管理成本，提高路政管理效能。从源头上治理超限运输行为。篇四：公路工程实习总结
实 习 总 结
时间过的很快，转眼实习就要结束了。2011年7月，我从学校出来实习了，这就是我踏入社会的第一步，但这也是我人生的一次选择，它将会影响我们以后的工作。虽然曾经有过害怕、彷徨和面对陌生环境的无助，可是正是因为这些挫折加快了成长的脚步，如果说学校是接受知识的殿堂，那么社会就是运用知识解决实际问题的地方。通过这一段时间的实习，我体会很深。所以我认真的在实习的岗位中学我所要学习的东西。在平时的工作中才是学习的好场所，平时的工作也是最能体现一个人的能力。我想这是一段难忘而宝贵的经历，也许十年之后想起现在的一些想法会觉得很傻很幼稚，可是，这就是成长的脚印，深深浅浅，记录了人生中每个重要阶段。因为有了这次实习，让我对接下来要面对的正式工作，充满了信心。以下几点是我在工作中了解和认识。
我在武汉东交路桥工程有限公司大随高速麻竹段工地实验室工作，所以我对公路工程试验有了一些了解。这也是我的实习的第一个环节，在以往的对试验的认识，在平时的学习试验的专业知识下，来到实习岗位更好的让我适应了这个工作。在武汉东交路桥工程有限公司大随高速麻竹段工地的外业试验检测，我也了解到了许多课本是学不到的知识。在实际的试验检测中我们是以书上的理论为基础，但是如果用书上的方法那在测量中就浪费了很多的时间，那样试验检测就会浪费很大的一笔资金，并且项目的总造价也会增大。
在公路试验检测中要注意的是细心，在这个行业做什么事都要细心，外业工作是勘察检测的基本环节，外业工作不深、不细往往造成基础资料不完整，给内业工作带来不便，甚至对施工的质量造成很大影响，以致产生无法弥补的损失，因此我们 必须对试验检测给以足够的重视。
最后我觉得我为了专业技术水平和专业技术工作能力适应公路事业发展，还需继续努力学习专业技术知识，不断总结经验，不断充实自我专业理论水平和实践施工能力，把专业技术职务推向新台阶，为公路建设的发展尽职尽责。篇五：道路桥梁工程类实习报告心得体会
河 南 城 建 学 院
实 习
系
专
班 级
学 生
指 导
完 成 实习报告 类 别： 道路施工组织与管理 别： 交通工程系 业： 道路桥梁与渡河工程专业 学 号： 姓 名： 教 师： 时 间： 2012-2013学年（2）1-2周指导教师评语
答辩委员会评语
综合成绩 指导教师签字 主任委员签章
目 录
一、实习目的与要求..................................................2
二、实习工程概况....................................................4
三、主要实习内容....................................................5
四、实习工作结果....................................................6
五、实习总结或体会..................................................9
一、实习目的与要求
1、实习目的根据道路桥梁与渡河工程专业教学计划，0724091/2班2012—2013学年第二学期第1～2周安排道路施工实习。该实习是教学计划中重要的实践性教学环节之一。通过实习可使学生加深对道路、桥梁工程实际情况的认识，掌握道路工程、桥梁工程的施工过程和施工工艺，为今后进行的进行毕业实习、毕业设计、参加工作奠定基础。
2、实习要求
（1）实习地点要求
实习地点的选择是学生完成实习任务的重要条件之一，是顺利开展实习工作的前提。因此学生必须把这项工作当做大事来做。
①按实习大纲要求选择确定实习单位和实习项目。②选择实习项目时应注意工程进度的情况，尽可能地选择在工程进度处于路基开挖、路基压实、路面摊铺压实等，尽可能地选择在工程进度处于施工的高峰期。
③选择的工程项目必须是一个大、中型道路桥梁施工企业（可选用高速公路、一级、二级公路或城市主干道）。
④其余学生由教师组织在平顶山路桥工地集中实习。
（2）其他要求
实习成果报告是学生对实习工作的全面总结、综合反映了学生在实习中掌握生产实践知识的广度和深度及对工程实际问题的分析、归纳、创新的能力，也是综合评定实习的主要依据。实习成果报告由实习日志、实习总结报告、项目施工组织设计、专题调研报告等组成，撰写整理时应满足以下要求：
①实习日志
从实习的第一天开始直到实习结束的最后一天为止，逐日记录，不得间断、后补。实习第一篇日志必须详细记录实习动员会的内容及接受安全教育（包括学校及工地的安全教育）的情况。
记录见闻和劳动情况，出现的问题和收获体会，摘抄必要技术资料，生产会议记录及施工关键部位建筑结构的处理方法，工程质量要求等其它记
录。
重点记录自己每天亲手做了哪些工作，如何做的，过程要详细，内容要丰富、做到图文并茂（除文字外，还须有必要的插图或表格）。
应注明日期、气象、字迹工整、文字简炼、条目分明、图表清楚（不得徒手画），不能记成流水帐，要区别于生活日记。
不得抄袭施工技术人员施工日志和无内容实习日志（如：今天下雨，停工）实习日志为原始资料，不得重新抄写。
②实习总结报告（不得少于3000字，可以附相关照片）
实习总结报告是全面反映学生实习情况和收获体会的综合，学生应认真思考，根据自己在实习中的主要内容，深刻而精炼地描述生产实习的成果，报告内容与要求如下： 介绍工程概况、施工现场平面图绘制；
说明现场采用的主要设备、材料、技术、工艺。
说明施工现场的主要安全及质量管理措施。
施工现场存在的问题和改进意见。
着重说明实习的收获和体会。
第6篇：公路工程心得体会
浅谈公路工程施工心得体会
关键词:工程质量;施工管理;安全生产
一、工程质量、施工技术控制（沥青路面）
路面质量深刻关系到公路的行车质量，所以施工时要考虑到平整度以及可能出现的病害的防治与处理。原材料、设计、施工、保养和维护等都对道路质量影响较大，需从各个技术方面做好细致工作。
1.基层平整度的控制。在施工时如何控制好路面的平整度对于不同的基层要区别对待，对于石灰稳定土作为底基层的平整度控制比较容易，可用平地机刮平至合格的平整度，因石灰土作为底基层其平整度要求的标准较低；而对于水泥稳定碎石则不同，其平整度控制较石灰土难，要求又较其高，同时它对面层平整度的影响较大，面层平整度好坏直接影响到行车的舒适和安全；水泥类稳定材料不像石灰土或石灰、粉煤灰稳定类材料的施工对压实时间要求不严，水泥类稳定材料的施工受到终压时间的控制，控制不好就会对强度产生较大的影响，所以水泥类稳定材料一般接头较多，影响平整度，为了能够延长初凝时间，我们采用缓凝减水剂，通过现场试验初凝时间平均达到270min，这样就可以对摊铺长度、压实程序进行设计。
2、原材料的选择：选购经调查试验合格的材料进行备料，矿料应分类堆放，矿粉必须是石灰岩磨细而成2.1沥青 在现代公路的路面建设和施工中，公路多为沥青路面，因此其主要原材料之一为沥青，合格的沥青混合料是保障施工质量的前提条件。在选购沥青材料时，要做好沥青混合料试验，严格按照实验规程对其进行检测控制。
2.2矿料 对矿料进行检测时，其中一个重要的检测指标是石料的极配稳定性。对于各号集料级配，要根据试配结果，确定标准级配和波动范围的大小，尤其要注意关键筛孔必须明确上限和下限。石料压碎值的检测也要达到规范标准，对于沥青路面来说，选择压碎值较小的石料至关重要。粗集料的磨光值（高一级路）、粗集料与沥青的粘附性也很重要。
2.3矿粉和消石灰 在选择原材料时，对于矿粉的选择要注意其塑性指数，塑性指数越大，粘土成分含量超高，亲水系数也随之增大。消石灰的选择，要注意沥青混凝土面层浮白的类似现象，注意其和沥青混合料的配对比例。
3、路面排水：在路面质量问题的出现中，其中相当大一部分原因是路面排水系统不良造成的，因此很有必要做好路面排水工作，并与地区的排水规划保持协调。水对公路使用性能的影响较大，它不但降低路基的强度，同时高温水还易使沥青剥落，成为公路破坏的第一杀手。高速公路由于一般设计路堤较高，且多有硬路肩，路基内的水害不严重，所以主要防止路面水下渗，引起路面结构的破坏。在我国已建成的沥青路面高速公路经常在雨后出现一定量的坑槽，原因就是水破坏，特别是夏天高温天气，雨水渗入路面，形成高温水，在行车荷载作用下，沥青从碎石上剥落下来，两者分离，在行车作用下形成坑洞。施工时采用粘结力强的沥青和碱性石料。考虑到耐磨，磨耗层采
料储备量。配置与主导机械能力相适应的附属机械,并随时依据天气情况和实际进度对资源进场计划进行调整,做到人、机、料、法、环境协调统一,避免资源浪费,谋求获得较大的经济效益。在施工过程中,由于受进度、天气等方面因素的影响,机械组合的相对稳定性会被打破,当机械的使用数量发生变化时,现场管理者必须适时改变机械组合。机械组合要注意做到:①根据进度计划、质量要求选择主导机械,并留有余地;②根据生产能力最小的机械情况做好机械的统一调配,保持机械的最佳组合;③组织维护、抢修小组,随时排除故障并做定期维修,提高机械的完好率,确保工程正常进行。
3、做好防洪排水工作施工受自然因素影响,特别是水害影响最为严重。因此,防洪排水措施落实不到位,工程进度、质量、效益就无法得到保证。(1)制定并落实排水方案。要结合施工方案和施工图的排水设计,制订切实可行的排水防洪方案,做到永久性排水设施与临时性排水设施相结合。(2)把握气象条件,合理安排施工。对排水困难或地质不良地段,要避开雨季施工,路基路面施工应始终保持纵横坡度和碾压的平整度,使雨水能迅速排走,防止边坡坍塌堵塞水沟。(3)科学安排工序。合理安排桥梁施工次序,主河槽基础应尽量在枯水季节施工,汛期施工时,机械、设备、材料用后应尽快撤离现场。(4)对雨季的应对措施。采取应对措施,下雨期间要坚持上路巡查,及时疏通水沟,减少路基积水,减小雨水对施工的不利影响。
4、加强进度及成本控制公路工程施工中,应该把指定的工程任务在规定的工期内按图纸和有关技术规范要求的质量、精度进行设计,并符合工程预算,以最经济、最安全的方法完成。对企业来说,一方面要遵守工期合同进行作业进度控制;另一方面,从企业内部而言,尽量以最少费用,获得最大的经济效益,合理利用现有资源,保证作业进度的完成。
三、安全生产控制
做好安全生产，说难不难，说易不易。据我这么多年来的安全生产事故分析，每一次的偶然因素都包含着一些必然因素。工程建设中必须加强主观意识，事无具细。
1、遵守和执行有关安全法令、法规，针对工程项目的特点，建立以项目经理为安全第一责任人的安全管理保证体系；以工程技术负责人为首的安全检查技术、安全技术措施计划保证体系；以安全部门为主的专业安全管理、检查保证体系。建立、健全各项安全生产管理制度和操作规程。贯彻落实安全生产责任制。
2、贯彻落实安全生产专项资金保障机制，交通部已明确提出建设资金中1%作为安全生产专项资金，不得挪用。承包人应设立安全生产专项资金帐户，并要做到专款专用。
3、做好岗前培训工作，消除人的不安全行为和失误。在工程建设中人是最主要的因素，人的一次不安全行为和失误可能不会引起事故或伤害，但人的不安全行为和失误一定会导致事故或伤害的。因此在工程施工前，要做好施工人员的岗前培训是至关很重要的。做好岗位培训、持证上岗，贯彻“以人为本”“预防为主、安全第一”的主导思想，加强、加大全体员工的安全思想教育和岗位的培训。施工现场的项目负责人，施工技术人员逐层、逐批加强安全知识的培训和教育，以提高
每个管理人员对安全工作的认识及工作素质水平。特别是对特殊工种人员的培训，做到无证的送培，过期的复训。杜绝无证开机、无证上岗的违章行为，保证施工中的生产安全。
4、加强对施工机械、设备、材料的检查维修工作，消除机械、设备、材料等物的不安全状态所导致的安全事故或伤害。在施工组织设计、工艺安排、人员安排与具体操作时就是针对施工中的上述物的不安全状态的形成与发展及潜在的危险因素，主动采取有效措施，将其消除在施工活动之前或引发事故之前。
5、加强安全技术措施与安全技术交底的管理。针对工程特点、性质制订安全技术措施，施工程序、施工方法，并必须逐级进行交底，纵向要延伸到全体作业人员，从项目到班组最后到达每一个施工人员。内容必须具体、明确、要有针对性，要进行书面签字记录。
二、强抓施工过程中的动态管理公路工程建设是一个动态的施工环境，施工人员、机械、设备、材料、环境等都是一个变化的过程。因此在施工过程中应实行全员、全过程、全方位、全天候动态控制。按着“计划、实施、检查、处理”循环的四个阶段进行动态的检查管理，持续改进，并有一个新的提高。
6、全员参与。在工程项目建设过程中，安全生产管理要提倡全员参与，建设单位、监理单位、施工单位全部动员，同时要依靠当地的有关安全管理部门，进行有效地管理，消除隐患，保障生命与财产的安全。施工单位的安全生产工作不仅仅只依靠项目经理等个别领导来完成，也不仅仅是由安全员简单地检查就能解决。
结论：公路的施工技术不难掌握和运用，但是总在施工后会出现公路病害问题。究其原因还是跟施工中技术的不到位所致。其实要想让公路的病害问题少出现，首先是设计单位的因地作出适合的设计，再者就要求现场的技术员、施工员严格按照设计要求和规范施工，以及监理机构的监督力度。这样我们国家的公路网才能真正的四通八达。安全生产确保工程顺利进行。施工管理水平的高低决定工程建设的成功与否。
参考文献：[1] 《浅谈高速公路路面质量控制和维护》科技信息2009年7月24日 [2] 《谈公路路基施工技术》2010年10月21日
《高等级公路路基路面施工技术》2010年10月28日
[4] 李阳初，袁金明.施工质量控制 湖南交通科技，1998．
致谢: 谨向工程建设中的一线工人致以崇高的敬意和衷心的感谢！是他们给我提供了大量原始数据资料、建议和施工经验，告诉我应该注意的细节问题。他们对公路工程施工问题很有见地，使我受益匪浅。值得我永远学习。
第7篇：公路法心得体会
篇一：公路法 和公路安全管理条例 的心得体会
学习《公路法》和《公路安全管理条例》的心得体会 2011年3月7日，国务院第593号令公布了《公路安全保护条例》。条例将于2011年7月1日起施行。这部条例是继1997年制定颁布公路法之后，我国交通运输立法领域中又一件大事。它是我国专门规范公路安全保护的重要行政法规，条例的出台在我国公路发展史上具有里程碑意义，标志着我国公路保护工作迈上更加规范化、制度化、法制化的轨道。通过学习，我认为应从以下几方面理解领会条例的精神实质和内涵。
一、公路安全保护条例明确了公路安全保护管理体制，形成“政府主导、部门联动、齐抓共管”的工作格局
公路是国民经济和社会发展的重要基础设施。改革开放以来，特别是近十年来，我国公路建设取得了很大成绩，截止2010年底，全国高速公路里程位居世界第二。如何把这些已经建成的公路管理好、保护好和利用好，发挥公路在国民经济和社会发展中的作用，是长期困扰公路发展的瓶颈。虽然保护公路是全社会的共同责任，但是，各级人民政府负有重要领导责任。因此，条例规定各级人民政府加强对公路保护工作的领导，依法履行公路保护职责。同时，公路安全保护条例明确了公路保护工作的主管部门
公路安全保护条例作为我国第一部专门规范公路保护工作的行政法规，总结了公路法、公路管理条例的成功经验，也体现了与时俱进的要求，进行了制度创新。我们相信条例的颁布实施必将会进一步推进我国公路保护工作，使我国公路保护工作迈上一个新台阶，使依法用路、护路、爱路成为全社会共识和自觉行动。
二、完善奖惩考核制度，提高路政人员的敬业精神
任何工作归根到底需要人来实施，路政工作好坏取决于路政执法人员的素质和他们的敬业精神。路政队伍素质的提高可以通过加强执法人员的学习以提高路政执法人员的业务素质。如已经实施的路政人员准入门槛提高到国民教育序列大专文化、岗前进行培训、平时工作之余还进行业务学习与考试，路政业务素质正在逐步提高。至于提高路政人员的敬业精神则可从提高路政人员的各项福利、待遇上入手。当前路政人员尤其基层路政执法人员的各项福利、待遇跟不上，各地参差不齐，省、市的路政领导者是否应该考虑解决路政人员的实际生活困难以人为本呢？尤其支持、监督、推动基层执法人员的各项福利、待遇的提高，并制定完善的有惩也有奖的考核制度，才不至于挫伤基层执法人员的工作积极性，这些举措对于加强基层执法人员的爱岗敬业、秉公执法将起到关键作用，在此基础上加强对路政执法人员的监管理将起到事半功倍的作用。
三、公路是国民经济和社会发展的重要基础设施。改革开放以来，特别是近十年来，我国公路建设取得了很大成绩，截止2010年底，全国高速公路里程位居世界第二。如何把这些已经建成的公路管理好、保护好和利用好，发挥公路在国民经济和社会发展中的作用，是长期困扰公路发展的瓶颈。虽然保护公路是全社会的共同责任，但是，各级人民政府负有重要领导责任。因此，条例规定各级人民政府加强对公路保护工作的领导，依法履行公路保护职责。条例在加强公路线路保护力度，涉路施工监管；超限运输的界定；公路桥梁的安保制度；公路养护制度及公路突发事件应急抢修等方面做了必要的补充和说明，对我们日常工作有很大的帮助。
公路安全保护条例作为我国第一部专门规范公路保护工作的行政法规，总结了公路法、公路管理条例的成功经验，也体现了与时俱进的要求，进行了制度创新。我们相信条例的颁布实施必将会进一步推进我国公路保护工作，使我国公路保护工作迈上一个新台阶，使依法用路、护路、爱路成为全社会共识和自觉行动。
以上是本人学习《公路法》和《公路安全管理条例》的心得和体会，我相信条例的颁布实施必将会进一步推进我国公路保护工作，使我国公路保护工作迈上一个新台阶，使依法用路、护路、爱路成为全社会共识和自觉行动。
演讲稿
尊敬的老师们，同学们下午好：
我是来自10级经济学（2）班的学习委，我叫张盼盼，很荣幸有这次机会和大家一起交流担任学习委员这一职务的经验。
转眼间大学生活已经过了一年多，在这一年多的时间里，我一直担任着学习委员这一职务。回望这一年多，自己走过的路，留下的或深或浅的足迹，不仅充满了欢愉，也充满了淡淡的苦涩。一年多的工作，让我学到了很多很多，下面将自己的工作经验和大家一起分享。
学习委员是班上的一个重要职位，在我当初当上它的时候，我就在想一定不要辜负老师及同学们我的信任和支持，一定要把工作做好。要认真负责，态度踏实，要有一定的组织，领导，执行能力，并且做事情要公平，公正，公开，积极落实学校学院的具体工作。作为一名合格的学习委员，要收集学生对老师的意见和老师的教学动态。在很多情况下，老师无法和那么多学生直接打交道，很多老师也无暇顾及那么多的学生，特别是大家刚进入大学，很多人一时还不适应老师的教学模式。学习委员是老师与学生之间沟通的一个桥梁，学习委员要及时地向老师提出同学们的建议和疑问，熟悉老师对学生的基本要求。再次，学习委员在学习上要做好模范带头作用，要有优异的成绩，当同学们向我提出问题时，基本上给同学一个正确的回复。
总之，在一学年的工作之中，我懂得如何落实各项工作，如何和班委有效地分工合作，如何和同学沟通交流并且提高大家的学习积极性。当然，我的工作还存在着很多不足之处。比日：有的时候得不
到同学们的响应，同学们不积极主动支持我的工作；在收集同学们对自己工作意见方面做得不够，有些事情做错了，没有周围同学的提醒，自己也没有发觉等等。最严重的一次是，我没有把英语四六级报名的时间，地点通知到位，导致我们班有4名同学错过报名的时间。这次事使我懂得了做事要脚踏实地，不能马虎。
在这次的交流会中，我希望大家可以从中吸取一些好的经验，带动本班级的学习风气，同时也相信大家在大学毕业后找到好的工作。谢谢大家！
篇二：学习《公路安全保护条例》心得
学习《公路安全保护条例》心得体会
今年7月1日，由国务院颁布的《公路安全保护条例》（以下简称《条例》）已全面施行了。《条例》是最新的有关公路安全保护的专门行政法规，是充实和细化《公路法》所确立的公路安全保护方面的基本制度，并以更加严格的处罚手段，对那些破坏、毁损公路的现象进行控制和制裁。《条例》的实施是推进公路事业可持续发展的有力保障，这对未来的公路养护管理给予了有力的支持。在明确赋予我们权力的同时给予我们更大的责任，通过学习《条例》，本人有如下几点体会：
一、公路的管理养护责任 首先，规定了公路养护管理工作的责任主体。《条例》规定我们公路管理机构和公路养护企业负有做好公路养护工作的责任，保证公路自身物理状态符合有关技术标准，经常处于良好技术状态。
其次，明确了公路管理机构、公路经营企业的管理养护职责。《条例》对公路管理机构、公路经营企业对公路的巡查、检测、评定、养护、抢修、维修等作了明确规定。规定公路管理机构、公路经营企业应当对公路进行巡查，发现公路坍塌、坑槽、隆起等损毁的，应当及时设置警示标志，并采取措施修复。
第三，完善了公路突发事件的应急处置规定。《条例》依照《突发事件应对法》，总结了近年来应对雨雪冰冻灾害、地震、泥石流等重大突发事件中抢修公路、恢复通行的成功经验，对公路突发事件的处置作了规定。
二、公路的保护措施
第一，重申了要加大保护公路基础设施的力度。近年来，我国公路 1 建设取得了显著成就，公路事业的大发展为保障经济社会发展发挥了重要作用，但各类破坏、损毁公路及附属设施的现象时有发生，既影响公路的完好和正常使用，又危及交通安全。针对这方面存在突出问题，国家完善相关的法规制度并加强保护力度，一方面，对公路周边区域作出了保护性规定。在《公路法》的基础上，对建筑控制区等保障公路安全的区域范围作出了细化规定，明确了对相关区域的保护义务。另一方面也加强了对涉路施工的监管。这些规定都是很有针对性的，切实把国家花去巨额资金修建的公路保护好、利用好，也是本《条例》的立法目的。第二，具体明确对公路的安全保护范围和相应保护措施。具体表现为：
一是本条例依照公路法的规定，针对存在的问题，总结已有经验，根据不同情况，在公路线路附近划定适当的安全保护范围，规定相应的保护措施。包括：按照保障公路安全和节约用地的原则以及公路发展的需要，明确规定公路建筑控制区的范围，在规定范围内，除公路保护需要外，不得修建建筑物和地面构筑物；明确规定公路线路附近的作业控制区范围，在规定范围内禁止进行采矿、采石等危及公路安全的作业；明确规定公路线路附近禁止设立危险物品生产、储存、销售场所的范围等。
二是近年来，在公路桥梁周围拦河筑坝、采砂取土等行为成为危害公路桥梁安全、导致桥梁跨塌的重要原因。《条例》对此规定了相应的保护措施，包括禁止在公路桥梁跨越的河道上下游规定范围内采砂取土或修建其他危及公路桥梁安全的设施；禁止利用公路桥梁进行牵拉、吊装等危及公路桥梁安全的施工作业；禁止利用公路桥梁搭建设施或者铺设高压电线和输送易燃、易爆或其他有毒有害气体、液体的管道等。2 三是考虑到跨越、穿越公路修建桥梁、渡槽等涉路施工行为直接影响到公路、公路附属设施的正常使用，需要加强对有关施工作业活动的监管。《条例》专门规定了相应的安全管理措施，包括：事前应向公路管理机构申报，取得许可；事中应按照许可的施工方案作业，并落实保障公路安全的措施；事后应经公路管理机构、公安机关交通管理部门验收等。
三、以“硬招”来治理车辆违规超限超载运输
一是对车辆的生产和销售实施监管，强化源头控制。《条例》规定：车辆的外廓尺寸、轴荷和总质量应当符合国家规定标准，不符合标准的不得生产、销售。
二是对大宗货物集散场所实施监管。规定道路运输管理机构应当对煤炭、水泥等货物集散场所及货运站进行监督检查，制止不符合国家有关载运标准的车辆出场（站）；并规定任何单位或者个人不得指使、强令车辆驾驶人超限运输。
三是完善治超检查措施。《条例》对超限检测站点的设置、公路管理机构对超限运输的监督检查职责和规范执法，以及禁止阻碍、逃避超限检查的行为等，作了明确规定。
四是加大对违规超限运输行为的处罚力度。包括对1年内违规超限运输超过3次的车辆驾驶人，由道路运输管理机构责令停止从事营业性运输；对1年内违规超限运输超过3次的车辆吊销车辆营运证；对1年内违法超限运输的车辆超过本单位货运车辆总数10％的运输企业责令停业整顿，情节严重的吊销道路运输经营许可证。
总之，《条例》体现了四大亮点——
亮点一：保护措施。一是依照《公路法》的规定，针对存在的问题，总结已有经验，根据不同情况，在公路线路附近划定适当的安全保护范围。二是对公路桥梁安全规定了相应的保护措施。三是明确了对有关施工作业活动的监管措施。亮点二：治理超限。一是规定要加强源头治理，二是要求进一步完善了路面监控网络，三是要求加大对超限运输的处罚力度，即源头、监控、处罚三管齐下。
亮点三：应对灾害。一是明确了公路突发事件应急预案制度。二是完善了公路突发事件应急物资储备保障制度。三是规定了公路突发事件应急处置措施。四是将武警交通部队力量纳入了公路突发事件应急体系。
亮点四：公路养护。一是规定了公路养护工作的责任主体。二是明确了公路管理机构、公路经营企业的养护职责。三是为养护施工作业中的公路畅通规定了相应的措施。
通过对《条例》进行了认真学习，进一步增强了我学法、知法和守法的意识。《条例》的颁布施行标志着我国公路保护工作在规范化、制度化、法制化方面又迈上了一个新台阶，对于依法开展公路保护工作，确保公路的完好、安全和畅通，进一步促进公路事业又好又快发展将起到十分重要的作用。（王 强）
篇三：公路法 和公路安全管理条例 的心得体会
学习《公路法》和《公路安全管理条例》的心得体会 2011年3月7日，国务院第593号令公布了《公路安全保护条例》。条例将于2011年7月1日起施行。这部条例是继1997年制定颁布公路法之后，我国交通运输立法领域中又一件大事。它是我国专门规范公路安全保护的重要行政法规，条例的出台在我国公路发展史上具有里程碑意义，标志着我国公路保护工作迈上更加规范化、制度化、法制化的轨道。通过学习，我认为应从以下几方面理解领会条例的精神实质和内涵。
一、公路安全保护条例明确了公路安全保护管理体制，形成“政府主导、部门联动、齐抓共管”的工作格局
公路是国民经济和社会发展的重要基础设施。改革开放以来，特别是近十年来，我国公路建设取得了很大成绩，截止2010年底，全国高速公路里程位居世界第二。如何把这些已经建成的公路管理好、保护好和利用好，发挥公路在国民经济和社会发展中的作用，是长期困扰公路发展的瓶颈。虽然保护公路是全社会的共同责任，但是，各级人民政府负有重要领导责任。因此，条例规定各级人民政府加强对公路保护工作的领导，依法履行公路保护职责。同时，公路安全保护条例明确了公路保护工作的主管部门
公路安全保护条例作为我国第一部专门规范公路保护工作的行政法规，总结了公路法、公路管理条例的成功经验，也体现了与时俱进的要求，进行了制度创新。我们相信条例的颁布实施必将会进一步推进我国公路保护工作，使我国公路保护工作迈上一个新台阶，使依法用路、护路、爱路成为全社会共识和自觉行动。
二、完善奖惩考核制度，提高路政人员的敬业精神
任何工作归根到底需要人来实施，路政工作好坏取决于路政执法人员的素质和他们的敬业精神。路政队伍素质的提高可以通过加强执法人员的学习以提高路政执法人员的业务素质。如已经实施的路政人员准入门槛提高到国民教育序列大专文化、岗前进行培训、平时工作之余还进行业务学习与考试，路政业务素质正在逐步提高。至于提高路政人员的敬业精神则可从提高路政人员的各项福利、待遇上入手。当前路政人员尤其基层路政执法人员的各项福利、待遇跟不上，各地参差不齐，省、市的路政领导者是否应该考虑解决路政人员的实际生活困难以人为本呢？尤其支持、监督、推动基层执法人员的各项福利、待遇的提高，并制定完善的有惩也有奖的考核制度，才不至于挫伤基层执法人员的工作积极性，这些举措对于加强基层执法人员的爱岗敬业、秉公执法将起到关键作用，在此基础上加强对路政执法人员的监管理将起到事半功倍的作用。
三、公路是国民经济和社会发展的重要基础设施。改革开放以来，特别是近十年来，我国公路建设取得了很大成绩，截止2010年底，全国高速公路里程位居世界第二。如何把这些已经建成的公路管理好、保护好和利用好，发挥公路在国民经济和社会发展中的作用，是长期困扰公路发展的瓶颈。虽然保护公路是全社会的共同责任，但是，各级人民政府负有重要领导责任。因此，条例规定各级人民政府加强对公路保护工作的领导，依法履行公路保护职责。
条例在加强公路线路保护力度，涉路施工监管；超限运输的界定；公路桥梁的安保制度；公路养护制度及公路突发事件应急抢修等方面做了必要的补充和说明，对我们日常工作有很大的帮助。公路安全保护条例作为我国第一部专门规范公路保护工作的行政法规，总结了公路法、公路管理条例的成功经验，也体现了与时俱进的要求，进行了制度创新。我们相信条例的颁布实施必将会进一步推进我国公路保护工作，使我国公路保护工作迈上一个新台阶，使依法用路、护路、爱路成为全社会共识和自觉行动。
以上是本人学习《公路法》和《公路安全管理条例》的心得和体会，我相信条例的颁布
实施必将会进一步推进我国公路保护工作，使我国公路保护工作迈上一个新台阶，使依法用路、护路、爱路成为全社会共识和自觉行动。篇四：公路工程心得体会
浅谈公路工程施工心得体会 关键词:工程质量;施工管理;安全生产
一、工程质量、施工技术控制（沥青路面）
路面质量深刻关系到公路的行车质量，所以施工时要考虑到平整度以及可能出现的病害的防治与处理。原材料、设计、施工、保养和维护等都对道路质量影响较大，需从各个技术方面做好细致工作。1.基层平整度的控制。在施工时如何控制好路面的平整度对于不同的基层要区别对待，对于石灰稳定土作为底基层的平整度控制比较容易，可用平地机刮平至合格的平整度，因石灰土作为底基层其平整度要求的标准较低；而对于水泥稳定碎石则不同，其平整度控制较石灰土难，要求又较其高，同时它对面层平整度的影响较大，面层平整度好坏直接影响到行车的舒适和安全；水泥类稳定材料不像石灰土或石灰、粉煤灰稳定类材料的施工对压实时间要求不严，水泥类稳定材料的施工受到终压时间的控制，控制不好就会对强度产生较大的影响，所以水泥类稳定材料一般接头较多，影响平整度，为了能够延长初凝时间，我们采用缓凝减水剂，通过现场试验初凝时间平均达到270min，这样就可以对摊铺长度、压实程序进行设计。
2、原材料的选择：选购经调查试验合格的材料进行备料，矿料应分类堆放，矿粉必须是石灰岩磨细而成 2.1沥青 在现代公路的路面建设和施工中，公路多为沥青路面，因此其主要原材料之一为沥青，合格的沥青混合料是保障施工质量的前提条件。在选购沥青材料时，要做好沥青混合料试验，严格按照实验规程对其进行检测控制。
2.2矿料 对矿料进行检测时，其中一个重要的检测指标是石料的极配稳定性。对于各号集料级配，要根据试配结果，确定标准级配和波动范围的大小，尤其要注意关键筛孔必须明确上限和下限。石料压碎值的检测也要达到规范标准，对于沥青路面来说，选择压碎值较小的石料至关重要。粗集料的磨光值（高一级路）、粗集料与沥青的粘附性也很重要。
2.3矿粉和消石灰 在选择原材料时，对于矿粉的选择要注意其塑性指数，塑性指数越大，粘土成分含量超高，亲水系数也随之增大。消石灰的选择，要注意沥青混凝土面层浮白的类似现象，注意其和沥青混合料的配对比例。
3、路面排水：在路面质量问题的出现中，其中相当大一部分原因是路面排水系统不良造成的，因此很有必要做好路面排水工作，并与地区的排水规划保持协调。水对公路使用性能的影响较大，它不但降低路基的强度，同时高温水还易使沥青剥落，成为公路破坏的第一杀手。高速公路由于一般设计路堤较高，且多有硬路肩，路基内的水害不严重，所以主要防止路面水下渗，引起路面结构的破坏。在我国已建成的沥青路面高速公路经常在雨后出现一定量的坑槽，原因就是水破坏，特别是夏天高温天气，雨水渗入路面，形成高温水，在行车荷载作用下，沥青从碎石上剥落下来，两者分离，在行车作用下形成坑洞。施工时采用粘结力强的沥青和碱性石料。考虑到耐磨，磨耗层采
用玄武岩，另外在沥青混合料中加入一定量的矿粉，增加其粘结力，表层施工按防水层处理，使水进入不到结构层内部，从而避免出现这样的破坏。
4、裂缝的防治 路面裂缝的种类基本上可以分为两大类，即基层开裂所形成的反射裂缝和面层自身产生的温缩裂缝，这是第一类，属于非荷载裂缝；另一类是由行车荷载反复作用而产生的裂缝，它是由于路面基层承受的拉应力超出其抗弯拉强度而产生的网状不规则的裂缝，这要在设计时充分考虑，施工时控制好质量就是为了解决第一类裂缝。
4.1.路面基层裂缝的控制。选择收缩性小的水泥稳定类结构做基层，施工时要考虑到水泥类稳定材料产生裂缝的机理。它产生收缩主要有两个方面的原因，即温缩和干缩，而这两者又与材料的含水量和塑性指标有关，选择材料时要对材料的塑性指标进行试验，材料的塑性指标在规范允许的范围内方可采购；在施工中可通过采用缓凝减水剂等方法，尽量使水泥类稳定材料达到最佳含水量，保证少出或不出裂缝。
4.2路面面层裂缝的防治。沥青路面非荷载裂缝是低温和疲劳裂缝总和，它与沥青的品质有关，主要是沥青的温度敏感性和针入度，国内外多项试验表明，针入度指标越高，温度敏感性越低，高粘度沥青的温度敏感性较低，在选择路面材料时就要充分考虑到这些因素，因为裂缝出现后，雨水就会沿裂缝下渗，浸蚀下面的结构层，降低它的强度，从而出现严重的路面损坏。
三）质量通病：工程质量是工程建设永恒的主题, 对一般质量通病的防治桥头涵顶跳车、路基不均匀沉降、路面平整度差等是公路工程的质量通病，应着重抓好以下几个方面的工作:(1)彻底处理软弱路基,确保路基整体稳定。路基不均匀沉降导致路基失稳、路面开裂,危及行车安全。路基不均匀沉降主要原因是路基未压实。因此,要抓好地表清淤和路基分层填筑及压实;把路基填挖方交界处、施工分段接头等非连续地段作为关键点加强质量控制。(2)认真处理路基与桥涵接头,防止桥头涵顶跳车。重点确保碾压到位,压实度符合质量标准。(3)严格控制路线的线型与标高。纵横坡不适、平整度差等会直接影响公路的外观质量和使用品质,影响服务对象的舒适度,影响施工企业的经济效益。因此,要从路基开始就开始检查验收,达不到要求必须返工。(4)确保结构物的内在和外观质量。使线路既满足行车要求,又与周围景观相协调,达到内在质量与外观质量相统一。
二、施工管理控制
工程质量的优劣取决于工程管理水平的高低,因而,公路施工现场管理是整个公路工程施工管理的核心。结合工程实践,从施工准备、资源配置、调整机械、防洪排水、质量管理、进度及成本控制等方面对公路施工现场管理进行论述,并提出防治方法。
施工开始前准备工作施工现场管理贯穿整个工程施工的始终,现场施工管理的好坏是建立在充分的施工准备基础上。施工单位只有通过充分的施工准备,才能保障施工过程的协调、连续、均衡和经济。选择施工方案。根据工期要求、技术标准、机械能力、材料供应、自然条件等情况进行综合分析,选择确定最佳施工方案,完善施工组织设计。
2、合理配置施工资源,调整机械组合在施工过程中,人力、物力(材料、机械)需求量处在动态变化中,因此,在配置施工资源时应力求均衡。根据进度计划编制人力、材料、机械进场计划,确定材
料储备量。配置与主导机械能力相适应的附属机械,并随时依据天气情况和实际进度对资源进场计划进行调整,做到人、机、料、法、环境协调统一,避免资源浪费,谋求获得较大的经济效益。在施工过程中,由于受进度、天气等方面因素的影响,机械组合的相对稳定性会被打破,当机械的使用数量发生变化时,现场管理者必须适时改变机械组合。机械组合要注意做到:①根据进度计划、质量要求选择主导机械,并留有余地;②根据生产能力最小的机械情况做好机械的统一调配,保持机械的最佳组合;③组织维护、抢修小组,随时排除故障并做定期维修,提高机械的完好率,确保工程正常进行。
3、做好防洪排水工作施工受自然因素影响,特别是水害影响最为严重。因此,防洪排水措施落实不到位,工程进度、质量、效益就无法得到保证。(1)制定并落实排水方案。要结合施工方案和施工图的排水设计,制订切实可行的排水防洪方案,做到永久性排水设施与临时性排水设施相结合。(2)把握气象条件,合理安排施工。对排水困难或地质不良地段,要避开雨季施工,路基路面施工应始终保持纵横坡度和碾压的平整度,使雨水能迅速排走,防止边坡坍塌堵塞水沟。(3)科学安排工序。合理安排桥梁施工次序,主河槽基础应尽量在枯水季节施工,汛期施工时,机械、设备、材料用后应尽快撤离现场。(4)对雨季的应对措施。采取应对措施,下雨期间要坚持上路巡查,及时疏通水沟,减少路基积水,减小雨水对施工的不利影响。
4、加强进度及成本控制公路工程施工中,应该把指定的工程任务在规定的工期内按图纸和有关技术规范要求的质量、精度进行设计,并符合工程预算,以最经济、最安全的方法完成。对企业来说,一方面要遵守工期合同进行作业进度控制;另一方面,从企业内部而言,尽量以最少费用,获得最大的经济效益,合理利用现有资源,保证作业进度的完成。
三、安全生产控制
做好安全生产，说难不难，说易不易。据我这么多年来的安全生产事故分析，每一次的偶然因素都包含着一些必然因素。工程建设中必须加强主观意识，事无具细。
1、遵守和执行有关安全法令、法规，针对工程项目的特点，建立以项目经理为安全第一责任人的安全管理保证体系；以工程技术负责人为首的安全检查技术、安全技术措施计划保证体系；以安全部门为主的专业安全管理、检查保证体系。建立、健全各项安全生产管理制度和操作规程。贯彻落实安全生产责任制。
2、贯彻落实安全生产专项资金保障机制，交通部已明确提出建设资金中1%作为安全生产专项资金，不得挪用。承包人应设立安全生产专项资金帐户，并要做到专款专用。
3、做好岗前培训工作，消除人的不安全行为和失误。在工程建设中人是最主要的因素，人的一次不安全行为和失误可能不会引起事故或伤害，但人的不安全行为和失误一定会导致事故或伤害的。因此在工程施工前，要做好施工人员的岗前培训是至关很重要的。做好岗位培训、持证上岗，贯彻“以人为本”“预防为主、安全第一”的主导思想，加强、加大全体员工的安全思想教育和岗位的培训。施工现场的项目负责人，施工技术人员逐层、逐批加强安全知识的培训和教育，以提高
每个管理人员对安全工作的认识及工作素质水平。特别是对特殊工种人员的培训，做到无证的送培，过期的复训。杜绝无证开机、无证上岗的违章行为，保证施工中的生产安全。
4、加强对施工机械、设备、材料的检查维修工作，消除机械、设备、材料等物的不安全状态所导致的安全事故或伤害。在施工组织设计、工艺安排、人员安排与具体操作时就是针对施工中的上述物的不安全状态的形成与发展及潜在的危险因素，主动采取有效措施，将其消除在施工活动之前或引发事故之前。
5、加强安全技术措施与安全技术交底的管理。针对工程特点、性质制订安全技术措施，施工程序、施工方法，并必须逐级进行交底，纵向要延伸到全体作业人员，从项目到班组最后到达每一个施工人员。内容必须具体、明确、要有针对性，要进行书面签字记录。
二、强抓施工过程中的动态管理公路工程建设是一个动态的施工环境，施工人员、机械、设备、材料、环境等都是一个变化的过程。因此在施工过程中应实行全员、全过程、全方位、全天候动态控制。按着“计划、实施、检查、处理”循环的四个阶段进行动态的检查管理，持续改进，并有一个新的提高。
6、全员参与。在工程项目建设过程中，安全生产管理要提倡全员参与，建设单位、监理单位、施工单位全部动员，同时要依靠当地的有关安全管理部门，进行有效地管理，消除隐患，保障生命与财产的安全。施工单位的安全生产工作不仅仅只依靠项目经理等个别领导来完成，也不仅仅是由安全员简单地检查就能解决。结论：公路的施工技术不难掌握和运用，但是总在施工后会出现公路病害问题。究其原因还是跟施工中技术的不到位所致。其实要想让公路的病害问题少出现，首先是设计单位的因地作出适合的设计，再者就要求现场的技术员、施工员严格按照设计要求和规范施工，以及监理机构的监督力度。这样我们国家的公路网才能真正的四通八达。安全生产确保工程顺利进行。施工管理水平的高低决定工程建设的成功与否。
参考文献：[1] 《浅谈高速公路路面质量控制和维护》科技信息2009年7月24日
[2] 《谈公路路基施工技术》2010年10月21日
[3] 《高等级公路路基路面施工技术》2010年10月28日
[4] 李阳初，袁金明.施工质量控制 湖南交通科技，1998．
致谢: 谨向工程建设中的一线工人致以崇高的敬意和衷心的感谢！是他们给我提供了大量原始数据资料、建议和施工经验，告诉我应该注意的细节问题。他们对公路工程施工问题很有见地，使我受益匪浅。值得我永远学习。篇五：路政业务学习心得体会
路政学习心得体会
彭忠强
行政执法必须坚持有法必依、执法必严、违法必究的原则，使行政执法活动合法、有效、准确、高效。同时要树立公仆意识，提高政治素质和业务能力。
通过学习关于近期举办的路政业务学习让我体会到，行政执法是我们最重要的经常性的工作，依法行政是每一个行政执法人员必须遵守的法律准则，也是行政执法人员应当自觉遵守的根本性职业要求和的道德准则，他主要体现在以下几点：
1、必须坚持职权法定原则，严肃履行法定义务，不超越职权，不滥用职权，自觉维护国家行政机关的尊严；
2、对违反交通行政管理法规的违法行为，必须坚持执法依据法定的原则，以事实为依据，以法律为准绳，依法认定和处理，法律没有明文规定的不随意处理和处罚；
3、行政执法人员必须坚持执法程序法定原则，严格按照法律规定的方法和步骤从事行政执法活动，防止行政程序违法；
4、坚持行政执法的合法性与合理性统一的原则，正确适用自由裁量权，力求执法行为公正、准确、合理、适用，最大限度地维护法律尊严和保护公民的合法权益；
5、规范了执法文书的制作，文书应当使用公文语体，语言规范、简练、严谨、平实。
《行政许可法》的颁布实施标志着我国行政机关的行政许可行为即行政审批行为进入了有法可依的时代。长期以来，由于行政许可设定权不明确，许可事项不规范，而导致的许可环节过多，手续繁琐，时限过长，影响了行政效率，阻碍了社会经济的发展，甚至助长了腐败现象的蔓延。《行政许可法》规定了实施行政许可的主体制度，相对集中行政许可权制度，“一个窗口对外”制度，实行统一、联合、集中办理制度，规范了行政许可的申请、受理、审查和法定程序和期限。这就有利于行政机关树立服务意识，改进工作作风，提高办事效率，保证行政机关工作更好地实现和维护最大多数人民的最大利益。对违法、越权以及不遵守法定程序实施行政许可，规定了严格的法律责任。这有利于强化行政机关的责任意识，确保权力与责任的统一，真正做到有权必有责、用权受监督、侵权要赔偿。在执行过程中不能越权执法一定要以法定依据和程序为准绳，切实保护当事人的合法权益。作为一名执法者，维护和执行法律是应尽的职责，同时也是法律的义务宣传员，我们要利用各种形式把相关法律法规宣传到千家万户，使之家喻户晓。
通过此次培训学习超限运输车辆对路面结构的损害很大，对刚性路面的损害更为严重，成几何倍数增加，尤其是
超55t的车辆，所以治理双超是路政管理工作重点，加大力度治理大吨位（超55t）车辆是重中之重；维护路产路权，随着公路里程的增加，公路技术等级的提高，公路路产路权骤增，路政工作的任务越来越重，路政管理之维护路产路权职责越重要，越能维护我们公路部门的尊严和对外形象。从目前路政执法过程中可以看出社会各界对公路法律法规的了解有所提高，但仍存在着广度不够、深度不足的问题。所以作为路政执法人员在熟悉掌握公路法律法规的同时更要利用一切机会向社会各界宣传公路法律，把公路法规宣传到千家万户，家喻户晓，人人皆知，让大家都来学公路法律法规，懂公路法律法规，从而自觉遵守公路法律法规，进一步优化公路路政管理工作环境。
第8篇：公路工程心得体会
浅谈公路工程施工心得体会
关键词:工程质量;施工管理;安全生产
一、工程质量、施工技术控制（沥青路面）
路面质量深刻关系到公路的行车质量，所以施工时要考虑到平整度以及可能出现的病害的防治与处理。原材料、设计、施工、保养和维护等都对道路质量影响较大，需从各个技术方面做好细致工作。
1.基层平整度的控制。在施工时如何控制好路面的平整度对于不同的基层要区别对待，对于石灰稳定土作为底基层的平整度控制比较容易，可用平地机刮平至合格的平整度，因石灰土作为底基层其平整度要求的标准较低；而对于水泥稳定碎石则不同，其平整度控制较石灰土难，要求又较其高，同时它对面层平整度的影响较大，面层平整度好坏直接影响到行车的舒适和安全；水泥类稳定材料不像石灰土或石灰、粉煤灰稳定类材料的施工对压实时间要求不严，水泥类稳定材料的施工受到终压时间的控制，控制不好就会对强度产生较大的影响，所以水泥类稳定材料一般接头较多，影响平整度，为了能够延长初凝时间，我们采用缓凝减水剂，通过现场试验初凝时间平均达到270min，这样就可以对摊铺长度、压实程序进行设计。
2、原材料的选择：选购经调查试验合格的材料进行备料，矿料应分类堆放，矿粉必须是石灰岩磨细而成2.1沥青 在现代公路的路面建设和施工中，公路多为沥青路面，因此其主要原材料之一为沥青，合格的沥青混合料是保障施工质量的前提条件。在选购沥青材料时，要做好沥青混合料试验，严格按照实验规程对其进行检测控制。
2.2矿料 对矿料进行检测时，其中一个重要的检测指标是石料的极配稳定性。对于各号集料级配，要根据试配结果，确定标准级配和波动范围的大小，尤其要注意关键筛孔必须明确上限和下限。石料压碎值的检测也要达到规范标准，对于沥青路面来说，选择压碎值较小的石料至关重要。粗集料的磨光值（高一级路）、粗集料与沥青的粘附性也很重要。
2.3矿粉和消石灰 在选择原材料时，对于矿粉的选择要注意其塑性指数，塑性指数越大，粘土成分含量超高，亲水系数也随之增大。消石灰的选择，要注意沥青混凝土面层浮白的类似现象，注意其和沥青混合料的配对比例。
3、路面排水：在路面质量问题的出现中，其中相当大一部分原因是路面排水系统不良造成的，因此很有必要做好路面排水工作，并与地区的排水规划保持协调。水对公路使用性能的影响较大，它不但降低路基的强度，同时高温水还易使沥青剥落，成为公路破坏的第一杀手。高速公路由于一般设计路堤较高，且多有硬路肩，路基内的水害不严重，所以主要防止路面水下渗，引起路面结构的破坏。在我国已建成的沥青路面高速公路经常在雨后出现一定量的坑槽，原因就是水破坏，特别是夏天高温天气，雨水渗入路面，形成高温水，在行车荷载作用下，沥青从碎石上剥落下来，两者分离，在行车作用下形成坑洞。施工时采用粘结力强的沥青和碱性石料。考虑到耐磨，磨耗层采用玄武岩，另外在沥青混合料中加入一定量的矿粉，增加其粘结力，表层施工按防水层处理，使水进入不到结构层内部，从而避免出现这样的破坏。
4、裂缝的防治 路面裂缝的种类基本上可以分为两大类，即基层开裂所形成的反射裂缝和面层自身产生的温缩裂缝，这是第一类，属于非荷载裂缝；另一类是由行车荷载反复作用而产生的裂缝，它是由于路面基层承受的拉应力超出其抗弯拉强度而产生的网状不规则的裂缝，这要在设计时充分考虑，施工时控制好质量就是为了解决第一类裂缝。
4.1.路面基层裂缝的控制。选择收缩性小的水泥稳定类结构做基层，施工时要考虑到水泥类稳定材料产生裂缝的机理。它产生收缩主要有两个方面的原因，即温缩和干缩，而这两者又与材料的含水量和塑性指标有关，选择材料时要对材料的塑性指标进行试验，材料的塑性指标在规范允许的范围内方可采购；在施工中可通过采用缓凝减水剂等方法，尽量使水泥类稳定材料达到最佳含水量，保证少出或不出裂缝。
4.2路面面层裂缝的防治。沥青路面非荷载裂缝是低温和疲劳裂缝总和，它与沥青的品质有关，主要是沥青的温度敏感性和针入度，国内外多项试验表明，针入度指标越高，温度敏感性越低，高粘度沥青的温度敏感性较低，在选择路面材料时就要充分考虑到这些因素，因为裂缝出现后，雨水就会沿裂缝下渗，浸蚀下面的结构层，降低它的强度，从而出现严重的路面损坏。
三）质量通病：工程质量是工程建设永恒的主题, 对一般质量通病的防治桥头涵顶跳车、路基不均匀沉降、路面平整度差等是公路工程的质量通病，应着重抓好以下几个方面的工作:(1)彻底处理软弱路基,确保路基整体稳定。路基不均匀沉降导致路基失稳、路面开裂,危及行车安全。路基不均匀沉降主要原因是路基未压实。因此,要抓好地表清淤和路基分层填筑及压实;把路基填挖方交界处、施工分段接头等非连续地段作为关键点加强质量控制。(2)认真处理路基与桥涵接头,防止桥头涵顶跳车。重点确保碾压到位,压实度符合质量标准。(3)严格控制路线的线型与标高。纵横坡不适、平整度差等会直接影响公路的外观质量和使用品质,影响服务对象的舒适度,影响施工企业的经济效益。因此,要从路基开始就开始检查验收,达不到要求必须返工。(4)确保结构物的内在和外观质量。使线路既满足行车要求,又与周围景观相协调,达到内在质量与外观质量相统一。
二、施工管理控制
工程质量的优劣取决于工程管理水平的高低,因而,公路施工现场管理是整个公路工程施工管理的核心。结合工程实践,从施工准备、资源配置、调整机械、防洪排水、质量管理、进度及成本控制等方面对公路施工现场管理进行论述,并提出防治方法。施工开始前准备工作施工现场管理贯穿整个工程施工的始终,现场施工管理的好坏是建立在充分的施工准备基础上。施工单位只有通过充分的施工准备,才能保障施工过程的协调、连续、均衡和经济。选择施工方案。根据工期要求、技术标准、机械能力、材料供应、自然条件等情况进行综合分析,选择确定最佳施工方案,完善施工组织设计。
2、合理配置施工资源,调整机械组合在施工过程中,人力、物力(材料、机械)需求量处在动态变化中,因此,在配置施工资源时应力求均衡。根据进度计划编制人力、材料、机械进场计划,确定材料储备量。配置与主导机械能力相适应的附属机械,并随时依据天气情况和实际进度对资源进场计划进行调整,做到人、机、料、法、环境协调统一,避免资源浪费,谋求获得较大的经济效益。在施工过程中,由于受进度、天气等方面因素的影响,机械组合的相对稳定性会被打破,当机械的使用数量发生变化时,现场管理者必须适时改变机械组合。机械组合要注意做到:①根据进度计划、质量要求选择主导机械,并留有余地;②根据生产能力最小的机械情况做好机械的统一调配,保持机械的最佳组合;③组织维护、抢修小组,随时排除故障并做定期维修,提高机械的完好率,确保工程正常进行。
3、做好防洪排水工作施工受自然因素影响,特别是水害影响最为严重。因此,防洪排水措施落实不到位,工程进度、质量、效益就无法得到保证。(1)制定并落实排水方案。要结合施工方案和施工图的排水设计,制订切实可行的排水防洪方案,做到永久性排水设施与临时性排水设施相结合。(2)把握气象条件,合理安排施工。对排水困难或地质不良地段,要避开雨季施工,路基路面施工应始终保持纵横坡度和碾压的平整度,使雨水能迅速排走,防止边坡坍塌堵塞水沟。(3)科学安排工序。合理安排桥梁施工次序,主河槽基础应尽量在枯水季节施工,汛期施工时,机械、设备、材料用后应尽快撤离现场。(4)对雨季的应对措施。采取应对措施,下雨期间要坚持上路巡查,及时疏通水沟,减少路基积水,减小雨水对施工的不利影响。
4、加强进度及成本控制公路工程施工中,应该把指定的工程任务在规定的工期内按图纸和有关技术规范要求的质量、精度进行设计,并符合工程预算,以最经济、最安全的方法完成。对企业来说,一方面要遵守工期合同进行作业进度控制;另一方面,从企业内部而言,尽量以最少费用,获得最大的经济效益,合理利用现有资源,保证作业进度的完成。
三、安全生产控制
做好安全生产，说难不难，说易不易。据我这么多年来的安全生产事故分析，每一次的偶然因素都包含着一些必然因素。工程建设中必须加强主观意识，事无具细。
1、遵守和执行有关安全法令、法规，针对工程项目的特点，建立以项目经理为安全第一责任人的安全管理保证体系；以工程技术负责人为首的安全检查技术、安全技术措施计划保证体系；以安全部门为主的专业安全管理、检查保证体系。建立、健全各项安全生产管理制度和操作规程。贯彻落实安全生产责任制。
2、贯彻落实安全生产专项资金保障机制，交通部已明确提出建设资金中1%作为安全生产专项资金，不得挪用。承包人应设立安全生产专项资金帐户，并要做到专款专用。
3、做好岗前培训工作，消除人的不安全行为和失误。在工程建设中人是最主要的因素，人的一次不安全行为和失误可能不会引起事故或伤害，但人的不安全行为和失误一定会导致事故或伤害的。因此在工程施工前，要做好施工人员的岗前培训是至关很重要的。做好岗位培训、持证上岗，贯彻“以人为本”“预防为主、安全第一”的主导思想，加强、加大全体员工的安全思想教育和岗位的培训。施工现场的项目负责人，施工技术人员逐层、逐批加强安全知识的培训和教育，以提高每个管理人员对安全工作的认识及工作素质水平。特别是对特殊工种人员的培训，做到无证的送培，过期的复训。杜绝无证开机、无证上岗的违章行为，保证施工中的生产安全。
4、加强对施工机械、设备、材料的检查维修工作，消除机械、设备、材料等物的不安全状态所导致的安全事故或伤害。在施工组织设计、工艺安排、人员安排与具体操作时就是针对施工中的上述物的不安全状态的形成与发展及潜在的危险因素，主动采取有效措施，将其消除在施工活动之前或引发事故之前。
5、加强安全技术措施与安全技术交底的管理。针对工程特点、性质制订安全技术措施，施工程序、施工方法，并必须逐级进行交底，纵向要延伸到全体作业人员，从项目到班组最后到达每一个施工人员。内容必须具体、明确、要有针对性，要进行书面签字记录。二、强抓施工过程中的动态管理公路工程建设是一个动态的施工环境，施工人员、机械、设备、材料、环境等都是一个变化的过程。因此在施工过程中应实行全员、全过程、全方位、全天候动态控制。按着“计划、实施、检查、处理”循环的四个阶段进行动态的检查管理，持续改进，并有一个新的提高。
6、全员参与。在工程项目建设过程中，安全生产管理要提倡全员参与，建设单位、监理单位、施工单位全部动员，同时要依靠当地的有关安全管理部门，进行有效地管理，消除隐患，保障生命与财产的安全。施工单位的安全生产工作不仅仅只依靠项目经理等个别领导来完成，也不仅仅是由安全员简单地检查就能解决。
结论：公路的施工技术不难掌握和运用，但是总在施工后会出现公路病害问题。究其原因还是跟施工中技术的不到位所致。其实要想让公路的病害问题少出现，首先是设计单位的因地作出适合的设计，再者就要求现场的技术员、施工员严格按照设计要求和规范施工，以及监理机构的监督力度。这样我们国家的公路网才能真正的四通八达。安全生产确保工程顺利进行。施工管理水平的高低决定工程建设的成功与否。
参考文献：[1] 《浅谈高速公路路面质量控制和维护》科技信息2009年7月24日 [2] 《谈公路路基施工技术》2010年10月21日
《高等级公路路基路面施工技术》2010年10月28日
[4] 李阳初，袁金明.施工质量控制 湖南交通科技，1998．
致谢: 谨向工程建设中的一线工人致以崇高的敬意和衷心的感谢！是他们给我提供了大量原始数据资料、建议和施工经验，告诉我应该注意的细节问题。他们对公路工程施工问题很有见地，使我受益匪浅。值得我永远学习。
