年度两创三比总结（小编推荐）_两创三比活动总结
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2009年度 “两创三比”活动总结
苏州市水运工程建设指挥部（2010年01月15日）
2009年是全省交通系统按照省厅统一部署，继续开展以质量创新为动力，以质量创优为目标，比精细、比节约、比环保的交通建设工程“两创三比”活动的关键之年，苏州市水运工程建设指挥部在这承上启下的一年中，以质量为根本，加大管理力度，突出在工程建设领域科学发展，与环境、资源协调可持续发展的主旋律，工程质量得到提高。以目前在建的项目：张家港复线船闸、苏南运河三级航道整治工程吴江联丰段，具体总结如下：
一、加强组织领导，出台实施细则，提出了具体要求 根据苏交质监字„2008‟号文件《关于“十一五”后三年（2008～2010）再全市交通工程建设中开展“两创三比”活动的通知》、苏交质„2008‟7号文件《关于印发†全省交通建设“两创三比”活动（2008～2010）精细优质、资源节约、环境友好典型工程考核评价标准>的通知》的精神，水运指挥部结合自身工作实际，在活动领导小组和工作办公室的领导下，出台了实施细则，对“质量创优、质量创新，比精细、比节约、比环境”提出了具体要求。各项目的参建单位积极响应“保持全面领先，力争全国第一”目标号召，形成各参建单位比、学、赶、帮、超，各项目竞相发展的生动格局，杜绝不合格工程、力争消除质量通病，建设全面创优工程，做到省内乃至全国“一流”，真正做到了以点带面，推动全市水运工程质量再上新台阶。
二、具体做法
（一）质量创新
创新是发展的灵魂，也是质量保持领先的必要条件。质量创新，是保证工程质量的强大动力，是“两创三比”活动中的发动机。水运指挥部在工作中以创新作为提高质量的重要手段，解放思想，敢于改变，引导、鼓励和支持项目的设计方、施工方、监理方在建设工程的质量理念创新、制度创新、科技创新、机制创新，用新思路、新办法去解决工程中出现的新情况、新问题，用新举措开创新局面。
1．积极推广采用可行、成熟的新技术、新材料、新工艺、新设备，对原有成果和经验进行推广应用，避免走弯路和重复劳动。
⑴桥梁项目跨闸大桥应用了预应力管道真空辅助压浆施工技术，很好的解决了预应力管道压浆不密实的质量通病。
⑵船闸土建项目闸塘深基坑防渗采用多轴搅拌桩与高压摆喷相结合的防渗工艺，项目部通过将两种技术相结合，有效地解决了两种工艺连接、墙体搭接部分的技术问题，并注意幅间的横向连接，确保两种墙体形成紧密连接、浑然一体的超深防渗体系，从而达到深层防渗止水的目的，同时兼顾工程造价，降低成本、节约投资。
2.加大科研力度，继续开展对关键技术问题的科技攻关，张家港复线船闸工程重点开展深基坑防渗支护，船闸大体积混凝土收缩裂缝，灾害性地质条件下施工的防灾减灾工作，大跨径桥梁施工的安全性、稳定性、强度、挠度控制等工作。开展粉砂性土质深基础开挖稳定性，沉井、地连墙基础施工等工程关键技术的施工工艺的研究，着力解决工程难点问题，开拓思路，博采众长。
⑴针对以往施工的闸首廊道容易出现裂缝的问题，经与施工单位、监理单位及设计单位商量调整了施工宽缝位置，调整的指导思想是让廊道宽缝全断而断开以释放应力，经过上闸首的实践验证是可行的。
⑵对于船闸主体的深基坑开挖，采取在闸室主体四周打设多头搅和高喷水泥截渗墙及降水井，上闸首和上游导航墙位置打设支护桩，成功地实现了船闸主体的干处施工，同时确保了一线闸和邻近建筑物的安全，同时配合科研项目加强了安全监测，至目前为止监测数据均在安全范围内。
⑶针对本项目施工范围土层为粉砂土，桥梁项目钻孔桩不容易保证成孔质量，不容易保证成孔质量，容易出现坍孔缩径和扩孔等问题，我部与桥梁技术人员一起研究，最后决定采取了加大钻孔用泥浆比重和粘度，在粉砂土层控制钻孔进度，加快钢筋笼导管下放速度，缩短从成孔到灌注时间，采用商品混凝土快速和连续灌注等措施很好地保证钻孔桩的施工质量，通过检测，全桥20根Ф1.8M的灌注，42根Ф1.5M钻孔桩均为A类桩；土建船闸项目的沉井采用了不排水法下沉沉井，同时加强了过程控制，很好地控制了沉井下沉精度在规范范围以内；
3.工程施工、监管手段要创新
⑴定期组织工程参建各方认真研究工程项目特点，找准工程关键节点、关键工序，制定相应质量控制措施，调动施工、监理单位积极性，达到降低管理成本、提高管理效率的目的。
⑵为了调动广大参建人员的积极性，优质、高效完成2009年年度计划任务，苏州市水运工程建设指挥部于8月底在张家港复线船闸工程开展了“大干120天，又好又快的完成年度任务”攻坚战活动。为了确保活动的有序开展，有利的调动参建人员的积极性，激发参建人员的工作潜能。我部都制定详细评分标准，根据工程年度总体实施计划，明确质量、进度、安全等要求，加大考核力度。分阶段对各队伍进行考核，按照考核后的先进集体和个人得分给予一定奖励。目前，桥梁工程跨闸大桥已完成贯通，船闸土建工程完成上闸首施工，完成底板及闸室倒角9段等，超额完成攻坚战建设任务。
⑶航道整治工程吴江联丰段是今年年底完成招投标工作的，我们利用与参建单位的现场考察、标前会、中标单位见面会等机会，从一开始就向参建者宣传“两创三比”活动意义、要求结合招标项目特点进行质量创新为切入点，重点开展网箱结构研究、混凝土水下浇注等方面作好科研项目的调研和前期准备工作。
（二）质量创优
1.完善质量创优保证体系，确保高效运作
全面贯彻实施 “企业自检、社会监理、业主管理、政府监督”四级质量保证体系，建立健全质量责任制，使质量责任有追溯，质量管理有监督。坚持制度先行，形成一套科学、严谨、有效的质量管理制度。
⑴要求各参建单位建立质量责任人档案制、主要人员押证和请假制度、重要材料准入制度、监理旁站制度、巡视和夜查制度、工程分包管理制度、质量通报及反馈制度等；要求施工单位通过建立健全质量保证体系，制定和完善岗位质量责任制和考核检查办法，建立行之有效的自检体系。严格按照合同规定办事，项目经理、主要技术人员不得随意变更。
⑵落实《江苏省交通行业与产业项目招标投标信用档案管理办法》，以此为抓手，加强合同履约考核和阶段目标考核，推动水运工程项目管理上一个新的高度。根据《苏州市交通建设行业从业单位履约考核管理办法（试行）》的通知，进一步规范履约考核工作，任何单位和个人都有权向交通主管部门投诉或举报违法违规的行为。各履约考核单位的履约考核工作，接受交通行政主管部门和社会公众的监督。
⑶实行“首件工程认可”制度。对项目重点分项工程如第一根方桩、板桩的预制，船闸墙身浇筑，典型护案结构浇注等实行“首件工程认可”制度。承包商在以上重点分项工程后，要求对施工组织、施工方案、工艺要点、材料控制、实体与外观质量进行总结与完善，让首件起到典型示范、总结提高的作用。
2．加强设计优化工作
科学的设计是工程创优的重要保证。在杨林塘船闸的设计前期，我部即安排人员与设计院就前期拆迁进行调查统计，同时要求设计单位做好技术交底工作、提高变更设计、后期跟踪服务质量。在项目实施过程中，及时发现问题，及时优化解决。
3．狠抓施工过程控制
严格按施工规范、施工作业指导书的要求对施工工艺和施工现场进行检查，严格把好原材料、人员和机械设备进场关，施工技术方案审核关，施工工艺控制关，现场管理关。做到有布置、有检查、有考核、有奖惩。牢记工程质量失之于宽、失之于软。对质量缺陷和质量事故采取不合格通知单和质量通报等形式，坚持“三不放过”原则，即质量问题不查清楚原因不放过，责任追究不到位不放过，整改措施不落实不放过。
⑴针对跨闸大桥拱脚纵、横预应力管道和钢筋密集难以保证混凝土密实的情况，我部及时与设计单位沟通，与监理、施工一起对拱角端块件的设计进行优化，调整了部分预应力管道的位置，减少了部分钢筋，同时在施工的过程中加强了混凝土的浇筑分层和振捣控制，采取上述措施很好保证砼浇筑密实，全桥8个拱脚均做到了“内实外美”。
⑵根据水运工程的特点，结构物长期浸润在水中，钢筋保护层厚度影响到工程的耐久性。采取了加密垫块数量，用水准仪测量钢筋标高，用钢管或混凝土构件搭建墙身钢筋笼骨架，避免因钢筋长细比过大而弯斜影响钢筋保护层厚度等措施，有效地提高钢筋保护层厚度的合格率。
4．规范试验检测工作
以交通部“公路水运试验检测专项治理活动”为抓手，有效治理试验检测行为，提高试验检测数据的真实性、准确性和科学性。加强对施工、监理、指挥部三级试验室的管理。
⑴严把原材料检验关。严格执行承包商工地试验室100%检测，监理试验室20%抽检，指挥部外委5%抽检的模式，控制好原材料质量；施工现场要严格按照规范、标准、合同和设计文件施工，加强自检力度，首次自检合格率要达到90%以上，确保工程质量。
⑵标准试验验证。做好标准试验三级试验室的比对工作，确保试验的正确性、公正性、有效性。
⑶混合料抽检。对于混凝土塌落度、强度等要求做好现场取样抽验工作，要求有施工现场书面的原始记录。
⑷现场检测。
在保证试验频率的同时，对重点部位、关键工序、薄弱环节加大检查和检测力度，具体为：原材料重点控制混凝土外加剂、锚具、夹片、钢筋焊接件、改性沥青、沥青面层集料。标准试验主要控制混凝土配合比、土工标准试验、沥青混合料配合比。切实抓好质量创优工作。指挥部将根据工程的推进情况适时组织检查、抽测，切实掌握实体工程质量。
5．重视工程档案质量
工程档案文件的质量是工程整体质量的重要组成部分。要求各参建单位必须做到“四个一”，即建立一套规范而又可操作的工作程序，建立一套切实有效的管理制度，配备一支专职档案管理人员队伍，配备一套相应的软、硬件设施。定期不定期地对档案资料进行专项检查，确保工程档案资料与施工同步进行，确保工程档案资料规范详尽、真实可靠。
（三）比精细、比节约、比环境
张家港复线船闸项目作为争创国优的水运工程，对精细、环境、节约提出了很高的要求。水运指挥部从一开始就给参建单位牢固树立“细节决定成败、决定品牌”的理念，在保证工程内在质量的同时，注重工程外观的精细程度。
1．比精细
水运指挥部在学习苏州高指的工程项目管理经验的基础上，结合苏州实际，推行精细化管理办法，在工程实施中要求施工单位细分目标、细分标准、细分任务、细分流程，实施精细计划、精细决策、精确控制、精确考核的科学管理模式。在工程的施工过程中，项目部、监理组都自觉从严要求、自加压力，工程外观质量、精细化程度得到大大的提高，真正使对工程的精细化要求变成了自己的追求。
⑴为了提高闸室倒角外观质量，消除气泡，减少混凝土的砂斑砂线等影响外观的问题，船闸土建项目部主动采用已在其他项目成功应用的优质模板布很好地消除了倒角的气泡，大大提高了工程的外观质量。
⑵为了提高混凝土外观质量，船闸土建项目部定做成套定型钢模，采用优质进口脱模剂，不断改进施工工艺，提高模板、钢筋加工安装质量和精度，严控保护层，目前完成的工程令人满意。
⑶为了保证跨闸大桥拱轴线及桥梁线形的准确，桥梁项目部精密放样，加强支架和模板的刚度和稳定性，严格按照审批的施工方案进行施工，务求精细。监理组严格校核，加强检查督促。跨闸大桥整体线形顺直，表面平整，外观美观。
2．比环境
注重人与自然和谐发展，牢固树立“保护自然、尊重自然”的理念。坚持最大限度的保护、最小程度的破坏、最强力度地恢复。水运指挥部对每一项目部都按照省级文明工地的要求，规划项目部的场地布置。在审查时就需坚持选择对环境影响小、少占土地、有利于社会协调发展的方案。
⑴在施工期禁止乱挖、乱弃、乱堆土。尽可能减少扬尘、减少土方的抛洒滴漏、噪声对周边的影响，特别是针对张家港复线船闸工程是在人口比较密集的金港镇镇区，施工机械的噪声应满足规定的要求。施工噪声对居民造成干扰的，尽量不放在夜间施工。
⑵钻孔桩泥浆在进行无害化处理后再进行排放，不污染当地水源或农田。
⑶在土方开挖时合理设置坡比，对基坑边坡采取适当的防冲刷措施，以防止水土流失，保护环境。
3．比节约
水运工程建设要走节约集约型发展道路，要大力提倡全寿命成本的理念，尽可能延长工程使用寿命。建设节约集约型社会是时代发展、社会进步的客观要求。为此，我们牢固树立可持续发展和全寿命周期成本的理念，通过优化设计，减少资源消耗，降低工程建设成本，提高经济效益。⑴主要通过优化设计、合理规划，减少土地占有，提高土地利用率，尽可能降低资源消耗和环境破坏。
⑵正确处理建设期工程投资和后期养护管理的关系,系统解决工程结构的耐久性、抗疲劳性，船舶行使的安全性，养护维修的可行性，防灾减灾的有效性以及环境景观的协调性等问题，用好每一分建设资金，达到最佳的技术经济效益。
⑶水运项目都会涉及疏浚土方、陆上开挖土方的临时堆放问题，进行土方的综合调配利用使得标段之间、整个项目之间、乃至区域范围内项目建设用土得到综合解决，达到多赢的效果。
三、结束语
以上取得的成绩无疑都得益与“两创三比”活动的开展，我部将继续按照交通厅苏交质„2008‟7号文件精神要求，深化“两创三比”的活动，找出自身不足，发挥长处，推动工程质量在高平台上再上新台阶，为推进苏州水运科学发展、和谐发展作贡献，确保在“十一五”期间打造出1～2个代表江苏水运建设水平的优质精品工程。
