申报高级工程师业务总结_高级工程师业务总结
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申报高级工程师业务总结
2010年9月9日
业务总结
我于****年毕业于xxxx大学xxx专业，2001年毕业于xx大学交通土建工程系，本科学历、工学学士学位，1997年12月被安徽省交通厅评为工程师，工程师受聘于xx工程公司至今。本人持公路一级建造师和公路及水运工程检测师证书。
工作以来，我先后参加了安庆石门湖港口工程，贵池取水工程，京九铁路阜阳枢纽工程，合宁高速公路软基改造工程，合巢芜高速公
路软基改建工程，205 国道安徽天长段路面工程，裕溪路船闸上跨桥
梁工程，合宁高速公路白加黑路面改建工程，合六叶高速公路六叶段
路基工程，沿江高速公路二期路基工程，合宁高速公路养护工程，高
届高速公路白加黑路面改建工程，湖南省怀通高速公路路基工程等项
目，分别担任过现场施工技术员、质检科长、工程科长、试验室主任、技术负责入、项日经理等职务。任职期间，保持谨慎、细致、求实的工作作风，学习、引进、总结和探索新工艺、新技术、新方法。在工
作中虚心向老专家、老同志学习，力争在施工方案上坚持“技术先进，方案创新”，先后编写了“水泥稳定粒料施工作业指导书”“水泥混凝
土路面施工作业指导书”“车辙和罩面微表处现场施工作业指导书”
“挖孔桩爆破施工作业指导书”等一些有针对性的技术质料来指导现
场施工作业。
我从一个走出校门一无所知的毕业生，能成为一名优秀的工程技术人员，首先应感谢老专家们对我的精心培养，是他们教给了我在书
本上不能学到的知识和作为工程技术人员应具备的严谨的工作态度。
下面我把我工作过程中的几个片段进行总结，敬请各位专家指正；
1、我在205国道安徽天长段改建过程中的工作
205 国道安徽天长段改建工程开工于2000年7月，是我省第一条
高等级公路进行路面改建的项目。改建的任务是将原水泥混凝土路面
进行冲压破碎后加铺水泥稳定粒料作为基层，重新浇筑26cm水泥混
凝土路面.在项目上我担任质检科长兼试验室主任。在施工过程中，由于要满足线型和桥头调坡的原因，水泥稳定粒料厚度实际变化在10cm-45cm之间，在开工前提供批复的水泥稳定粒料配合比是按正常
水泥稳定粒料 l8cm-20cm 厚度设计的，没有考虑到摊铺层厚度减薄
后气流、路面干燥状况、离析对水泥稳定粒料质量的影响，以至于现
场质量波动较大。我提出对厚度小于 l5cm的水泥稳定粒料进行优化
设计，使其能够符合现场实际情况并且对保证工程质量有利的方案得
到业主和监理工程师的认可。后来检测数据表明，采用优化后配合比
提高了摊铺厚度较薄的水泥稳定粒料基层的质量。
在水泥混凝土路面施工前，我对工程所在地附近江苏盱眙县多孔
玄武岩进行了研究，认为多孔玄武岩是一种优质的路面集料，在路面
抗折指标中有一定的优势。试验的结果得到了东南大学交通工程试验
检测中心试验室主任赵永利教授的肯定。多孔玄武岩的成功运用，不
仅有利的促进了当地的石料生产，同时为项目降低了约 40 万元的材
料成本.2、我在合宁高速公路改建工程中的工作
合宁高速公路改建工程是我省第一条进行白加黑路面改建的项
目。在2002年 4月试验段开始施工前，业主和总监要求我对试验段的施工工艺冲击压实技术、灌浆维稳板块技术进行总结，为全路段的改建任务积累第一手质料。根据要求，我组织有关人员对各种施工工
艺的施工后的实体工程进行了检测，向合宁高速公路改建部门提供了
大量试验数据。同时，在施工过程中，我主持和参加了乳化沥青碎石、冷补料、环氧混凝土修补冲压后坑槽的研究，其中环氧混凝土修补坑
槽技术在合宁、高届、界阜蚌改建工程中得到广泛应用。
2003年4月，我主持合宁高速公路店忠路桥的施工任务。我通过
优化施工方案，合理组织流水作业，采用基础和预制同时推进的施工
措施，仅用了 44天时间就完成了原桥梁拆除、新建桥梁竣工的任务。
工程实际工期比合同工期提前了 16 天，有效缩短了半幅路面的封闭
时间，减轻了半幅通行路面交通安全的压力。
2003年 7月以后，我在合宁高速公路改建过程中主要从事质量
管理和新技术的推广和应用，如桥梁的碳纤维加固技术、混凝土路面的碎石化技术、桥梁顶升更换支座技术等
3、我在合宁高速养护工程的工作：
2005年底之前，我省的高速公路沥青路面车辙处理和罩面被外省
企业占据市场。在省高速公路总公司和监理公司的支持下，成立了安
徽德昌公路养护工程公司，我任技术负责人兼试验室主任，负责乳化沥青生产到现场施工技术的技术攻关。由于路面微处理技术是公路养护的朝阳产业，已经有成熟施工经验的企业对我们有排斥行为。在困难面前我没有退缩，我坚信只有通过自己研发才能掌握核心技术，才能在市场中站稳脚跟。在乳化沥青实验室生产阶段，在两个月的实验中都无法使其稳定性合格。我重读中学后受到中和反应的启发，认为乳化沥青的稳定性与溶液的酸碱度有关系。在我解决了乳化沥青的稳定性技术难题后，我又对酸碱度同混合料的拌合时间进行了研究，解决了很多在施工过程中常常碰到的技术难题。
微表处混合料配合比是我在合宁高速养护工程中最具挑战性的技术难题，我有近三个月的时间和精力全被集中在这个难题的的攻关上，在合宁高速路面施工前，我们在二级路上多次进行试验路段的施工，并通过监理的验收和业主的认可，但一到高速公路上做试验路段就会出现很多问题。后来，我只制作了300多块试件在合宁路上进行实际车载实验，分析出适合合宁高速车载和罩面的最佳配合比。现在，我公司施工的合宁高速公路车辙及罩面质量优异，特别是耐久性好已得到高速公路养护中心的认可。
4我在高界高速公路改建工程中的工作
在高界高速公路改建工程中，我任项目副经理兼技术负责人，全面负责技术工作。施工过程中，桥梁抬升，裂缝环氧灌浆，喷射加固技术都得到了推广应用。我成功解决了通行桥梁桥墩承载能力不足需要加固的技术难、难题和通行路面上跨桥拆除技术难题。
凉亭河大桥位于高界高速公路宿松县境内，根据设计要求拆除重建，原代拆除桥墩为浆砌块石重力式墩，在左右半幅已拆除待建过程中，发现左侧6#桥墩产生裂缝并有不断扩大的趋势，对正在通行的左半
幅行车存在着极大的安全隐患。业主、设计代表、监理、施工单位讨
论后决定采用我提出的钢管支撑加固方案。该方案受力明确，施工简
单，造价较低，安全可靠。
K141+099上跨桥位于高届高速公路怀宁县境内，桥梁在抬升过程
中发现该桥有质量隐患，指挥部决定进行拆除重建，在拆除过程中，发现该桥是现浇结构并非图示的预制结构。我提出加强右幅桥梁动态
观测，待左幅分区分块拆除后再拆除右幅的方案得到专家的认可。该
桥的成功拆除特别是在安全上的一些措施得到了业主的肯定。
5、在怀通高速公路上的工作
怀通高速是包头至茂名高速公路湖南省内的一部分，位于湖南省怀化市境内，我担任第二合同段的项目经理，合同段工程造价2.23亿元，合同段全线长度6.41KM，含大型桥梁8座及土石方工程。针对山区道路适宜挖孔桩作业的特点，路上桩基均采用人工挖孔桩的方案。由于挖孔桩基岩爆破缺乏相应的操作规程，我主持编写了《人工挖孔桩质量控制和安全作业指导书》，指导书中对挖孔桩基岩爆破钻孔平面布置、钻孔深度、装药量、雷管型号进行了规定；对提升设备动力、起吊钢丝绳直径，清孔质量提出了要求，目前怀通二标桩基已完成总数的百分之八十五，施工质量和安全均处于可控状态。目前，我正编写《预制T梁施工作业指导书》，从C50 砼的配置，拌合到预制梁浇筑，预埋件的检查，波纹管的防堵等方面提出了明确要求，我相信经过我和同事们的努力，路港一定能在湖南树立一个精品工程。
我自 1989年毕业以来，一直在生产第一线从事技术和项目管理工
作，经过实践的锻炼，专业理论水平和管理能力得到了根本提高，也积
累了较为丰实的施工经验.科学技术是第一生产力，是引领交通基础建
设的主导力量，交通行业中的新技术，新知识和先进的管理理念在不断的快速更新，为了不断提高自己的专业知识，在今后的工作中，我要不
断进取，刻苦钻研，充分学习借鉴国内外同行的先进技术，不断提高自
己的专业知!识和业务素质，积极应用新工艺、新材料、新技术，更
要不断地总结经验教训推动工程技术不断完善进步，为交通建设事业
作出更大贡献.忠心感谢各位专家评委的审查!
