运务部工作总结_运检部工作总结

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二0一0年运务部工作总结

2010年是我国“十一五”规划的最后一年，也是公司转机建制的攻坚之年，但运务部在公司领导的正确领导下，不受改制的影响，在二级单位的积极配合下，以科学发展观思想指导运务管理工作，坚持可持续发展的方针，与其他部门团结协作，围绕组织、管理客货运生产的职能，做了大量深入细致的工作，取得了一定的成绩。现将我部今年主要工作总结如下：

一、拓展服务领域，加强与邮政密切合作

为拓展经营服务领域，方便旅客购票，做好便民服务。根据省邮政局和省运输管理局文件精神。积极和宣城邮政局联系商谈，并于2010年4月份和宣城市邮政局签订了客运联网代售客票协议，在邮政局所辖13个网点同时代售客票。联姻至今，产生了非常好的经济效益和社会效益，也为我司今后发展乡镇班线奠定了扎实的基础。

二、打造精品班线，提升企业品牌效应

为提升企业品牌效应，我们根据《安徽省客运班线许可改革试点工作方案(试行)》(皖公运客„2009‟77号)要求，选取宣城至芜湖客运班线作为许可改革试点申报线路；通过精心准备材料，积极向省运管局申报；2010年经省运管局行政许可委员会研究决定，许可我司宣城至芜湖客运班线作为我省首批许可改革试点线路。作为试点线路的客运班线给客运企业管理带来了很大的-1-

好处，能充分发挥该条线路的最大效益。因改革试点线路所有线路牌喷印了“循环”字样，客运企业可以灵活调整车辆运营。从2010年元月运营至今，产生了良好的社会效益和经济效益。也为我司提升企业形象打下了坚实的基础。

三、落实到位，积极做好春运及黄金周运输工作

今年春运和“十一”黄金周工作我们在总结往年的基础上，认真贯彻执行上级的有关指示精神，进一步加强和完善安全管理、服务质量、组织领导、现场监管等各项工作，坚持以“保安全、保运输、保服务”九字方针为指导，在市交通运输局、省公司的正确领导下，经过全司干部职工的共同努力，实现了“无安全事故、无旅客投诉，无滞留旅客，春运站务营收超过1100万元”的总体目标，取得了较好的成绩。

40天春运共安全运送旅客37.2万人次，实现站务营收1125万元，比上年同期分别增长0.3%和5.1%（营收：总站876万元，东站249万元），发班2.31万班次，加班包车698台次，其中从上海巴士、宜兴公司、湖州长运等地调来大巴加班共140余台次；“十一”黄金周期间（9月30日至10月7日），我司投入客运车辆1272台次，发送班次4859班。安全运送旅客7.8万人次，完成站务营收236.2万元，加班包车265台次，其中从上海等地调来大巴加班共26台次。

今年春运和“十一”黄金周没有发生旅客滞留，没有发生安全责任上报事故，确保了安全稳定有序。

四、克服困难，圆满完成宣郎快客线1台车及宣合线3台车公车改造

宣郎快客线皖P08151班车改造工作于2010年5月份开始运作，历时2个月时间；宣合线改造工作于2010年8月份开始运作，历时3个多月时间，此次两条线参与改造的车辆有4台。一方面考虑我司利益最大化，另一方面考虑我司其他承包队伍的稳定；克服重重阻力，圆满完成对宣郎快客及宣合线四台车的公车改造工作。

1、宣郎快客线皖P08151班车改造时机选择适当

宣郎快客线我司有五台车，皖P08151班车经营合同到2010年6月30日，公司领导决定先将这台车实施公车改造；在启动改造工作前，进行了大量细致的宣贯、解释工作。5月份启动这项工作；6月底承租人与公司达成一致，并签订了公车改造协议书；7月1日正式公车运营。这台车公车改造的顺利完成也为宣郎快客线剩余四台车下一步公车改造积累了宝贵的经验。

2、宣郎快客线皖P08151班车改造前后效益情况

皖P08151班车改造是成功的，为公司做到了很好的增收节支。改造前，该车班线费月收入5500元。改造后,该车月均纯利润13000元。每月增加7500元，增长率是136.4%。

3、宣合线三台车公车改造势在必行

宣合线我司有10台车，其中有三台车是承包经营，经营合同

到2010年10月31日。宣合线长期是承包车和公车混合经营的线路，由于承包车存在导致宣合线公车效益很难达到最大化，同时承包车经常喊客、拉客，途中上下旅客直接影响到整条线路的经营和发展；并在旅客中造成了不好的影响，为彻底解决以上存在的问题。公司领导决定将剩余的三台承包车收回，实行公车公营。8月份通过分公司向承租人发布改造信息，同时进行宣贯、解释。10月份正式向承租人告知改造信息；由于三台车承租人提出较为苛刻的条件和要求。我们和二级公司一同经过潜心研究分析，针对所提不合理的要求，拿出解决问题的办法。通过反复的工作，11月底双方达成一致意见，并签订下改造协议。

四、宣合线三台车公车改造前后效益情况

宣合线三台承包车收回是成功的，为我司宣合线公车效益最大化创造了条件；改造前，三台承包车月班线费收入1.8万元，我司原有三台公车每月均收入31.2万元（1-10月份）；改造后，三台公车月收入为34万元（11月份），相比增加3.2万元，增长率155.6%。

五、科学安排，顺利完成第十四轮班线发包

第十四轮发包到期班线车辆多，任务重，本轮合同到期班线车辆共计28台，其中省际9台，省内19台，占班车总数19.4%。本轮班线发包月班线费与上轮（含补充班线费）相比，省际增加8400元/月，省内增加9900元/月，全司合计增加18300元/月。我司第十四轮班线发包工作于6月30日全部结束。

此轮班线发包工作中，总公司对班线“标的”的评定实行公开、公平、公正的原则，经客管会讨论研究决定。在标的制定上，既考虑油价上涨等因素，也考虑企业的长远发展。

此轮班线发包采取一线一议。二级单位、运务部各拿出一套“标的”方案，客管会评定。此次班线发包前运务部及车辆单位做了大量细致工作，在合同签订过程中，没有发生一起上访、闹事的行为，为企业的稳定可持续发展打下了良好的基础。

十四轮班线发包，公司上下做了大量的前期准备工作，4月份为“摸底”阶段，运务部对即将到期的班线经营情况及车辆使用期限进行调查整理，对合同执行中存在的问题进行汇总。5月份为宣传动员阶段，对“重点”班线、“重点”人员进行“个别”宣传，宣读政策。6月份为班线合同签订阶段，管理人员深入一线，拉近与承租人员距离，为第十四轮班线发包顺利完成做好了充分准备。

六、努力发展新班线

客运班线是客运企业的命脉，客运企业的成长离不开对新班线的开发与发展。把握市场的发展方向，满足旅客的需求，积极发展新班线，从而占领市场，是客运企业发展的需要。近几年，我司经过市场调研，提出发展起点在乡镇以及沿途走向能兼顾到乡镇旅客出行的班线。

宣城至杨林、宣城至柏枧山等10台农班车属于个体经营，这10台车与我们省水泥厂班车同线路达80%，为了避免矛盾，保持

省水泥厂班车的稳定，我们与这10台车业主商谈达成一致意见，同意我们对10台农班车进行二换一改造延伸至省水泥厂，我们积极向主管部门申报，于6月份主管部门同意我司对8台车实行“二换一”改造，从而我司新增四台省水泥厂班车，每台车每月班线费收入为600元，每月为我司增长2400元效益。

我们又通过申报发展了水阳至南京客运班线，并于年初开通了该班车。另外我们又申报了宣城至长沙、宣城至临沂、水阳至无锡、宣城至巢湖、狸桥至芜湖等班线等待省局审批。

七、做好客运班线经营权届满延续经营

10年期间，我司客运班线经营权届满延续经营重新申报共有10条线路1台车，车辆数占公司营运客车数近九分之一。经营权延续需要向各级运管部门提交申请报告、班线审批表，对经营中有违章记录和不规范经营的班线还要有具体的整改措施。我部以申报班线延续经营为契机，自纠违章、不规范经营1起，对我司承包者合法经营起到了促进作用。由于我司整改的措施有力，方法得当，兑现承诺到位，得到了各级运管部门的肯定，按时完成了申报任务。

八、积极配合省运管局组织的班线复核

2010年，省运管局组织了一年一度的班线复核工作，省运管局以这次班线复核为契机，对不规范、未上车营运的省（市）际客运进行清理整顿。我司部分班线在乡镇发车，长期存在不按核

准站点发车，我们积极配合主管部门，对这些班线进行整改，使这些班线顺利地通过了省局的复核；主管部门对客运企业要求越来越严格，我们已将在乡镇发车的部分班线始发站点从宣城变更至乡镇，同时向主管部门申请将宣城至滁州、宣城至来安两条客运班线始发站点分别变更至水阳、裘公，等待主管部门审批。

九、改革创新，做好2011年运务工作

2010年我们的工作虽然取得了一定成绩，但不能骄傲自满，2011年工作需要我们去潜心研究，更需要我们去思考和创新。我们虽“品尝”到公车公营的甜头，但是公车发展的进度还很缓慢，我们还要思考更好的方法，加快公车发展进度。在选准线路适时推进“线路改造”等方面，我们运务部还要做大量深入细致的各项准备工作。求真务实的工作态度是我们做好一切工作的基础，我们坚信在总公司领导的正确领导下，2011年我们的工作将取得更大的进步。

二〇一一年一月四日