上半年工作总结_上半社区工作总结
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工2016年上半年
总
作 结
理清思路 狠抓生产 扭转被动局面
―――2016年上半年工作总结
一、项目基本情况
（一）工程概况
公路改扩建工程LX-C01标段起点桩号为K115+520，终点桩号K122+560，全长7.04km，总投资 亿，合同工期14个月。桥梁20座，涵洞、通道34座。主要施工任务为：挖土方52.98万m，借砂砾填筑38.52万m，灰土垫层11.8万m，灰土挤密桩18.36万m，水泥搅拌桩3800m，干拌碎石桩6.8万m，强夯8.1万m，C25混凝土桩7009m。梁体预制及安装537片，路基附属工程28031 m。
（二）完成产值及形象进度
截止 日，开累完成5038.9万元，占合同总额的23.3%；其中：临设完成876万元，路基工程完成2288.2万元，桥梁工程完成1874.7万元；
路基工程：完成清表10.5万m2，完成砍伐树木及挖除树根1.7万棵；特殊地基处理221345m（其中水泥搅拌桩13万m，灰土挤密桩8万m,C25混凝土桩6500m）；重夯（含新增加夯神工程量）30000m2；灰土填筑27841m3;挖土方30万m3，填土方4万m3，填砂砾3万m3,清运垃圾15万m3，浆砌防护工程800m3，拆除浆砌片石2200m3，手摆片石1798m3。
桥涵工程：完成桩基99根；完成承台2个；墩身1根；
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33完成桥台、台帽3个；完成梁板预制177片；完成涵洞通道基础10处，墙身6处。
（三）项目重难点工程
项目重难点工程为跨 路桥改建及 国道框架涵改建工程。
（1）K118+712处桥梁上跨 铁路。该桥要拆除更换原有20片T梁，并在两侧共增加27片30m箱梁，既要保证陇海铁路的正常通行，又要保证高速公路的不中断通行，这种双既有线施工，交叉多，干扰大，是本合同段的高风险、控制性工程。且业主将铁路协调工作转交给我施工单位进行，难度极大。目前项目已进入前期协调工作。
（2）省道框架涵工程由原有的2*8m框架改建为4*13m框架涵，该处交通量大，施工难度大，目前项目已进入前期协调工作。
二、管理思路
（一）理清思路
在公司领导关心下，项目领导班子充分认识此项目任务的艰巨和重要性，无论如何也的把施工生产任务完成，为荣誉而战。通过现场勘查，项目理清管理思路，具体为：
2014年底南半幅通车，南半幅通车后封闭北半幅，7个月完成施工任务（北半幅施工考虑冬季施工工效低下及春运期间陇海铁路要点困难，计划比南半幅多施工3个月）。
1、未采取分流措施前（6月份之前）:（1）以路基填料入主线处为突破口向线路两侧进行水泥搅拌桩、涵洞、原路基坡脚标高以下填筑施工，目前填料进口为：K116+153.250分离式立交、K117+254.528小桥处、预制梁场入口处，及北侧互通区。
（2）主线加宽及新建桥梁（含天桥）线外下部结构施工，施工前完成各种管线改迁。以加宽路基基底处理、钻孔桩、涵洞、通道施工为先导，以路基填筑为重点平行流水施工，排水及防护工程紧跟路基配套施工。
（3）梁场预制南半幅板梁及K120+150.137右侧空心板梁。梁板的预制顺序为先预制K120+150.137右侧空心板梁，再沿南半幅大里程向小里程逐桥预制，预制场设计存梁量为300榀。
（4）互通区不作为工期的控制的工程，但整体施工条件较好，除梁板架设外可单独进行施工组织，大范围进行路基开挖、基础处理及路基填筑，快出形象，尽早成型，达到验交标准。
（5）K120+150.137处线路改造工程完成，并完成K120+150.137小桥梁板架设任务（吊车架设）。
（6）跨 铁路方案评审并完成相关手续办理。（7）全线的蒸发池及仰斜式路肩墙全面施工。
2、采取封闭南半幅，分流北半幅（路面单位施工时间1个月，沥青路面铺筑时间最晚10月底，即路基单位最晚完成时间为9月30日。根据本工程的结构特点，主线梁板架设为关键线路，其中关键制约点为K119+769.257新建4跨13米现浇框架涵和K118+712.502跨陇海铁路桥改造工程，制约后续梁板架设及桥面系工程）
（1）主线架梁顺序为先架设大里程高家沟大桥，再掉头逐桥架设至小里程。架梁采用架桥机和双汽车吊配合架设，提高架设速度，主线小里程K116+153.25立交桥最晚架设完成时间为9月15日，为桥面铺装预留15天时间。
（2）控制性工程K119+769.257新建4跨13米现浇框架涵，施工前需将K120+150.137处凤凰大道改造完成，封闭主线南半幅时同时将陕鼓大道车辆分流至凤凰大道，封闭陕鼓大道将原涵洞进行整体挖除，分段现浇框架涵，8月15日确保运梁通道。该处框架涵最快完成时间预计65天，15天施工防护桩及挖除原涵洞及基础，50天完成框架涵浇筑。
（3）控制性工程K118+712.502跨陇海铁路桥，换架梁受陇海铁路要点制约，预计每天一个小时，换梁一片或架箱梁一片，陇海铁路桥架梁天数为24天，15天的桥面铺装，最晚开始架设时间为8月20日，采用40m架桥机配合两台50吨吊车进行换、架梁。
（4）主线南半幅所有新建桥梁，在封道后同时进行下部结构施工，做好架梁准备；左幅涵洞加宽工程在6月份前全部完成，达到可以连续填筑条件；封道后及时洗刨搭接部位的路面结构层，进行搭接处理，9月底路床填筑全部完成。
（5）天桥工程，在南半幅封道后及时进行中央分隔带位置的墩位施工，9月底前将天桥左幅梁板架设完成，梁板采用双130吨吊车架设。
3、南半幅通车后，采取封闭北半幅，分流南半幅（总体施工组织同南半幅施工，但需考虑新建结构的冬季施工措施及工作效率问题）。
（1）北半幅封道后立即施工K121+490立交桥北半幅，打开高速的下穿便道，形成运梁通道，先架设108国道处匝道跨线桥梁板，再架设大里程高家沟大桥，后掉头逐桥架设至小里程。
（2）右半幅路基施工时间考虑冬季施工及春运期间铁路运输给点限制，预计要比左半幅施工时间多3个月左右）。
（二）狠抓生产
按照总体思路，结合现场勘查，资源调整，项目划分为4大板块,具体为：
（1）梁板预制及安装板块：
由项目生产副经理 负责，目前梁场生产能力为2片/天，后续模板到位后，生产能力将达到3片/天。
（2）互通板块
由项目生产副经理 负责。立交互通是本项目出产值、出形象的地方，只有将互通全面开花，施工生产任务才可以达到目标。目前已配置劳务队伍2支，拟准备再增加2支，短时间内将工作面全面展开。
（3）铁路、框架涵工程
由生产副经理 负责，全面跟踪此两项工作的进展，制定节点目标，5月底前必须完成 铁路相关手续，具备施工条件。南半幅梁体架设时间计划为2014年8月20日。
框架涵工程要求8月15日具备运梁通道，该涵施工时间计划65天，倒排开始时间为6月1日，目标手续已在办理中。
（4）起点至陕鼓大道主线加宽
由生产副经理 负责，以南面为龙头，兼顾北侧，以施工任务为目标，调整资源配置。
通过调整分工及明确4大板块，项目部全体人员对整体施工思路明确，目标明确，把生产做上去，缺什么就上什么，严格按照制定的节点目标进行完成。
（三）扭转被动局面
根据业主下发的2016年4月份施工计划安排，项目已根据现场实际情况分解制定了5天施工计划表，严格按照计划执行。项目计划超额完成4月份施工任务，扭转项目被动局面。具体制定措施如下：
（1）实行每日快报，各部门、现场主管、分片经理汇总当天生产情况及存在问题，以现场推动工作。每周对组织组织部室以上人员走现场，对现场进行平推检查，重点对进度情况、安全、质量、环水保、标准化打分评比，作为每月考核依据。让大家熟悉现场，真正做到发现问题在现场，解决问题在现场。
（2）对劳务队施工劳务单价制定三阶梯单价，正常完成是什么价钱；超额完成是什么价钱；超额完成且24小时作业是什么价钱，并在综合管控期间适时进行奖励和处罚，以此充分调动劳务施工队伍积极性，促进生产任务的完成。
（3）实行每月四周不同活动，第一周为队伍管理周，各部室必须制定学习计划，学习业主、监理、公司等文件；第二周为进度周，紧抓现场资源配置，确保施工进度；第三周为安全质量周，严把施工安全质量；第四周责任成本周，按时进行项目成本核算。通过开展活动，项目全体人员素质及能力得到很大提高，促进了生产任务的完成。
三、存在问题及下一步工作安排(一)存在问题
（1）项目管理人员普遍年轻，均未施工过改扩建工程，能力及素质需要略显薄弱。
（2）铁路桥及框架涵等重难点工程，安全风险极大，项目安质人员需要提高认识，建议公司加强安质人员的支持力度，尽量降低安全风险。（3）项目地处 郊区，征迁难度极大。
（二）下一步工作安排
（1）调整资源配置，以四月份施工计划为引线，狠抓生产，完成计划任务，扭转被动局面。
（2）做好征拆阻工相关资料收集工作，为以后索赔奠定基础。
（3）做好年轻人员培养工作，快速提升现场各方面能力，促进施工生产。
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