安全质量工作总结_质量安全工作总结

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年 度 安 全 质 量 工 作 总 结

中铁四局郑徐客运专线铺架项目经理部

二○一四年

一、工程概况

郑州至徐州客运专线位于河南省东部及安徽、江苏省西北部地区，西起河南省省会郑州市，东至江苏省北部重镇徐州市，沿途经过安徽省。线路西连郑州枢纽，东接徐州枢纽，与京沪高速铁路衔接。线路全长361.937km，其中河南省252.826km、安徽省73.436km、江苏省35.675km。项目部于2013年12月份进场，主要承建的是ZXZQ01标的铺架工程，主要工作量为：

（1）箱梁架设工程：跨连霍高速公路特大桥178孔（未含9孔非标梁）、郑卞特大桥478孔箱梁架设，架设范围内共有连续梁11座，41跨。

（2）铺轨工程：郑州至商丘段正线无缝线路铺设共391.49公里，站线4.54公里，无砟道岔铺设26组。

二、2014年项目施工进度

1、郑汴特大桥箱梁架设453孔。

2、铺轨基地：群吊安装1组、存轨台位浇筑2组。

三、合同工期完成情况

原合工期为2012年12月25至2016年12月25日，指导性施工组织要求工期为到2016年6月30日完成联调联试施工。

目前我部己完成郑汴特大桥第490#墩至第21#墩的箱梁架设，剩余郑汴特大桥21孔箱梁和跨连霍高速公路特大桥185孔箱梁架设，剩余长轨铺设和无缝线路施工396km。

四、2014年安全质量控制重点

1、运架设备拼装；

2、运架设备整机提机上桥

3、箱梁运架；

4、施工用电；

5、吊装作业；

6、箱梁架设几何尺寸、自流平砂浆灌注质量管控；

7、临近既有线施工；

8、冬季施工。

五、2014年安全质量工作开展情况

1、整章建制

规章制度的建立是对项目安全质量管理进行超前统筹和安排，是安全管理工作的策划书和工作计划2014年项目完成筹备阶段转入前期施工准备，安质部依据公司、业主和局关于安全质量管理的系列文件，编制了项目施工《安全质量管理规章制度》和《安全质量管理组织设计》并对施工危险源进行了辨识对重大危险源制定了施工专项方案和事故应急预案每次高风险工序施工认真执行《领导带班制度》。

2、人员培训

提高施工人员防范和治理风险的能力是安全生产工作的重要保证项目人员到场后安质部联合相关部门认真执行了岗前安全培训制度，对每名新到职工、外协员工进行了安全质量培训工作，并经考试合格后上岗作业，另外还层层签订了《安全质量责任书》安全质量责任落实到人。2014年3月项目完成了运架设备拼装和提机上桥开始架梁施工，为确保施工人员安全意识和施工技能满足架梁施工要求，在施工前项目聘请了机械设备管理、施工用电、设备维保等专家对现场施工人员进行专项业务培训切实提高现场施工人员综合能力，为项目安全生产无事故打下了坚实的基础。

3、持证上岗

安全法制是安全生产的利器项目对特种设备和操作人员管理严格依据相关法律法规和行业管理相求执行，架桥机在拼装前项目办理了特种设备安装告知手续，拼装完成并试架后经河南省特种设备安全检测研究院检验合格正式投入使用，操作人员和现场安全管理人员均持证上岗，依据《国家质检总局办公厅、国家安全监管总局办公厅关于在部分大型起重机械推广应用安全监控管理系统及继续深入开展示范试点工作的通知》（质检办特联„2013‟5号）文件要求，项目选择资质单位为架桥机安装了安全监控系统。

4、现场管控

只有感悟不到隐患、没有避免不了的事故箱梁运架做为项目施工重大危险源同时被公司列为Ⅲ级风险重点管控，为确保措施有效执行到位安质部通过跑现场、问重点、看流程，编写并推行了《运架施工动态卡控措施》、《运架施工红线管理办法》细化和明确了现场安全管控重点和施工人员安全职责，措施的实施有效的治理了施工安全隐患。

5、安全检查

安全是相对的、危险是绝对的、事故是可以预防的安质部把严禁机械带病作业做为重中之重进行管控，一是经常组织开展日常检查；二是定期对吊具等重要部位委托有资质的单位进行检测确保设备性能良好满足施工要求。施工现场安质部定期和不定期开展日常检查、专项检查、季节性检查和月度安全质量大检查活动，对存在的问题按“五定”原则落实整改，对“三违”情况依据项目《安全质量奖惩办法》进行处罚，有效的治理了施工安全隐患。

6、活动开展

安全文化是安全生产的根本为在项目中营造良好的安全生产氛围2014年度安质部依据公司要求在管内先后组织开展了3次“百安”活动、1次“大干60天”活动、1次质量月活动、1次安全月活动、1次打非治违活动、1次防坍塌活动、1次安全警示教育活动，活动的开展强化了项目全体人员安全质量意识。

7、安全生产费用投入

安全投入是安全生产的保障安全生产费用的足额计取和投入是安全生产工作的重要保障，2014年项目完成产值5968万、按原合同规定经调价后按照1.53%计取应为146万、按照现行规定铁路建设施工经甲供料调价后项目应按2.15%执行，计取为206万，目前项目实际提取191万，因部分发票未能及时到位，实际投入和提取基本相符。

8、综述 忽视安全抓生产是火中取粟、脱离安全求效益是水中捞月项目始终把安全生产作为头等大事重点来抓，特种设备必须性能良好；施工人员安全意识和施工技能必须满足施工要求；管理措施必须执行到位；施工组织必须安全有序，上述措施的有力推行确保了郑徐客专铺架项目经理部2014年施工生产任务的顺利完成。

六、安全管理状况自评

泰山不拒细壤 故能成其高；江海不择细流 故能就其深，所以大礼不辞小让细节决定成败。2014年安全管理工作从细节入手把人员培训工作作为遏制事故的第一道封锁线，安质部牵头相关部门配合组织对每一名进场职工、外协员工进行岗前培训并考核，坚持合格一人上岗一个的原则决允许有漏网之鱼的存在，安全培训工作的扎实开展能够有效提高施工人员的安全意识和业务技能把施工中人的不安全行为降到最底。箱梁运架施工是一项依赖设备成份较大的工作，严禁机械带病作业是遏制事故的第二道封锁线，安质部联合机械部经常深入施工现场检查机械设备维保工作的执行情况，还定期委外资质单位对主要部位进行检测确保设备性能良好，将物的不安全状态降到最低。加强安全投入配备安全防护设施营造安全的作业环境和强化现场安全管理是遏制事故的第三道封锁线，项目对施工人员配备了安全防护用品并定期更换，施工现场认真设置了临边防护，架桥机配备了安全监控系统，应急救援物资配备齐全、安全管理全覆盖、为强化现场管控项目设置了安全管理机构、现场配备了安全员、基层设立了群安员，层层坚守打击“三违”治理安全隐患，多项措施的执行将作业环境的不安全因素和管理缺陷降到最低。上述措施的执行确保了郑徐客专铺架项目经理部2014年安全生产持续良好发展的态势。

安全生产工作任重道远安全是一次只有起点没有终点的“马拉松”下一步项目安全生产的形势还很严峻、安全生产工作压力还很大，项目安全管理工作将继续努力追求规章制度落实“零偏差”；技术管理“零失误”；分包管理“零漏洞”；施工作业“零违章”；设备状况“零缺陷”；物资设备“零造漏”；现场管理“零隐患”；施工管理瑕疵上“零容忍”；各个环节高标准严要求努力实现项目总体“零事故”的目标。

七、项目下阶段安全质量控制重难点情况

1、并行段架梁作业

郑徐客专正线从郑州东站引出后和D3、D4线（T梁）并行，D3线与郑徐并行段已经修建完成，D4线正在修建，郑徐正线跨连霍高速公路特大桥位于D3、D4之间（具体线位之间的关系见并行地段线位关系图3.2）。并行段位置范围：跨连霍高速公路特大桥0#台-107#墩，长度约3.5km，并行段郑徐正线和D3、D4线边缘紧挨，梁面高差也只有2cm。且因D4线为铺轨通道，先于郑徐线修建完成，因此D3、D4线的线间距、梁面高度及桥面系均会影响架梁。需在运架设备到达前拆除D3线并行地段的桥面系牛腿及步行板，同时要求线下单位暂时不安装D4线牛腿及步行板，在箱梁架设完成后再施工D4线的牛腿及步行板。

2、新架桥机运架作业

过隧式架桥机正在拼装中，计划2015年3月投入使用，由于架设工艺较现用DF900架桥机区别较大，又是八分公司首次投入使用，人员操作熟练成度和设备性能了解较少，下一步项目会联系设备设计单位和设备建造单位相关专家给现场施工人员进行培训，安质部将总结新设备、新工艺在施工中风险管控重点并制定相应管理措施强化现场安全管控。

3、临近既有线施工

动车所既有114B号岔接通铺设进轨线路，施工前与相关管理单位签订安全协议，对施工全员进行安全交底过程中加强对即有设备的保护，严禁超点超范围施工并认真做好施工防护工作。

八、项目下步施工生产计划及打算

由于受到跨连霍高速公路特大桥与郑汴特大桥间路基段影响，2015年3月份才能开始后续箱梁架设，计划2015年7月31日完成剩余186孔箱梁架设，2015年9月16日开始长轨铺设，2015年11月30日完成轨道工程施工。

郑徐客专铺架项目经理部 二○一五年一月十二日