襄渝二线施工配合总结_襄渝二线

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重庆供电段

襄渝二线施工配合工作总结

襄渝二线涉及我段的配合工作在线路上分为三大部分：一是襄渝线改建和新建范围是从襄渝线梁家坝（不含，与西安局局界处）至磨心坡，此段新建137.853正线公里，改建155.512正线公里，建成后我段在此区段襄渝线上共增加了305.624条公里；二是襄渝二线引入重庆枢纽部分，此段含从磨心坡到遂渝线的襄遂联络I线、襄遂联络II线、黄井联络线、141线路所、井口到江北的增二线（渝怀下行线部分）、井歌联络线（目前未通）、歌乐山联络线（目前未通）、歌乐山车站（目前未通）、歌乐山至重庆东（目前未通），此段建成后我段要增加58.862条公里；三是襄渝线上的团结村车站集装箱中心站改造，此站改造为单独一个标段，建成后为重庆集装箱中心站，属重庆铁路集装箱中心站建设指挥部业务范围（由襄渝二线建设指挥部兼任），业主为中铁联合国际集装箱有限公司，全站改建后我段襄渝线上又要增加13.379条公里。因此，由于襄渝二线建设、团结村集装箱中心站改建原因，二线建成后我段在襄渝线上营业里程共增加了377.865条公里。我段相应配合部门为达州供电车间、北碚供电车间、重庆南供电车间三个车间，涉及达州、三汇镇、渠县、广安、三汇坝、北碚、合川、江北、重庆东九个接触网班组。

襄渝二线重庆供电段管内站前工程从2005年开始动工，站后工程从2006年开始动工，到2009年9月20日全线开通时，站后接触网施工共经历了近四年时间。目前，站后施工单位如中铁五局、中铁建电化局、中铁十七局还在进行达州站、广安站、渠县站、华蓥站部分股道的开通施工、分区所修建、旧支柱拆除、杆号牌安装等未完工程的处理工作及消缺工作。

襄渝二线的建设涉及既有线改造任务量大，工期又紧，开通是按分区段开通原则进行，因此我段的配合工作、新线开通提前介入工作、新线缺陷处理为此做了针对性的安排，全年襄渝二线配合工作总结如下。

一、加强组织领导，成立专门机构及制定工作办法，积极主动参与施工配合。

为接管新线、配合既有线改造施工，我段制定了《重庆供电段襄渝二线施工配合监管、新线开通接管组织机构及工作职责》办法，并成立了以主管段长为组长的“襄渝二线施工配合监管、新线开通接管组织领导小组”，加强了对二线施工配合工作的组织领导，现场成立了接触网配合小组。

对于未涉及既有线的二线新线施工，我段积极提前介入，成立了襄渝二线施工现场监管组，下辖接触网、电力、给水、变配电现场监管组，制定“新线施工监管办法”，与施工单位联系后，将以后接管新线区段的工班人员共１２人派往各施工现场任新线施工监管员，与施工方人员同吃同住，共同参与新线施工。新线施工监管员每日写监管日志、每周向段汇报监管情况。段主管工程师在收到现场监管情况后，统一汇总归纳，积极与施工单位联系、向建设指挥部去函反映情况，协商解决施工中发现的质量问题。这对施工质量提高、隐蔽工程的监督是很好的手段。经统计：接触网专业给施工单位下发整改通知书62份，电力专业给施工单位下发整改通知书36份，变电所专业给施工单位下发整改通知书12份，共计就施工存在的较大问题给襄渝指专题去函11份，解决了危及新线和既有线设备安全的隐患86处。

对于涉及既有线的施工配合，我段积极应对。从2009年年初到十月底，我段配合襄渝二线施工共1686次，停电配合时间1344小时38分钟，远离作业配合时间766小时47分钟，共出动配合职工6236人次，作业车运行8648公里。为确保施工单位既有线施工后列车运行安全，配合职工今年巡视线路8115条公里，巡视中发现了如：临时地线未拆、电连接未安装、导线硬弯、补偿限制架未安装等问题1229处。对这些问题，影响开通的缺陷，监督检查施工单位处理了821处，剩余的408处由段自己组织队伍在平推检查中、开通前处理完毕。

加大了对重点区段新线开通配合工作力度，对于如达州至临巴溪、华蓥至磨心坡区段开通的I级施工，施工方存在施工工期紧、任务量大的状况，我段同样面临新线接管准备时间短、施工配合任务量大的不利局面，为此段在“6.30”、“9.10”、“9.20”期间按相应“××区段开通I级施工配合办法”，临时成立主管领导、各专业干部组成的接触网配合开通小组共3次，并在I级施工开通前到现场督促、检查新线接管、开通工作。配合班组在配合人员不足的情况下，由车间在全车间范围内，抽调精兵强将，组成新线平推检查小组，与施工单位一起检查、处理影响新线开通的各种缺陷。平推检查小组前后共成立了14组，共148人次，平推检查线路412条公里（含车站）。平推检查中共发现如零部件未紧固、线夹未落槽、拉出值偏大等3428处，这些问题一是督促施工单位处理了1868处，剩余1560处由供电段处理完毕。

二、组织施工单位到段进行既有线施工安全培训，提高施工单位既有线施工安全意识；同时修订、细化段施工配合管理办法，与襄渝二线施工现状相适应

为提高施工单位既有线施工安全意识，从源头上控制施工安全，我段将中铁五局、中铁建电化局等站后施工单位请到段上，就既有线施工安全召开座谈会。其中，牵引供电方面就召开了三次，会上向施工单位详细介绍如施工方案审核、安全协议签订、计划提报、配合人员安排等我段配合施工工作整个流程，并就发生的施工安全事故通过图片、幻灯片等形式向施工单位宣传，同时听取施工单位的意见。通过这种沟通、协调，施工单位安全意识大在提高，同时我段也了解了施工单位施工整个作业情况、人员分布情况、机具配置状况，这样我段卡控施工安全更有针对性，制订细化施工配合管理办法更加个体和符合实际。

三、抽调精兵强将，积极应对新线验收开通、缺陷处理工作

襄渝二线建设涉及既有线改造多的现状。班组除了配合站后施工单位接触网方面的如立杆、拆旧、放线、支柱换边、软横跨调整及新建、供电线架设、既有承力索更换、区间拨接、新线开通外，还要配合站前施工单位卸料、跨线桥架设与拆除、涵洞施工、铺架施工、车站道岔拆除等施工内容，班组人员面临不足的局面。为此在新线验收开通、缺陷处理工作方面，段采取的措施是：车间范围内抽调精兵强将，组成新线验收、设备平推检查小组，施工单位施工一段我们平推检查验收一段。在开通前一是督促、检查施工单位处理影响开通的缺陷；二是自己在平推检查中处理影响开通的缺陷，如螺栓紧固、线夹未落槽等，通过这种方法保证了新线的安全开通。

襄渝二线新线缺陷处理情况：接触网方面初验中共发现如导线硬弯、螺栓未紧固线夹没落槽、拉出值与导高超标、电连接线没有安装、导线扭面严重等问题共8400余处，其中螺栓未紧固、拉出值超标、导高超标占了70%左右，剩余为导线硬弯、补偿张力不足等问题占30%。在平推检查中、新线开通前20%的影响开通的缺陷已全部处理完毕。截止十月底，其余不影响开通占初验问题总数的48%已处理完毕，余下的32%正配合施工单位、组织班组自身检修中进行处理。

四、针对襄渝二线施工对既有线改动、影响大的特点，全年襄渝二线施工配合特点如下

1、班组配合对象的施工单位多襄渝二线的建设涉及站前单位有中铁电化局、中铁五局、中铁十一局、中铁二十三局、中铁八局、中铁一局、中铁十三局、中铁二十一局等十一个单位，涉及站后单位的有中铁五局、中铁建电化局、中铁十七局、中铁二局、中铁十一局共五个单位。

2、班组施工配合内容多

这与襄渝二线建设涉及既有线改造多的现状分不开。除了配合站后施工单位接触网方面的如立杆、拆旧、放线、支柱换边、软横跨调整及新建、供电线架设、既有承力索更换、区间拨接、新线开通外，还要配合站前施工单位卸料、跨线桥架设与拆除、涵洞施工、铺架施工（涉及铺架车从既有线平跨到新线铺架）、车站道岔拆除等施工内容，甚至有些不涉及接触网内容的电务施工都要求接触网班组配合。施工单位普遍存在害怕将配合单位列脱而将所有设备管理单位都列入配合单位，无论施工内容与接触网相关与否。

3、班组同一时间配合的对象、内容多

襄渝二线建设普遍存在工期紧的现象，造成站前施工单位、站后施工单位在同一时间内要求同一班组配合的现象。

4、施工单位既有线施工安全意识淡薄，配合施工在安全卡控上投入精力多。既有线施工、邻近既有线施工无论站前、站后单位对既有线保护的安全意识淡薄。站前施工单位的施工机具、运输机具在接触网支柱、拉线附近施工，往往不对相应支柱、拉线采取安全措施，向施工单位发施工质量整改通知、停工通知，施工单位根本不予接纳。站后施工单位施工中组织不力、施工顶点、不带测量工具、不接等位线、软放导线承力索、补偿张力不够、螺栓不紧固等现象很多，为了卡控施工安全，配合班组、车间、段在卡控施工单位的施工安全上投入了大量的精力、人力。

5、班组配合准备时间、配合新线开通时间少

襄渝二线开通总体是上分区段开通，有的区段根本就是当天放线施工完毕当天开通，留给班组检查、测量的时间非常少；有的车站站改头天下午才来施工电所，晚上就要配合施工，造成班组准备时间非常仓促。

6、班组人员在要满足施工配合任务、保证自己检修时显得人员少。站后施工单位因工期紧，在一个班组管辖的几个站同时施工现象较多，此时班组配合任务显得繁重。一个站如涉及拆旧、放线，班组配合至少要出６人（含复核参数的测量人员），站后施工单位如在两三个车站施工工区就要出十几人配合，如站前施工单位也同时要求配合，则班组人员无法满足，更无法保证班组自身的检修任务。

截止2009年9月20日，我段管内襄渝二线虽已全线开通，但因施工单位前期工期紧而抢开通，还存在以下几个大方面的问题：

一、襄渝二线施工中不合格多节头钢柱还没有更换完，施工中共存在116根问题钢柱，目前已更换36根钢柱，还剩余80根钢柱未更换。

二、襄渝二线因汇南、琅琊、庆华、禄市、长胜沟、天府北、清平７站关闭、区间拨接、支柱换边等原因，施工单位对旧支柱的拆除工作还未完成，我们将联系襄渝二线建设指挥部，积极配合施工单位及时拆除。

三、施工单位还存在分区所建设、回流线架设、杆号牌安装等未完工作。总结襄渝二线施工配合特点，接触网施工配合方面有以下几点成功经验、方法：

一、要加强组织领导，高度重视

成立专门的新线监管配合机构，由段、车间、班组三级人员组成；制定相应的监管、施工配合办法。定期与不定期到现场抽查施工安全卡控情况，车间、段每月就配合施工安全小结，做相应分析，制定针对措施，积极协调施工单位解决。

二、发扬了不怕吃苦、敢打硬仗的精神

襄渝二线分区段开通，工期非常紧张，施工质量因抢时间开通很差。为保证开通后行车安全，不出现弓网故障，在施工单位抢工期开通同时，组织不同班组的精兵强将成立初验小组，对开通区段平推检查，进行了紧固螺栓、处理硬弯、调整定位坡度等大量工作。

三、提前介入新线接触网施工，成立监管队伍，监督新线施工质量，重点在隐蔽工程施工质量非常重要

对新线的施工质量，段成立了专门的监管小组。现场小组成员由以后接管该班组的职工组成，监管对象是以后该班组接管区段的接触网工程。这样有利于班组提前熟悉新线接触网设备质量，对施工单位质量安全隐患重点也心中有数。

四、新线开通前要抓紧进行平推检查

在襄渝二线区段开通抢工期时间很紧、施工单位作业时间很少、施工质量无法保证、设备管理单位检查时间更少的情况下，组织职工对施工方施工一段检查一段。在一个班组人员不够的情况，车间协调管内多个班组人员到开通段进行平推检查工作，保证新线安全开通。

重庆供电段

2009年12月15日