天坪隧道工程施工小结_隧道工程施工小结

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天坪隧道工程施工小结

一、工程概况

重庆至贵阳铁路扩能改造工程（简称“渝黔铁路”）位于重庆市西南部和贵州省北部地区，新建双线北起重庆市，自重庆西站引出后，向南经綦江，进入贵州省遵义市桐梓县境内，经遵义市、息烽县接入贵阳市新客站贵阳北站。正线长度344.391公里，其中重庆市境内115.356公里，贵州省境内229.035公里。

本标段为渝黔铁路土建6标，位于贵州省北部，重庆与贵州省交界地段，行政区划属贵州省桐梓县。本标段起讫里程：D1K116+256.31～DK130+243，正线长13986.942m。其中设置一处长链，D1K130+150.252=DK130+150长链0.252m。工程包含路基附属工程线路单侧防护栅栏617m，进口洞口设置12m棚洞，天坪隧道全长13978.252m。天坪隧道轨道工程设计为CRTSⅠ型双块式无砟道床，合双线13.827km，其中进出口段D1K116+283～D1K116+308、DK130+085～DK130+110各设25m有砟与无砟过渡段，洞身段无砟道床D1K116+308～DK130+085合双线13.777km。

二、开竣工日期

新凉风垭隧道于2013年5月2日开工，于2017年2月28日竣工。

三、施工方法及组织

（一）施工配置及施工任务划分

全隧共设置3个分部，共4个架子队、5个专业作业队和一个道床作业队。一分部分管进口和进口平导，二分部分管斜井，三分部分管横洞和出口。其中一分部新增斜井295m（无轨双车道），二分部斜井2138m（无轨双车道），三分部横洞主井1050m（有轨双车道）、横洞副井1061m（有轨双车道）。

⑴一分部：负责D1K116+258～DK121+500段主体工程，长5242m； ⑵二分部：负责DK121+500～DK124+860段主体工程，长3360m；

⑶三分部（横洞及出口）：负责DK128+000～DK124+860段主体工程，长3140m；及出口DK130+236～DK128+000段主体工程，长2236.252m。（该处设置一处长链，D1K130+150.252=DK130+150长链0.252m）。

一分部、二分部、三分部（出口）为非瓦斯区段，采用无轨运输。三分部（横洞）为瓦斯突出区段，施工中加强超前地质预报、瓦斯监测，选用防爆机电设备，配备双回路电源加

强施工通风，采用有轨运输。为满足各工区工期要求，且使隧道出口（横洞）开挖含煤地层形成巷道式通风，兼顾隧道排水要求，隧道设置平导，平导位于左线左侧30m，其中进口工区平导PD1K116+225～PDK120+300，长4075m；斜井工区平导PDK120+300～PDK124+400，长4100m、横洞工区平导PDK128+240～PDK124+640，长3600m。

由平导增加正洞施工的工作面时，先测定隧道开挖方向，复核地质和水文地质资料，铺设施工用料和出碴的运输线路，排出地下水，敷设各种管道（水管、通风管和输送压缩空气的管道）和照明线路等，由此加快了正洞开挖、衬砌施工速度，缩短了整个工程的施工期。(二）测量控制点

交桩后，对路线范围内的导线点及水准点进行复测，按照隧道洞口的具体位置布置适宜的测量控制点。(三）洞口段

1、洞口加固工程

隧道出口仰坡顺层，为保证结构安全及施工安全，于DK157+462处线路左、右侧设4根预加固桩，1#桩、2#桩桩径1.75×2.75m，桩长20m，3#桩、4#桩桩径1.5×2m，桩长13m；预加固桩施工完成并达到设计强度后，进行洞口及洞内施工。

2、洞口段开挖

洞口段开挖时充分考虑了洞内施工需要,合理布置洞口施工现场。进洞前首先施作洞顶仰坡及两侧边坡的截水沟，先完善了地表排水系统，保证边仰坡的稳定。在洞门边仰坡开挖时采取自上而下，分层开挖，并分层进行网、锚、喷临时支护。开挖洞口岩石时，使用松动爆破，挖掘机开挖，装载机配合自卸车装运弃碴至指定弃碴位置，人工辅助修坡。人工辅助机械装运弃方，结合地形及洞顶覆盖厚度，少刷边坡早进洞，以减少对地表的破坏。洞口处采用先加固后开挖，短进尺，弱爆破，强支护（喷、锚、网、钢架、超前小导管注浆）快循环，勤监测，早衬砌的施工措施，最终确保了稳定进洞。

3、洞口截、排水系统

新凉风垭隧道进出口工区截水沟采用C25混凝土进行浇筑。

根据现场工程地形、地貌，隧道进、出口端边、仰坡坡度较陡。为确保雨季现场施工的安全和减少运营期间雨水对隧道洞门的冲刷，隧道洞顶截、排水系统距隧道边仰坡开挖边缘线5～10m。