减少和遏制群死群伤特大道路交通事故经验总结_群死群伤特大交通事故

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减少和遏制群死群伤特大道路交通

事故经验总结

减少和遏制群死群伤特大道路交通事故经验总结2007-02-06 09:53:38

减少和遏制群死群伤特大道路交通事故经验总结

立足源头构筑防范网络切实减少和遏制群死群伤特大道路交通事故

为切实减少和遏制群死群伤特大道路交通事故的发生，商丘市公安局交警支队一大队结合辖区实际，积极探索，构筑“立足源头抓防范，宣传教育创特色，设施建设上档次，路面管理抓重点，事故发生找成因”的全方位交通安全防范网络，减少和遏制了道路交通事故，道路交通事故四项指标全面下降。

一、立足源头抓防范，构筑客运车

辆源头化管理网络，严把预防道路交通事故的第一道防线。

紧紧扣住“减少交通事故，提高车辆运行性能”这个主题，进一步完善强化客车源头化管理网络，认真落实支队的“五个一”措施，即一证、一书、一簿、一点、一线，打造平安出行，大队对辖区内各汽车客运场站从事营运的客车逐车登记建档，并纳入微机管理，真正做到客运车辆年检率达到％，杜绝报废客车上路行驶，客运驾驶员交通安全意识明显增强，交通违章减少，把事故隐患消除在大门以里，落实民警联系客运车辆制度，要求联系民警与客运车辆驾驶员见面开展安全教育、谈话工作不得少于次，集中组织观看《关爱生命、安全出行》光盘和事故宣传挂图，并逐车、逐人查看责任书签定情况。在出车之前。一是进一步落实“一队一片，一队一线，一车一警，一车一簿”的管理规定。民警到单位督促检查，要求驾驶员认真填写《安全行车日志》。二是认真落实日检、月检、季检和年检制度，把好车辆技术状况关。客车驾驶员每天出车前、收车后对车辆进行检验，并将检验情况记录在《安全行车日志》中。民警每月对承包车辆进行一次检验，检查车辆技术状况、驾驶员安全意识、日检制度落实情况，并在《安全行车日志》上签署意见。交警大队在每季度的最后天集中对源头化管理的情况进行检查，了解承包民警和车辆安全措施落实情况，凡发现安全措施不落实的，责令其参加交通安全学习，待学习合格后办理季检手续；学习不合格的责令其停运整改。并全面推行“谁检审、谁签字、谁负责”的倒查制度，将责任的细化到每一名民警，并严格奖惩，确保从源头上消除事故隐患。交警大队车管所每年根据承包民警签字和大队签章情况进行车辆检验，对源头化管理工作表现突出的驾驶员给予一定的奖励。三是强化驾驶员管理，认真落实客车驾驶员安全教育例会制度，对一般驾驶员要每月召开一次安全例会，对表现

较差的驾驶员要每半月召开一次安全例会，对重点驾驶员实行跟踪管理，逐步形式经常化、制度化的教育格局；同时通报客车事故情况、驾驶员违章情况，了解目前交通安全形势，学习有关交通管理法规规定，增强安全行车意识。四是树立服务意识，排查安全隐患。各客运单位要定期不定期对本单位的安全问题进行排查，发现问题及时纠正解决。交警部门也要定期派出人员帮助客运单位进行排查，对事故隐患多、安全措施不落实的单位要及时下达整改通知书，限期进行整改。承包的交通民警与客车车主、驾驶员要建立牢固的联系，加强沟通，共同创造客车交通安全的良好局面。五是加大科技投入，强化路面控制。凡参加源头化管理的客运车辆，要逐步推广安装、使用汽车行驶记录仪，记录车辆路面行驶情况，监督驾驶员遵章行驶，保证安全。六是强化报废车辆控管力度，加大对报废车解体的监督工作，堵塞一切漏洞，重点检查该报废的机动

车辆仍然在行驶的，立即冻结车辆所有业务，强行报废。

二、落实责任，多措并举全面强化“农网”建设。

一是省总队部署开展农网建设工作以来，一大队动作迅速，科学调配人力、物力，狠抓措施落实，全力以赴为农网建设创造内外部环境。他们在依法办理业务的前提下，大胆改革服务模式，合理调整业务操作规程，减少中间环节，提高办事效率。在坚持限时服务、延时服务、预约服务、上门服务的基础上，在业务领导岗设立了急办窗口，实行特事特办、急事急办；大力推行“一站式”、一条龙服务，对偏远乡镇由“流动车管所”提供全程代办服务，极大地节省了群众的办事时间；在调查论证的基础上，出台了各岗位业务办理时限，对各项业务审核期限、办结时间等作了明确规定，并公开向社会做出承诺，接受群众监督。二是落实责任，综合整治。以梁园区道路交通安全委员会为基础，大队牵头，各中队及时上报交通安全形势到所在乡镇政府，由政府明确各乡镇的主要负责人为农村道路交通安全管理的第一责任人，要求领导干部经常深入农村道路交通安全管理工作一线，听取汇报，及时解决突出问题；加大投入，加强农村道路基础设施建设，完善交通安全装备，提高管理水平；把落实农村道路交通管理措施和交通事故四项指数纳入干部考核范围。三是强化调查，责任到人。大队组织民警对辖区内车辆、驾驶员、道路等交通要素进行再一次全面排摸，一一登记，进一步健全和完善各类台帐，同时要求各中队要随时掌握辖区内交通要素的变化，做到心中有数。对辖区道路和行政村实行分片包干，责任到人的方式，将具体任务落实到人狠抓落实。

三、“五进”宣传教育创特色，构筑交通安全宣传网络，营造浓厚的交通安全氛围。

拓宽宣传渠道，多措并举，采取多形式、全方位、多角度、大力度、深层

次地宣传活动，做到“五进”宣传始终贯穿于日常工作之中，达到声势大、范围广、层次深、形式新、方法多、易接受、效果好的目标，提高交通参与者的安全意识。一是与媒体联合开办了宣传栏目，利用打流动字幕、制作专题报道、发布消息、进行领导讲话等形式大流量、多篇幅、多角度的进行宣传，构筑交通安全社会面宣传网络。二是利用宣传标语、宣传横幅、宣传单、车前车后贴挂宣传条幅及张贴标语，利用宣传车、岗亭喇叭、手机短信、互联网、传呼等形式进行宣传，构筑交通安全信息宣传网络。三是采取走出去的方式深入乡镇社区、安全联组、安全学校、交通安全村等增加宣传深度和广度，构筑交通安全特殊群体宣传网络。四是开办交通违法驾驶员培训班，使每个交通违法者在接受处理的同时也接受一次法律法规的再教育，构筑交通安全重点宣传网络。五是深入客运企业、公路客运场站和交通安全社区、交通安全村，运用典型交通事

故案例，向广大乘客、市民、农民宣传不坐违法车、不乘超员车，构筑交通安全流动宣传网络，达到安全第一的人性化宣传效果。

三、设施建设上档次，构筑平面交叉路口减速网络，预防和减少交通事故。

据交通管理部门的统计，路口发生的交通事故占到整个交通事故总数的％以上，而路口超速行驶、强行通过是造成路口事故的主要原因。对平面交叉路口采取强制减速措施，构筑平面交叉路口减速网络，是保障群众生命财产安全的重要一环。一是认识到位。从政治高度来认识，从决策角度来认识，从工作作风来认识。树立“科学整改，提前完成，事故减少，全省先进”的工作目标。二是配合协调到位。路口减速行动涉及面广，工程量大，投入资金较多，需要政府的重视和公路等部门的配合，大队要认真仔细地对公路交叉口进行调查摸底，实事求是地做好路口各种数据的统计上报工作，对排查出的路口进行了认真分析

研究，对十字路口，丁字路口，柏油路口，土路口，米以下路口，米以上路口进行分类，根据各类情况，采取不同的治理措施。对省道与省道交叉路口，因车流量大，经常发生交通事故，大队就采取灯控措施，对米以上与国道、省道交叉路口，多数采取了水泥减速带的措施，有的还利用地形地貌进行制坡改造，同时，配备安装各类标志牌互相补充，以达到减速效果。同时积极向县市委、政府领导汇报，向公路部门通报，共同研究，加强配合，齐心协力，把路口减速行动工作做好，做扎实。三是措施到位。制定路口减速行动的具体技术标准，使路口减速行动有科学的操作依据。做到科学设计，科学施工，保证路口强制减速措施上去后，起到它原来设想的作用。四是监督指导到位。路口减速行动，不是一种临时措施，不能应付了事，更不能不负责任地搞豆腐渣工程。大队要加强对路口减速各种物理措施的落实，并配合市公安、公路、安监部门加强监

督检查，一经发现路口减速措施严重不符合要求，质量低劣，立即进行通报批评，并限期整改。

四、路面管理抓重点，构筑专项整治网络，改善城区、乡村道路交通安全状况。

一是深化民警管段责任制，将公路沿线的日常安全管理工作分解落实到各值勤中队、落实到路段、落实到管段民警，进一步强化路面的巡逻管控，做到管控无漏洞、时间无空档。二是扎实开展专项治理活动，要把客车超员、违法超车、疲劳驾驶、无证驾驶、酒后驾驶、强行超车、农用车非法载客做为重点，大力开展专项治理活动。三是借助交通安全村建设的优势，充分发挥村委会、治保会参与县乡道路交通安全管理工作的作用，加强对农用车、小四轮、营运三轮车管理力度。四是主动与治安、派出所联系，形成多警联动的防控机制，维护道路治安秩序。

五、事故发生找成因，构筑事故黑

点排查网络，整治事故隐患。

大队通过对辖区的事故黑点（段）进行排查，针对黑点（段）的不同情况，大队对能够自行解决的立即采取措施消除，对整治工作涉及其他职能部门的交通事故黑点，积极向商丘市梁园区道路交通安全委员会做好汇报，先后向分管安全生产、交通、政法和城建的副区长专题作过汇报，并主动与梁园区道路交通安全委员会有关部门协调，积极开展治理工作。如国道，刚开始大队提出对该路口进行渠化整治，方案报到有关部门时却得不到支持和配合，他们开始不是很理解，认为整治工程没有必要。大队领导想方设法，多次协调，经过积极努力，终于使方案得以认可和实施，现路段设施已经安装完毕投入使用，目前大队对辖区的事故黑点认真仔细地进行了整治，确保了道路的安全畅通。