船闸挡潮闸及公路桥工程监理工作总结山东港通工程管理咨询有限_公路工程监理工作总结

2020-02-27 其他工作总结下载本文

船闸挡潮闸及公路桥工程监理工作总结山东港通工程管理咨询有限由刀豆文库小编整理，希望给你工作、学习、生活带来方便，猜你可能喜欢“公路工程监理工作总结”。

几内亚道路项目管理工作体会

几内亚道路项目部赵传超

加入几内亚道路工程项目管理团队已转眼一年，为提高自身管理协调工作能力，更好完成剩余的道路建设工程现场管理工作，总结教训，积累经验，现将工作体会总结如下。

一、项目简介

1.几内亚港口、矿山、道路项目，是由三国四方股东联合组建的赢联盟团队投资开发建设的，主要目的是响应中央政府“一带一路”发展方针，保证国家铝资源安全，打造中国至西非永久性航运通道，同时带动几内亚当地经济发展及基础设施建设，加快国家产能转移的重要先行项目。

2.项目建设组织：三国四方股东在几内亚当地注册成立两家独立公司，分别是WAP（博凯内港码头有限公司）及SMB（博凯矿业有限公司）；其中，WAP主要负责港口及配套设施、运矿道路的建设管理，以及港口装卸生产运营工作；SMB负责探矿、采矿、矿石运输及社区协调工作。

3.建设团队的组成：WAP工程设施部为业主单位，山东港通工程管理咨询有限公司为项目管理及设计单位，山东中交航务工程有限公司为港口及桥涵主体施工单位，当地股东方UMS为运矿道路主体施工单位，并通过招标选定了三家当地及一家国内施工单位参与道路及大中桥工程施工建设（分别是：江苏华宇、当代路桥、河南国际、江阴大桥等）。

二、运矿道路工程概况及特点 1.在建道路工程规模

1）2015年4月—2016年6月底建设完成老港区运矿道路工程，道路总长为21.9km，宽度为16-20m，总填方量约60万方，总挖方量约24万方，涵洞27道，硬化路面长4.1km，面积约6.4万平方米；2017年计划再硬化3-6km路面（目前等待赢联盟高层领导决策）；工程总投资约1500万美元（不含未来硬化路面工程投资额）。2）2016年4月初开工建设2#港区运矿道路工程，道路总长为36km，宽度为16-20m，总填方量约185万方，总挖方量约46万方，120m长大桥一座（赢联盟大桥，计划2016年10月1日建成通车），40m长中桥两座（计划2016年10月31日建成通车），上跨CBG铁路及N3公路分离式立交桥各一座（计划2017年3月底建成通车），涵洞20道，硬化路面长度及结构形式等待赢联盟高层领导决策，所有桥涵及路基土石方工程计划在2016年12月底前完工；工程总投资约2900万美元（不含未来硬化路面工程投资额）。

3）2016年5月开工建设的148矿区运矿道路工程，道路总长为24.5km，宽度为16-20m，总填方量约68万方，总挖方量约36万方，涵洞19道，硬化路面长度及结构形式等待赢联盟高层领导决策；所有工程计划2016年12月底前完工；工程总投资约1200万美元（不含未来硬化路面工程投资额）。

2.未来道路建设内容及规模

1）在建道路的硬化路面工程，预计2年内硬化长度约为20km，总面积约30万平方米，总投资估算约为2000万美元。

2）148矿区通往各矿体的道路，预计4-5年后实施，总长度约22km，宽度为16-18m，投资估算约为1100万美元。

3）159矿区、230矿区通往其他矿体的道路，预计2-3年后实施，总长度约15km，宽度为16-18m，投资估算约为750万美元。

3.WAP运矿道路工程项目特点

1）气候特点：几内亚博凯省属于热带草原性气候，每年旱季及雨季分界明显，5-10月份属于雨季，年降雨量在2500-3000mm，靠近海边雨量较大，降雨主要集中在7-9月份，雨季气温在24-34℃之间；其他月份为旱季，旱季期间每天基本都是晴到多云天气且滴雨不下，气温在18-45℃之间，昼夜温差较大。

2）地形、地貌及地质特点：道路整体位于临近河边比较平坦的地形，然后爬升至微丘陵地区，高程在+3.0—220m之间变化（目前各矿区高程基本在180-240m之间），越靠近矿区地形越陡峭；地面附作物主要是稻田、菜地、天然草原（面积均较小）、茂密的灌木丛，大型树木较多的灌木丛（靠近村庄间杂有腰果树、棕榈树、芒果树等经济树种）；沿线经过的小河沟较多，临近港区的河道很平坦且受潮汐影响，并伴随厚度不等的淤泥、粉质粘土等软弱层；其他距离河边较远的路段，地表一般是黏土层、混角砾黏土层（角砾含量高低不

一、颗粒强度较低）、铁帽石层（地表厚度在0.5-3.5m之间）等，地质条件较好，清表后可以直接修筑路基。

3）筑路材料特点：路基工程旱季施工，可以使用除种植土、腐殖土以外的大部分材料回填，适当控制含水量、分层厚度、碾压工艺及遍数即可，但雨季施工可用材料很稀缺，只能采用含铁矿颗粒较多的铁帽石或拳石进行回填，施工难度大且成本高、效率低，工程质量也不容易保证。路面工程施工，当地材料主要包括粉细砂（颗粒细、供应量低、单方价格接近10美元）、碎石（产量低、单方价格在28美元以上）、块石（产量低、预计运输困难、单方价格在23美元左右）、水泥（产量低、质量不稳定、每吨价格在170美元左右），所以本项目所用的绝大部分材料在国内采购，海运至几内亚现场。

4.道路工程施工单位特点（主要单位均为股东方）

1）路基工程施工单位特点：承担路基工程施工单位是股东方之一的UMS公司，主要特点是经验少（作业面划分不合理，各种设备组织不合理且效率低下）、设备性能差（故障率高且修复时间很长）且搭配不合理（推土机、挖掘机多，运输车辆及压路机、平地机少）、无施工技术人员及测量、检测设备，且不管工期多紧，节假日均休息（后期改为只休周日，但所有节日照休不误）；再就是时间观念差，前期工地例会每次至少迟到30分钟；语言不通且翻译人员对工程专业单词使用较少，导致交流沟通很困难，前期经常产生误解，后期还算顺畅；再就是承诺的事经常拖延2-4周才能办理完毕；施工过程中不能抓住重点，只会按部就班地组织实施，个别重要部位（涵洞回填及软基、翻浆段换填等）没有抓住有利时机集中力量抢工完成。

2）涵洞、路面工程施工单位特点（中交航务）：在首条运矿道路施工过程中，没有组织专门队伍、设备、材料用于涵洞及路面工程施工，始终将重点放在港区内项目，致使新建BC段、CD段部分路面工程在雨季进行施工，影响工程质量（原材料、基层含水量高平整度差），且新建BC段只完成半幅路面工程；有4道涵洞在雨季才进行台背回填（回填材料含水量高不易压实），导致处理翻浆困难且影响运矿效率（OA段K6+240管涵处，已进行4次换填处理，还存在局部翻浆现象）。

三、主要管理工作职责及内容1.编写道路工程计划大纲并组织实施

根据工期目标要求，结合施工单位能力，对工程量进行估算后，编写工作计划并组织实施，主要包括：

1）图上规划选线工作要点、参与人员、审批程序，各单位工作内容、计划工作时间等；

2）现场踏勘、测量工及优化定线、审批工作流程，并组织实施； 3）跟踪检查现场测量、勘察工作质量，认定其工作成果； 4）组织现场放样定位，协调征迁工作；

5）编写施工期间的组织实施计划，包括标段划分，取土场的选定及征迁，潜在施工单位应投入的人员、设备（含种类、规格、数量等）等内容。

2.对设计方案的熟悉和掌握，并提出经济可行的优化建议

1）比如现场踏勘确定排水方向及路径，然后补充到设计图纸中，并在现场组织实施；

2）参加道路选线现场踏勘工作，对道路选线方案进行优化，避开天然水沟及复杂地形，减少投资并满足工程进度要求；

3）对涵洞结构形式提出合理化建议，与设计人员沟通后，在现场灵活调整位置及高程，以满足道路排水需要；

4）对各种路面结构形式进行比选，为业主提供科学决策。3.组织工程招标，签订施工承包合同

针对2016年新开工的道路工程项目，考察潜在投标人的设备、人员能力，编写考察报告；带领潜在投标人考察工程现场；编制招标文件、工程量清单、评标办法等文件，并组织招投标会议，编写评标报告，择优选定施工单位；参与竞争性谈判，协助业主签订道路工程施工承包合同。

4.计算桥涵工程量，审定各种原材料国内采购计划，并跟踪实施。

5.编制施工总进度计划，经赢联盟高层批准后，拟定分目标计划，并在合同中确定各标段工期目标。

6.组织施工单位进场，进行正常的“三控、三管、一协调”等现场监理工作；较困难的工作是各施工单位之间的协调工作，特别是中交航务与其他相关单位的协调工作，典型的费时、费力、费脑，有时还引起各种非议，反而出力不讨好。

7.根据现场实际情况或突发事件，编写专题报告及合理化建议。

8.参与社区协调工作：如附件村庄的打井和修路工作，需要现场跟踪落实及认定。9.参与政府部门及周边相关单位的协调工作：如博凯政府、交通部门、农业部门、城建部门、以及与SMB、CBG的协调配合工作。

四、项目管理工作的体会 1.现场项目管理工作难点

1）与UMS工程团队的文化、语言、工作理念的差距，他们习惯了按部就班、节奏缓慢的工作节拍，很难协调他们加班加点抢工；再就是施工过程中根本抓不住重点，没有轻重缓急的概念，只会专注一点顺序组织施工，经过一年的接触交流、影响、感化，他们才有了较少的进步，但对整体工程进展影响甚微；业主急了就要求项目管理人员排出重点，自始至终跟踪落实到位，实际上现场工作就是这样开展的，但有时业主方没有充分理解及体谅，项目管理部经常感觉有劲使不上，又无法调动对方的资源，实际工程与目标偏离很大，也不能采取暂停支付等管理手段。

2）制定的施工组织计划根本得不到有效实施，比如中交航务承担老港区道路的27道涵洞及路面硬化工程，项目管理部制定的计划要求安排25名左右人员及一定的设备，专门负责涵洞工程施工，利用2.5-3个月全部于2016年4月底完成，但实际情况是港区类似工程间歇期，才安排涵洞工程施工，导致4道涵洞6月底（已经进入雨季）才勉强完工，严重影响了UMS进行土方回填施工，产生多处翻浆，影响运矿效率；且老BC段两道涵洞至今仍未施工；在进行CD段、新建BC段路面工程施工过程中（原计划要求5月中旬全部完工），没有认真及时组织路面工程施工，并大量挤占道路所提报的工程材料（只能采用当地的粉细砂充当中粗砂，碎石基本采用0.5-1cm瓜子石，没有任何级配及碎石间的嵌挤力，工程质量无法有效保证），导致新建BC段路面工程在雨季进行施工（对工程质量影响很大），且只完成了半幅路面工程，路基土方无法回填，对行车安全、运矿效率均造成很大影响，项目管理部也要分担一定的管理责任。

3）各施工单位之间的协调难度较大，特别是中交航务与其他相关方施工单位之间的工作协调，经常是苦口婆心、讲明利害，后期该项工作在中交航务现场负责人，意识到有时要用到别的施工团队的情况下，才有我们协调工作的余地，近期各项工作有了一定的起色。项目管理部不掌握现场任何资源，中交航务虽然用的业主的设备、材料，但项目管理部协调为其他相关方提供服务时，全部通过中交航务，只要对他们无利益的事项，根本无法调配，给正常的协调管理工作造成很大困难，经常处于非常被动的地位。

2.各方关系、利益很难平衡协调

所处位置及角色比较尴尬，项目管理合同是与韦立集团签订的，主要施工方均是股东方派出的下属单位，很多具体问题的处理必须均衡各方利益，致使现场管理工作很难放开手脚，谨小慎微。

3.与设计院的沟通协调较困难 1）前期信息沟通反馈的时效性很差；

2）由于当地气候、材料情况特殊，有的设计方案在现场较难实施；

3）在设计方案的论证和确定方面缺乏深入现场的调查，现场反馈意见很难被采纳； 4）公司在道路设计方面缺乏经验，好多细节只重视规范本本，没有考虑实际的工期要求、施工单位能力、施工难度或其它障碍物干扰情况，项目管理部提出后也很难做出调整；

5）对工程造价的计算分析，考虑的因素不全面（如装卸船费、现场倒运费等），反复沟通也无效果；

6）对地基承载力、单桩承载力、复合地基承载力等指标计算不明确，图纸无体现，现场提出后也没有明确答复。

4.现场项目管理人员的主要工作内容

1）正常的旁站监理、巡视检查、测量放样检查、现场计量、分项工程验收等； 2）各作业面、各施工方之间的协调工作； 3）基于施工方的技术管理工作；

4）与社区团队、卡门公司、村民代表的协调工作； 5）为UMS公司提供现场技术、施工计划安排方面的服务。5.现场项目管理工作的不足1）前期对各方信息了解较少，工作定位的高度不足； 2）监理工作的习惯性工作方法调整较慢；

3）与工程各方的沟通交流不太充分，后期有所改善； 4）对合同外工程计量涉及的各项因素考虑不周全；

5）多数现场人员在图纸审查、施工组织、试验检测、工程地质等方面知识不全面。