宁化418 装载苯酚总结报告_苯酚观课报告

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苯酚装运操作总结

一：货物特性：

苯酚属于Y 类货物，有安全和污染危害的货物。该物质常温下是无色或白色晶体,有特殊气味.熔点为40.85℃,密度为1.071,闪点为79.44℃,可吸收空气中的水分而液化,在25℃时加温可与水任意混溶.该物质属于弱酸性,但是在加温后酸性加强.遇空气和光变红,遇酸会变蓝.遇碱变化会更快,具有强腐蚀性,能腐蚀橡胶和合金,具有易燃,高毒,强腐蚀性.货物温度需要保管在50-58度之间.如果温度过高会导致货物变质.通常加温用的介质是蒸汽,应使用127-135℃的蒸汽进行加热.如果过高会导致货物变红.二：根据上述货物的特性，船舶在装载苯酚之前，船舶和岸基地应做如下的准备工作： 岸基地：

1．货物操作主管应组织海务，机务部进行风险评估，根据风险评估结果，机务，海务进行船舶装货前的准备工作，货物操作主管应对各项要公司支持的项目进行跟踪并将结果及时反馈给船舶和公司领导。

2．在船舶装货前的一个卸港，货物操作主管应上船进行培训和应急反应的训练并对培训结果进行考核，在考核合格后，在评估所有的问题都得到妥善的解决后，才可安排该船舶从事苯酚的运输。

3．机务应组织主管人员对装载船舶的设备进行检查，特别是船舶的锅炉，加热系统和其他涉及到货物保温工作的设备和器材。船舶：

1．大副按照船舶的实际配员和港口的实际要求，结合公司货物操作的基本要求，制定详细的配载计划和装卸货计划，该计划应上报公司海务部审核后实施。配载计划和装卸货计划应指定最后的收舱程序和使用的压力。确保货物无外溢危险。

2．在抵港之前，大副应事先下舱进行验舱，特别是检查舱内的加温管线是否有泄漏，大副应安排使用蒸汽对加热盘管进行加压测试并留有记录，确保管线无损坏！

3．大副应安排将所有的洗舱管线用压缩空气吹干后用盲板盲死！并亲自检查留有记录！

4．大副应组织人员将甲板所有与货管相连的扫舱小管的接口处用四氟板盲死，防止阀门渗漏导致小管内有货物存在而凝固。

5．机务应在装货之前检查所有的加温管线，特别是对锅炉进行检查，做好维护保养工作，确保工况良好！

6．机舱应检查压缩空气系统，确保系统正常，同时将甲板的压缩空气罐内的残水放尽，尽量减少气体中的水分含量。机舱值班人员应确保甲板压缩空气的足量使用。三：装货

1．在装货之前，大副应陪同商检进行验舱（在锚地验舱），合格后应取得其签发的干舱证明。大副检查所有的阀门和放残拷克，这种检查应是交叉检查，确认所有的管线和阀门都处于关闭状态。放残拷克应全部上满。所有的压力表下端的阀门处于开启状态，高速透气阀上的压力表阀门也应处于开启状态。2．消防器材应布置好，三副应事先进行测试，确保能立即投入使用。3．应有两套保护设备放置于喉管附近，其余一套保护设备应处于能及时到达并可以使用的状态，大副应事先检查气瓶的压力和防化服及面罩的气密性，确保处于良好的状态。

4．机舱应检查洗眼和喷淋装置的压力和供水管线的情况，确保不冻，水压正常。5．大副应和码头长讨论船舶的装货计划并获得码头长的认可后报船长批准，在装货之前大副应组织所有参与货物操作的人员举行会议，共同来讨论装货计划的实施。在充分了解该计划后，所有人员签字确认后按计划执行，如果有任何变化，应及时通知相关方。

6．先接地线后接货管和回气管。人员在接货管时应穿戴全封闭式防化服。7．由于该货属于忌水怕光货物，所以在接管时应首先货舱充氮，确认氧含量小于5%。在装货过程中应使用回气管，防止有毒气体散发到空气中。

8．在获准装货后，大副应和商检共同取喉管样，双方签字交商检留存，如果发现货品有异样应及时通知商检和码头长停泵。如正常，则按照防静电的要求和事先商量好的装货速率每舱装至设定的高度后再将速度提至正常的装货速率。

9．在换舱时，值班驾驶员应正确发出换舱的指令和步骤，值班水手应复述口令后执行，值班驾驶员应现场予以核实并确认无误！严格执行先开后关的制度。10． 船舶按装载计划每装完一排舱后应使用压缩空气对管线进行吹扫，确保货管内没有货物残液留存。

11． 在装货时应调整值班班次，具体如下：

00-06 二副 和两个水手

06-12 三副和水手长加一个水手

大副全程监控。

12． 在装每个货舱之前应先将该排舱的压载水排干。

13． 在装货过程中，值班驾驶员应安排值班水手每1小时（根据季节调整）用蒸汽对着货管上的压力表下端处的盲区加热，防止货物凝固而导致压力表不能正确显示。整个装货过程中，值班人员应每小时记下货管的压力。14． 值班水手应定期检查高速透气阀的起跳情况，防止货物蒸气积聚凝固导致不能正常工作。

15． 大副在进行配载时，应指定一排或一个舱作为最后的收舱之用。在收舱过程中，大副应到现场进行指挥。确保收舱工作的顺利进行。

16． 在装完货后，大副应指挥甲板值班人员对货管进行吹扫。在确认货管内没有货物的残液后，将所有的阀门关闭，使用回气管进行货舱充氮，直至货舱内氧气含量小于5%。值班人员应穿戴好全封闭式防化服进行拆管，在拆除货管和回气管后，将盲板上好。

17． 大副应和商检一起进行货舱的计量和取样，计量和取样人员应穿戴防化服。计量和取样完备后，应指定专人对UTI和取样器进行清洗，干燥后妥善保管。

18． 大副应将用UTI测量的货物温度，液位等和液位显示的温度进行对比并保留记录，同时将计量结果和液位显示的进行对比得出经验数据并保留记录。四：货物途中保管

1．货物途中保管温度为50-55度

2．大副应安排人员每小时对货舱内的货物温度进行监控并记录（根据季节进行适当调整），同时每天大副应使用UTI对货舱的温度进行实测，确保货物温度保持在上述范围之内。

3．如果温度低于50度时，船舶应使用127-135度的蒸汽进行加热，根据经验数据要保证这种情况下的蒸汽温度，锅炉的出口压力应保证在4.5-5.0公斤之间.如果蒸汽温度过高,会导致货物变红而产生货损.（蒸汽由后干隔舱的安全阀过）4.船舶必须将每小时的货物温度记录每天至少两次发送到公司航运部和扬洋海务部.5．按照FRAMO货泵的维护保养程序作好空腔的吹扫工作。五：卸货

1．抵港之前，大副应使用压缩空气对所有的货管进行吹通试验，确保没有任何堵塞现象。

2．大管轮应作好FRAMO货泵的吹扫工作，确保其处于良好的工作状态。3．抵港之前，大副应制订详细的卸货计划经船长审核后报公司海务部批准执行。4．大副应会同商检进行量舱和取样工作，作业人员应按要求穿戴好防护设备，确保安全。

5．船长，大副和码头长开好安全会议就卸货中的一些安全和应急措施协商后，召开船舶作业前安全会议，就卸货计划和其他安全事项进行布置，在确认所有人员都完全了解整个计划后签字并执行。

6．先接地线，后接货管。操作人员必须穿戴好保护设备。

7．在接到岸方码头长卸货指令后，船舶先低速，大副应确认所有的管线和阀门没有泄漏后再将速度提至双方同意的最大速度。大副应再次作好检查确认没有泄漏。

8．在卸货过程中要每小时使用蒸汽对货管上的压力表的下端盲区进行加热，防止货物在该处结晶导致压力表显示不准。值班驾驶员应每小时记下压力表的读数并进行比较。

9．值班人员应按照正常的卸货程序作好各项记录。

10． 值班水手应按照值班驾驶员的指令每小时（根据具体季节确定）活络下舱阀，防止该管线的盲区部分货物结晶而将阀门冻坏。

11． 换舱时应严格执行先开后关的制度！值班驾驶员应正确发出指令，值班水手复述指令并严格执行，值班驾驶员严格监控操作过程！确保指令正确，操作正确。

12． 船舶每卸完一排舱后，关闭货物总管出口阀，值班人员应使用压缩空气将该排舱的所有的管线内的货物残液扫到别的未卸的货舱，确保管线内没有货物的残液。同时值班驾驶员应通过货舱液位系统对已卸空的货舱的液位进行连续监控，防止卸空的货舱的下舱阀和与总管相连的管线阀门发生损坏而泄漏。

13． 在卸完货后，值班驾驶员应检查所有的舱室，确认所有的货舱均已经卸空后，进行扫线。将管线内的残液扫到岸上的管线内。然后关闭出口总阀。14． 在商检验舱之前，大副应检查所有的货舱，确认无货后，请商检验舱，在商检验舱完毕并签发空舱证明后，通知码头拆管。拆管人员必须穿戴好保护设备，拆管前应将进行管内卸压，防止有货物喷出。拆完管后应及时将盲板上好。六：洗舱

1．在洗舱前，大副应制定完整的洗舱计划并报公司航运部和海务部，海务部审核后船舶执行。2．大副应在洗舱之前，召开洗舱作业会议，所有参加人员出席，大副应布置好洗舱程序和各种注意事项及人员保护工作。所有人员在确认充分了解计划后签字并执行该计划。

3．按照大副制定的洗舱程序，甲板洗舱人员应做好洗舱的准备工作。将所有与货管相连的小管上的盲板拆除。但是阀门不打开。

4．先用蒸汽软管对所有的下舱阀和卸货阀及喉管上的出口阀进行加热后打开。用蒸汽软管插入总管进行加热蒸舱，打开需要加热的一排舱与总管相连的阀门，然后用蒸汽将排该舱的连接货管的小管阀门前的盲区和压力表下端的管线盲区以及货泵前的一段小管进行加热，确认没有货物残液在该处结晶，整个管线畅通后在逐次对每排舱进行管线的疏通。（可以用手摸来确认管线是否畅通，如果管线发热，则表明管线是通的，如果发冷，则说明管线不通，可以使用蒸汽来加热）

5．在进行上述工作的过程中，要封闭作业。

6．在进行上述工作时，将蒸汽软管插入回气管对高速透气阀和透气管进行加热。在确认所有的管线畅通后依次逐舱进行。

7．在上述工作完成后，用80度的海水进行洗舱，洗2小时。同时打开小管的阀门对小管进行清洗！

8．用50-60度的淡水进行洗舱，每舱洗50分钟，同时清洗测量管和高速透气阀及透气管以及扫线小管。9．通过测量管进行蒸舱。10． 排水 11． 通风 12． 抹舱。

13． 整个洗舱过程中要注意人员保护。