重点总结飞组 2_飞管部工作总结

重点总结飞组 2由刀豆文库小编整理，希望给你工作、学习、生活带来方便，猜你可能喜欢“飞管部工作总结”。

1.国内飞行，有备降场保证航空器到达着陆机场不能着陆而飞抵最远的备降场上空还有不少于45分钟的等待油量；以起飞机场为备降场时，航行备用油量不少于90分钟，并且还应当准确计算飞行返航点，保证航空器返航至起飞机场上空时，还有不少于45分钟的油量。直升机的备用油量，通常不少于30分钟。

2.国际飞行，正常情况下，飞机落地后剩余油量不低于30分钟的等待用油。专机飞行日夜航备用油量，保证航空器到达着陆机场不能着陆而飞抵最远的备降机场降落后的剩余油量不少于1小时。

3.通用航空，有备降场时，由起飞机场飞到临时机场再飞到备降机场，还有1个小时备用油量和45分钟的机动油量；以起飞机场为备降场，航空器飞回起飞机场还有1小时备用油量和45分钟的机动油量；直升机备用油量30分钟，机动油量20分钟。4.MAS=H+600/400+(标准大气压-修正海压)*11毫米汞柱/8.3百帕

5.外国专机在我国飞行时，由民航总局航行情报处负责提供所需的航行情报资料。外国民用航空器在我国境内加班飞行时，在预计飞行开始的前5天提出申请；不定期飞行的申请，在预计飞行开始的前十天通过外交途径提出。外国航空器飞入或者飞出我国领空，必须按照规定的航路飞入或飞出，在飞入或飞出前15—20分钟，其机组人员必须向管制部门报告，并在取得许可后方可飞行。

6.两架飞机同时下滑着落且有发生冲突的危险时，塔台管制员应当安排后面/右侧/高度较低的航空器复飞，但必须保证迫降的航空器先着陆。

7.一般情况下，在程序管制中在航线上，同航迹、同高度。同速度的航空器之间的纵向间隔应不少于10分钟。

8.区域管制室之间应在航空器飞越移交点前10分钟进行移交。

9.塔台管制员应在航空器预计起飞前或预计进入管制区前20分钟开放通信、导航设备。10.昼间，航空器从起飞到上升至100m过程中，管制员不与机长通话。

11.区域管制区内，雷达管制的航空器与管制区边界线之间的间隔，在相邻管制区使用雷达间隔时，未经协调前不得少于5km。

12.B/W专机

Z/P补班

L/W旅客包机

N/M调机

W/Z正班

C/B加班

H/G货包机 13.航空器在模式C高度显示在预定方向的原高度上改变90m以上时，可以认为已经离开该高度。

14.雷达管制员在同一时间，同一扇区内所能管制的航空器数量，要考虑以下因素，雷达管制和通信设备的可靠性，雷达管制员的能力，扇区空间范围，航路结构的复杂程度，不用考虑机场的最低运行标准。

15.区域雷达管制的最小间隔标准是10km。

16.机场的起落航线，通常为左航线，起落航线的飞行高度通常为300-500m。17.电报部门代码：ZP站调

ZT塔台

ZR/ZQ区调

ZB管调 YM气象

UO签派 YF电台

北京 京 ZBAA

呼和浩特 呼 ZBHH

太原 并 ZBYN

海拉尔 海 ZBLA 兰州 兰 ZLLL

西

安 咸

ZLXY

广州 穗 ZGGG 南宁 邕(yong)ZGNN 桂林 桂 ZGKL

武汉 武 ZHHH

长沙 湘 ZGHA

郑州 郑 ZHCC 海口 琼 ZJHK

成都 蓉 ZUUU

昆明 昆 ZPPP

贵阳 筑 ZUGY 拉萨 拉 ZULS

上海 沪 ZSSS

济南 济 ZSJN

青岛 青 ZSQD 南昌 赣 ZSCN

沈阳 沈 ZYTX

哈尔滨 哈 ZYHB

大连 大 ZYTL 乌鲁木齐 乌 Zwww.daodoc.com/机载通信设备；

DAT/与数据链能力有关的重要数据；S，卫星数据链；M 二次监视雷达S模式数据链，H 高频数据链，V 甚高频数据链，NAV/与导航设备有关的重要数据；

DEP/如在编组13中填ZZZZ，则在此填起飞机场英文全称，如在编组13中填AFIL，则应填入可以提供飞行数据的空中交通服务单位的四字地名代码； DEST/如在编组16中填ZZZZ，则在此填目的地机场英文全称；

ALTN/如在编组16中填ZZZZ，则在此填目的地机场备件机场英文全称； RALT/填写航路备件机场英文全称； RMK/填写有必要的任何明语注释。

1．空域通常划分为机场飞行空域、航路、航线、空中禁区、空中限制区和空中危险区等。2．机场飞行空域通常包括驾驶术（特技、编队、仪表）飞行空域、科研试飞飞行空域、射击飞行空域、低空飞行空域、超低空飞行空域、海上飞行空域、夜间飞行空域和等待空域等。3．飞行员开车滑行或者牵引时，应当：

（一）按照规定的或者空中交通管制员、飞行指挥员指定的路线滑行或者牵引。

（二）滑行速度应当按照相应航空器的飞行手册或者飞行员驾驶守则执行；在障碍物附近滑行，速度不得超过每小时15公里。

（三）航空器对头相遇，应当各自靠右侧滑行，并且保持必要的安全间隔；航空器交叉相遇，飞行员从座舱左侧看到另一架航空器时应当停止滑行，主动避让。

（四）两架以上航空器跟进滑行，后航空器不得超越前航空器，后航空器与前航空器的距离，不得小于50米。

（五）夜间滑行或者牵引，应当打开航空器上的航行灯。

（六）直升机可以用1米至10米高度的飞行代替滑行。

4．机场的起落航线规定：机场的起落航线通常为左航线；若因地形、城市等条件的限制，或者为避免同邻近机场的起落航线交叉，也可以为右航线；起落航线的飞行高度，通常为300米至500米。

5．飞行人员在复杂气象条件下按仪表飞行，必须同时具备下列条件：

（一）飞行人员掌握复杂气象飞行技术；

（二）航空器配备有完好的航行设备和无线电通信设备。

6．在飞行任务书中，应当明确飞行任务、起飞时间、航线、高度、允许机长飞行的最低气象条件以及其他有关事项。

7．飞行指挥必须按照下列调配原则安排飞行次序：

（一）一切飞行让战斗飞行；

（二）其他飞行让专机飞行和重要任务飞行；

（三）国内一般任务飞行让班期飞行；

（四）训练飞行让任务飞行；

（五）场内飞行让场外飞行；

（六）场内、场外飞行让转场飞行。

8．机组在飞行实施过程中主要工作是什么？ 严格执行检查单制度； 严格按照飞行计划飞行；

正确使用发动机和机上设备，合理节约燃料；

按时向有关的空中交通管制部门拍发位置报告和飞行情况，向航空公司飞行签派机构报告主要飞行情况；

由于天气、机械和身体的原因，没有信心继续完成飞行任务时，主动向飞行签派机构和空中交通管制部门报告；

每次降落后，向飞行签派机构报告飞行情况，向工程机务人员反映航空器的工作情况，向航行情报部门反映有关通信导航、机场设施的不正常和变更情况，以便及时查询核实。

9．通用航空飞行是指利用民用航空器所从事的非公共航空运输的民用航空活动。主要包括为工业、农业、林业、牧业、林业、渔业生产和国民经济建设服务的各类作业飞行，以及从事医疗卫生、抢险救灾、海洋及环境监测、科学试验、教育训练、文化体育和旅游观览等飞行活动。

10．增加起飞油量的原因

航线上顶风过大，飞行时间超过班期时刻表规定时间或原计划飞行时间15分钟以上时； 航线上有危险天气，如雷雨、结冰等，需要绕飞或用较大功率爬升时； 航空器上有特殊装置，影响飞行速度时； 着陆机场天气不稳定，需要多加油量时； 新放单飞的机长第一次飞行时； 试飞新航线时； 新机型航线飞行时。

11．组织与实施飞行分为飞行预先准备、飞行直接准备、飞行实施和飞行讲评阶段。

12．空域的划设应当考虑的因素有国家安全、飞行需要、飞行管制能力和通信、导航、雷达设施建设以及机场分布、环境保护等因素。13．飞行管制的基本任务是什么？

（一）监督航空器严格按照批准的计划飞行，维护飞行秩序，禁止未经批准的航空器擅自飞行；

（二）禁止未经批准的航空器飞入空中禁区、临时空中禁区或者飞出、飞入国（边）境；

（三）防止航空器与航空器、航空器与地面障碍物相撞；

（四）防止地面对空兵器或者对空装置误射航空器。

14．飞行申请的内容包括任务性质、航空器型别、飞行范围、起止时间、飞行高度和飞行条件等。

15．划定机场区域应当根据机场周围的地形，使用该机场的航空器的型别和任务性质，邻近机场的位置和跑道方向，机场附近的国（边）境、空中禁区、对空射击场或者发射场、航路和空中走廊的位置，以及公众利益和安全保障等因素。16．起落航线飞行规定

进行起落航线飞行时，禁止超越同型航空器；各航空器之间的距离，一般应当保持在1500米以上；经空中交通管制员或者飞行指挥员许可，速度大的航空器可以在第三转弯前超越速度小的航空器，超越时应当从前航空器的外侧超越，其间隔不得小于200米。除必须立即降落的航空器外，任何航空器不得从内侧超越前航空器。17．复杂气象条件下空中交通管制员或者飞行指挥员允许航空器飞入机场区域时，应当及时向飞行员通报下列情况：

（一）进入的飞行高度；

（二）机场区域内有关的飞行情况；

（三）水平能见度或者跑道视程、天气现象和机场上空的云底高度，地面和穿云高度上的风向、风速，场面气压或者修正海平面气压，或者零点高度，以及地面大气温度；

（四）仪表进场或者穿云方法和着陆航向。18．机长的责任是什么？

1）飞行前，确认航空器、气象条件、机场等情况不符合规定的标准，或者缺少信心，不能保证飞行的安全时，拒绝飞行；

2）遇到复杂的气象条件和发生特殊情况时，为保证航空器和旅客的安全，对航空器处置做最后的决定；

3）在执行飞行任务中，发现机组人员不适合继续飞行、有碍飞行安全时，提出将其更换； 4）在飞行中，对于任何破坏航空器内一切正常秩序和纪律、触犯纪律、威胁飞行安全或妨碍执行任务的人，采取一切必要的适当的措施。

19．高原飞行的特点是：地形复杂、天气多变，气流扰动强烈，导航设备误差大，具有高空飞行和低空领航。

20．每次飞行携带航行备用油量的原因是什么？

以便航空器在飞行中，因没有预料到的情况如改变飞行计划，绕越危险天气，等待和进近着陆，以及返航或去备降机场等用。航行备用油量，根据天气情况、航空器性能、航程和备降机场远近等情况确定。

21.空中交通服务报告室的职责，负责机场内的航行管理工作，审理进、离场航空器的飞行预报，申报飞行计划，办理航空器离场手续，向有关的空中交通管制室和本场的各飞行保障部门通报飞行预报和动态，掌握和通报本场的开放和关闭情况。

22.飞行事故，在飞行实施阶段（自飞行前开车时起，至飞行后关车时止），凡是由于空勤人员、管制员和保障飞行人员的原因造成航空器损坏或航空器上人员伤亡，并达到规定的标准时，均称为飞行事故。