质量管理总结_质量管理总结报告

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项目质量管理总结

一、工程简介，路线总体呈东西走向，路线起点（K43+000）位于阿拉腾敖包镇，沿原省道317右侧布线，路线全长44km，路线范围内无乡镇。该段路为分离式路基：路基宽13m，路面宽11.5m。路面为沥青混凝土，两侧为0.75m的未筛分碎石路肩；桥涵与路基同宽，桥涵设计汽车荷载等级采用公路－I级。施工内容包括路基、路面工程、桥涵工程、防护及排水工程、交通工程、服务区工程、环境保护与景观设计及其他工程。

二、质量目标

按交通部2004年颁发的JTG F80/1-2004《公路工程质量检验评定标准》和内蒙古自治区交通厅2008年发布的DB15/441-2008《内蒙古自治区公路工程质量控制标准》，单位工程评分值不小于95分，交工验收合格，竣工验收优良。

三、分项工程质量控制措施

项目质量部根据项目具体情况制订了切实可行的质量计划、质量管理办法及质量管理制度，在具体施工中严格执行，所有进场材料、设备在复检合格前不得使用，所有工序及分项工程均实行施工队自检、质量部复检、报监理终检的三检制度。3.1 路基分项工程质量控制

3.1.1场地清理

1)项目部测量组进行实地放样，确定路基边线。

2)场地清理完成后，应全面进行填前碾压，使其压实度达到规定要求。

3)清理及拆除工作完成自检合格后由监理现场检查，经认可后方可进行下一道工序。3.1.2特殊地基处理

1)特殊路基按照试验段总结成果组织施工，在实施过程中，如实际地质情况与设计不符，报经理部技术室。

2)按设计要求，将原地面以下一定范围内的不良土体挖除，换填符合设计要求的材料，分层填筑并压实至设计规定的压实度。

3)施工前应对原地面进行清理。3.1.3路基填方 3.1.3.1 一般要求

1)土方路堤应分层填筑压实。填土土料来源严格选用试验室检测的合格土料。

2)土方路堤分层最大松铺厚度应根据试验确定，且原则上不超过 30cm；路床顶面最后一层填筑，最小压实厚度不应小于10cm。

3)不同性质的土应分层、分段填筑。同一水平层路基的全宽应采用同一种填料，不得混填。

4)路堤填土宽度每侧应宽于填层设计宽度30-50cm，以保证修整路基边坡后的路基边缘有足够的压实度。

5)填筑路堤宜采用水平分层填筑法施工。即按横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑，如原地面不平，应由最低处分层填起，每填一层，经过压实符合规定要求之后，再填上一层。

6)土方路基压实度由灌砂筒测定，并按试验路段测定的工艺施工。零填路基路床0-80cm范围内的压实度不应小于96%。如不符合要求，应翻松后再压实，使其压实度达到规定要求。

7)填方段路基当填土高度小于1.42米时，应将原地面以下20cm的地基挖松后再分层压实，要求压实度达到90%。8)横坡陡峻地段的半填半挖及填挖交界路基，应认真清理原地表，路堤段当地面坡度大于 1:5时，填筑前将原地面开挖纵、横向台阶，台阶宽度不小于2米，并挖成向内倾斜2%的反坡，台阶至下向上开挖，分级分层填土压实。采用土工格栅加筋处理，满铺于路面底面以下80cm处。

3.1.4路基挖方 3.1.4.1土质路堑

1)先完成临时排水设施，确保施工面不积水，根据地形实际情况设置截水沟，截水沟应与排水系统顺接，水流通畅。

2)试验确定能用于路基填料的土质应分类开挖，分类使用。不适用材料应按相关的规定处理。

3)土方开挖均应自上而下进行，不得乱挖、超挖，严禁掏底开挖。严格按设计图纸进行，开挖坡面一次性成形，且必须开挖一级防护。

4)开挖过程中应采取技术措施保证边坡稳定，同时应对已开挖坡面进行测量复核，以确保开挖坡面不欠挖、不超挖。

5)开挖至零填及路堑路床部分时，应尽快进行路床施工，如不能及时进行，应在路床底面以上预留至少30cm厚的保护层。

6)路床施工前应先开挖排水边沟，防止边坡雨水危害路床；路床需要换填时，应按设计要求进行。

7)弃方运至弃土场应按规定处理。

8)较短的路堑采用横挖方法，路堑深度较大时，应分成几个台阶进行开挖；较长的路堑采用纵挖法，按横断面全宽纵向分层开挖或采用通道式纵挖法开挖；超长路堑采用分段纵挖法开挖。

3.1.4.2 工艺要点

1)填方路基必须按路面平行线分层控制填土标高，分层填筑的各层间应平整，符合平纵坡要求，不得出现积水，以免影响填筑及碾压质量。严格实行“划格上土，挂线施工，平地机整平”。运输车按要求卸料后先用推土机粗平后用平地机精平，参照在测量人员事先埋好的桩位准确铺出设计要求的横、纵坡形成路拱。

2)半填半挖路基，必须按设计要求开挖台阶。当挖方区为土质时，按照设计要求铺设土工格栅，并使用符合设计要求的填料进行填筑。

3)当填方路堤分几个作业段施工时，在两段交界处，如不同时间填筑，则先填段应按1:1坡度分层填筑，每层碾压都必须到边缘，逐层收坡，待后填段填筑到位时再把交界面挖成 2m宽的台阶，分层填筑碾压；当两段同时施工时，应交替搭接，搭接长度不小于2m。

4)碾压前对填土层的松铺厚度、平整度进行检查，符合要求后方可进行碾压。先静压，后振动碾压。碾压时直线段路基采用两边向中间碾压的方法施工。压路机的碾压行驶速度不超过4km／h，碾压达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。达到试验段获取的碾压遍数后，用灌砂法检验压实度，自检合格并经监理人抽检验合格后方可转入下道工序。

3.1.5路基附属工程 3.1.5.1 一般要求

1)临时排水设施应尽量与永久排水设施相结合，排水方案应因地制宜、经济实用。2)施工期间，各种临时、永久排水设施应形成完整、畅通的排水系统，并做好日常维护。

3)排水设施砌筑用砂浆应采用砂浆拌和机集中拌和。

4)路基防护工程必须与路基挖填方工程紧密、合理衔接，开挖一级防护一级，并及时用土工布覆盖喷淋养生。各类防护和加固工程应置于稳定的基础和坡体上。5)坡面防护施工前，应对边坡进行整修，清除边坡上的危石和不密实的松土。坡面防护应与坡面密贴结合，不得留有空隙。

6)防护工程中所用片石的最小断面尺寸应不小于20cm，且强度不小于30MPa，严禁采用风化岩石。

7)所有的砌体工程，表面不得用砂浆抹面。勾缝可以采用凹缝或平缝，勾缝之前必须先剔缝，剔缝深度大于4cm，并经过监理验收后，方可进行统一勾缝。勾缝若采用平缝，关键外露部位必须采用白水泥进行勾缝。

3.1.5.2 工艺要点

1)排水沟、边沟、截水沟的测量放样应适当加密，确保沟体线形美观，达到线型顺适、圆滑,并按设计要求设置沉降缝。

2)路基排水应按设计及规范要求施工，依照实际地形选择合适的位置将地面水和地下水排导出路基外，并与自然水系相衔接。

3)截水沟应在路基施工前先施工，截水沟加固后，在山坡上方一侧的砌体与山坡土体连接处，容易产生渗漏水，应严格进行夯实和防渗处理，特别是地质不良地段、土质松软路段、透水性大或岩石裂隙较多地段，截水沟应采取沟底、沟壁、出水口加固措施，以防止顺山坡下来的水渗入而影响山体稳定。

4)截水沟顶面应略低于自然坡面,若遇冲沟应设缺口将水导入截水沟。

5)边沟纵坡应与曲线前后沟底纵坡平顺衔接，不允许曲线内侧有积水或外溢现象。曲线外侧边沟深度应适当加深。

6)边沟的加固，土质地段的边沟沟底大于3% 时易被水流冲涮，采用浆砌片石铺筑时，砌缝砂浆强度应符合设计要求，砌缝砂浆应饱满，沟身应不漏水。

7)排水沟的出水口应用跌水和急流槽将水流引入路基以外或桥涵构造物。3.2.涵洞分项工程质量控制

3.2.1圆管涵

1、施工注意事项

1)圆管涵基坑的开挖应采用机械开挖，基坑开挖至基底标高10～20cm，采用人工开挖整修。

2)圆管涵管节端面应平整并与其轴线垂直，斜交管涵进出口管节的外端面，应按斜交角度进行处理。

3)管节在运输、装卸过程中，应采取防碰措施，避免管节损坏。

4)基槽开挖后，必须检测基底承载力，符合设计要求方可进行下道工序的施工。

5)各管节应顺流水坡度安装平顺，当管壁厚度不一致时应调整高度使内壁齐平，管节必须垫稳坐实，管道内不得遗留泥土等杂物。

6)接口应平整，环形间隙均匀，对平接管，接缝宽度10～15mm，禁止用加大接缝宽度来满足涵洞长度要求。接口表面应平整，并用有弹性的不透水材料嵌塞密实，不得有间断裂缝、空鼓和漏水等现象。

2、施工质量

1)洞身顺直，进出口、洞身、沟槽等衔接平顺，无阻水现象。

2)帽石、一字墙或八字墙等平直，与路线边坡、线形匹配，棱角分明。

3)外露砼表面平整，颜色一致。

4)实测项目参见《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）3.2.2盖板涵

1、施工注意事项

1)盖板涵基坑开挖应采用机械开挖，人工配合成型。挖掘机开挖距基底标高10-20cm，人工修整基底确保不扰动基底地质土层。

2)在开挖基坑时一般在基坑两侧留出临时排水沟，以降低基坑水位，以免地表水或地下水浸湿基底土质。

3)基坑开挖完后应检测地基承载力，基底承载力符合设计要求的情况下，方可进行下一道工序的施工。

4)盖板涵的墙身施工应采用钢模,钢模数量必须满足施工需要，以确保墙身的混凝土外观满足设计要求。

5)盖板涵的盖板，采用预制的必须严格控制预制板的长度与现场的沉降缝位置严格对应。盖板砼浇筑完成后必须及时养生，应按照要求同时制作试块与其同条件养生，设计规范要求时方能拆除支架。

盖板涵沉降缝的处理均采用沥青麻絮填塞，必须填实。

2、施工质量要求

砼表面平整，棱线顺直，无严重啃边、掉角。蜂窝、麻面面积不得得超过该面面积的0.5%，砼表面出现非受力裂缝不得超过板的填缝应平整密实。

3.3桥梁分项工程质量控制

3.3.1、扩大基础

1、基坑开挖

明挖扩大基础施工最大限度地采用机械开挖，开挖面尺寸根据设计基础大小、放坡宽度和基底工作面（每侧0.3～0.6m）确定。边坡坡度按照施工规范及现场土质情况确定。机械开挖基坑预留10～20cm人工清底，以免扰动原基，基坑中设置排水沟和集水井，及时清排水。石质基坑如无法开挖，根据岩石的构造、岩性、节理走向确定经济、合理的爆破方法爆破开挖。

基坑开挖至距基底设计标高10～20cm时，按照设计地质资料进行基底探测核实基底地质岩性，如地质岩性与设计不符或承载力达不到设计要求时，立即报请设计和监理单位提出处理意见。在处理方法确定后再行开挖至设计标高并及时进行处理，防止因直接挖至设计标高后因地质不符，等待处理意见过程中长时间晾槽而导致施工因素造成的水浸或地质风化。

基坑基底经请监理工程师复检合格后，迅速进行混凝土基础施工，避免晾槽。

2、钢筋、模板

钢筋在加工场地集中加工，现场绑扎，钢筋的加工和绑扎严格按照设计和施工规范施工；模板用组合钢模，板缝用吹塑纸嵌填并用腻子或建筑密封胶填满打平，保证接缝平整，严密不漏浆。

3、混凝土浇筑及养护

混凝土用配有自动电子计量强制式搅拌机拌制，在混凝土拌合过程中，应注意拌合速度与混凝土浇筑速度的配合，随时检查校正混凝土的坍落度，严格控制水灰比、配合比。

浇注时在基础整个平截面内水平分层进行，由两端向中间浇注，浇注层厚控制在40厘米以内，混凝土倾落高度超过2m时，设置串筒使其下落，混凝土浇筑间隙时间不超过规范要求。振捣时应避免振捣器碰撞模板，不漏振、不重振，每次振捣时，振捣器应插入下层混凝土5～10cm，振捣至混凝土停止下沉，无显著气泡上升，表面呈现平坦、泛浆即可，以确保混凝土密实。

混凝土浇筑完成后，及时进行养护，当混凝土达到拆模强度后，再进行拆模。

4、基坑回填

基础模板拆除并经检查合格后，进行基坑回填，填料采用能够充分压实并不含草皮土、垃圾土和有机土的材料，按层厚15～20厘米分层回填，边填边压实。回填时两侧对称进行，防止偏压结构。

5、质量要求

（1）基底地质情况和承载力是否与图纸相符；（2）基底处理是否符合图纸和规范的要求。

（3）地基的检验，对于小型构造物，一般采用直观或触探的方法，必要时可进行土质试验。

3.3.2桥台

1、钢筋、模板及脚手架

桥台所用钢筋在加工场地集中加工，现场绑扎，钢筋的加工和绑扎严格按照设计和施工规范施工。主筋采用闪光对焊，并与桩体主筋依次对正焊牢。

模板用厂制栓接带企口定型钢模板，根据结构尺寸在有足够加工能力和加工水平的专业厂家设计制做，定型模板现场利用吊车拼装，盖梁模板在地面组装完成后整体吊装。模板缝使用吹塑纸嵌填并用腻子或建筑密封胶填满打平，保证接缝平整，严密不漏浆。盖梁用在薄壁台上部预埋φ30螺栓结合钢横梁支撑，台身和盖梁内置组合钢拉杆，保证模板的整体强度、刚度和稳定性。钢筋骨架与模板间用同标号砂浆垫块保证保护层厚度。

脚手架用碗扣式钢管架安装搭设稳固，立杆间距不大于1.5m，横杆步距不大于1.2m，剪刀撑自架体端头起以与地面45°～60°角每3m设置一组，连续布置。为了满足平台工作需要搭设双排架，平台以上设1.5m高安全护栏网。

2、混凝土浇注

混凝土在装配有自动电子计量强制式搅拌机的拌合站集中拌制，使用混凝土输送泵运输浇注，保证混凝土连续浇注，墩柱混凝土一次浇筑完成。

正式浇注前，试验确定配合比、坍落度、振捣时间、振捣次数等技术参数。浇注时在墩台整个平截面内水平分层进行，并随浇随撤砂浆垫块，浇筑层厚控制在40cm以内，插入式振捣棒分层捣固，模板外用橡皮锤敲振，同时注意纠正预埋铁件的偏差，保证混凝土密实和表面光滑整齐无垫块痕迹。

桥台混凝土达到拆模强度后，立即拆模。塑料布整体包裹，湿润养生。

3、结构回填

桥台基坑土方回填分层夯实，并略高于四周原地面，避免坑洼积水，浸泡结构基础。3.3.3桥面铺装及护栏和伸缩缝

1、桥面铺装层

（1）清除桥面杂物，凿除桥面浮浆层，用清水冲洗干净后，放线并绑扎桥面钢筋网，钢筋网保护层厚度由同标号的砼垫块保证。

（2）安装侧模（即导轨），侧模使用比调平层厚度略小的槽钢制成，施工时，导轨即是提浆滚筒的轨道。侧模依据调平层顶标高用与桥面铺装同标高的砂浆找平和加固。

（3）固定侧模的砼凝固后，再次检查侧模顶标高，使实测标高与设计标高之间的偏差控制在1mm以内。

（4）砼振捣首先使用平板振动器充分振捣，之后使用两根I30型钢制成的振动刮平梁刮振，振动梁长度与桥幅净宽相等。对不平整处进行或填或挖处理，反复刮振至砼表面平整，然后用滚筒刮平和提浆，最后表面抹平、压光、拉毛。

（5）成型后的砼采用覆盖塑料布洒水养护至少14d。

2、防撞护栏施工

防撞护栏是桥面上施工的重点，其质量的好坏直接影响整个桥梁的外观，为了保证其质量达到与主体相同甚至比主体质量更好，我单位计划采取如下施工措施：

（1）采用厂精制加工定型钢模板，制模板时以2m长为一节，并保证其具有高度互换性。

（2）支立模板时，模板边线就用经纬仪放线定位，模板高度应比设计高度约小2cm，以便为底部找平层预留高度，施工时模板顶标高通过底部垫层调整。

（3）为保证颜色一致，将其砼原材料一次备齐，专料专用，严格控制施工配比。（4）采用砼养护剂喷涂养护工艺防止由于洒水不均造成的砼表面斑驳。

3、伸缩缝施工

（1）伸缩缝焊接锚固钢筋前应使用型钢辅助固定，使缝顶面与缝槽外之沥青砼面处于同一平面，且于砼浇筑前锚固筋焊接完成后方可拆除。

（2）焊接伸缩缝锚固筋时防止烧伤伸缩缝钢件和防止其受高温影响变形。

（3）伸缩缝的宽度应由安装时的气候条件经计算确定，并采用厂家提供卡具固定。（4）伸缩缝安装到槽中时，不得因起吊等其它原因致使伸缩缝变形。

（5）砼施工前对缝内杂物进行认真清理，使用吸尘器吸除细小杂物，并用高压水冲洗，使之在砼施工前保证湿润，在砼施工前尚需使用泡沫板等物填塞缝宽以防止砼进入。

（6）砼施工时，禁止振捣棒碰撞伸缩缝钢件。砼施工后，强度达到设计强度前应加强养护并禁止开放交通。

四、质量管理亮点

0项目按建管办要求严格执行“标准引路、样板先行”制度，所有工程在大面积开工前，必须针对不同类型的工程，先做样板示范（如路基试验段样板、各类模板安装样板、各类钢筋绑扎样板、各部位混凝土浇筑样板等），由项目部总工程师牵头对其质量进行全面的检查，在总结经验的基础上，作为样板组织相关施工操作人员进行观摩后，方可大面积组织施工。在路基填筑试验段施工中，由于本地区常年干旱少雨，取土场的土样天然含水量（3.4%—4%）和最佳含水量（7.3%）相差甚远，最初我们采取在施工现场洒水补给的措施，将填筑料用推土机初平后头一天用水车洒水补给，自然渗透一晚上后第二天早上测含水量开始整平碾压，结果测的含水量仍然不足（4.3%—4.6%），导致在22T震动压路机在强震8遍后压实度依然达不到（设计要求94区、95区、96区，而实际最高只达到92%），于是按照监理要求在现场用反铲翻拌洒水直至达到最佳含水量允许范围开始推平碾压，这种工艺浪费了巨大的机械设备严重拖延了施工时间。于是项目部召开专题会谈论研究解决措施，最终决定在源头（取土场）控制填料的含水量，在取土场首先采用推土机推除表层土，提前2天用挖掘机每隔3m开挖平行的水沟（水沟长15m，宽1.5m，深1m），夜间用水车在水沟中灌水以改善土料含水量过小的措施，两天后进行挖装，在装车的过程中用挖机有意进行拌合以保证土料含水量的均匀性。这样即保证了填料的合格质量又节省了在现场洒水的时间，结果在强震5遍后压实度就普遍达到了96%以上，从而为路基填筑节约大量成本并大大缩减了工期，总结了宝贵的经验，我项目部在9月份全线6个标段综合评比中荣获第一名，为企业争创了良好效益。