汽车电器与电控总结y_汽车电控实训报告总结
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汽车电器设备的特点：直流 低压 单线 负极搭铁 2汽车电源的组成：蓄电池 交流发电机及其调节器 3蓄电池单格电压：2.1v标定：2v 4铅酸蓄电池的活性物质：正极板上的活性物质是二氧化铅（PbO2），呈深棕色；负极板上的活性物质是海绵状的纯铅（Pb），呈青灰色。
5极板硫化：极板上生成一层白色粗晶粒的PbSO4，在正常充电时不能转化为PbO2和Pb的现象。
6定流充电：指充电电流保持恒定的充电方法。
7定压充电：恒压充电是指充电过程中，充电电源电压保持恒定的充电方法。
8充电终了特征：（1）电解液中有大量气泡冒出，呈沸腾状态；（2）电解液的密度和蓄电池的端电压上升到规定值，且在2～3h内保持不变。
9放电终了的特征：（1）单格电池电压降到放电终止电压（1.75V）；（2）电解液密度降到最小许可值（1.11g/cm3）。
10影响蓄电池容量的因素：1）结构因素
蓄电池极板的表面积越大，极板片数越多，参加反应的活性物质就越多，容量就越大。另外，极板越薄，活性物质的多孔性越好，则电解液向极板内部的渗透越容易，活性物质利用率就越高，输出容量也就越大。2）电解液温度3）电解液密度
适当提高电解液的密度，可加快电解液的渗透速度，提高蓄电池的电动势和容量。但电解液密度过大，又将导致粘度增加，内阻增大，反而使蓄电池容量降低。4）放电电流
放电电流越大，蓄电池的容量就越小
10蓄电池液面高度：1）用玻璃管测量法，右上图所示。工具：内径为3～5mm的玻璃管。液面高度标准值为10～15mm。2）观察液面高度指示线法，右下图所示。正常液面高度应介于两线之间，液面过低时，应加入蒸馏水补充。
11高率放电计的正确使用方法：将高率放电计的正、负放电针分别压在蓄电池的正、负极柱上，保持10s，若电压保持在9.6V以上，说明性能良好，若稳定在11.6～10.6V，说明存电充足，若电压迅速下降，说明蓄电池已经损坏。
注意：此项测量不能连续进行，必须间隔1分钟后才可以再次检测，以防止蓄电池损坏。
12蓄电池放电程度的判断：电解液密度与放电程度的关系是：密度每下降0.01g/cm3相当于蓄电池放电6％，当判定蓄电池在夏季放电超过50％，冬季放电超过25％时不宜再继续使用，应及时进行补充充电，否则会使蓄电池早期损坏。
13每年或每行驶30000公里就应对蓄电池进行一次维护 1交流发电机的电压有效值： E4.44KfNCen2中性点电压：中性点电压的瞬时值是一个三次谐波电压, 平均值为发电机输出电压（平均值）的一半，即：UN
UBE23励磁方式：1）他励 2）自励
5定子的功用是产生交流电转子的功用是产生磁场。6绕组连接方式：Y/△ 7整流方式：三相桥式整流电路
8交流发电机工作特性：空载特性/外特性/输出特性
1起动系的组成：蓄电池 点火开关（起动开关）起动机总成 起动继电器等 2起动系控制电路
4解
放
2起
动
系
电
路
图
点火系
1汽车对点火系的要求： 1．能产生足以击穿火花塞间隙的电压 2．火花应具有足够的能量
3．点火时刻应适应发动机的工作情况
4影响点火次级线圈电压的因素：
1、发动机汽缸数
2、火花塞积炭
3、电容值的大小
4、断电器触点间隙
5、触点接触电阻
6、点火线圈的温度
5点火提前调节装置：离心点火提前调节装置 和真空点火提前调节装置
6火花塞自净温度：>500～600℃以上
10霍尔效应：当电流垂直于外磁场通过导体时，在导体的垂直于磁场和电流方向的两个端面之间会出现电势差，这一现象便是霍尔效应。这个电势差也被叫做霍尔电势差。
11霍尔效应是点火系统点火信号发生：分电器轴带动触发叶轮转动，当叶片进入磁铁与霍尔元件之间的空气隙时，磁场被旁路，霍尔元件不产生霍尔电压，霍尔集成电路末级三极管截止，信号发生器输出高电位；当触发叶轮离开空气隙，永久磁铁的磁力线通过霍尔元件而产生霍尔电压，集成电路末级三极管导通，信号发生器输出低电位。
12闭合角：分电器触点闭合时，分电器凸轮轴转过的角度。也称作通电时间。
14汽车对照明的要求：为了确保夜间行车的安全，前照灯应保证车前有明亮而均匀的照明，使驾驶员能够辩明车前100m（或更远）内道路上的任何障碍物。前照灯应具有防炫目的装置，以免夜间会车时，使对方驾驶员目眩而发生事故。
15前照灯的组成: 汽车前照灯一般由光源（灯泡）、反光镜、配光镜（散光镜）三部分组成。
16前照灯中远近光灯丝的位置：远光灯丝位于反射镜的焦点上，功率大，能照亮车前方150m以外的路面。近光灯丝位于反射镜的焦点的上方或前方，功率小。
17电喇叭工作原理：普通电喇叭主要是靠触点的闭合和断开，控制电磁线圈激励膜片振动而产生音响的1汽车仪表的组成：1发动机机油温度表2速度及里程表3发动机转速表4冷却液温度表5电压表
3车速里程表组成：车速传感器、电子电路、车速表和里程表 1防止电磁干扰的措施：在外层绝缘层中带有金属纺织网管或很多股导线装在一层编织金属网内，再在网管外套装—层护套，称为屏蔽网。
1汽车电子控制系统组成：ECU 执行机构 传感器
2发动机转速与曲轴位置传感器有磁感效应式、光电式和霍尔效应式三种
3G信号和Ne信号
6空气流量传感器类型：量板式、卡门旋涡式（光电、超声波）、热式（热线、热膜）
9温度传感器：NTC负温度系数PTC正温度系数
10节气门位置传感器（线性式和开关式）开关式中IDL指怠速触点和怠速工况开关信号
11氧传感器：(主氧传感器)检测废气中氧含量用于空燃比反馈控制。可分为主氧传感器和副氧传感器。副氧传感器作用是检测三催化转换装置的转换效率。
12氧传感器有二氧化钛和二氧化锆两种前者工作温度范围为300-900℃后者为400℃以上。并且后者电压信号范围为0.1-0.9v 13三元催化转换装置简称TWC钯铂铑 14理想空燃比为14.7 15爆震传感器只用于点火系统爆燃控制
16电子控制系统的执行元件:电磁阀类 电机类 继电器类 17步进电机有多少级0-125 1燃油喷射系统的结构由进气系统供油系统控制系统和点火系统组成（基本喷油量加修正量）2基本喷油量的控制公式法和查询法
3喷油量的修正控制包括：进气温度修正 起动喷油量修正 启动后的喷油量修正 怠速暖机喷油量修正 加速时的喷油量修正 减速时的喷油量修正 大负荷喷油量修正 燃油高温喷油量修正 混合气浓度反馈喷油修正
4燃油关断控制：减速断油控制 限速断油控制
5不进行燃油反馈修正的情况：温度低于10℃ 起动工况 起动加浓大负荷加浓
6燃油泵种类：（按结构分）滚柱式、涡轮式、转子式和侧槽式；（按安装位置分）内置式（主要是为了减少气阻）和外置式
8燃油压力调节器作用：（绝对压力调节器和相对压力调节器）稳定燃油管压力使它与进气歧管间的压力差保持恒定的250-300KPa 1汽油机对点火系统的要求
1、点火系统必须向火花塞电极提供足够高的击穿电压
2、火花塞电极间产生的火花必须具有足够的能量
3、在汽油机运行的大部分工况应始终具有较佳的点火提前角 2点火系统的分类：普通点火系统与电控点火系统 3同时点火方式和单独点火方式
4最佳点火提前角=初始点火提前角+基本提前角+修正量 5iGt点火正时信号；iGd判缸信号
6点火提前角的修正:水温修正 怠速稳定修正 空燃比反馈修正 7点火系统控制原理：闭合角控制 点火提前角控制 爆震控制
发动机怠速控制系统与汽车排放控制系统
1分类：
1、按进气量的调节方式分：节气门直动式和旁通空气式
2、按怠速控制阀的结构原理分：步进电机式
开度电磁阀式 开关电磁阀式
3、按空气阀的控制方式分：直接控制式
间接控制式 2怠速控制系统基本原理：控制进气量
3怠速控制的传感器信号：发动机转速传感器 节气门位置传感器发动机冷却液温度传感器
车速传感器 空调开关
4废气再循环（EGR）目的：利用废气中CO2不参与燃烧却能吸收热量的特点降低燃烧温度以减少NOx排放
5EGR率：增加EGR率可以使NOx排出物降低，但同时会HC排出物和燃油消耗增加。因此在各种工况采用的EGR率必须是对动力性、经济性和排放性能的综合考虑 取5%-15% 6启动和大负荷及全负荷不允许有EGR 7燃油蒸发排放控制：EVAP占空比
2电子控制自动变速器组成：液力传动系统 辅助变速系统 自动控制系统
1滑移率与附着系数：将车轮滑移率 s 控制在20%左右，便可获取最大的纵向附着系数和较大的横向附着系数，是最理想的控制效果
1空调系统的组成：压缩机 冷凝器 储液干燥器 膨胀阀 蒸发器和制冷剂等
2各部分作用：1压缩机：
2冷凝器;将压缩机送来的高温高压制冷剂液化或冷凝，从而得到高压制冷剂液体。
3储液干燥器;为了防止过多的液态制冷剂贮存在冷凝器里使冷凝器的传热面积减少而使散热效率降低。它还可以滤除制冷剂中的杂质，吸收制冷剂中的水分，防止制冷管路脏堵和冰塞，保护设备零部件不受侵蚀，从而保证制冷系统正常工作。4膨胀阀;节流 降压 控制制冷剂流量
5蒸发器：膨胀阀喷出的雾状制冷剂在蒸发器中蒸发，吸收通过蒸发器空气中的热量，使其降温。同时，溶解在空气中的水分也会因降温而凝结出来。蒸发器还要将凝结的水分排出车外。3空调系统工作原理：蒸发吸热和凝结放热
1.压缩过程:压缩机从蒸发器吸入低压(147-250kPa)气体,压缩加压(1.47MPa)、为温度80-90C°的气体---加压 2.冷凝过程:经冷凝转变为40-50C°的液态---散热 3.膨胀过程:经膨胀阀转变为雾状制冷剂---雾化
4.蒸发过程:雾状制冷剂经吸热变为气态(0-5C°)---制冷 安全气囊（SRS）
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