潍柴高速机总结_潍柴工作汇报

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高速机装试车间见习总结

随着军训的结束，我们的实习拉开了帷幕。8月19日是我们轮岗实习的开始，作为热能与动力工程专业毕业的学生，人力资源处安排我们在大件车间、小件车间、中速机装试车间和高速机装试车间各实习一个月，1号车间和7号车间各实习15天。第一天，我们在李洪斌老师的带领下，以高速机装试车间作为我们的起点站。该车间又分为3个子车间，分别是装配车间、试车车间和涂装车间。李老师将我们分为3组，我们这组就从装配车间开始我们的实习。李老师还安排了张师傅作为我的指导老师。

在这一个多月的时间里，我学到了很多。我们车间的柴油机是先由装配车间装配完成，然后进入试车车间进行检测，最后在涂装车间进行涂装。高速机装试车间的产品分为WD615、WP10、WD10以及EGR系列柴油机。大致的工序内容为：压装汽缸套装机油冷却器芯总成及盖装主轴瓦及喷嘴

装油道碗型塞

装碗型塞及安全阀

装凸轮轴部件拧紧主轴承螺栓装正时齿轮室

装传动轴

装曲轴部件、曲轴箱

装飞轮壳、飞轮装活塞连杆部件、机油泵部件及中间齿轮部件部件及空压机部件成及气阀挺柱螺栓成装前油封座、正时齿轮及盖板装联轴器部件及喷油泵

装燃油滤清器总

拧紧气缸盖

装汽缸盖螺栓衬垫及气缸盖部件装摇臂座部件及调整气门间隙装润滑油管及油气分离器部件

装气缸盖罩及喷油器总装集滤器、限压阀、起动机

装出水管及喷油器及油底壳装润滑油管、高压油管及燃油管回油管件装进气管部件及空气管装水泵、固定板和水泵连接部装张紧轮部件

装排气管和装减震器、皮带轮和节温器增压器部件及火焰预热装置装连接弯管及空压机水管装油气分离器回油管

调整供油提

装连接管组件、机油滤清器部件前角及吊柴油机。

张师傅主要是负责装润滑油管、高压油管及燃油管这道工序和装出水管及喷油器回油管。在张师傅的悉心指导下，我可以单独进行并熟练操作这两道工序的装配工作。装润滑油管、高压油管及燃油管的过程如下：在机体上空压机进水管接头上装橡胶软管用卡箍拧紧。在机体上用空心螺栓隔以密封垫圈，松装润滑油进油管总成空压机上用空心螺栓隔以密封垫圈，松装润滑油进油管总成和上一工步润滑油进油管总成油管总成拆下喷油泵上空心螺栓及密封垫圈，松装润滑油进装塑料紧箍带于第一缸高压油管拉紧剪除多余部分在润滑油回油管总成两端隔以密封垫圈，旋入空心螺栓后拧紧在高压油泵上机体上将润滑油管另一端隔以密封垫圈及空心螺栓拧紧在在燃油依次拧紧高压油管部件于喷油泵和喷油器上滤清器出油口处用空心螺栓隔以密封垫圈，松装燃油管总成，另一端松装到喷油泵上

在燃油滤清器出油口处用空心螺栓，隔以密封垫

调整好油管位置后，圈，松装燃油管总成，另一端松装到喷油泵上拧紧个空心螺栓，装夹子总成；装出水管及喷油器回油管的过程如下：用空心螺栓和密封垫圈，松装回油管总成且拧紧，另一端隔以密封垫圈，用空心螺栓松装到喷油泵的回油口上

在气缸盖上装进气管垫片用辅助螺栓定位出水部件且拧紧

隔以波形弹性垫圈和支撑板，用六角螺栓松装拧紧高压油管卡子上的全部六角螺栓和螺母。

每一步操作对装配一台柴油机来说都是至关重要的，在操作过程中，我们必须严格要求自己、遵照工艺要求、按照工艺流程进行操作。如果我们疏忽大意，就会影响到整台机器的质量。在这两道工序中，我们要注意检查油管是否畅通及外观质量、高压油管不能与机体气缸盖干涉、检查气缸盖进气口端面无缺陷、检查出水管装配面无缺陷、六角头螺栓螺纹部分涂乐泰胶242。同样的道理，在进行其它工序的操作时也要严格按照要求，不能为了省事而忽略细节。

该装配车间的关键设备主要有阿特拉斯二头拧紧机、电动螺栓（母）拧紧机、气扳机、扭力扳手、小型天车及扭矩鉴定仪等，我们利用这些设备来鉴定扭矩、拧紧螺栓（母）等。高科技设备的使用既减少了工人的工作量，又节省了时间，这些设备为工人师傅们省时省力，是装配车间不可或缺的好帮手。

装配一台高速柴油机，需要相当多的零部件，而这些零部件如果全部由本厂来提供是一个巨大的工作量，而且不同的厂家都有各自擅长的领域。因此，采用外协件更有利于优势集中。我们厂有很多零部件都是由其他厂家提供的，例如气缸套、凸轮轴总成、曲轴、活塞、连杆、机油泵总成、空压机总成、喷油泵总成、喷油器总成、起动机总成、增压器总成等都是由其他厂家提供的。像最近装配的WD10系列的柴油机的气缸套来自扬州五亭桥、凸轮轴总成来自中汽成都、曲轴来自文登、活塞来自渤海滨州、机油泵总成来自湖南富华、喷油泵总成来自无锡威孚、起动机总成来自上海法雷奥、增压器总成来自江雁等等。

由于试车车间和涂装车间的环境没有装配车间那么好，郭主任就让女生就待在装配车间实习就好。出于想要了解整个高速机装试车间的情况，我也经常去试车和涂装学习。在试车车间我了解了WP10、WD615、WD10及EGR系列柴油机试验工艺规程，该工艺规程分为4点：①试验要求；②试验过程；③柴油机的油封及防蚀处理；④柴油机卸车。重点是试验过程，首先柴油机装车，其次做试车前的准备工作，然后柴油机的启动、柴油机的磨合，最后是性能验收。在这段时间的学习期间，我向试车车间的师傅请教了很多，他们还耐心教导我试车流程、操作规范等等。由于我们是热能与动力工程专业的，所以关于柴油机的主要技术参数是比较关心的，例如WP10.24柴油机的排量是9.726L、缸径126mm、行程130mm、额定转速2200r/min、额定功率175KW、最大扭矩1000N•m，主要用于11.5米以上公交、客运、旅游。至于WP10系列的其它型号也只是额定转速、额定功率和最大扭矩有区别。目前潍柴在11.5m以上大型客车动力配套市场的占有率达到30%以上，WP10主要使用于客车市场中，其主要客户：宇通客车、苏州金龙、金旅客车、福田汽车等。在涂装车间我主要学习了涂装装配工艺规程，不同系列的柴油机其涂装装配工艺规程也不同。主要区别就是后面装配一些零部件的不同和顺序的不同。

在实习期间，我们也了解了一些柴油机故障的分析与处理方法。WD615系列柴油机是具有当今世界先进水平的柴油机，它的特点：六缸直列、四冲程、水冷、直喷、ω燃烧室、P型喷油泵、经济性好、可靠性高、结构紧凑、外观简洁大方。但是这个系列的机型也存在一些问题，例如机体裂纹、拉缸等。按照大学学习的基础知识，我认为在试车时出现机体裂纹有应该是制造缺陷，如砂眼、缩松、气孔等，还有时效不好，有应力集中区等质量缺陷引起的机体裂纹。至于拉缸，我个人认为造成的原因可能是活塞和气缸的配合间隙过小、活塞环开口间隙过小、工作过程出现过热现象、“三滤”没有很好的工作、冷却液严重不足水温过高等。发动机出现拉缸故障，应抽出活塞进行检修，并分析拉缸产生的原因。为避免发动机出现拉缸故障，我觉得应该注意以下几点：控制好气缸套和活塞的装配间隙；检查好活塞的圆柱度；保持装配时的清洁；试机时应密切注意发动机水温，防止水温过高导致拉缸；检查空气滤清器、机油滤清器的滤芯，有问题得及时更换。

对于这一个多月的见习，我是收获颇深，“纸上得来终觉浅，欲知此事需躬行”。通过这个月的见习，我对柴油机的结构与原理理解更加深入，同时通过将课本上的理论知识与之前参加的实习经验拿过来与装试车间的工作相互印证、对比，这让我对我从事的工作有了更深、更全面的理解和感悟。不得不说，这对以后见习期中的学习和定岗后的工作有很大的作用和积极的影响。