师资培训德国进修总结丰职中心校李培元_进修校干部培训总结

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路在何方

路在脚下

——德国培训进修总结

李培元

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本人很有幸参加了2010年10月24—2010年11月19日的北京市师资培训工程第三期德国培训班。作为中国的一名普通的职业教师，来到了“工作过程系统化”，“学习领域与学习情境”，“六步法”，“职业行动能力”这些概念与理念的故乡，与活生生的德国职业教育进行了一次长达27天的亲密接触。回首在德国的日子，新奇而美好，如沐春风，如品甘霖。

现将培训的一点小感想总结如下。

关于“双元制”

“双元制”的概念其实对于我并不陌生，在国内或多或少的接触过，听过讲座，看过深度分析的杂志。来到这里之后，才真正体会到，我的理解还很肤浅，双元制于我和我的学校还只是个飘在空中的概念。在德国这里，双元制是落地生根的，是生活的有机组成部分，是德国产业工人的摇篮，是一种生活方式。要让德国人来说，这没有什么正常的，非双元制不可。

双元制是德国企业的自发行为。企业会主动与学校建立合作关系，合作的目的也很简单：借鸡生蛋。让学校为自己定向培养工人。企业是双元制的直接受益者。我在奔驰汽车公司总部的参观过程中，好奇地问负责培训的德方老师：在德国有没有对双元制进行立法，以保证双元制的顺利开展呢？德国人一开始没有理解我的问题，待翻译详细解释后方才明白，淡淡的回答说：没有。他们好像觉得我这问题根本就不是问题，其实德国人的想法不难理解，对自己有好处的事情，找还找不到，哪有将自己的工人拒之门外的道理。无论是奔驰，还是在保时捷，甚至是只有十几个人的小企业，都会不计成本的与学校合作，接收学生在自己的企业实践学习，给学校提供能够提供的最好的设备工具，负担学校的耗材费用。在保时捷技校，我们看到，不大的厂房内，学生们维修的，拆卸的都是非常豪华的保时捷轿车。保时捷的老师向我们介绍，这些车都是还未下线生产的汽车。问之，此为何意。老师说：学生们今天接触刚设计出来的汽车，那么在学什么毕业的时候，这些车正好下线生产。如此学生就免去了培训和学习的时间，可以直接上岗了。所以我们的学校里的车都是新鲜出炉的产品。我们这些异国的老师听了，感慨国情不同之余，就只剩“羡慕，嫉妒，恨”了。

图1 迈巴赫学校先进的教学用车

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图2 迈巴赫学校背后的企业力量

双元制里的合同因素。都知道德国的双元制厉害，培养的工人技术能力，创新能力强。工人生产的产品质量好。除去企业的因素之外，学校方面的制度也可谓合理。学校在学生入学的时候已经与学生签订了受法律保护的学习工作合同。该合同为三方合同，也就是学生，学校，企业三方合同。合同中明确规定学生在校期间所享受的待遇，比如迈巴赫学校奔驰汽车公司的学生每月能领取食宿除外税后每月600欧元的收入（德国月人均收入4000欧元左右），学生毕业时自动成为奔驰汽车公司的成员。当然合同中同样明确规定了学生学业成绩的底线，只要不合格，学生就违反了合同规定，合同自动作废。言外之意，学生自己开除了自己，所以学生还是有相当的学习压力的。鉴于德国后工业时代蓝领工人的平均收入几乎与白领相同，个别特殊职业（比如清洁工）还有大量的职业补助，可以说蓝领工人的社会地位还是相当高的。另外，学生在职业学校学习，从入学开始，就开始计算工龄，相比高等院校毕业的学生在整个职业生涯内就多出了很多年，那么退休后的退休金自然也就高。有如此多的好处，自然促使很多初中阶段的学生选择进入职业学校学习，甚至有些大学的学生放弃自己的学业，回过头来申请职业学校的入学资格在德国也并不稀奇。

双元制的选拔制度。职业学校入学的门槛可不低。仅举保时捷技校的例子，2010年入学录取率仅为2.5%，也就是说，40个提出申请的人中录一个学生。那么自然能够考上保时捷技校的学生素质自然不低了。所以这在一定程度上保证了职业学校的生源质量。

几个因素的综合作用，使双元制在德国运行得有条不紊，可以说是进入了良性循环。反观我们自己，由于国情所限，确实无法真正实现德国式的双元制，在校企结合的路上，我们还有很长的路要走。

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学习情境的新理解

本次在德国巴登符腾堡州立教师进修学院接触到的学习情境的概念与在国内有些许不同。负责教学理念课程和教学设计课程的艾斯特曼先生将他的学习情境的观点讲给我们：学习情境的作用就是将学生带入一个真实的故障，项目或者任务，让学生迅速的融入到课堂中来，并围绕这个任务或项目按照工作的流程完成，在完成的过程里将能够完善学生职业行动能力的教学点实现。简而言之，就是迅速的集中学生的注意力，让学生的兴趣回到课堂上来，回到工作上来。所以学习情境并不是很死板教条的东西，可大可小，小的可以两节课，大的可以十几节课。比如，德国开发的14个学习领域的领域3电路、电子系统的检测与维修中，共计有19个学习情境，这在以前的说法中是不可以的。即一个领域有4---6个学习情境，情境之间是并列，递进，包含的关系，每一个情境有16---20学时。对于这两种矛盾的说法，由于授课的艾斯特曼的突患疾病，他的课并没有上完，所以至今留有疑问。我的看法是，之前几年在中国培训时的说法是给受训的老师一种比较固定的模式，所以规定的较死板；而这次德国人才把情境的本质讲出来，情境也可以是任务简单，短小精悍，也可以不用把很多东西都包括进来。

学习情境是结合自己学校的东西，一定要考虑自己学校的设备条件，所以的它的设计很灵活。结合自己学校的实际条件有些学习的知识和内容甚至可以直接讲，并不一定非要移植到某一个情境中来。一个教学内容，可以入手的角度也是很多的，比如启动机的例子，在设计情境时，可以根据实际工作中出现的状况设计几十个情境，而每一个情境的内容和目标又是大体相似的。

教学设计之工作站法

在教学法方面培训方面，工作站法给我留下了很深的印象。工作战法又叫学习岛法，或小组轮岗法。即教师将教学资源整合成几个不同学习内容的工作站，班级学生被分成相应的几组，在同一时间段内，各个小组进入一个工作站，按照工作站上的任务说明完成指定的学习和工作任务，待所有人完成各自小组任务后，每个小组进入下一个工作站，进行工作的轮换。以此类推，直到所有的小组将全部的工作站上的任务都完成为止。有几个工作站就要进行几次轮换，工作站的数量不可以小于小组的数量。

工作站学习法有很多优点，德国人很乐于使用工作站法。无论是我们去过的迈巴赫学校，还是保时捷技校，我们都看到很多教学资源都是以工作站的方式设置的。经过一番调研，才发现德国人乐此不疲的原因。第一，工作站对资源的数量要求不高，每样资源仅有一件即可。千万不要认为一样设备有很多才能应付教学，对于我们硬件条件不好的国内很多学校来说，这是最值得借鉴的一点。第二，工作站法可以在最小的空间内实现最丰富的资源设置，比如在迈巴赫学校的电控实训室，有四辆汽车，但汽车的品牌却是奔驰，宝马，大众，奥迪。虽然教学时教学的教学目标一样，教学主题一样，但学生四个工作站循环下来，得到的却是四个不同车系的东西，相当于学到了4倍的东西。第三，工作站法与工作过程系统化的理念相得益彰，本身就带有工作过程的味道，容易激发学生的学习兴趣。比如我在受训时就常常有这种感觉，在这个站工作，很渴望完成这个站的工作，赶快到下一站去看看都有什么新鲜的东西。第四，工作站法实现了教学资源的高度利用率。比如我们要让4个小组学习A、B、C、D四种机器。我们很可能会建4个实训室，一个里面配4台A机器，一个里面配4个B机器，依此类推，一共要建4个实训室，买16台机器。而如果换了工作站的思路，我们只需建1个实训室，购买A、B、C、D4种机器各1台就可以了。当然，有人说我们的学生总数多，可能学生数是德国的4倍还多，我们仍然要建4个实训室，买16台机器。这个问题德国进修总结

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与我上述的内容不是一个层面的东西。第五，工作站法的很多东西，并不是很死板的条条框框，很多资源都需要老师发挥自己的才智去制作，去设计，因此极大的地促进了老师的教学设计热情。总之，工作站法很符合德国人集约化，经济性，环保性的特点，是性价比很高的教学模式。我认为我们的很多教学资源大可借鉴德国的模式，不必一味追求规模，而应该把我们的教学资源设计做精做细。

图3 无处不在的工作站（迈巴赫）

图4 工作站法的开发（蓄电池）

工作页与学习资源

到德国来的一个重要任务就是就是学习工作页和学习材料的开发。虽然我在国内也制作国内工作页和学习材料，但是亲身学习工作页及学习材料的制作以及见识了德国的原装工作页之后，才真实的感受我自己的工作页和人家的相比有不小的差距。

首先，我的工作页和学材更多的是拘泥于形式的东西，技术含量层面的东西相对较低。当然这与我的学生本身在入校时未经过选拔，的科学文化素质较低有关。另外，在德国，教学设计更多的精力是放在工作页的设计上，学材是专门有人负责开发的通用的汽车工作手册；教案，学材是不需要教师去做的。德国进修总结

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图5 制作精良的工作页

其次，我的工作页内容与内容之间的逻辑联系差，经不住严格推敲。我的工作页在制作完成后，限于时间所限，修改工作是不及时的。

再次，我的工作页虽然是在“以工作过程为导向”的理念下开发的，但做中学学中做，或者说理实结合贯彻得远没有人家那么好。德国的职业教师每一个人大多有长时间在企业工作的背景，所以他们在理论联系实际方面有相当的优势，这正是他们的强项。比如对串联电路的认识，我们只是把它当串联电路来认识，没有更多的去想它在修车中的现实意义；但是他们却把串联电路与万用表检测“线路接触不良”，检测线路开路，检测短路联系起来，形象而生动。让理论知识在工作当中活起来，令人印象深刻。再比如对电磁现象的认识，我们没有开发出形象的教具，因此就很难让学生透彻理解。

最后，我的学材开发是片断式的，不全面的，零乱的。相比德国的集合了数理化以及汽车通用技术知识的手册来讲，还很是寒酸。但相信随着北京市教改的深入，这个问题会越来越好的。

图6 百科全书般的工作手册

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教具开发与开源节流

职业学校的教学教具能够反映一所学校的课堂教学的细节，能够在某种程度上体现一个学校的科研技术水平。在德国的日子里，我一直被德国职业学校里的很多教具吸引着，被德国同行的敬业精神感动着。

总体上说，德国职业学校里的教具具有以下几个特点。

第一，教具基本上都是教师开发和自制的。每一样教具都体现着教师的智慧，体现着职业教师的职业精神。体现着教师的专业素质和扎实的基本功。

图7 汽车电路上的跨接装置

图7左侧图中为一跨接线，此跨接线看似普通，但是很好用。由于在线头端子处做过处理，因此可以很容易的实现跨接且不损坏车上的接线器，而且在跨接线上还装有保险，以防在跨接过程中出现意外，可谓想得周到。右侧图中为两个用在不同地方的继电器，可以替换相应位置的同型号继电器，并且用保险实现了继电器的跨接，省去了跨接线本身，却比跨接线连接更可靠，接触更实，安全系数更高。

第二，教具很简单，很直观。

教具的一大公用就是变复杂为简单，变抽象为直观，变不可用为可用，而不是故弄玄虚，走向相反的方向。

图8 继电器与电动机教具

电磁现象对于中职生来讲可以说是一个比较抽象的，对于老师来讲，电磁学中很多东西都是很棘手的。汽车中有大量的电磁学的应用，不讲不行；而一旦在教学中涉及此类内容，由于其特殊的抽象性，不容易让学生理解。图8中的两幅图左侧的是简易的放大的继电器，被固定在木制的支架上，线圈一通电，巨大的铁芯就在磁场的作用下腾空而起，且悬浮在半德国进修总结

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空中；右侧图是放大的电动机，没有外壳，只有磁极和绕组以及必要的接线柱，转子绕组一相通电，在安培力的作用下，转子便摇摇晃晃的转起来，三相都通电，转子的转动立刻平稳下来。这两样教具，其貌不扬，真可以用傻大粗来形容。正是这傻大粗的教具，一通电就让神秘的电磁原理自己跳出来说话，让人印象深刻，过目不忘。

图9变压器原理与磁力线教具

图9中的左侧图片为变压器原理实验教具，当歌斯德勒先生拉出强烈的电弧时，我们在赞叹的同时，也体会到了高压电是什么东西。右侧图片为一透明腔体，内装铁粉，在磁场的作用下，一幅优美的空间磁力线用铁粉的排列形状表现了出来，何其简单的东东，却那么的生动和有说服力。

有时候，厂家制作的复杂的教具真的不好用，因为买来的教具毕竟是产品，是产品就要有简单的包装和装饰，正是这些包装和装饰，将原理的本来面目掩盖了。

第三，成本低廉，结实耐用。

图10 被塑料盒子包装起来的便宜的电子元件

德国是很有钱的国家，即使在欧盟内，也算得上是个富国。在教育上德国的职业学校可以说根本不差钱；但我们在德国的实验室，实训室中看到的东西却很“寒酸”，很“小气”，可以说，很多东西远远比不上国内的职业学校。但在我们听课的过程中，这些小玩意儿，却比我们花大价钱买来的东西好用得多。正是这些东西让我们看到了德国人节俭环保的一面。能不花的钱就不花，能省的东西就省，其实，迈巴赫学校本身的教学楼就是一个环保，节俭德国进修总结

丰职中心校的典型例子（图11）。我得到的启示是，职业教育不是烧钱，没有钱，只要有信心，肯做事，照样能办很好的职业教育。

图11 迈巴赫的空中楼阁

图12 结实的教具

在亲手使用了实验室里德各种实验器具之后，一个很大的不吐不快的感受是：好结实。德国人个性很实在，做事严谨，他们在教具制作上也把“实在”二字发挥得淋漓尽致。凡是制作好的教具，必有精心的设计，耐用的材料，必用可靠的链接，牢固的底座或支架，缺一不可。手里把玩那些教具的时候，我在想，大概用个二三十年可能也不会有什么问题。再想德国进修总结

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想自己学校里那些娇嫩的教具，心里真的是五味杂陈。

第四，与教学内容结合得很紧密，根据教学内容开发。

图13 灯光系统工作台

以汽车灯光系统实验为例，德国的授课教师是这样做的（见图12）：将一辆汽车的所有有关灯光系统的元件或总成全部以教具形式开发出来，然后将所有的元或总成件置于一张工作台，组成一个工作站。工作站上元件的位置大体上与在汽车上的位置相同，让学生用导线将所有的灯光回路按照这辆车的电路图连接一遍，并调试，教师还可以在连好的线路上设置一些故障，让学生去排除故障，并最终透彻理解汽车灯光与照明系统，掌握故障排除思路及用相应的工具进行故障检测。这种形式的工作站，按照品牌的不同，车间里共有5个。那么学生只要将五个工作站轮换一个循环，就能将几乎所有典型品牌的灯光与照明系统的问题统统搞清楚。

第五，教具的管理很科学。

在迈巴赫学校的实训室里，我们看到，上课所要用到的工具和设备都很人性化的整齐的放在教室的工具柜里。老师和同学都按照实训室里所定的规矩从柜子中拿取自己要用的东西，下课时再收拾回去。

工具柜为木质，工具柜的门上装有玻璃，学生和老师在取用东西时，不用开门，可以对柜中的东西一目了然。我们国内的很多学校，工具柜与实训室是分离的，工具柜往往是铁质的，也没有玻璃，在取用工具和教具时很费功夫。在这一点上，我们还是可以借鉴迈巴赫学校的做法的。

图14 看得见摸得着的工具和教具 德国进修总结

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第六，教具开发是一个系统工程。

形形色色，丰富多彩的教具背后是教具开发的系统工程。教具不是随随便便，仅凭几个教师之力就可以完成的，在学校的层面上，要给予充分的资金支持才能完成。在迈巴赫学校我们看到巨大的备料库，教具制作的教室及设备，以及制作教具的高素质的教师队伍。这几个因素综合作用的积极结果就是学校专业教具的开发，甚至教学科研的其他成果。

实训室的布置

一个月下来，无论是巴府州州立教室进修学院，迈巴赫学校，还是保时捷技校。一个共同的特点是这些学校都很小，空间都不大。与我们比，真的是非常袖珍的学校。但学校里边的东西却非常丰富，是我们所不及。问题出现了，为什么是这样的结果呢？

图15 拥挤的实训车间 德国进修总结

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由图15不难看出，在德国的职业学校里，实训车间内的布置是综合性的，这里既有工作的区域，又有学习的场所，还有零部件储藏的空间，甚至老师的办公和休息也在车间里。这一堆东西全在这里自然看起来就比较拥挤，甚至是有点乱。但真正的在这个场所里学习和工作下来你就会发现，其实这里一点也不乱，甚至是很科学性的，很有条理的。学习和工作在一个场合里，能将理论和实践尽可能的缩短距离。最能体现“做中学，学中做”的理念。这种做法能使学习效率和工作效率都可以达到相当程度的最大化。这样四位一体的设置可以将车间的空间利用率达到最大，所以，这些学校也就不需要那么大的空间了。

实际上，不仅是德国的职业学校里空间密度大。在奔驰汽车公司的维修车间里，在施瓦本工厂的车间里，空间布置形式和学校里也是类似的。学校与工厂的布置形式是一脉相承的。

结语

北京市的教学改革正在如火如荼的进行中，改革过程中很多问题都需要解决。德国的进修经历给了我很多启迪，让我对我们的教育教学有了很多思考。我们在走一条别人不曾走过的路，只要坚定方向，一直走下去，即使路再远，路途在艰辛，我们也能到达胜利的终点。敢问路在何方，路在脚下。