专用汽车设计总结_汽车设计总结

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1.专用汽车产品型号中部四位数字的含义：首位：1.载货汽车2.越野汽车3.自卸汽车4.牵引汽车5.专用汽车6.客车7.轿车8空缺9半挂车或专用半挂车；中间两位数字：1-5.表示汽车的总质量（超过100t可以用三位数字），6.数字X0.1m表示车辆总长度，7.数字X0.1L表示发动机排量，9.表示汽车的总质量；末位数字表示企业自定序号。

2.X厢式货车，G罐式汽车，Z专用自卸汽车，T特种结构汽车，J起重举升汽车，C仓栅式汽车。BM保温车，LC冷藏车，JB混凝土搅拌车，JY加油车，GK高空作业车

AH5250GJBI：表示安徽星马汽车有限公司生产的第一代总质量为24.8t的罐式混凝土搅拌车

3.专用汽车：专用汽车是装置有专用设备，具备专用功能，用于承担专门运输任务或专项作业任务的汽车。（以普通货车底盘为基础，加装专用装备，使其具有专项作业功能的汽车，称为专用汽车）

4.专用汽车的总体布置原则：专用汽车总体布置的任务是正确选取整车主要参数，合理布置工作装置和附件，达到设计任务书所提到的整车基本性能和专用性能的要求。

遵循的原则：1）尽量避免变动汽车底盘各总成位置2）尽量满足专用工作装置性能的要求，充分发挥专用功能3）必须对装载质量、轴荷分配等参数进行估算和校核4）应避免工作装置的布置对车架造成集中载荷5）应尽量减少专用汽车的整车整备质量6）应符合有关法规的要求

5.取力器取力方式分类：1）前置式（发动机前端取力、发动机后端取力、夹钳式取力）2）中置式（变速器上盖取力、变速器侧盖取力、变速器后端盖取力）3）后置式（分动器取力、传动轴取力）

6.专用汽车的滚动阻力计算：

Ff=magfcosα

α：道路坡度角

f=fo+kv

fo：滚动阻力系数中的常数项

v：专用汽车的行驶速度

7.重心位置计算 P26

8.冷藏汽车的制冷方式：1）固体制冷：水冰及盐冰制冷、干冰制冷2）冷板制冷3）液氮制冷4）机械制冷

冷藏汽车的加热方式：燃油暖风机加热、电热丝加热、利用发动机冷却水水温和废气余热加热以及利用制冷机组制冷剂加热等

9.加油汽车除能运油外，还应具有如下功能：1）能为本车油罐加油2）能将本车的燃油加给其他容器3）能不经本车油罐将一个容器的燃油注入另一容器内，起移动泵站作用4）能抽回加油软管中的燃油5）能把燃油在本车内循环，搅拌，即所谓倒油

10.消除静电措施：1）接地、2）限定油液流速3）高电导涂层4）中和静电5）放油阀

11.液化石油气的装卸和运输通常是在常温下进行的，但环境温度有可能升高，使液化石油气膨胀，罐内压力也随之升高，若超过规定值，可能会引起罐体破裂或爆炸。大约温度升高1℃，液化石油气压力增加0.02~0.03MPa。如纯丙烷的饱和蒸汽压力在10℃时约为0.47MPa，在20℃时增加到0.83MPa，在50℃时增加到1.8MPa。所以在充装液化石油气时不允许装满罐体，在特定条件下，如果罐车在一次充装，运输和卸液的全过程中能够保证最大温差不超过30℃时，则允许按罐体容积的85%进行充装。但此规定不适用于罐体兼做储罐使用的移动式罐车。

12.流态化装置：流态化装置也称液态化床，主要由流态化元件、多孔板、压板、螺栓等组成，是气卸粉罐车的重要部分，它直接影响粉罐车的专业性能。流态化装置的作用：一是与滑料板、罐体壁构成气室；二是使压缩空气形成微细、均匀的气流进入粉料中，使粉料流态

化。

结构有：单一流态化装置和复合流态化装置

13.举升机构的结构形式：举升机构选型时应考虑：①液压系统是否能承受在举升质量作用下的举升力②液压缸的行程能否满足车厢的最大举升角度③液压系统特别是液压缸的生产和配套情况

举升机构分为两大类：直推式和连杆组合式。他们均采用液体压力作为举升动力。

直推式举升机构的液压缸直接作用在车厢上，不需要通过杆系作用。分为前置式和后置式两种。

连杆组合式举升机构通过杆系和液压缸配合完成举升功能。分为液压缸前推式和液压缸后推式。

14.压缩式垃圾车的工作原理：

压缩式垃圾车是装备有液压举升机构和尾部填塞器，能将垃圾自行装入、转运和倾卸的专用自卸汽车，主要用于收集、转运袋装生活垃圾。

压缩式垃圾车的专用工作装置主要由车厢和装载箱两部分组成。

工作原理：车厢固联于底盘车架上，装载厢位于车厢后端，其上角与车厢铰接，并可由举升液压缸驱动其绕铰接轴转动。垃圾从装载厢后部入口处装入，再经装载厢内的压缩机构进行压缩处理，最后将垃圾向前挤压入车厢内压实。车厢设有液压缸驱动的推板。卸出垃圾时，首先装载厢被举升液压缸向后掀起，车厢后端呈敞开状，然后推板将垃圾向后推出车厢。

15.摆臂式垃圾车的装卸过程：

1）车斗的吊装和吊卸

吊装前，先放下支腿，与地面支牢，然后通过摆臂液压缸向右伸出，使摆臂顺时针方向旋转到吊装前的位置，再将摆臂上的吊链挂在车斗吊耳轴上。吊装时，摆臂液压缸反向收缩，驱使摆臂逆时针旋转，于是车斗在摆臂的作用下，平移提升、落座在副车架上。这时倾卸钩按逆时针党项回转，扣在车斗倾斜轴上起固定作用。吊装作业完毕后收起支腿。

车斗的吊卸与吊装过程相反。

2）车斗的倾卸

首先放下支腿液压缸的支腿，且与地面支牢。此时副车架上的倾卸钩应钩在车斗的倾卸轴上。然后使摆臂液压缸活塞杆向右伸出，驱动摆臂按顺时针方向转动，由于车斗的运动受到倾卸钩的约束，使得车斗在摆臂的作用下，只能绕车斗倾卸轴荷倾卸钩所形成的铰支点旋转而向后倾斜。倾卸完毕后，摆臂液压缸活塞杆反向缩回，车斗随即复位。

16.汽车举升机构的设计方案： P133？

随车起重运输车的结构形式：根据起重机的安装位置不同，随车起重运输车可分为前置、中置和后置三种结构形式。

①前置式的起重机安装在汽车驾驶室和车厢之间，多为起重能力小于1t的中、小型随车起重运输车所采用，适用于装卸包装成件的货物和集装箱等。因液压泵安装在汽车前部的发动机处，到起重机液压缸的管道较短，功率损失小，液压传动效率比其他布置形式高

②中置式的起重机安装在汽车车厢中间，起重能力在1t~3t范围内，且采用加长的大、中型货车底盘，适用于装卸和运输长度整齐的管材、建筑材料等。由于起重机布置在车厢中部，使车厢面积利用率降低。

③后置式起重机安装在车厢后部，适用于带有挂车的随车起重运输车，其特点是车厢面积利用率高，起重臂能完成汽车和挂车之间的装卸作业。但由于起重机安装在车辆的尾部，会改变原车的轴荷分配，使操纵性变差。

17.起吊支腿的设计计算

随车起重运输车起吊作业时，主车架将受到较大的附加集中载荷，为了保证车架的强度和提

高整车的起重能力，必须设置支腿。

1）支腿形式的选取

通常采用H形支腿，即左右各一个支承。每个支腿各有一个水平液压缸，一个垂直支承液压缸。起吊作业时支腿外伸呈H形，行驶时收回。为保证支腿收回时不超过车辆行驶时的宽度标准，外伸时又有足够的支承距离，可将左右支腿的水平液压缸错开安放。

2）支腿跨距的确定

起重装置在臂架强度允许的起重量范围内工作时，要保证整车的稳定，即整车的侧向稳定性，也就是要求最大起重量和其他各重力对该侧支腿支承中心线作用的倾覆力矩小于整车的稳定力矩。

由力矩平衡方程可得，支腿横向外伸跨距的最小值a为：

Lk1mk1+ROKa= ok1a：支腿支承中心与立柱中心的距离（m）

Lk1：起重臂质心至立柱中心的距离（m）

R：起重臂的工作幅度（m）

Mk1：起重臂质量(kg)

Q：起吊质量（kg）

Mo：不包括起重臂质量的整车整备质量（kg）

K：动载系数，可取K=1.2

3）支腿压力计算和支承液压缸的选择

按最危险工况计算，即随车起重运输车的大部分车轮被支承液压缸顶起，整车成为三点支承状态。设载荷平均分配在三个支承点上，则每个支腿上所受到的支承载荷Fz有

Fz=G/3（G：整车满载时的重力N）

18.作业平台的调平机构的类型原理

举升机构的端部连接作业平台，它是用于载人或器材的基本构件。为了保证作业人员安全和防止器材掉落，各国对作业平台的设计提出了明确的要求，如平台的护栏高度、平台宽度，平台的防滑表面，平台上的安全带等。

1）为了使作业平台的地面在作业过程中保持水平，高空作业车上装有自动调平机构。主要类型有：

①机械式：有四杆机构、钢丝绳机构、钢丝绳与链轮机构和锥齿轮机构

②机液组合式：即机械与静压液压缸组合机构

③电液组合式：即电—液伺服机构

2）原理：

①重力式调平机构：其中作业臂的顶端与作业平台质心铅垂线上的一点铰接，这样工作臂无论作何运动，作业平台始终处于铅垂状态，其底平面能保持水平。但在举升过程中由于惯性力的作用及作业人员的质心不能与作业平台的质心完全重合，使作业平台出现偏移和偏摆，缺乏安全感（该机构很少用）

②平行四杆调平机构：是常采用的机械式机构。当上、下折臂同时或分别作起伏运动时，两套四杆机构中的连杆ab、cd、ef始终保持水平，则与连杆ef铰接的作业平台的底平面在举升过程中总处于水平位置。

③机液组合式等容积液压缸调平机构。其中主调液压缸与副调液压缸的结构、大小、容积完全相同，且两液压缸的有杆腔和无杆腔分别相连，形成一个封闭回路。当作业臂受变幅液压缸作用时，会带动主调液压缸的活塞杆伸缩，与此同时，和主调液压缸形成封闭回路的副调液压缸的活塞杆则产生相应的伸缩运动。当满足ad和bf、ad和ae，bf和bg始终相等时，无论作业臂处于何种状态，都能使作业平台底面保持在水平位置。

④电液组合式：即电液伺服调平机构。其工作原理是在作业臂的顶端与作业平台之间，通过重力元件获得信号，再由电磁阀根据电信号控制液压缸工作，使作业平台自动保持平衡。

19.同步机构

1）分流集流阀同步同路。举升时，液压泵1的高压油经换向阀进入分流集流阀3后，分成流量大致均匀的两股液流，分别流经一对分流集流阀4后，分成四股液流同时进入四个举升缸的无杆腔内，由于流速及柱塞的直径相同，所以举升同步。下降时，打开液控单向阀5，油液经分流集流阀流回邮箱，亦能实现同步。

2）液压马达同步回路。将液压马达每两个用机械方法刚性地联在一起组成三组，构成“Y”字形的同步回路，其同步精度取决于同组液压马达每转排油量之差以及液压马达的容积效率。

3）齿轮式同步分流阀的同步回路

4）同步缸同步回路。串联式同步缸同步回路，四个尺寸大小完全相同的同步缸串联成一体，且彼此密封。通过活塞杆实现四个缸的活塞同步运动，因此在结构上保证从四个同步缸输送到四个柱塞式举升缸的油液流量始终相等，因而达到同步升降。

并联式同步液压缸同步回路与串联式区别在于：四个同步液压缸彼此并联是靠液压泵的压力油推动大活塞并同时驱动与大活塞相连的四个小活塞同步运动。因此在结构上保证了从四个同步缸输送到四个柱塞式举升缸的油液流量始终相等，从而达到同步升降。