高速公路路基实验段总结报告_路基试验段总结报告
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丽温高速公路第11合同段K210+950～K211+150
路堤填筑试验段技术总结
二○○二年十月十二日
K129+160～K129+260试验段技术总结报告
第4合同段项目经理部
1、试验段工程概况
孝襄高速公路第11合同段内K207+800～K219+574设计为膨胀土地段，为了掌握膨胀土路堤填筑施工工艺，我项目部会同监理工程师现场调查，研究决定选在K210+950～K211+150（L=200米）作为膨胀土路堤填筑试验段。
K210+950～K211+150段原地面沿西北方向呈上坡趋势，K210+950处路堤断面设计中心填土高5.7m，K211+150处填高2.4m，该段设计填方2.5万方。填料采用K211+200～K211+400段路堑挖方，此段土质取样经土工试验分析，分析数据见试验段填料土工试验成果书。该段路堑内土为弱膨胀土，依据孝襄高速公路土建施工招标文件第二卷“技术规范”要求掺6%石灰改良，进行填筑。
试验段路堤填筑自2002年9月10日开工，截止10月10日分层改良填筑6层，填高1.5m。主要施工机械配备如下：
2、土工试验2002年9月５日驻地监理工程师与经理部试验室土工试验工程师一同在K211+380路堑内取土试验，取土深度2.0m，试验结果如下：
3、路基填筑试验
3.1试验段施工思路及方法
清表填前碾压合格后，根据所要填筑路堤面积按30cm虚铺厚度计算上土数量，用洒灰点的办法控制上土位置，初平后测定天然含水量，视天然含水量是否在最佳含水量的±2%范围内决定洒水或晾晒，天然含水量满足要求后精平测出填料的平均厚度做为松铺厚度，采用正确的压实方式，每碾压一遍测定一次压实度直至达到规定的压实度要求，准确地记录下压实度和压实遍数。
3.1.1确定施工土方量
根据室内测定的填料物理性质指标，计算一定路段长度面积的上土量V
V＝B×L×H
式中：V—上土方量；
B—该层路基填土宽度；
L—填土长度；
H—达到某一压实程度下的压实厚度
按上面方法计算出上土数量后，再根据土方运输车辆运土能力，计算出在拟定的试验段内每层填筑而上土车数。3.1.2填筑试验
根据以上计算的上土车数采取有效措施控制好上土量，测定天然含水量，合理使用整平及压实机械，并将精平后的平均厚度做为松铺厚度。采用正确的压实方式，每碾压一遍测定一次压实度，准确地记录下达到压实度所需压实遍数。具体做法如下：
(1)、路基上土前，整平放出路基中线及边线，并沿路线方向每隔10m，每一横断面测5点标高。
(2)、设专人负责控制上车车数。
(3)、平地机精平后，压路机碾压前，测出填料的容重，每隔10m每一横断面测5处土方摊铺厚度，取算术平均值厚度做为实测松铺厚度。
(4)、压路机碾压行驶开始慢速，最大行驶速度4Km/h，由两边向中间，纵向进退式进行，纵向轮迹重叠0.5m，横向重叠1.5m。碾压后表面无明显压痕。
(5)、碾压完毕合格后，同样每隔10m每一横断面测5处标高以确定压实厚度，取平均值做为压实存度，计算出压实系数。
3.2试验过程 3.2.1清除地表腐植土
根据规范要求，清除50cm地表，使路基基底面形成路拱，在路基坡脚施工范围为湿地外1m处挖排水沟，由于地表较湿，进行清表后地表晾晒，之后进行填前碾压，碾压检测合格后（压实度＞86%）进行第一层土方填筑。
3.2.2测量放线
进行路基填筑前填筑坡脚放样，测出地面标高，用白灰洒出路基填筑边线、中线和上土位置灰点，并用竹杆标示出上土高度。
3.3.3采用多种压实工艺填筑了6层土，对各层压实效果进行了分析比较，具体实施过程如下：
（1）填筑第1层（素土）在试验段内按计算的上土车数均匀倒土，虚铺厚度为40cm（用竹杆标出虚铺标高），测出含水量为18%。派专人指挥，用TY160和TY220推土机分左右两幅进行初平，用PY160B平地机进行终平，达到平整度要求后测出填料容重。用CA25D压路机静压2遍，用核子密度仪检测，这时压实度可达到40%左右，虚土下沉量平均为40 mm。用CA25D振动压路机振动碾压第1遍，下沉量为20mm,压实度提高到50%。振动碾压第2遍，下沉量为12 mm，压实度为70%。振动碾压第3遍，下沉量为5 mm，压实度为84%。振动碾压第4遍，下沉量为2 mm，压实度为93%。静压2遍。经监理工程师复测合格,压实系数0.737。碾压后的表面有明显裂迹，初步认为振动碾压次数过多。
（2）填筑第2层（掺6%石灰）
上土平整同上，虚铺厚度30cm，计算每袋石灰（25Kg/袋）应铺面积：
计算公式：6%×0.3×L×γ×a2=25 式中： L—压实系数
γ—土的干容重，1.83×103kg/m3 a2—摊铺面积
利用计算公式可得：a=0.972m≈1m 划格（约1m×1m）并洒石灰，后用路拌机拌合灰土，测出含水量为17%。碾压采用CA25D振动压路机，先进行静压2遍，下沉量为30 mm，压实度为50%。振动碾压第1遍，下沉量为16 mm，压实度为65%。振压第2遍，下沉量为10 mm，压实度为91%。振压第3遍，下沉量为3 mm，压实度为94%。静压2遍。经监理工程师复测合格，压实系数0.803。碾压后的表面有无明显裂纹，光洁。
（3）填筑第3层（素土）
上土平整同上，虚铺厚度30cm，测出含水量为18%。碾压采用BW219PHD振动压路机静压1遍，下沉量为30mm，压实度为40%。振压第1遍，下沉量为18 mm，压实度为70%。振压第2遍，下沉量为8 mm，压实度为88%。振压第3遍，下沉量为2 mm，压实度为93%。再静压2遍用灌砂法检测，压实度为94%。经监理工程师复测合格，压实系数0.807。碾压后的表面有细小裂纹，光洁。
3.3.4填筑第4层（掺6%石灰）
上土、平整、上灰及灰土拌和同第2层，虚铺厚度30cm，测出含水量为16.3%。碾压采用BW219PHD振动压路机静压2遍，下沉量为31 mm，压实度为40%。振压第1遍，下沉量为20 mm，压实度为70%。振压第2遍，下沉量为7mm，压实度为89%。振压第3遍，下沉量为2 mm，压实度为93%。再静压2遍用灌砂法检测，压实度为94.5%。经监理工程师复测合格，压实系数0.8。
3.3.5填筑第5层(素土)上土平整同上，虚铺厚度30cm，测出含水量为21.3%。碾压采用CA25D振动压路机。静压2遍，振压5遍，经检测，含水量已超过最佳含水量5.5%，压实度为88%，表层光洁、潮湿。再静压3遍，振压3遍，未达到压实度规定值。最终翻开填层晾晒，待测定含水量在17.3%左右时开始碾压。
静压2遍，下沉量为30mm，压实度为40%；振压第1遍，下沉量为20 mm，压实度为60%；振压第2遍，下沉量为11 mm，压实度为75%；振压第3遍，下沉量为5 mm，压实度为86%；振压第4遍，下沉量为1 mm，压实度为92%；再静压2遍用灌砂法检测，压实度为95%，灌砂法测压实度达93.1%。表层有细小裂纹。经监理工程师复测合格，压实系数0.777。
3.3.6填筑第6层（掺6%石灰）
上土、平整、上灰及灰土拌和同第2层，虚铺厚度30cm，测出含水量为16.7%。碾压采用CA25D振动压路机静压2遍，下沉量为28 mm，压实度为45%。振压第1遍，下沉量为19 mm，压实度为70%。振压第2遍，下沉量为9 mm，压实度为87%。振压第3遍，下沉量为3 mm，压实度为94%。再静压2遍压实度为95%。用灌砂法检测，压实度为94.2%。经监理工程师复测合格，压实系数0.803。
根据现场碾压试验结果，因考虑到标段内主要压实设备为CA25D系列压路机，根据压实质量情况，认为第3层（素土），第6层（灰土）的填筑压实工艺较为合理。填筑压实工艺(第3层和第6层)压实度与碾压遍数关系曲线如图3所示。
素土压实度与碾压遍数关系曲线图
灰土压实度与碾压遍数关系曲线图
4、几点体会
（1）压实度与碾压机械的选择有关。采用CA25D光轮压路机，松辅厚度为30cm，静压2遍、振动碾压4遍、静压2遍，压实都可达到93%以上。而采用BW219PHD 光轮压路机，静压2遍、振动碾压3遍、静压2遍，压实度都可达到93%以上。
（2）压实度与碾压机械行进速度、钢轮的叠合面积有关。
（3）压产度与填料的最佳含水量密切相关。填料的含水量密切相关。填料的含水量如能控制在最佳的范围内，即可达到理想的碾压效果。
（4）据计算分析，灰土填料的最大干容重在1.7g/cm3内，含水量16.5%～21%之间，环刀湿土净重只要达540g以上，压实度均可达到93%；素土填料的最大干容重在1.83g/cm3内，含水量16.5～21.0%，环刀湿土净重只要达560g以上，压实度均可达到93%。
5、试验段施工经验对标段内路堤填筑作业的指导意义。
（1）通过试验段填筑填筑作业（特别是对CA25D系列压路机），测定的压实度与碾压遍数关系参数，对标段路堤施工具有一定指导意义，通过其它填方段施工情况来看（特别是弱膨胀土填料地段），含水量在最佳含水量（±3%）以内，一般静压2遍，振动碾压4遍，再静压2遍压实度能达到93%以上。这样，现场施工人员能通过压实遍数大概掌握压实度情况，以便及时通知试验人员到施工现场进行压实度检测，减轻了试验人员工作量，也提高了施工进度。
（2）我标段1工区填料主要是砂性土（塑性指数为6），通过现场检测发现，在填筑过程中，填料水份容易损失，而且振动碾压过多反而对压实度没有多大提高，通过反复试验总结出更多次的静压对压实度提高更有利，现在我们一般先静压2遍，振动碾压1～2遍，再静压5～6遍就能满足压实度要求。
