跨河桥施工总结_施工单位工作总结

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*河大桥施工总结

一、概况

1、工程概况 *河大桥位于**市，*横跨*河，该桥为双幅上下行桥，设计要求新桥平行老桥,跨径布置为13×30M，全长397．5M,宽10米,每幅桥面横向设单向2%坡。基础为钻孔灌注桩，桩径1.5米；上部结构为主跨30米预应力砼T梁桥，T梁共39片，最重每片达98吨；桥面铺装为8㎝厚40号防水砼，护栏为钢筋砼防撞护栏。

2、主要材料数量 II级钢筋217t,I级钢筋124t,钢绞线54.075 t,锚具384套,砼3763．06M³, SD-80伸缩缝40M。

3、工程造价及工期 工程合同造价718万元，合同工期16个月(不含拆老桥)。实际工期2000.5.6-2001.8.8，计15个月。实际造价900万元左右。、技术标准: 设计荷载：汽车—20级，挂车—100级

桥面宽度：0.5米(护栏)+9米(行车道)+0.5米(护栏)航道等级:V级 地震烈度:6级,按烈度7度设防

二、工程管理

（一）、筹备 我公司于2000年4月分中标，4月底组织主要人员进场，进行筹备工作。该桥紧靠老桥，桥两端坝堤高5-6米，场地非常小，根据现场情况，选定在桥东侧路基下做驻地建设。通过指挥部协调，拌和站设在1#墩处坝埂下，临时用电接地方高压电网，变压器设在0#台处。与此同时进行原材料调查、试验、砼配比试验，对导线复测、加密，编制实施性施工组织设计，钻机进场。经过一个多月的紧张准备，于2000年5月6日正式开钻动工。

（二）、工程组织管理 池河大桥造价低、施工场地小，又加上靠近老桥，施工难度大，为保证工程安全、优质、按期完成，公司委派具有多年桥梁施工经验赵亮任项目经理，工程技术全面的李士庄任总工，项目经理部设工程办、材料办、生产办、行政办、财务室等部门，设一名安全员和质检员，对各部门及有关人员制定了相应的职责及权限，建立定期考核制度，由项目经理统一协调工作。

作业队选用经验丰富的职工担任队长，配备一定数量的技术工人和壮工，项目部与其签定劳务承包合同、安全责任书，每月考核。

（三）、工程进度管理 根据合同文件要求及该项目实际情况，制定总体进度计划，并分解到月、周；计划中包括设备需求计划、材料计划，劳动力计划，资金使用计划等。每周召开生产计划分析会，对于完成好的，继续完善；完成不好的，找出原因，采取措施，使计划按总体进度要求进行。

该桥2000年5月6日开工，2001年8月8日竣工，总计15个月，该桥施工情况特殊，比原预计提前1个月。前期因地质变化较大，冲击钻机不适用，后改为回旋钻机，耽误近1个月时间.虽然该桥施工复杂，但我项目部克服种种困难，充分发挥省路桥公司的长处，再次显示能打硬仗的能力。我项目部为保证进度，春节都未放假，主要领导和骨干常住工地，平均每月休假不超过4天，大干期间从不休假，始终与工人奋战在施工第一线。

（四）、工程质量管理 制定质量目标:优良工程，建立质量保证体系及管理组织，设一名专职质检员，设工地实验室。为了确保工程质量达到优良工程,工程质量管理实行统一领导,分级管理,层层把关,各负其责。质量管理实行全员质量管理,把责任落实到每个人,每道工序进行三级质检,程序是班组自检→专职质检员→监理工程师。

教育全体职工及施工人员必须树立“质量第一”、“以人为本”的质量意识，实行“全过程，全人员”的技术管理办法，即在工程质量管理中强调以提高人的工作质量来保证生产质量，达到全面提高的目的。在实施措施上做到专职质检与群众监督相结合，达到积极的“预防为主”的良性循环，力求施工全过程都处在有计划的控制之中，确保总体目标“优质工程”的实现。

在具体工作中主要从以下几个方面抓起：

1、原材料 首先调查砂、石、钢材、水泥厂家，对原材料进行试验，合格后签定供货合同，试验室对每批进场原材料还要按规范要求批次检查，不合格坚决清除出场，从源头把好质量关。

2、试验、检测 做好混凝土配合比试配工作，选取最优配比，施工中计算混凝土施工配合比，检查混凝土塌落度，严格控制在试验范围内。对成品混凝土进行检测，及时发现问题，及时解决，坚决把有质量隐患的问题排除。

3、工序 工序管理属于过程控制，对每一道工序严格把关，从测量放样、钻孔、清孔、钢筋、模板、混凝土、养护等工序，都安排专人检查、督促，使质量都在控制之中。

4、成品防护 在交工之前，对成品结构采取措施进行防护，以防损伤结构。

5、质量与经济效益挂钩 项目部与作业队签定质量责任书，与经济效益挂钩，对于质量做的好的给予奖励，否则给予罚款，要重奖重款，决不手软。

经过全体员工的共同努力，池河大桥自检优良。

（五）、工程安全管理 安全生产是保证工程得以顺利进行的前提，只有生产安全得到可靠的保证，生产活动才能正常进行。安全生产指导原则：以预防为主，防患于未然。项目部建立安全生产领导小组，制定安全生产目标，设一名专职安全员。

池河大桥施工情况复杂，安全管理难度大。该桥地处城乡结合部，边施工边维持交通，G104国道、县乡道路横穿工地，过往行人、车辆非常多。桥梁的基础、下部、上部的许多工程项目必须在老桥上或老桥边操作，白天要通行，不能施工，只能在晚上作业，这更增加了安全管理难度，增加了施工费用。为保证安全，主要从以下几方面做起：

1、项目部与作业队签定安全生产责任书；

2、做好教育、宣传，制定安全生产措施，很抓落实；

3、加强安全标志、标牌；

4、在老桥下施工时，对桥上交通进行管制，限量通行；

5、对于夜间在桥上的施工，经指挥部协调，聘请当地交通警察维持交通秩序；

6、请当地技术质量监督部门对特种设备进行检定，合格后方能使用；

7、加强技术计算工作，通过技术来保证安全。

经过严抓狠管，池河大桥安全工作取得优异成绩，无一起安全事故，在省公路局组织的安全考评中，名列前茅，得到业主、监理的一致好评。

（六）、工程合同管理 合同是处理同业主、监理工作关系的依据，严格履行合同，一切按合同文件要求执行，强调合同意识，安排专人管理合同，建立变更台帐，及时申请办理。

（七）、工程技术管理 建立技术交底制度，由项目总工主抓，通过技术保证质量。该桥有二个技术难点，一是在水中钻孔施工，二是30米T梁安装，我项目部对方案反复验算、论证比较，并请公司及有关专家到现场指导，最终确保工程顺利推进。

30米T梁重80吨，属于大吨位安装，为确保万无一失，我们对架设方案认真仔细计算，对于导梁、门架主桁等重要部位采用有限元程序计算，对于次要结构采取手工计算，使安全系数都在2以上，吊装钢丝绳安全系数在6以上，形成计算书，上报监理、业主审核。导梁安装好后，请当地技术质量监督局鉴定，合格后才能使用。

新桥桩与老桥桩正好错开，项目部经过周密考虑，大胆提出在不影响老桥通车的情况下，在其下进行钻孔桩施工，以保证在汛期来临之前，完成钻孔桩，缩短工期。经过反复论证，并报监理、业主审批，还请省内知名专家指导。最终认为可以施工，通过施工验证，完全可行。

（八）、文明施工及环保管理 工程文明施工及环境保护是现代施工管理的一项重要内容，一个单位文明施工及环保管理的好坏已成为体现其管理水平高低的标志，为了搞好本工程的文明施工，项目部成立了文明施工及环保领导小组，负责管理此项工作，从组织上给予保证。制定文明施工及环保措施，并安排办公室主任专门管理、监督，并同当地环保部门取得联系，共同做好环保工作，实现可持续发展战略。

（九）、工程资料管理 项目部对工程资料高度重视，坚持工程完资料结束原则管理，杜绝以前工程结束后补资料的现象。项目部总工负责资料领导工作，安排一人专门管理，配备相应的文件柜、档案盒、电脑、复印机。根据竣工资料编制办法，同监理、业主一道共同制定资料编制细则，作为操作标准。项目部定期自检资料，对完成的及时签字归档，在资料管理过程中多次得到指挥部的表扬。

（十）、缺陷责任期工作安排 在缺陷责任期间，由项目经理负责一切工作安排，定期安排人员到现场检查，发现问题及时解决，使业主满意。

三、经验、体会、建议

1、老桥正常通车情况下，采取一定措施，可以在其下进行钻孔桩。

2、资料管理中强调“及时性”，杜绝后补。

3、业主、监理严格要求、热情服务，对于施工单位提出的问题都能及时给予解决和帮助。

4、新建项目设计方案，建议业主、设计单位、施工单位和有关专家在一起审定，使设计最优化。

四、结语

池河大桥顺利竣工了，这与滁州市公路局﹑明光市公路局的大力支持、合工大监理有限责任公司的严格监理和各级领导的关怀是分不开的，当然，在工作中我们还有许多不足之处，我们将努力学习，继续为安徽公路建设事业做出应有的贡献。

*河大桥项目经理部