智能交通的总结_智能交通总结

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交通问题的现状及出现问题的原因： 现状：（1）（2）（3）（4）（5）（6）出现的原因：（1）（2）（3）（4）（5）交通供需矛盾日益加剧

城市路网结构不合理，公路质量低，通行条件差 道路交通工具总体构成不合理，安全性能差 违反交通法规现象十分普遍，交通秩序不好 政府管理道路交通的整体水平不高 交通混乱拥挤 交通事故增多 环境污染严重 交通对资源的影响 公共交通的吸引力问题 交通管理与控制问题

人车路之间的交互和关系：

信号控制系统分类：

控制范围分：点控（交叉口的交通控制），线控（干道交叉口信号协调控制），面控（区域交通信号控制系统）控制方法分：（弄清楚概念上的区别）定时控制：按事先设定好的配时方案运行；

感应控制：在交叉口进口道上设置车辆检测器，信号灯配时方案可随检测器检测到的车流信息而随时改变的一种控制方式。三个参数：

相位：信号化的交叉路口，给予车辆及行人以通行权的时序。

周期长度：绿灯黄灯红灯时间之和，最短不少于36s，最长不超过2min 绿信比：一个周期中绿灯时间与周期长度之比 相位差：

相对相位差：相邻两信号的绿灯与红灯的起点或中点之间的时间之差；

绝对相位差：各个信号的绿灯或红灯的起点或中点相对于某一个标准信号（相位差为0）的绿灯或红灯的起点或中点的时间之差。TRANSYT： 面控，是一种脱机操作的定时控制系统，主要由仿真模型及优化两部分组成 网络几何尺寸及网络交通流信息新的信号配时优化数据初始信号配时仿真模型优化过程最佳信号配时性能指标PI网络内的延误及停车次数周期流量图TRANSYT基本原理图 SCATS: 是一种实时自适应控制系统，控制结构为分层式3级控制：中央监控中心，地区控制中心，信号控制机。1-10个信号控制机组合成一个子系统若干个子系统组合为一个相对独立的系统。系统之间互不相干，而系统内部子系统间存在一定的协调关系。

在实行对若干个子系统的整体协调控制的同时，也允许每个交叉口各自为政的实行车辆感应控制，从而大大提高了系统本身的控制效率。正是利用了设置在停车线附近的车辆检测装置，才能这样有效灵活。所以，实际上SCATS是一种感应控制对配时方案可做局部调整的方案选择系统。

SCOOT：

绿信比-信号周期-绿时差优化技术，是一种对交通信号网实行实时协调控制的自适应控制系统。他是在TRANSYT的基础上发展起来的。不同的是SCOOT是方案形成方式的控制系统。通过安装在各交叉口每条进口道最上游的车辆检测器所采集的车辆到达信息，联机处理，形成控制方案，连续的实时调整绿信比、周期时长及绿时差三参数，使之同变化的交通流相适应。

高速公路控制：

匝道控制（一定考）：

入口匝道控制：基本目标是控制高速公路的交通需求；以高速公路主线交通流为控制对象，以匝道入口流量为系统的输入控制量，通过计算匝道上游交通需求与下游道路容量差额来寻求最佳入口匝道流量控制，从而使高速公路本身的交通需求不超过它的容量，是高速公路主线交通流处于最佳状态。

匝道调节方法：

定时调节 感应调节 汇合控制 整体定时控制

高速公路入口全局最优控制

主线控制与通道控制：主线控制的对象是高速公路本身即路段上的交通流。而通道控制的对象是由高速公路、侧道和其他平行干道所组成的通道系统的交通流。两者是相互联系的。

ITS: 定义：智能交通系统是将先进的信息技术、计算机技术、通信技术、传感器技术、自动控制技术、运筹学、人工智能等有效的综合应用于交通运输、服务控制和车辆制造，加强了车辆、道路、使用者三者之间的联系，从而形成一种实准确、高校的综合运输系统

1.美国ITS研究内容：

先进的交通管理系统ATMS 通过旅行时间的测定、突发事件检测等实时处理来把握交通状况，进行先进的交通管理。（先进的交通信号控制和自动收费等属于这一类）2.先进交通信息系统ATIS 向各个车辆 提供道路信息、交通状况信息的系统，即装有导航装置的车辆，根据信息能享受动态的行车路线引导服务

3.先进的车辆控制系统AVCS 帮助驾驶员驾车的系统，防止碰撞系统是他的核心，也包括自动驾驶。

4.商用车辆运营系统CVO 主要是提高载货车运行效率的系统，主要功能包括掌握现在位置、货物信息的传递管理以及车辆重量的自动测定等。

5.先进的公共交通系统APTS 将公共汽车、火车、HOV等公共交通工具相互联系起来，以提高整个运输体系的效率。

6.先进的郊区交通系统ARTS 具有都市外（郊区）的突发事件检测、肇事车辆位置检测、SOS系统等功能 ITS关键技术：

       计算机网络、通信技术、人工智能技术（略）传感器技术（前述）车辆定位技术

交通地理信息系统（GIS-T）信息融合 存储卡技术 交通仿真技术

ITS交通信息流程：

实时交通及其相互作用环境信息交通参与者、车辆行为等信息交通网络（人、车、路及交通环境）信息处理交通控制、诱导信息的反馈交通信息流程信息采集信息传输信息发布信息利用 传感器技术：将被测非电量转化为电信号的部件。磁性传感器、图像传感器、雷达传感器、超声波传感器、微波检测器、红外传感器 交通信息采集技术：地感线圈检测、磁检测、主动红外检测、被动红外检测、微波雷达检测、超声波检测、视频检测 传感器技术在ITS中的主要应用：

     车辆检测 车辆识别和分类

车辆控制：运行控制、驾驶控制、车辆运行控制、异常状态检测 环境信息检测 危险驾驶警告

常见交通检测技术性能比较：

视频检测器、线圈检测器性能价格比较：

视频检测器、微波车辆检测器性能价格比较：

ITS的体系结构S/A：

定义为系统说包含的子系统及其用户所需的功能，各个子系统所应具备的功能，以及各个子系统之间的相互关系和集成方式。物理结构：（注意左上角、右上角、左下角、右下角）

物理结构，逻辑结构之间的关系：

惯性导航、卫星导航：（知道干啥的就行）

 基于卫星的定位技术（GNSS）

 



系统举例，标准化：6大领域的介绍

先进的交通管理系统ATMS（至少得写出来几种）

 研究内容：

   城市道路的集中交通信号控制系统（CTSCS）高速公路和公路干道的管理系统（FMS）事件管理系统（IMS）GPS、GLONASS、GALILEO、北斗

增强技术（DGPS、LAAS、WAAS、EGNOS）

惯性导航（INS, Inertial Navigation System）、航位推算（DR, Dead Reckoning） 

 系统结构

    交通需求管理（TDM）电子收费（ETC）

信号收集

交通管理中心（TMC）管理信息的发布 通信网络

日本 UTMS：

日本的通用交通系统。系统的中心目标是在车辆和交通控制中心之间通过使用红外线信号标杆，实现交互式双向通信。系统的最终目标是实现交通的主动控制管理，即将交通控制管理中心对交通需求和交通流的控制管理措施准确无误的传达给驾驶员，引导驾驶员在行车中避开交通阻塞地区，提高交通运输效率。该子系统包括

一体化的交通控制（ITCS）先进的移动信息（AMIS）动态线路引导（DRGS）公交车辆优先（PTPS）营运机动车辆管理（MOCS）环境保护管理（EPMS）

VICS：车辆信息交通系统

该系统将收集到的交通信息转换成统一形式，对应各传播媒体的格式向信号中心和调频广播中心传输。各传播媒体中心按固定程序处理后，分别通过信号中心、调频广播中心，向实验车辆的车载受信机提供交通信息。

如需提供小范围信息，则通过设置在路旁的信号发送器向沿途的车辆以电波或光波进行数据通信，及时提供该信号发送器周围小范围的交通信息。如需提供大范围的交通信息，则通过无线调频广播，经过车载收音机向驾驶员提供交通信息。也可以通过计算机终端向驾驶员提供文字、图形、图像形式的交通信息