合福铁路半年试验工作总结（定稿）_铁路试验员工作总结

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工作总结

高速铁路是20世纪交通的重大成果，是人类铁路发展史上的一大飞跃，合福铁路客运专线是京福铁路客运专线的重要组成部分，是沟通华中与华南地区的一条大能力客运通道，设计时速达350km/h的高标准客运专线，我作为试验室的一员为能参与该项目的施工而感到自豪，并决定为该项目的试验工作奉献力量。

自进场以来，从试验室的筹建，到试验室的工作、开展的井然有序，规模不断扩大，人员也不断增多。为施工质量进度及成本的控制起到了有效的保障作用。现我将这半年试验工作总结如下：

1、加强试验检测力度：

试验室一上场就高标准、严要求，为确保工程质量能够提供一套完整的试验资料，详细规定了原材料、混凝土（砂浆）、成品及半成品的取样与检验试验；仪器设备维护保养、检定；对混凝土工程实行试验员旁站制度，做到试验人员随叫随到，每天实行24小时报检，保证施工进度不受影响，使工程在受控状态下运作。

2、加强人员培训和指导,使工作有序进行。

在工作中,试验室领导定期给我们培训, 把理论与实践完美的结合起来.使我们掌握了各种仪器的操作,例如:试块的抗压,钢筋的拉伸和冷弯,集料的含水率,密度,土的压实度等等 ,并不定期的对我们进行考核,了解我们对试验的掌握情况，再根据我们的情况进行单独辅导或进行集体讨论，这使得我从无知走向了成熟,也对试验充满了兴趣!能独立的完成领导交给我的各项工作。

3、加强原材料质量控制：

砂、碎石材料进场后先由收料人员初步检查验收，不合格材料当即退回，初验合格的材料按检验批通知试验室进行抽样检查，对抽样不合格的砂石材料由试验室通知材料部门清除出场。自从开工以来分别在梓坑隧道、蓝田隧道检测出数批不合格砂石材料均已清除出场。诸如钢筋、水泥、粉煤灰、外加剂、防水材料等原材料均依据《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》的检测项目按验收批进行了抽样检验，合格率百分之百。

4、钢筋焊接质量控制：

钢筋进场时，应该将钢筋出厂质保单与钢筋炉批号铁牌相对照，看是否相符。注意每一捆钢筋均要有铭牌，还要注意出厂质保单上的数量是否大于进场数量，否则应不予进场，从而杜绝假冒钢筋进场用上工程。

钢筋进场后，应按同一牌号、同一规格、同一炉号、每批重量不大于60t取一组。也允许由同一冶炼方法、同一浇铸方法的不同炉罐号组合混合批，但各炉罐号含碳量之差不大于0.02%，含锰量之差不大于0.15%，每批重量不大于60吨取样一组。从而比较合理对进场钢筋进行试验，使用合格的钢筋在工程上。钢筋加工中严格按照规范要求、每200个接头为一验收批取样试验。在钢筋加工过程中，如果发现钢筋脆断或力学性能显著不正常等现象时，及时对该批钢筋进行专项检验。

5、混凝土浇筑质量控制

严格按照规范要求，每日开盘之前都要对砂石材料进行含水量试验，混凝土出罐后及到达浇筑地点后都要按规定的频次检查混凝土的坍落度、含气量、入模温度，如发现混凝土拌合物性能异常时则随时检查。按规范要求留置标准养护和同条件养护试件，达到拆模条件后及时拆模养护，确保试验数据能够真实地体现实体质量。

试验室在公司的正确领导和具体指导下，从试验室工作的实际出发，打破常规，精心部署，克服了人员紧张、工作量大等困难，紧紧围绕公司的相关要求开展活动，这半年共完成了砼抗压试验6118 组、集料试验354组、水泥试验335组、粉煤灰49组、钢筋试验1036组、触探115点、各类配合比设计15组。在这半年里我严格执行试验室岗位责任制、试验仪器使用维修及保养制度、试验检测报告单填写与保管制度、安全与卫生制度等，认真统计试验工作的月度汇总，并及时向总监办、指挥部等领导机构上报。全面落实日常试验任务，加强对各种原材和现场的抽检工作，随时做好工作准备，在工作中遇到重大问题及时逐级向上级请示报告，做到不瞒报、虚报，有新的技术问题需要领导批示的，在第一时间里向领导请示。严格执行国家有关试验的技术标准、规范、规程，及时、认真地做好各项试验，并准确及时出具有效的试验报告、并对各项数据进行汇总评定，需要归档保存的及时进行了归档。在未来工作中，我会积极适应新形势的要求，紧紧围绕试验检测业务工作，以创新的精神完成好各项工作。严格检测是我神圣的职责，提供优质的服务、打造精品工程是我们不懈的追求。通过半年以来的工作、总结经验，以更科学的管理，更严格的要求，更热情的服务，回报公司领导对我的关怀，回报社会。