签派执照考试气象总结_深航签派执照考试总结
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第一章
大气组成：干洁空气、水汽、气溶胶质粒。大气分层：对流层、平流层、中间层、热层、外
1气温随高度升高而降低○2气象要素的水平分布很不均匀○3空逸层。对流层三个主要特征：○
气具有强烈的垂直混合。
1海平面气温T=288.16k=15℃；2标准大气基本参数：○海平面气压P=1013.25hPa=760mmHg;○
3海拔
20000-30000m:r=-0.1℃/100m
第二章
1非绝热变化：辐射、传导、对流、乱流、水相变化○2绝热变化：干气温变化的基本方式：○
绝热（rd=1℃/100m）、湿绝热（rm=0.4-0.7）
1高度↑：巡航速度↑、推力↓○2气温↓：燃油消耗量↓、巡航续航时气温对飞行的影响:○
间↑、飞机载荷↑
大气压强：场压QFE、标准海压QNE（巡航）、修正海压QNH(起飞、降落)
第三章
风压定律：北半球，背风而立，右手高压，左手低压；南半球相反。（自由大气）
摩擦层中的风压定理：风斜穿等压线吹，在北半球背风而立，高压在右后方，低压在左前方，等压线越密，风速越大；南半球相反。
高压：顺时针，反气旋，辐散，下沉，晴好；低压：逆时针，气旋，辐合，上升，云雨。海陆风：白天吹海风，夜晚吹陆风；山谷风：白天吹谷风，晚上吹山风；焚风：特点是干热，下沉。
大气稳定度：γγd（>γm)绝对不稳定；γm
图：
第四章
积状云：淡积云（Cu）、浓积云（TCu）、积雨云（Cb）、碎积云(Fc);层状云：卷云（Ci）、卷层云（Cs）、高层云（As）、雨层云（Ns）。层状云特征：均匀幕状，布满全天，维持时间较长。波状云：(大气波动形成的)层积云（Sc）、高积云（Ac）、卷积云（Cc）；（空气乱流形成的）层云（St）、碎层云（Fs）、碎雨云（Fn）
特殊云状包括：1.堡状云(空中有逆温层，中午或下午可能出现雷雨)；2.絮状云（此区飞机颠簸强烈）；3.荚状云；4.滚轴云（背风坡的滚转气流）悬球状云（降水很快来临）
降水按性质分为：①连续性降水--由层状云产生（常降自高层云As和雨层云Ns中）②间歇性降水--由波状云产生（常降自层云St和厚度不均的高层云As中）③阵性降水--由积状云产生（常降自积雨云Cb和浓积云TCu中）
云对飞行的影响：①低云妨碍飞机起降；②云中能见度很坏，影响目视飞行；③云中飞行可能发生飞机积冰；④云中飞行可能发生飞机颠簸；⑤云中飞行可能遭闪电击；⑥云中飞行可能会产生错觉。
降水对飞行的影响：①降水使能见度减小；②含有过冷水滴的降水会造成飞机积冰；③在积雨云区及其附近飞行的飞机可能遭雹击；④大雨和暴雨能使发动机熄火；⑤大雨恶化飞机的气动性能；⑥降水影响跑道的使用。
雾：悬浮于近地面气层中的大量水滴或冰晶，使水平VIS
雾的分类：辐射雾（形成条件：晴朗、微风、水气充沛、低温；时间：秋冬季、夜间至凌晨形成；地点：山谷、洼地、盆地）、平流雾（形成条件：①暖湿空气与冷地表温差显著；②适宜的风向风速（2～7m/s）；③暖湿空气的相对湿度较大。特点：春夏多）、锋面雾（出现在暖锋前后）、上坡雾、蒸发雾。
烟幕：大量烟粒聚集在近地面气层中，使水平能见度等于或小于5千米的空气浑浊现象。霾：大量微小的固体杂质（包括尘埃、烟粒、盐粒等）浮游在空中，使水平能见度等于或小于5千米的现象。
影响能见度的因子：①影响昼间能见度的因子：亮度对比和对比感阈、大气透明度；②影响夜间能见度的因子：大气透明度、灯光强度、视觉感阈。
主导能见度：是指观测点四周≥180°视野内都能达到的最大能见距离。有效能见度：是指观测点四周＞180°视野内都能达到的最大能见距离。
空中能见度的种类：水平能见度、垂直能见度、倾斜能见度（着陆能见度---一般都比气象能见度小）。跑道视程(RVR)：只在能见度
低能见度条件下飞行应采取的措施：①提高警惕，要有预备方案；②能见度低于最低气象条件时，应果飞往断备降场；③充分利用各种地面导航设备；④防止地面多架飞机在低能见度条件下相撞；⑤雾中着陆下滑，不要过早打开着陆灯；⑥必要时采用人工消雾等应急措施保障飞行任务。
第五章
气团的形成条件：大范围性质比较均匀的下垫面；适合的流场。
锋：冷、暖气团之间狭窄的过渡区域。锋面附近气象要素的分布：1温度：锋面内水平温度梯度大；温差特别大的地区，一般就是地面锋线的位置；等温线越密集，锋区越强；锋区内温度垂直梯度特别小。2气压：锋处于低压槽中，等压线最大曲率在锋线处。锋面临近时，气压逐渐降低，最低气压区正好在锋上；3风：（风向：水平方向从锋后到锋前，风逆时针旋转（气旋式变化）；风速：暖区->冷区，v↑;冷区->暖区，v↓）。
影响我国的温带气旋（北方气旋：东北低压、东北冷涡、黄河气旋、蒙古气旋。南方气旋：江淮气旋、西南涡、东海气旋。）江淮气旋夏季最强，易引发强降水。影响我国的气团：中纬度大陆气团（西伯利亚）、热带海洋气团（热带太平洋气团）。
副高不同部位的天气特点：在副高脊附近，下沉气流强，风力微弱，天气炎热，脊的西北侧与西风带相邻，常有气旋、锋面、低槽等温带天气系统活动，多阴雨天气；副高脊南侧为东风气流，当其中扰动时，一般天气晴好，有热带天气系统时，会出现云雨、雷暴等恶劣天气，西部常有热雷雨产生。
副高的季节性变化和我国雨带位置关系：1.一般冬季脊线在15°N左右，雨带在华南；2.六月份副高第一次北跳至20—25°N，雨带在江淮流域；七月份第二次北跳，脊线越过25°N后，雨带移至黄淮流域，七月底八月初第三次北跳，脊线越过30°N，华北、东北进入雨季；3.九月上旬第一次回跳到25°N附近，雨带在黄河流域，长江中下游地区秋高气爽天气；十月上旬第二次回跳到20°N以南，雨带在华南。
热带气旋分类：1.热带低压，中心最大风速（6—7级）；2.热带风暴（8—9级）；3.强热带风暴（10—11级）；4.台风，（12—13级）。
热带风暴形成条件：温度、湿度、地转偏向力
热带风暴的结构和天气：1.气流结构：低空流入层（高度约在1km以下），高空流出层（高度约在10km以上），上升气流层（高度约在1-10km）；2.台风的水平分区：台风眼（天气晴
好）、云墙（最大降水、最强的风）、螺旋状云带（风、雨、潮）。
3、台风天气：降水、大风、浪潮。
热带云团分类：爆米花云团、普通云团、季风云团
第六章
雷暴的概念：它是由对流旺盛的（Cb）引起的，伴有闪电雷鸣的局地风暴。
普通雷暴的形成条件（也是对流形成和发展的条件）：（1）大量的正不稳定能量；（2）充沛的水汽；（3）足够的冲击力。
雷暴单体：（1）积云阶段（发展阶段）特征：云内都是上升气流；云中温度高于同高度上四周空气的温度；一般没有降水和闪电（2）积雨云（成熟）阶段标志：强烈的阵风、出现降水。特征：升降气流并存，强烈的湍流、积冰等。（3）消散阶段特征：下降气流切断上升空气。
普通雷暴过境时的地面天气：气温（前：地面气温高、湿度大、闷热；中：气温下降）；气压（前：气压下降；中：先升后降；后：上升）；风（前：风速小，风向向云区辐合）强雷暴：分为超级单体（超级单体雷暴是由一个巨大单体发展成的猛烈的强风暴。其内部的气象要素和物理量场都比其他类型的雷暴强很多倍）；多单体风暴。
飑线风暴：简称飑线（Squall Line），是排列成带状的多个雷暴或积雨云群组成的狭窄的强对流天气带。
为热雷暴；地形雷暴；天气系统雷暴。
热雷暴的形成：夏季：白天，地面受热不均而形成；晚上，热雷暴也可能在高空出现。冬季热雷暴可能出现在沿海地区，当冷的潮湿空气移动到暖海面上时形成。
热雷暴的特征：范围小、孤立分散、各个雷暴云间通常有间隙，有明显的日变化：大陆上，多出现在午后至傍晚，入夜后逐渐消散；海洋湖泊，出现在夜间或黎明，白天减弱和消散。地形雷暴：暖湿不稳定空气在山的迎风坡被强迫抬升而形成的雷暴。特征：常很快形成，雷暴云沿山脉走向成行出现而不大移动，且面积较大；云中气流剧烈，降水强度大，有时还会降冰雹；云底高度较低，常能遮住整个山头。
天气系统雷暴：包括锋面雷暴；冷涡雷暴。
锋面雷暴：分为冷锋雷暴、静止锋雷暴、暖锋雷暴。
冷锋雷暴：是冷空气强烈冲击暖湿不稳定空气而形成的。
冷锋雷暴形成条件：冷锋强、锋面坡度大、移动快、暖空气不稳定、湿度大时，有利于冷锋雷暴的形成。冷锋雷暴出现时间，大约在冷锋过境前后2~4小时内。特点：强度大，许多雷暴云沿锋线排列，组成一条狭长雷暴带。冷锋雷暴在昼间、夜间、陆地、海上都能出现，日变化较小，一般下午和前半夜较强，早晨减弱。移动速度快，每小时可达40－60千米。冷锋雷暴－规律：（1）在冷锋前暖湿空气活跃（如有正变温、增湿、南风较大、暖空气不稳
定等），当冷锋过境时一般有雷暴形成。（2）冷锋雷暴的发生与锋面上空的形势有关，如果锋面附近，高层为冷平流，低层为暖平流，且平流较强，则锋面过境时绝大多数会产生雷暴
（3）在850hPa等压面图上锋面所在区域内绘出等露点线或等比湿线，如果湿舌的轴线沿地面锋线伸展，则有利于雷暴生成。
静止锋雷暴：形成条件：由暖湿不稳定空气沿锋面上升，或由低层气流辐合上升而形成。特点：（1）范围较广，持续时间长；（2）雷暴云常隐藏在深厚的层状云系中，常有明显的：日变化多产生在后半夜，白天减弱或消散。
暖锋雷暴特征：不如冷锋雷暴强烈；与静止锋雷暴相似；但夜间出现更多些。
北方冷涡雷暴：出现在我国东北和华北地区，由于这些地区下半年为暖湿空气控制，冷涡一到，上空降温，空气层结变得不稳定，就会产生雷暴。特点：（1）常出现在我国东北和华北地区；（2）具有不稳定的天气；（3）出现时天气变化很突然，在短时间内可从晴朗无云到雷声隆隆；（4）有明显的日变化，一半多出现在午后或傍晚。
南方冷涡雷暴：主要指西南涡。由于南方暖湿空气活跃，西南涡东移时，辐合上升运动加强，于是在西南涡的东部和东南部偏南气流中产生雷暴。
空中槽和切变线雷暴：夏半年，空气暖湿不稳定时，槽线和切变线附近强的辐合产生大范围强烈上升运动，形成雷暴。在我国，切变线雷暴在江淮地区比较多见。在华南、西南等地，下半年也常有切变线雷暴发生。
雷暴的活动：雷暴过境前后气象要素的变化：（1）气温：雷暴过境前，气温高、湿度大、天气闷热。雷暴来临，气温骤降，出现飑锋，雷暴过境后，气温逐渐恢复正常。（2）气压： 在发展阶段，地面气压一直下降。成熟阶段，雷暴云下方出现雷暴高压，其后部为一个伴生的雷暴低压。它们随雷暴云一起移动，所到之处，地面气压突然上升，然后又下降，雷暴过后，气压逐渐恢复正常。（3）风：雷暴过境前，通常地面风很弱，风向指向雷暴云。雷暴来临时，风速骤增，风向急转，自雷暴云向外吹，即雷暴大风。在向四周扩散的冷空气和向云中辐合的暖空气之间有很强的低空风切变。（4）降水：雷暴大风到达后，大雨随之而来，然后慢慢减小。雷暴过后，降水结束。雷暴就是以阵雨为最多，有时有冰雹。
雷暴的移动和传播：一般雷暴，随风飘移；强雷暴主要是自身传播。雷暴的移动规律：（1）一般雷暴的移动方向与对流层中平均风的风向一致；（2）强烈雷暴偏向于对流层中层风之右方移动；（3）天气系统雷暴的移动方向与天气系统一致。雷暴移动的特点：“雷暴不过江”——白天，雷暴一般沿大江大河移动，不易越过水面，夜晚情况相反。“东闪日头，西闪雨”山脉对雷暴的移动也有影响。
雷暴的季节变化和日变化：季节变化：夏季最多，春秋次之，冬季除华南少数地区外，全国极少有雷暴活动。日变化：陆地上午后至傍晚雷暴出现最多，清晨最少。
雷暴对飞行的影响：（1）雷暴云中的强烈湍流会引起飞机颠簸。（2）在雷暴云发展阶段的浓积云中，由云体延伸至0℃层高度以上，云中水滴呈过冷水状态。含水量和水滴尺度均较大，所以在其上部飞行常有较强的积冰。（3）雷暴云中蕴藏着丰富的水资源，极易产生暴雨天气。
（4）成熟的雷暴雨常伴有冰雹的出现，容易击伤机体。（5）飞机在雷暴云中、云下和云附近飞行时，有可能被闪电击打。（6）强雷暴产生的下击暴流风速很大，容易在较低的高度出现很强的低空风切变，对飞机的起飞着陆有很大安全隐患。
低空风切变：是指发生在600m高度以下的平均风矢量在空间两点之间的差值。
风切变根据风场的空间结构的分类：（1）水平风的垂直切变；（2）水平风的水平切变；（3）垂直风的切变。
低空风切变的表现形式：（1）顺风切变，指的是飞机在起飞和着陆过程中，水平风的变量对飞机而言为顺风。影响：顺风切变使飞机空速减小，升力下降，飞机下沉，危害较大。（2）逆风切变，指的是水平风的变量对飞机而言是逆风。影响：逆风切变使飞机空速增大，升力
增大，飞机抬升，危害相对较轻。（3）侧风切变，指的是飞机从一种侧风或无侧风状态进入另一种明显不同的侧风状态。影响：侧风切变使飞机发生侧滑、滚转或者偏转，危害较大。湍流的种类：（1）热力湍流（由空气热力原因形成的湍流）；（2）动力湍流（空气流过粗糙不平的地表或地面障碍物时，或由风切变引起的湍流）；（3）山地波（强风通过山脉时，在下风方向形成的一系列的背**或涡旋）；（4）晴空湍流（出现在6000m以上高空，与对流云无关的湍流）；（5）尾涡湍流（飞机飞行时产生的一对绕翼尖旋转的方向相反的闭合涡旋）。影响颠簸强度的因子：影响飞机颠簸强度的因子为（1）湍流强度，垂直阵风的速度越大，空气密度越大，飞机升力变化越大，颠簸也越强。（2）飞行速度，低速飞行条件下的飞行速度越大，颠簸越强；高速飞机飞行速达越大，颠簸越小。（3）飞机的翼载荷，翼载荷小的飞机，颠簸强；翼载荷大的飞机，颠簸较小。
遭遇颠簸时的处置方法：（1）柔和操作，保持平飞；（2）不必严格保持俯仰角；（3）采用适当的飞行速度；（4）选择适当的高度；（5）适当改变高度和航线，脱离颠簸区。积冰的类型：明冰（0~10℃）；毛冰（﹣5~﹣20℃）；雾凇（﹣20℃）；霜（晴空中）。
积冰与温度湿度的关系：温度：积冰通常形成于温度低于0℃的云中，温度范围是0℃~﹣20℃，其中强积冰的范围是0℃~﹣10℃。湿度：飞机积冰一般发生在云中温度露点差＜7℃范围内，强积冰发生在温度露点差0℃~4℃范围内。（积冰t-td＜7℃；强积冰t-td＜4℃）影响积冰强度的影响因子：（1）云中过冷水含量和水滴大小，云中过冷水含量越大，积冰强度也越大。（2）飞行速度，其他条件相同的情况下，飞行速度（空速）越大，积冰强度就越大。低速飞机，速度越大，积冰越强；高速飞机，积冰的多少取决于动力增温的效果。（3）机体积冰部位的曲率半径，曲率半径大的翼型，积冰弱；曲率半径小的翼型，积冰强；粗糙表面壁光滑表面积冰快。
急流：出现在对流层上部或平流层下部、对流层顶附近，轴线基本水平风速大于等于30m/s高速狭窄气流带。分类：锋面急流（北极锋急流、极锋急流），无锋面急流（副热带西风急流、热带东风急流）。特点：风速大、风切变强。影响：顺急流飞行时，由于风速大，可使地速加大、节省燃料、缩短航时、增大航程，但应避开其风切变强的不利因素。逆急流飞行则相反。横穿急流飞行会产生很大的偏流，对保持航线有较大影响。
