省培总结（推荐）_省培培训总结
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四十天的省培，让我坚定信念
2012年10月20日到12月3日，我参加了湖南省职教中心委托，由湖南省交通职业技术学院举办的中职教师师资培训。回顾为期45天的培训，收获很多，感触也很多。整个的培训过程大致可以分为四个阶段：
第一阶段为理论学习阶段，内容为对汽车结构的初步熟悉。主要有马云贵院长讲授的发动机活塞结构与漏气原因分析；张葵葵教授的电控发动机供油过程；赵进福老师的汽车电器组成、发电机结构、汽车空调；郗宏勋老师的底盘结构。目的让学员对接下来的操作和排故学习有一定的理论基础。
第二阶段是实操与排故，这一阶段基本是由实操老师带领学员在实习车间进行。交通学院教学方式是理论教学与实习相结合，理论内容由理论老师在理实一体教室里上课。各零部件结构，工作原理都由理论老师在教学过程中要求学生认识和熟悉，再在实习车间由实习老师指导进行实习操作。我们基本上是一天讲一种故障，从工作原理、故障现象、故障检测再到排除方法，整个流程走一遍，完成工单填写。晚上再上网上传当天学习情况与收获。
第三阶段是教研与教学能力学习，下企业调研两天，顶岗三天，在张葵葵教授和袁辉教授指导下完成专业的某门课程的开发。
第四阶段是备考和完成考核结业。这是整个学习过程的最后一个环节，也是对整个培训成果的检测。教考分离，很严格也很有压力。
下面谈谈个人感受，交通学院不愧是省交通行业的老大。10亿元人民币投资打造的校区分工明确，理实一体化的教室设计，完善的实习条件的，很适合于对学生职业技能的培养，优越的学习条件让人很羡慕。特别是各种实习车辆和检测设备一应俱全，这是我们中职这类学校望尘莫及的；王铁强，赵进福，蒋南希等一批年轻而理论和实践经验丰富的老师，很是让人崇拜……。这都是学生成长的优质资源和依靠。也是高职区别于中职的地方。
40多天的学习，让我坚定了一个信念，汽车维修专业是个就业市场前景无限的好行业。汽车产业成为国家的支柱产业，汽车成为代步工具进入千家万户，其保养、维护、维修的后市场服务所需人才是巨大的，而现代汽车的机电结合程度的提高，依靠传统的师傅带徒弟的模式培养出来的维修人员已远远无法满足维修工作的需要。高新技术在汽车上的广泛应用，更是加大了这种方式下技术与需要之间的距离。从长远来看，高职和中职将是培养汽车维修人才的主要渠道。如果说，高职培养汽车维修行业的“医生”。限于学生基础和学校的实习条件，我们培养的是维修行业的“护士”：会基本的维护与保养，能解决简单的故障维修人才，这是完全可行的。在此基础上，力求让学生有更大的发展。在教学模式上，应大力推广任务驱动法教学。目前学生对学习的目标是茫然的，对自己未来的工作没有一个准确的定向。这是学生学习无动力的一个主要原因。我想应该这样，在汽修专业中，将汽车维护这一块作为主要教学目标，让学生从最基本的维护保养作起，在这一起点上向维修方面发展可能更现实。从我个人在学习期间了解的情况来看，维修的具体工作并不很难。象在4S店的维修人员，所维修的每一种车型都有它的维修资料。出现故障，资料会列出可能产生故障现象的所有原因，维修人员只要按图索骥就能查到故障产生的位置。特别是带自诊断系统的车，利用解码器读出代码，就能准确找到故障产生的部位。而从企业了解的信息来看，企业需要的是具备基本职业技能的人才。对中职学生来说，具有基本专业能力、社会能力、方法能力就行。具体来说专业能力即零件识别能力、车辆保养、检测能力、专用设备使用能力；社会能力即沟通能力、协调能力、组织能力、团结协作能力；方法能力即获取信息能力、分析能力、学习方法和自我评价能力。这可以作为我们对汽修专业学生的大体培养目标。中职学生限于自身文化和素质的影响。要求达到高职学生那样的职业能力目标是不现实的。部分学生在自身条件许可的情况下，有更进一步的发展，那是下一步的事。从全省兄弟学校所了解的情况来看，中职学校几乎都开设了汽车维修专业。但真正具备开设条件的学校不多，这次参加培训的教师中，真正从事汽车维修教学的老师只有两位。从中也可以看出汽车维修专业人才的欠缺。开设汽修专业从设备到教师的都需要大量的投入，但从长远来看，是值得的。职业学校的目标也是为社会培养有用人才。尤其作为国家重点职业学校，更应如此。
四十多天的培训工作，收获多多。很感谢学校给我这样一个学习的机会。如果有国培机会，我依然希望能有机会进一步提高自己。
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