铁路行车组织名词术语总结_铁路行车组织名词术语

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铁路行车组织名词术语总结

1、列车

按照规定条件把车辆编挂成的车列，并挂有机车及规定的列车标志时，称为列车。

2、车组

若干车辆连挂在一起，称为车组。

3、车列

若干车组连挂在一起，称为车列。分为列车车列和调车车列。

4、直达列车

在装（卸）车站或技术编组，通过一个及其以上编组站不进行改编作业的列车，称为直达列车。其中包括始发直达列车、阶梯直达列车、空车直达列车、循环直达列车。技术直达列车等。

5、摘挂列车

在技术站编组并在邻接区段内的中间站进行摘挂作业的列车，称为摘挂列车。只在指定的几个中间站进行摘挂作业的列车称为重点摘挂列车；附挂有沿途零担车的摘挂列车称为沿零摘挂列车。

6、超限列车

挂有装载超限货物的车辆并冠以超限列车车次的列车称为超限列车。

7、换算长度（简称换长convertedlength）

机车车辆通常以其前后两钩舌内侧距离按11m长为一换算单位计算得出的比值表示其长度，称为换算长度。

除列车运行图规定的本务机车、重联机车及补机外，列车所编挂的机车车辆换算长度的总和，称为列车换算长度。

8、分界点

为保证行车安全和提高区段通过能力，将铁路线路划分为区间的设备称为分界点。其中：有配线的分界点为车站；无配线的分界点为线路所及自动闭塞区段的通过信号机。

9、站界

车站管辖范围的界限称为站界。单线区段以进站信号机柱中心线为界；双线或多线区段以各该线的进站信号机柱或站界标的中心线为界。

10、车站

有配线的分界点，办理列车接发和会让，通常还办理客货运输业务的称为车站。设备较完善的车站，还进行列车解体和编组等工作。

车站按技术作业性质分为编组站、区段站、中间站，按业务性质分为客运站、货运站和客货运站。

11、车站等级

为衡量车站客货运量和技术作业量大小，以及在政治上、经济上和铁路网上的地位所划分的不同等级称为车站等级。我国铁路车站分为特等站和一、二、三、四、五等站。

12、“五定”班列：

即定点、定线路、定车次、定时、定价的货物列车。即在货运量较大的货运站间开行、发到直达、运行线路全程贯通、车次全程不变、发到时刻固定、以车或箱为单位报价的货物列车。

13、办理闭塞：

车站值班员通过闭塞设备和电话联络，得到邻站对占用区间承认的过程，包括请求、承认、取消闭塞及填写行车日志等。

14、准备进路：

车站值班员亲自或命令信号员或扳道员将列车进路上所有道岔开通并锁闭的过程。

15、接车进路：

由进站信号机起至接车线末端警冲标或出站信号机止的一段线路。

16、发车进路：

由列车前端起至相对方向的进站信号机或站界标止的一段线路。

17、通过进路：

该列车通过线两端进站信号机或站界标间的一段线路。

18、关门车：

为保证车内货物的运输安全或因车辆制动系统故障而关闭截断塞门的车辆。

19、闸瓦压力：

机车车辆施行制动时，闸瓦抱住车轮，起制动作用的压力称为闸瓦压力，以千牛(kN)为单位，用以表示列车制动力。20、换算闸瓦压力：

为了便于计算编成列车的自动制动机闸瓦压力是否满足客、货列车每百吨重量不少于规定闸瓦压力的要求，通常采用计算摩擦系数，并将实际算出的车辆(机车)每辆(台)闸瓦压力，按规定的公式换算成每辆(台)计算闸瓦压力。

21、十、五、三车距离信号：

在连挂车辆作业时，调车人员向调车长或调车长向司机显示的调车机车车辆距被挂车辆距离的联系信号。当调车的机车车辆距离停留车约十、五、三车时，分别显示相应的距离信号。

22、堵门车：

停留车距警冲标间的距离小于溜入车组的长度及安全距离，这种停留车称为堵门车。

23、单一指挥：

为保证安全生产，提高作业效率，在列车运行调整、接发列车、调车作业中，同一时间、同一地点、同一机车只能由一个人负责指挥、有关人员进行作业的工作制度。

24、调车钩：

机车完成连挂、摘解或溜放车辆等调车工作数量的基本单位。

25、挂车钩：

机车(或挂有车辆)驶往线路内连挂车辆后牵出至开始进行下一项作业地点的调车钩为挂车钩；当到达场与调车场纵列配置时，调车机车由峰顶驶往到达场挂车并推至峰顶的调车钩也为挂车钩。

26、推送钩：

机车将车组推送至线路的预定地点摘车后，返回至开始进行下一项作业地点的调车钩称为推送钩。

27、溜放钩： 机车用溜放方法完成摘车作业的调车钩称为溜放钩。

28、钩分：

指完成单位调车钩的时间(min)。

29、试拉：

为防止车辆在推进或牵引走行中脱钩，在机车车辆连挂后先进行一次牵引与制动试验，以便确认车辆的连结状态。30、摘车：

在机车车辆间进行摘管、提钩使之分离的作业过程。

31、提钩：

操纵提钩杆，提起钩销，让车钩呈开锁状态，使连结的车钩分离的过程。

32、敌对进路：

互相干扰，不能同时开通的进路。

33、轨道电路：

利用轨道的钢轨作导体，在一定长度的钢轨两端装设轨道绝缘物体(绝缘节)，中间的两条钢轨间的轨缝用轨道接续线连接起来，并用引接线连接电源和接收设备的电路叫轨道电路。

34、侵入绝缘限界：

装有轨道电路的车站上，轨道绝缘距警冲标一般应不小于3.5m且不大于4m。但是当相邻两组道岔警冲标之间的距离不足7m时。安装于它们中间的分界绝缘就不可能满足以上要求，称为侵入绝缘限界。

35、道岔区段：

设在车站道岔区的轨道电路区段叫做道岔区段轨道电路，该区段称为道岔区段。为了不让辙叉把轨道电路短路，在道岔处设置两个绝缘节，该绝缘节称为道岔绝缘。

36、进路锁闭：

进路在建立状态时进路上有关道岔不能转换，敌对信号机不能开放。进路锁闭一般分为预先锁闭和接近锁闭两种状态。