外业工作总结（精选8篇）_内业工作总结

2022-06-08 其他工作总结下载本文

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第1篇：外业总结

登封外业实习的几点感受

作为非专业教师队列人员，我去实习场总共也没有几次。尖山实习，年代更久，只是耳闻，城北老实习场，我在1997年赶上一次开现场会的机会，现在的新实习场，2007年教学支部组织入党仪式我去过。这些都因为时间短匆匆来、匆匆走，对外业实习没有真正的体验。真要说有一点感觉，那也是“远离了喧嚣的城市，亲近了清新的自然”。

这次就不同以往了，是要在实习场待一期（5月17日—6月7日三个整周）。这二十多天里我对实习场的人文、地理、环境有了实实在在的了解。对实习的老师、学生有了更深的认识。

先说实习场的环境，按专业老师说法，测区的地形、地貌是比较适合我校外业实习要求的。有沟、壑、丘、坎、山、溪；有乱石、有荒草，有植被也有裸露的地表。值得一提的是有水洼，但是里面水少的可怜，水是这里最紧缺的资源！

虽然有蛙鸣、有鸡叫（草丛里的野鸡）、有狗吠（老黄养的刚标、小黑两只看门狗）但与五柳先生先生“狗吠深巷中，鸡鸣桑树颠”的环境比有相当大的差距，更不消说辛弃疾所呈现的“稻花香里说丰年，听取蛙声一片”了。因为水缺，这里的庄稼只是干旱或半干旱作物，不可能种植水稻。空气的干燥使得有些学生嘴唇干裂，更有甚者鼻子还流了血。我在家的时候一般一天喝不了一壶水，但是在实习场要多喝一倍。

实习场另外两样不友好的东西就是“风、光”，因为风是狂虐的，光是毒辣的！这里的风不吹则已，一吹就带哨音，瞬间的风力可达十级以上，常常是说来就来，而且频繁发作，给外业观测造成很大的困难，仪器不好架，标尺乱晃动。听说曾经新买的“卫星锅”刚安装好还没有来得及用，就成了狂风的猎物。这里的阳光分外充足，如果不穿长袖衣服，不戴草帽加以防护，出测一上午就保证你裸露部分脱一层皮。从实习场回校的学生很少有不“变色”的。难怪他们说，我们经受了大自然的考验。

再说实习场的老师们。在一次座谈会上，我说了自己的体会：

（一）物质生活匮乏；

（二）文化生活单调；

（三）精神生活枯燥。表现在：有一次我指甲裂了，问了几个人才找到指甲剪。没几天，手上扎个刺，要找缝纫针挑出，这回比上次更难解决，最后从看管实习场老黄那里，要了根很粗的缝纫针才得以挑出来。这些很小的事情，若在家里根本就不足挂齿，但在实习场却是实实在在的不便。应验了一句俗语：“在家千般好，出门一时难。”即便在实习前充分准备，但也不可能将家搬去。

文化生活单调表现在：收音机是没有用的，因为调频、中波没信号，短波也只能收到一个中央台。我早上有听天气的习惯，在这里也只能靠唯一的一台卫星电视了，地方新闻等我知道时已成旧闻了。

年轻老师大多带有笔记本电脑，玩个游戏、作个课件、下盘旗什么的，晚上有时也打打双升。精力旺盛的年轻老师晚上睡得晚，早上起得也晚，早饭不吃是经常的事。学生出测为避开中午的阳光，出发较早，等老师去指导学生，就要顶烈日了，受毒日的炙烤也是不得不面对的。

精神生活枯燥甚至孤独，年轻人少了花前月下的浪漫。成家有孩子的少了妻儿绕膝的天伦。学生中出现一些小问题反而是件好事。因为处理这些问题，做他们的工作，恰好填补了老师的精神空虚。我碰到两次老师（不是同一个人）给家里的通话，电话里答应回家陪孩子，但就是不说定日期，能听得出挑逗孩子语言的背后是隐藏着愧疚腔调。所以实习老师普遍认为，带一期容易，带两期较难，带三期更难，带四期是英雄，从头带到尾的是功臣。最后说一下学生。前面已说到，他们中的不少人经历外业后能力突然一下得到提升，收获很大。他们中大多数人很珍惜这次机会，有的早上五点就出测，有的为了赶任务，中午连续作业，派代表回实习场取饭，就地吃完，不回驻地继续干，等到再吃晚饭时，没有刷的碗已经干结了。我就想，如果咱们学生队伍中50%的人有这种精神，那么我们的毕业生还会继续走红。值日任务也井井有条，按班级和小组安排顺序就能很好地开展。只有一次是因为出测早而忘记，回来后及时给补上。

但是有些良好习惯的养成，是不能指望一朝一夕铸就，比如，学生乱扔垃圾和无节水意识。老师反复要求后仍然能在实习场、测区见到空饮料瓶和雪糕封皮，洗脸、刷牙、洗头仍然水管大开，还有浪费饭菜等现象。三令五申不让吸烟，但在宿舍里还是能找到烟蒂。矛盾处理不好，一旦激化，还有血案发生：08347、48两个学生因前期拔测桩，在五月三十号发生群殴，其中的两个学生各自头部缝了两针。若不是老师及时制止，伤者可能更多。

有些学习不上进的学生，小组里的其他人去观测，自己在宿舍睡大觉；还有个别人三五成群去捉螃蟹，逮蝎子。这些学生白白混了一个实习期。老师不会分身术，看住了第一组，看不着第二组，总会有掉队的学生。

实习场还有两个人要提，就是小孙和老黄。小孙是我们的厨师，因为买菜是我们每一期管生活老师的事情，他和助手只管来料加工，待遇有学校安排，所以每天只列菜单给生活老师就行。他的苦恼是：食堂每天都产生垃圾，不及时清运很快变臭，天热时蝇蛆满地，卫生状况不能保证，一两瓶敌敌畏灭蝇不够用一周。

老黄是实习场的看管，严格讲他的任务是保证实习场财产的安全，可是他自嘲自己是实习场管家，因为水、电、宿舍都有他办理（当然捅厕所，换水龙头，走廊灯不亮等等事情也都找他）。老黄还肩负着与当地百姓的关系，他对实习场驻地陈家门村非常了解。他说过咱们实习场就如同军队“铁打的营盘流水的兵”，学生这一期走下一期来，今年走明年来。总难免有人出测时踩踏农民的庄稼，发生了不愉快，老师出面，老黄也跟着跑。

后半年没有实习，他不能把实习场扔下，与当地村民还要融洽相处，村里的红、白事还总被邀请，又不能拨人家的脸面。他自己说这叫入乡随俗，人都有被尊重，被理解的需要，受邀请那是人家看得起咱！可这些都是不菲的开销，老黄应酬下来也很吃力！

天一热，水供应总是紧张，有时一天往水井跑好几趟，摩托车耗油问题学校至今没有解决。老黄说秋天他要去平顶山打工，多挣些钱以补贴家用。我想老黄的确受到了委屈，否则怎忍心把老婆一个人撇在冷冷清清的实习场让“刚标、小黑”陪伴？学校应该有点措施，不应该让英雄流汗再流泪呀！

以上是我在实习场期间的几点感受，算是自己的管窥之见，有片面地方也纯粹是个人视角。

教学部主任

2009.6.8

第2篇：高速公路路政外业工作总结

2014年外业工作总结

外业基本数据 ◆路产管理方面：

一、赔（补）偿案件情况

全年路政队共处理路面及收费站赔（补）偿案件150宗，共赔偿路产损失费约41万元，其中由路政员立案处理73宗，收回赔补偿费37.1728 万元，由收费站处理的小物件损坏赔偿案件80宗，收回赔偿金额为3.8424万元，全部结案。

二、路产管理情况

我高速开通至今有近8个年头，各类路产设施随着使用年限的增加，部分设施出现老化和损坏情况，比如珠海段的防抛网、隔离网、路面标线、轮廓标等等设施，外业路政队员在日常巡查过程中针对辖区路产损坏情况及时填写路产处理单跟进并上报内业填写路产报修单交工程部门，并复查修复情况，全年提交路产报修单20份，共计75项路产修复内容，及时消除安全隐患。

三、路产防盗及事故逃逸统计

外业队员在路产巡查方面加大检查力度，日常巡查重点检查辖区路产以及路权管理，各队员分配3-5公里作为责任区进行管理，每月必须有一次全线路产完整检查，路产组跟新路产资料，全年无新增路产偷盗情况，由于全省目前实施一卡通行管理，在追查事故逃逸案件方面存在一定的工作难度，加上事故认定主体是交警部门，全年统计统计逃逸案件有15宗，共计损失金额7.2万元，下半年公司路产购臵路产保险，但由于事故都是造成小数量设施损坏，且均未超过5000元的免赔额，因此均无法通过保险途径挽回该部分损失。

2014年部门在路产管理方面一如既往的坚持保护路产、维护路权的管理宗旨，在队员们的共同努力下，做到结案率与赔偿率100%。

◆路权管理方面

一、受理施工审批管理情况

2014年全年接上报省公路管理局许可14宗，其中许可审批下来11宗，不予许可有2宗，正在办理有1宗；路政队审批辖区路段施工11宗。目前由于许可组负责人尚缺一名管理，暂由内业主管负责施工许可材料的上传审核，外业参与现场勘查完成这一项工作，内业在工作时间上实现与省局的有效对接，解决了以往队员三班倒在办理案件时效跟不上的状况。

二、违法案件跟进处理情况

公路及公路两侧建筑控制区管理一直以来都是路政巡查的一个重点，我江珠路政队管辖范围全线桥梁涵洞有82座（特大桥

9、大桥

17、中小桥15等）隧道2条、沿线村委众多共有31条村，部门将全线划分为责任区，并按照沿线村委管辖分为3-5公里，有一名或者两名外业队员进行责任区管理。每月责任区必须不少于2次进行辖区内的桥下空间及两侧建筑控制区管理。

2014年全年外业共巡查发现桥下堆放30余宗，全年共清理59次，其中包括协同养护部门清理11次，由于季节性，部分桥下村民存在清理完毕后又从新堆放，全年发现两侧公路用地内占用、种植6起，集中清理3宗，剩余3宗均由当事人自行清理。2014年全年公路两侧建筑控制区内新增违法修建建筑物3起已全部上报交通行政综合执法局（江门1宗珠海2宗）目前全线累计现存8宗违法建筑均已上报执法局。

◆安全管理方面 ●交通事故统计及分析

一、今年的交通事故总共135宗（发生路面120宗，站场发生15宗），其中重大事故1宗造成死亡1人；路面事故发生次数与2013年相比略有下降趋势，死亡人数1人同比2013年减少5人。

二、事故原因分析：虽然今年的事故相比去年略有下降，但通过各项数值对比发现，今年事故发生多以司机、车辆、路况方面的等因素造成。

（1）司机占主要因素，由司机造成的交通事故约占总事故的74.8%，驾驶时精神不集中、强行超车、开快车、酒后开车、疲劳驾驶、判断错误、驾驶不当等造成。其中驾驶不当和避让不当占全年事故49.6%和17%。

（2）车辆因素：制动不灵、方向失控、车辆爆胎、机械故障、晚上灯光不好等等也是造成交通事故的主要因数，占全年事故13.3%。（3）路面环境因素：路面状况不好、天气状况不佳（雨天）、路面跳车、路面坑槽、路面障碍物等等，今年事故上半年雨季在积水路段发生的次数相对减少，今年8月份大修以来施工路段由于半幅封闭双向通行情况，导致追尾事故频发不断，特别是K20-K25路段由于处于弯道路段，加上主车道与超车道双向采用水泥墩封闭，导致该位臵通行隐患较大。

三、应对措施：由于引发交通事故的原因既有人的因素，也有车辆、道路、环境的因素，他们相互作用，相互影响。因此要从根本上降低和防止道路交通事故的发生，特别是江珠路面全线维修施工以来，既要保证行车安全，减少伤亡和经济损失，可从以下两方面做好预防工作：（1）加强路面、站场行车安全教育宣传。由于驾驶者处于事故因素中占主导核心地位，交通安全意识和法制观念比较淡薄，不文明现象比较严重，是造成交通事故的最主要因素。可以在路面、各站场进行宣传，派发交通行车安全手册提醒过往司机注意行车安全；收费站入口做好告知牌，比如施工路段、恶劣天气提示牌等；施工路段提示文明驾驶、限速、禁止使用远光等。（2）完善路面、站场设施加强施工路段安全管理，不断改善和提高路面、站场通行能力，在事故多发路段、站场设臵警示牌、收费站设臵减速带等等手段；同时加强施工路段的安全监督管理，今年下半年开始实施每一处施工作业前路政队、交警、施工单位针对标志、标线设臵进行现场验收，符合要求的签字后才准予施工，不符合要求的责令撤场改正后再验收合格才准予施工。●开展安全检查，安全教育

为落实各项安全检查工作，部门现采用日常检查和专项检查日常两种方式，安全检查由各责任区责任人负责，检查责任区路面是否存在坑槽、跳车等安全隐患，检查交安设施是否存在损坏未修复的安全隐患，检查桥下空间是否存在易燃堆积物，确保及时快速处理安全隐患。安全组将各队员检查发现的隐患以及队员的跟踪处理情况汇总后逐月上报，部门再根据上报的数据逐一安排整改。

专项检查由安全组各组员负责，定期对收费站、管理中心的消防设施进行检查记录，对压力不足的灭火器进行更新，2014年对存在消防隐患的隧道新增设8瓶手推式的30KG灭火器。安全组每季度部门还联合运营部、综合事务部一同对员工宿舍安全情况进行检查，杜绝宿舍乱用电、排查各类安全隐患。

在安全教育方面，外业队员在收费站对过往危险品车辆、拉砖车辆、易洒落车辆进行安全教育，并直接前往危险品公司及砖厂进行安全宣传，对超载、超重严重的车辆联合交警、综合执法部门给予查处，起到一定的威慑效果。同时为提高新员工安全意识，开展了安全培训和消防演练，并联系珠海消防中心的工作人员对我公司员工进行了消防知识讲座。为加强施工单位工人的安全意识，部门专门联合交警一起到筑波施工单位驻地，向施工工人和司机讲解路面安全施工注意事项，让一线工人严格按规范安全施工。

工作重点、难点及做法

◆全线大修，路政队克服经验不足，迎难而上。

在本次江珠高速公路竣工前大修工程，无论是对公司还是对整个部门来讲都是一次宝贵的学习经验，路政队在本次大修中做了大量工作：包括大修前期准备工作，向全省有实施过大修经验的兄弟单位取经（东线、佛开等）；报批施工听取上级部门的指导意见；按照法律要求做好施工前的社会公告；特别是针对施工现场交通管制方案与交警部门联合召开协调会并提出明确要求，确定最终方案；施工期间加强与交警部门在日常对施工现场进行监管；组织施工人员进场前的安全培训等等工作。

大修工程于2014年8月底开工，目前珠海段大修工程已完成大部分路面工程，路政队通过珠海段的交通组织管理经验和管理过程中不足之处做出了深刻的总结并为2015年江门段的大修交通组织管理打下良好的基础。

◆加大公路违法案件的处理力度，整治路域环境迎国检。

路政外业日常巡查重点在于路产检查和公路两侧建筑控制区及公路用地路权管理，为迎接2015年国检的到来，路政队在公路及公路两侧违法案件方面加大巡查力度，做到违法案件及时发现，提前介入，全线辖区路段采用责任制管理，将全线五十几公里划分为小片区，每队员针对村委属地划分３－5公里不等进行责任管理，各队员每月不少于检查2次桥下空间及两侧建筑控制区情况，在桥下空间管理方面除了辖区责任人管理还有安全组、许可组、案件组参与检查管理，并纳入个人绩效考核管理，部门领导随机复查检查情况，做到有违法案件及时发现及时处理，不漏报一宗案件，及时督促辖区负责人跟进处理违法案件。目前来看我高速公路违法案件发生总数不多，但是在案件处理方面尚存在一定的不足，各类违法案件执法难度大（个别因为历史遗留问题无法处理），案件上报交通综合执法部门后由于涉及部门多程序时间性长，执行资金问题，难以有效解决，造成案件扩大化及违法成本高。目前我高速存在8宗违法建筑均按照相关规定移交交通综合执法部门处理。◆救援服务监督管理

1、救援服务情况：自从2013年救援服务移交公司管理以来，部门建立了由路政、交警、监控中心、养护单位以及救援单位组成的救援服务体系，完善各类救援服务预案。同时部门根据要求向省物价局办理了救援服务收费许可，确保救援服务收费合法。全年共提供救援服务累计863次，其中拖离故障车601辆，拖离事故车79辆，协助维修车辆262辆。

2、救援服务质量：2014年救援服务质量整体能够满足日常救援服务需要，未发现乱收费情况，未接到因救援服务不及时的投诉，总体服务质量良好。为避免故障车在等待救援服务或者救援服务过程中引发交通事故，路政外业队员敬职敬责，全程为救援服务保驾护航。在接报抵达故障车现场后，均按规范要求做好安全措施，等待救援服务单位到场实施救援服务工作，在确保故障车辆拖离路面排除安全隐患后才离开。也正是有了这种责任心，公司救援服务工作13年至今零事故。2015年部门将将加强救援服务监督，对每一起救援服务进行跟踪，缩短救援接报、到达、处理完毕的时间，进一步提高救援服务质量。

3、存在问题：首先是救援服务水平还有待提高。我路段的救援服务以拖、修故障车为主，这只是救援服务的一部分，服务内容还包括事故车辆货物转运、吊离等工作。目前现有的人员和设备，能够处理日常拖车、修车服务需要，而吊车、转运车、装载机等其他特种设备需要从社会上临时租用，转运货物需要的工人也都是临时召集养护工人来做，因此一旦遇上重特大交通事故需要我司进行救援时，在召集人员和租用其他车辆、设备时就无法做到接报最迟半个小时内抵达现场的要求。因此需要针对此类情况制定专门的预案，并开展演练，确保各类救援能够满足要求。

其次是拖车服务需要加强。由于我路段日均救援服务为1~2次，以现有的两台拖车不用在收费站驻点也完全能够满足日常救援服务要求。但随着车流量增加，日均救援服务次数也将成倍数增加，现有的拖车将无法满足快速处理的要求。今年7月份我司与救援服务单位的委托合同即将到期，因此在新的委托合同中将对救援服务内容及要求进行更新，确保未来合同期内救援服务质量满足规定要求。另外按相关文件要求，救援服务需公示，为此今年部门将在各收费站对救援物价流程表及收费标准许可证进行公示。

◆路面隐患多，路产损坏无法及时修复，安全管理难度大。

由于我高速目前处于大修阶段，过去一直以来路面由于下沉、病害等原因加上交通事故造成设施损坏材料不足未及时等多种原因导致路面存在隐患较多。路政队员在日常巡查中发现隐患的情况下，作出整改及建议后，由于各种原因公司暂无法达到安全要求，比如在珠海段低边坡雨后出现塌方、桥梁锥坡掏空都出现了几起，特别是近期在江门段K8桥头的衔接处出现路面地下掏空等病害，这些都是平时路政检查发现的隐患问题，按照程序及时报送维修单到工程部门，但是由于客观原因也一直未处理，安全隐患这东西不容小视，小病害很容易引发大安全事故，部门作为公司安全管理部门，安全责任压力很大，这一方面我建议从主要方面入手先重后轻的去整改，先将存在安全隐患较容易引发安全事故的项目及时处理，剩下较小隐患的问题根据公司实际情况去处理，或者采取其他方式去改正，比如隧道的反光沙桐残旧没有反光效果，在公司没有采购回来之前先采用贴膜方式确保反光警示，等材料到达后再进行跟换。

个人工作情况汇报 ◆主要工作：

一、主管外业工作情况

1、路权维护方面:针对沿线村民经常利用、占用桥下用地堆放物品或者进行其他侵占我司路权情况，我制作了一套适合我们高速的处理文书（由于目前全省没有统一样板，各高速自己灵活运用），主要做法是当路政员巡查发现有侵权行为时，立即制止后根据现场制作勘查材料，少量堆放物或者种菜等工作量小的直接处理掉，工作量大的先找到当事人，下发限期改正或者立即改正文书后在当事人没有履行规定时组织全体队员或者养护一起强制清理，在路权管理过程中并制作一批宣传单、宣传牌等，并在全线所有桥梁柱子上喷字，“禁止堆放物品”字样的宣传标语，带队组织辖区负责人到桥底宣传、村委宣传，政府宣传。这样一来，在公路用地内一方面消除了桥下安全隐患，另一方面维护了公司权益。在处理路权案件中如涉及需要多部门参与的案件我们还制作一套完整的上报材料，送达告知其他部门进行查处，尽到路政职责。

2、路产管理方面，随着管理年限的增加，经验的不断积累，在日常检查路产方面，我制作《个人辖区路产台账表》和《路权台账》、以及《日常检查表》配合绩效考核细则对队员进行管理，这些表格可以让队员手上都有一份自己辖区的路产、路权材料，每月各队员提交当月更新变化情况，同时也可以作为日常工作检查依据，检查中发现路产变化的填写《路产处理单》同时其他各部门在需要路产设施更换或者数量时也需要我们部门配合，例如隔离、防抛设施的数量及位臵，标志牌尺寸，全线限高牌缺损情况等等。我们都能马上提供准确的数据，大大提高公司在路产方面的工作效率。在处理赔补偿方面，为了解决一直以来相对依赖交警扣车方式促进赔偿的方式，因两地交警部门做法不一，为此根据省局下发的文件，我按照法律法规的规定制作了一套因损坏公路及公路附属设施不接受路政调查处理的“扣车、扣工具”的文书，在事故中当事人未能及时赔付路产损失款时，在交警不扣车情况下，由路政部门对该车辆或者工具进行扣留，作出处理决定后才归还，大大提高赔补偿案件的结案率，同时也树立路政部门的威信。

3、大修施工方面：积极参与本次大修工作，由于我们高速开通至今未有大修经验，在施工组织和施工程序还不熟悉的情况下，我具体负责前期交通组织方案的准备，向其他高速了解管理经验，向上级部门咨询报批程序等，功夫做在前，施工单位进场前参与施工方案的审核并代表路政部门提出意见，参与到施工单位驻点进行施工前的安全教育培训，大修过程中交通组织管理，现场跟进交通安全设施的设臵及规范检查，制作施工前交通标志验收表，由路政、交警共同到场按照规范进行验收合格后签名同意施工作业。

4、报省局许可方面，目前负责审核许可材料审核、勘查工作，包括检查材料的完整性、合法性以及上级受理后勘查现场作出初步结论意见供领导决定，在勘查过程中核算占用公路补偿数量供合约部门计算补偿费；为了方便申请人熟悉我们公司办理施工流程及相关规定，我制作《江珠高速公路施工管理规程》和施工检查《责令改正通知书》针对违规行为开具文书整改同时通知财务部门扣除施工安全保证金。

二、协助领导管理部门，参与修订新《绩效考核细则》落实考核管理制度，做好每月路政工作安排。

8月份开始从新修订了部门人员的考核方案和考核细则，我负责外业人员的工作细则修订，根据目前外业工作情况，加入工作要求、工作规范化流程以及各类评分标准等，将现有的考核进行修改。每月负责将考核情况制作《月份考核加分扣分表》在公示板上进行公示，给与队员申诉的机会，月底综合其他负责人考核情况制作《考核表》交部门领导审核后交财务。由于绩效考核直接和绩效工资挂钩，在实施新考核以来，部门管理工作取得了明显的进步。

除了队员考核工作外，每月还根据各岗位负责人月底提交的工作报告及计划安排统一部署当月外业工作，参与到外业工作中去指导和监督，负责每月队员的排班以及请休假等。

三、管理中不断充实锻炼自己，做好部门人员业务培训和指导工作。

从事路政工作也有将近十个年头，无论在路政业务方面还是在人员管理方面也积累一定的工作经验，在不断充实自己的同时也提高队员的业务水平，针对路政执法文书薄弱环节，我购买了一批交通部门执法方面指导的书籍，通过学习后我制作一套文书范本培训供队员在日常工作中使用，并指导日常工作合理合法性，在处理违法行为做到依法依规。每次施工单位来路政部门办理施工手续时我们都会提到要按照国家某个规范进行施工，但是由于部门这类规范没有，都是要通过网上查询后打印出来，为此我通过申购购买了一批这方面的书籍，可以供队员学习，同时在制作标志、标线时都可以查阅按标准制作，提高队员标识表现管理知识面。

四、协调联动各部门，做好横向路政安全管理工作。

今年在协调两地交通执法、交警和其他部门联动方面、主要做了以下几处工作，1、新中一级路睦洲收费站出口连接线水涵处理，跟进办理施工审批工作，要求施工单位提交图纸以及方案材料，了解该路施工动向以及完工后标志牌设臵情况。并定期安排路政员检查该路穿越我们主线桥的安全情况。

2、会同新会区睦洲镇黄镇长及其他部门到睦洲收费站外沿线协调处理外沿线路面积水问题。

3、多次与睦洲镇主管环卫领导及村委协调处理K8桥下垃圾堆放事件，巧用江门12345政府热线成功处理该案件。

4、代表公司及路政部门参与各类节假日交警部门关于做好节假日高速公路保安全畅通会议，落实节假日工作预案及值班。

5、航展期间提前与交警部门召开分流协调会议，提前做好航展期间分流指路牌，航展期间参与公司航展保畅通工作，负责珠海站疏导分流工作。

6、联动交警、珠海交通综合行政执法在斗门站、莲溪站查处超限拉砖头、瓷泥违法车辆，消除路面安全隐患。

7、与珠海市园林部门、深圳铁汉公司协调在我们高速公路珠海站入口种植绿化的事项。

五、具体救援服务管理，路政部门作为公司救援服务的监管部门，我按相关文件要求整理出一套救援服务档案材料，包括办理到省物价局办理收费许可证、公司救援协议的起草、完善各类救援应急预案、每月救援服务监督检查情况以及日常救援服务跟踪，每月统计一次全线救援服务情况，针对监控中心、路政巡查记录，明确救援服务时间，避免责任追查，针对上级部门及监督部门检查，确保服务质量、服务水平。◆其他工作：

1、参与公司路牌指引工作、针对珠海大道我们公司指路牌不够完善的情况，按照领导要求在斗门汽车站-斗门收费站、珠海湖心路口-江珠高速珠海站入口、华发-珠海大桥-江珠高速公路入口制作了三批指路牌，从版面设计、安装位臵，标志报价以及安装情况都跟踪到底。节假日、航展期间提前安排外业队员进行分流指引牌的设臵工作。除了指路牌以外针对斗门站、珠海站出口车速快存在对站场人员安全隐患的情况，制作2块限速牌，将收费站车速降至安全范围。同时为了配合斗门互通匝道桥安全通行，制作了限载55吨及禁止超出牌。

2、协助部门领导起草各类应急预案以及在办理许可过程中涉及公司安全补偿协议，供合约部门核价。

3、公司及部门安排的其他事项。

四、管理中的一些想法

◆作为管理人员，首先加强对下面员工的工作情况、工作心态以及心理诉求了解，参与到日常的检查工作中去，路政外业工作是一个最一线做事的部门，我们在办公室也无法得到路面详细的管理情况的，我觉得部门管理人员每周不少于2次参与公路巡查我觉得是比较好的做法，这样一来可以及时发现、了解外业工作的难点和及时安排工作，针对突发的情况及时调整工作计划，避免个别队员存在各类理由和借口。

◆定期开展班组岗位负责人沟通会议，传达部门管理信息以及了解班组组员工作情况，形成机制，做好框架管理，每月开展两次班组负责人会议，每月开展一次部门例会。

◆加强日常工作监督以及业务指导，自8月份实施新绩效考核细则以来针对经常未按规定完成的事项在今年将修改细则并加重扣分比例，部门管理人员针对个人辖区采取抽查方式检查外业工作情况，每周2次以上参与到个人辖区路产、路权的管理，检查当班人员所管辖区内的路面路产以及桥下空间检查并要求辖区人员提供近期检查材料以及台账等进行监督，落实考核加扣分制度，有助于队员形成检查习惯，同时也存在一定的危及意识，因为连续三个月考核分数最后一名必须待岗并取消绩效工资。

◆针对各岗位数据衔接问题，我认为主要是存在及时性问题，很多时候都是催促了才去做，队员心里上没有形成意识，也没有形成制度化，比如发现违法案件或者路产案件，辖区人员未及时填写处理单或者只停留于口头处理，未及时以文字材料交相关负责人，导致该岗位资料缺漏情况，针对此问题，首先管理人员要针对各类材料明确工作内容、工作要求，并在要求上面明确时间以及步骤，以周为单位，通过岗位负责人沟通会议检查各岗位一周的工作情况，了解未落实的工作情况，针对未按规定完成的队员在15年修改考核细则并加大扣分比例，针对完成情况给与一定加分奖励。

◆定期开展队员思想教育，落实部门工作目标实现承诺。

在目前公司大环境下，一方面应当做好队员的思想教育，先从岗位负责人做起，以点带面，其次落实季度、年度绩效考核奖励，有利于以后文件及部门通知执行力度，毕竟在同一个环境内的人，长期工作久了容易出现懒惰，年度考核奖励能激发工作热情保持积极。◆加强队伍建设、加强路政管理，提高业务水平

恢复执行每月三次军训，续加强部门队员纪律管理，加强队员公众形象，比如岗亭形象，杜绝懒惰；部门管理人员齐参与管理，无论谁发现一例纪律问题扣一次分，另外制定每月一次桥下清理，由班组负责人带头其他队员参与，落实责任制，参与队员给予加分，每月各班组轮换一次，每季度开展一次联合养护、执法局集中清理行动。◆加强每月绩效考核细则落实监督，重点是岗位负责人每月绩效管理，只有每个点管理好了才能管理好整个面。作为管理人员也应当以身作则严格执行相关规定，同时也要人性化管理，我觉得一直以来部门无论是在制度建设上还是领导对下属的要求上这点都是很好的，比如每次部门例会上领导总是把管理的经验传授给下面的队员，目的是提高下属管理能力，当然不同的人对同一件事情理解和处理上都有一定的差别，这也就出现能力高低之分，部门在根据每个人的工作能力安排合适的工作岗位，并定期调整，让其发挥应有的作用，部门有案件、路产、路权许可、安全等岗位存在也是如此。

◆加强路政业务培训，目前部门大部份队员在许可业务方面存在一定的空缺，由于一直以来许可业务都由专人负责办理（主要是与省公路管理局业务对接），除了许可承办人外其余大部分对许可办理流程及相关许可条件方面部是很熟悉，一旦许可承办人员出现离职或者其他原因无法完成许可办理的话，那么队里必须有人顶替，在交接方面存就在一定的空缺，而且办理许可必须具备执法证资格，目前路政队有执法证件人员8名，并且办理许可要细心和负责才能做好。年我高速大部分涉路许可都已完成办理，全年办理许可案件14起，大部门是供电部门架线及埋设管线，在勘查及许可条件方面不存在工作难度，但是针对个别许可项目须召开专家评审等方面的，我队暂无这方面经验，必须向其他路政队学习，在接下来15年工作计划中也将定期开展路政许可业务培训，多培养这方面的负责人。

五、2015年外业工作计划

◆迎接2015年国检工作，定期组织针对桥下空间进行管理，落实班组责任制。除了个人辖区对桥下空间管理外，每月开展一次由负责人带头清理，其他班组配合清理的，每季度开展一次联动其他部门行动的大型清理行动，整治好路域环境。

◆加强全线标志、标线监管，针对广东省交通运输厅下发的高速公路标志、标线设臵指南，组织队员学习国标、部标和省厅下发文件，安排全线排查，落实整改不规范的标牌设施，迎接2015年国检工作。◆加强公路及公路两侧违法行为跟进处理，继续加强与两市交通执法局与交警部门的联动沟通，落实每一宗违法案件跟进工作。◆跟进江门段大修施工情况，加强与江门交警、施工单位沟通配合，吸取珠海段大修的经验，继续加强施工位臵交通安全设施的设臵和管理，确保整个大修过程中不出现任何安全事故，顺利完成。◆本次江珠高速公路全线大修完毕后针对公路验收前将全线路产数据统计及更新，重点跟进积水位臵以及跳车位臵和公路设施存在的隐患修复情况进行复查，落实隐患整改。

◆跟进江门新中一级路施工后指向我高速公路的指示标志牌设臵情况以及近期省道365线修建旱桥的施工安全监管以及珠海供电局在我高速的2处跨线施工。

◆加强路政业务知识培训，特别是针对许可办理以及施工安全管理方面。目前施工安全管理是个比较严峻的问题，每年全国各地都有因安全事故被追究责任的事故发生。如何在管理过程中规避风险问题是我们要学习的一个重要内容。

◆加强沿线村镇的路政、安全宣传工作，联动辖区内交警部门、交通综合行政执法部门一同到沿线村委发放和张贴路政管理、交通安全宣传单，做好路政安全宣传工作。

◆加强公司救援服务监管工作，除了在日常工作中加强救援服务监督外，完善救援服务许可、人员职责公示，做到救援服务及时到位，继续保持零投诉。

◆加强部门队员人员精神面貌，提高整体形象，开展军训、开展各类团体活动，站好公司第一岗。◆积极完成公司领导交办的其他工作。

第3篇：外业工作内容

附件1

广乐高速乐昌管理处JC2合同段隧道安全质量巡查内容

洞内观察：

A、记录掌子面地质情况，绘制地质素描图【完整性、硬度、风化程度、节理数量、节理密度、软弱夹层产状、地下水情况、】；

B、记录支护参数【当前工序、开挖工法、台阶长度、单循环进尺、周边炮孔残留度、洞渣粒径、拱架间距、钢筋网网格大小、钢筋网层数、喷层厚度、喷层平整度、超欠挖情况、超前支护类型（钢插管、小导管或锚杆）、超前支护数量、长度、间距、是否注浆】

C、记录施工风险【是否存在未支护继续开挖、是否存在未进行超前支护、是否存在拱架间距过大、是否存在单循环进尺过大、是否存在未找顶继续施工、断面超挖处是否喷砼填充、断面欠挖处喷层厚度是否满足要求、是否存在安全用电风险、是否存在火灾风险、重型工程机械车辆是否存在违规操作（不鸣笛、不开灯、不避让、不靠右行驶、超速、载渣过高、客货混装、勾机找顶无照明无指挥、倒车不鸣笛、转臂不鸣笛、碰撞高压风水管）、洞内通风照明质量差、台架上部堆放杂物、台架无防护、违规爆破操作（放炮前不吹哨示警、撤离距离不足、洞口未安放禁入警示牌、横通道未设置禁入警示牌、雷管炸药未分开运送、电雷管不短路处理、电雷管置于潮湿地方、电雷管置于带电设备附近、爆破工着化纤服装、放炮后无专人查看哑炮废炮、炸药库无人值班、值班时间睡觉、炸药库领料不规范、剩余爆破品不归库）、氧气乙炔放置距离不足、防水板附近焊接作业无防护、风管弯折风阻大、风管漏风率过大、爆破时不关风机、爆破后未及时开风机、高压风水管接头漏风、配电柜未上锁、乱搭乱接电源、破损老化电线搭地、洞内危险源未挂警示牌】

D、监控量测【测点及时修复、监测数据连贯有效】

附件2

第4篇：测量技工外业总结

测量技工外业工作浅析

本人从事地质测量工作十五年，从事过地质勘察测量、建筑工程施工测量、地面沉降变形监测、信息化施工监测以及地形测图工作等。具体参加的项目有上海市地面沉降观测、南浦徐浦杨浦大桥沉降和挠度测量、延安东路打浦路隧道沉降监测、宝钢地面沉降监测，良友集团邬桥码头陆地及水下地形测量等等。测量外业最大的要求是准确高效的进行数据采集，下面谈谈个人在工作实践中仪器操作及外业工作几点体会。

一、测量仪器的快速整平对中法 1．水准仪的整平

水准仪的操作主要是整平，虽然各种方法都很容易达到整平，但根据本人在实践中经验，本人认为下述步骤能够更为迅速的完成整平工作。下面简述如下：

架起仪器后，仪器不水平(圆水准气泡偏离，气泡在水准器边缘，此时一般难以用脚螺旋整平仪器)，如图1所示。

操作时，应先固定两只架腿，正确地摆动第三只架腿就可使圆水准器气泡迅速地大致居中，第三只架腿摆动要领是:当第三只架腿平行于两只固定架腿的连线方向移动时，圆水准器气泡移动的方向与架腿的方向相同，如图2所示。当第三只架腿垂直于两只固定架的连线方向移动时，圆水准器气泡移动的方向与架腿移动的方向相反，如图3所示。

这样，可很快使仪器“大致水平”(圆水准器气泡大致居中，即圆气泡离开水准器边缘接近中心，这是对“大致水平”的定量标准。达到这个定量标准后，就满足了脚螺旋的调节范围，通过调节脚螺旋便能很快使圆气泡完全居中)。只要抓住脚架的使用要领，掌握气泡移动与架腿移动的规律，把握住大致水平的定量标准，水准仪的操作就会变得容易。可在几十秒甚至十几秒钟的时间内安置好。

2.经纬仪、全站仪的整平对中

一般经纬仪对中的主要手段是固定好三脚架后,在三脚架架头上移动经纬仪以使测站点与经纬仪竖轴在同一直线上;而整平的主要手段是通过旋转脚螺旋以使经纬仪水平。经纬仪的对中与整平,其难点是要整平就必将影响对中,而对中反过来又影响整平,要想做到既精确对中,又严格整平,就必须反复进行以上两项工作,一般需要反复3次~4次,地形条件差时需5次以上，经过多年的摸索和实践,本人总结出一套简便快速实用的对中与整平方法,具体步骤如下:（1）张开三脚架,使三脚架大约放在测站点正上方,在三角架顶面大致水平和高度适中的情况下,踩紧铁脚,安装仪器。旋转脚螺旋,使地面标志的影像进入光学对中器的圆圈内。

（2）调整三脚架高度,使圆水准气泡居中,然后旋转脚螺旋使水准管气泡精确居中,这时从对中器目镜中观察,点的标志仅会少量离开对中器圆圈的中央。

（3）再轻轻移动仪器,使点的标志再进入对中器圆圈中央,这时水准气泡又不居中。（4）调整三脚架架腿使圆水准气泡居中,微调脚螺旋使水准管气泡精确居中,此时地面标志在对中器圆圈内的位置基本居中,可以满足测量要求。

这种方法的主要手段是安装好仪器后,通过旋转脚螺旋以使测站与经纬仪竖轴在同一直线上,而整平的主要手段是通过调整三脚架架腿的高低以使经纬仪水平,即使经纬仪的竖轴处于铅垂位置。其结果是对中与整平的反复次数大大减少,一般只需2次左右。

这种方法不仅简便快速,而且有一定的理论基础，试论述如下：

为了使经纬仪的某一点升高(或降低),无论是旋转脚螺旋,还是升降三脚架,经纬仪都将产生两种运动:一是旋转运动;二是水平运动“旋转运动使经纬仪竖轴转动,而使竖轴与地面的交点移动,从而影响到经纬仪的对中;水平运动使经纬仪整体平移,平移方向与经纬仪竖轴和地面的交点移动方向相反,即水平运动有利于经纬仪的对中。

由图4可知,当旋转脚螺旋f整平时,可看作是以脚螺旋e的底部为圆心,以圆心与脚螺旋f顶部的连线为半径运动,当脚螺旋升高(或降低)的高度h一定时,则圆内旋转角度则可确定,其关系成正比。通过几何关系可确定,其旋转角度等于经纬仪竖轴的旋转角度。由图5可知,当采用三脚架整平时,可看作是以三脚架”ab"为圆心,以圆心与脚螺旋f底部的连线为半径运动,由于半径不同,用图4法需升高$h时,用图5法则需升高$h‘但是其旋转角度则是相等的,即为了同样的目的,两种方法使经纬仪旋转的角度相同。

前面我们说过,无论是哪种方法,都将产生两个运动:旋转运动和水平运动。水平运动的大小与旋转角度和圆的半径有关,如图6: xrcosA，x'r'cosA，x(rr')cosA

由图6可知,旋转角度相同时,则水平移动的大小只与半径R有关,而根据图4和图5可知,图5的旋转半径是图4旋转半径的15倍左右,所以图5调整三脚架的方法对经纬仪的水平位移产生较大影响,而图4旋转脚螺旋的方法对水平位移的影响很小,可忽略不计。而且由前面知,水平移动方向与竖轴旋转产生的位移方向相反,这样,采用三脚架整平法可使两种运动对经纬仪对中的影响互减,从而减少了对中与整平的反复次数,加快了经纬仪对中与整平的速度,同时能保证测量的精度。

图4 图5 图6

二、水准测量提高读数精度的方法

水准测量工作是通过水准尺读数得到测量结果的，而尺读数的难确程度又会直接影响到测量精度。在某种意义上来说，尺读数的精度即观测精度。理论上的尺读数应当只有一个，但在实际工作中并非这样，往往会有两个，或者多个，特别是在观测条件困难情况下更是如此。

1．影响尺读数的因素

本人根据实际工作经验认为，直接影响尺读数主要是测绘工具状况、自然条件影响。如光线、风力、地理情况、操作水平等因素。2．提高尺读数的精度方法

在实际测量过程中，往往受外界条件限制读数很困难，甚至无法读数，遇到这些问题本人根据不同情况灵活的处理：

(1)风小时的尺读数要反复调平长水准气泡，抓紧反复读数，最后看准一个数，作为观测的结果。

(2)风较大时的尺读数。风大时极易影响测量精度，按要求大风大气不允许测量，可是往往有这样的情况，一条线路大多数测站天气条件比较好，当进行到一半或快完时，忽然风大了，但又必须测下去，怎样才能把尺读数准确读出来呢了仍然是反复抓紧读数，观测者要手不离微倾螺旋，眼不离目镜，并反复观看长水准管气泡和尺读数，抓住有利时机，在风小或停止的瞬间立即读数。

(3)光线不佳条件下的尺读数。在扶尺者迎光时，尺面会反射出现较强的光线，使观测者看不清尺读数，除带上遮光罩外，扶尺者应配合工作，使尺面不迎光稍微转动一下，让尺面与观测者形成一个很小的角度，避开强光反射，达到读数清晰准确的目的。3.在测量中其他注意事项

(1)在测量中三角架的其中两腿成一直线要平行于测线方向，也就是在观测者脚的两侧，不妨碍调整仪器和左右走动。

(2)扶尺者要注意尺与地面垂直，不要前倾后仰，否则会影响读数。

(3)读数前要对好光使十字丝清晰，应精力集中，目心合一，眼睛对准目镜的正中，不要偏上或偏下，消除视差，以求读数准确。

三、全站仪使用中需注意的几个问题

1.明确原始测量数据

全站仪尽管可以直接测量水平角、天顶距、斜距、平距、高差及三维坐标,但要明确在这些测量元素中,水平角、天顶距、斜距是原始测量数据,其它测量方式实际上都是测出这三个元素后由全站仪的内部电脑间接计算而来的。因此,在记录过程中(尤其是等级测量)记录水平角、天顶距、斜距这三个原始数据是十分必要的。

2.等级测量的度盘配置问题

光学仪器进行等级测量时,为了消除度盘刻划误差,各测回间需要进行度盘配置,而全站仪却不需要进行度盘配置。光学仪器的度盘刻划是固定的,每一角值在度盘上的位置是固定不变的。电子仪器由于采用光栅读数的原理,每一角值在不同设置时对应度盘的位置是变化的。如照准某一方向设置角度0°,照准部顺时针转20°仪器读数为20°,若再次照准后视方向,设置角度为20°,照准部再顺时针转20°,则读数变为40°,而光栅度盘的位置实际上并未改变。因此角度值并不固定的对应度盘上某个位置,测量时无法进行度盘配置,人为地将后视读数设置为不同的角值无任何意义。另外在不同的测站上测量,尽管后视角度设置为同一读数,但对应的光栅位置却不同,因此光栅的刻划误差对测量值的影响具有偶然性,并不能用测回间不同的设置来消除。所以在等级测量中,电子仪器不需考虑度盘设置问题。

3.等级测量应盘左、盘右进行

尽管全站仪有倾斜改正功能,但改正的只是竖轴的倾斜,并不能改正横轴及视准轴的倾斜,因此横轴及视准轴倾斜引起的系统误差同样需要通过正倒镜来消除。

4.下盘制动钮

不进行复测法测角,就用不到下盘制动钮。下盘制动钮没有拧紧,在转动照准部时会带动下盘的转动造成测角错误,因此在测量前一定要检查下盘制动钮是否拧紧,护套是否套好,测量过程中应注意不要碰动下盘制动钮护套,以免引起下盘制动钮松动,造成测角错误。

四、数字化测图碎部点测量技巧

对碎部点的测量关键是要方便计算机成图，过多或过少的测点都不利于最终成图，反而增加了外业工作量，本人在碎部点的测量中积累了如下几点经验：

(1)以比例规则的建筑只需测出三点，第四点可以由计算机完成。

（2）不规则的地貌应尽量多测一些点，因为传统测图中，一些细小的变化可以由手工来完成，但计算机的模拟是无法比较真实的反映出这些实际地形的。

（3）对于程序中规定的顺序绘制的图块，如桥梁广告牌等，最好能按其顺序进行测量。（4）测图单元的划分，尽量以自然分界为界，如河流道路等等，以便于地形图的施测，以减少接边问题。

（5）能够测量到的点尽量施测，尽量避免用皮尺(钢尺)量取。因为用全站仪所测的速度远非皮尺童取所能比的，而且精度也会高些。

（6）同一地物(地貌)应先测.以避免内业造成一些不必要的麻烦，当然，根据实地的实际情况，可以灵活的运作。同时，也方便测站观测人员的数字及字母的输入。

(7)测等高线时，除测量特性线外，还有尽量测些加密点，以满足计算机建摸的需要，也能更加详细的反映出地貌。

以上是本人在测量工作中的一点心得体会。在上述项目工程中，本人正是凭着熟练的操作技术，保质保量高效的完成了工程任务，为公司创造了良好的经济及社会效益。

第5篇：外业底图核查工作总结

测绘外业底图检查工作总结

一、出发前准备

1.把需要的工程数据备份到作业员的电脑中，并检点数据有没有短缺，能不能正常打开，是不是最新的数据，尤其要确定跨县界数据是否已被修改。2.把相应图幅的航片和卫片也备份到作业员的电脑中

3.最好能在出外业之前分好六个外业小组各自核查的范围，这样就能保证每个小组在走之前各自检点好自己的纸质底图和流程表，避免图、表太多，管理混乱，遗漏丢失 4.最好能再准备几个狗

5.相机最好是给每个外业小组都配备一个

6.带上最新版本的软件，方案，最新电子版的内容与指标，u盘，7、打印接图表

二、检查外业底图 1.工作流程

1)收取外业底图数据，外业纸图和流程表。

2)打开内业工程，加载外业底图核查方案“国情质检图层方案2014-0919.sch”。

3)加载外业底图数据，核查外业底图数据，并把发现的问题记录在“外业问题及处理意见”层，并对核查到的图斑进行修改。如果有的核查到的图斑综合过大，修改比较麻烦，可以做好记录，留给作业员自己修改。4)针对有问题的地方，与外业组沟通：确定是错误的，做好记录，并直接修改外业底图；不确定的，在外业纸图上标记出来，用于补调。5)打开属性表，核查TAG还是否有2值；把TAG为2的图斑作为漏掉的疑问图斑标注在纸图上，用于补调。6)将纸图交给外业补调

7)根据外业补调数据修改内业数据和外业底图数据，再把外业底图数据另外备份在一个文件夹中；填写“外业底图检查情况统计表”。

8)改好的数据进行“图形检查”和“拓扑检查”（注意拓扑检查不包括面分割检查和面面积检查），并查看属性表CC值和TAG值。

9)核查员填写流程表：“内业编辑整理”一栏，“作业员”写上核查员自己的名字，“开始日期”如实填写，“结束日期”不填，“编辑整理情况”如实填写，但要给内业人员留出填写空间。

10)回来后，将修改后的数据，流程表和纸图交给作业员。作业员根据核查记录和外业底图，对数据再进行修改。

11)作业员填写流程表：“内业编辑整理”一栏，“作业员”加上作业员自己的名字，“结束日期”如实填写，“编辑整理情况”如实填写。

12)元数据要按照流程表如实填写（“作业员”包括核查员和作业员两个名字）2.外业底图经常出现的错误总结：

 漏掉疑问图斑：漏掉的疑问图斑可在检查中全部查出，然后安排补调  核查点没有落在相应图斑范围内：无法避免，但希望能交流经验，减少错误

 一条范围线内有两个核查点  范围线内没有核查点

 核查点位置不合适（尽量标在图斑中心，不要标在边上）

 两幅图接边处,核查到的同一地物的CC码不一致(外业核查员需要多拍些照片,如果内业能根据照片讨论解决,就不需要再补调) 外业标注的示意线和确定线难以区分（示意线需参照影像画，而确定线是平板定的可以直接用）：是否可以考虑用不同的线型（直线和虚线）或不同颜色的线区分表示,或放在不同层里

 对采集的内容与指标掌握不准确,要主动与内业及时交流  小图斑不需要外业核实

第6篇：摄影测量外业实习总结

摄影测量外业实习技术总结

姓名：

班级：

学号：

摄影测量外业实习是测绘工程专业重要的专业课程。按照培养目标和教学大纲的要求，本课程进行了一周的课程实习。旨在通过本次课程实习来加深对摄影测量学的基础理论、测量原理及方法的理解和掌握程度，切实提高同学们的实践技能。并达到将所学的各章节知识融会贯通，基本能够综合运用已学知识来解决一些实际问题的目的。要求每位同学在实习老师的指导下能独立完成各项实习内容，尤其应熟练操作各种摄影测量仪器，掌握解析摄影测量的全过程，了解数字摄影测量的主要内容及发展趋势。本次实习老师给予以足够的重视和精心的安排，老师调节好各个方面的关系，给我创造最好的实习环境。在第一天的实习动员会上，许老师就本次实习的意义、要求实习注意事项等方面作了明确的阐述，同时，也就本次实习内容和实习步骤作了说明。在其后的实习过程中，学生实习目的明确、主动积极、不怕吃苦、勇于承担重任，这些现象说明本次实习动员会起到了很好的效果，是顺利完成实习的基础。随着摄影测量与遥感技术蓬勃发展，同学们对摄影测量学产生了浓厚的学习兴趣，激发他们的学习热情，纷纷表示要好好珍惜这次难得实习机会，尽量学到更多得有用东西，充分感受测绘科技发展带来的革命性的变革，为今后走上工作岗位奠定坚实基础。通过本次实习，我们更加认识到摄影测量学要有扎实的理论知识和熟练的软件操作能力。为使学生明确本次实习的总体任务及每一实习项目具体的作业程序、作业方法，指导教师在各项实习内容开展之前进行集中讲解，做到任务明确、过程清晰；实习过程中，分组指导和定期集中讨论相结合，启发学生解决作业中出现的实际问题。本次实习不仅使学生理论知识得到巩固、操作能力得到加强，同时也使学生运用知识的能力得到提高。在实习过程中不免出现些错误和困难，但是我们都没有因此而放弃。我个人觉得在实习过程中细心是非常必要的，例如在调绘时，一不小心就有可能将地图画错。如果我们不细心，在没有保存我们成果的情况下就关闭了窗口，我们的成果就会因我们的粗心大意而失去。所以我认为养成一个细心严谨的态度是非常必要的，这将减少一些不必要的错误和损失。其实，我觉得本次实习没有什么特别困难的地方，只要大家能够做到认真细心，我们的实习就会很顺利。

摄影测量是利用摄影像片测量地形地物的技术方法，也是通过影像研究信息的获取、处理、提取和成果表达的一门信息科学。摄影测量学是测绘学的分支学科，它的主要任务是用于测绘各种比例尺的地形图、建立数字地面模型，为各种地理信息系统和土地信息系统提供基础数据。根据摄影时摄影机所处的位置的不同，可分为地面摄影测量、航空摄影测量和航天摄影测量；根据应用领域的不同，可分为地形摄影测量与非地形摄影测量；根据技术处理手段的不同，又可分为模拟摄影测量、解析摄影测量和数字摄影测量等。摄影测量很少受气候、地理等条件的限制，所摄影像是客观物体或目标的真实反映，信息丰富、形象直观，人们可以从中获得所研究物体的大量几何信息和物理信息，可以拍摄动态物体的瞬间影像，完成常规方法难以实现的测量工作，适用于大范围地形测绘，成图快、效率高，产品形式多样，可以生产纸质地形图、数字线划图、数字高程模型、数字正摄影像等，近些年来发展迅速，具有非常广阔的应用前景。

实习中航摄像片调绘每两人为一个小组，每人调绘一张像片，每人转刺4个像控点。这样分组工作，极大的调动了同学们的积极性，是本次实习得以高质量、高效率完成的保障。

通过这次实习，让我深刻明白了理论联系实际的重要性。测区是我们黄河水利职业技术学院校区，虽然测区比较大，基本上是整个学校，测绘图也是我们整个学校的平面图，不过，让我们值得庆幸的是，在这个已经步入冬天的时节，在我们测量的时间里，天气晴朗，并没有我们担心的雨，也就让我们安安心心的测量，为了能尽快地完成任务，我们小组星期

六、星期天加班进行测量，我们在测量的过程中也并不感到累，也没有感到辛苦，反而还能自得其乐。

测量学首先是一项非常精确的工作，通过在学校期间在课堂上对测量学的学习，使我在脑海中形成了一个基本的、理论的测量学轮廓，而实习的目的，就是要将这些理论与实际工程联系起来，这就是工科的特点。测量学是用来研究地球的形状和大小以及地面点位的科学，从本质上讲，测量学主要完成的任务就是确定地面目标在三维空间的位置以及随时间的变化。在现在这个信息的社会里，测量学的作用日益重要，测量成果做为地球信息系统的基础，提供了最基本的空间位置信息。构建信息高速公路、基础地理信息系统及各种专题的和专业的地理信息系统，均迫切要求建立具有统一标准，可共享的测量数据库和测量成果信息系统。因此测量成为获取和更新基础地理信息最可靠，最准确的手段。测量学的分类也有很多种，比如普通测量学、大地测量学、摄影测量学、工程测量学。作为水利工程系的学生，我们要学习测量的各个方面。我们所学的测绘学基础就是这些专业知识的基础。

通过这次实习，不仅学到了测量的实际能力，更有面对困难的忍耐力；也学到了小组之间的团结、默契，更锻炼了自己很多测绘的能力。我们在这次的实习中，也了解到了要想很好地进行测量，首先必须要掌握过硬的基本理论知识，要有实干精神，每个组员都必须亲自实践，而且要分工明确，工作也可以交换来做，还需要知道失败乃成功之母，在实习测量的过程中，不可能完全的没有错误，我们应该不气馁，继续一次又一次的重测，重计算，一次次地练习，一次次得提高测量水平，我们不断在经验中获得教训。而且也多亏了老师的指导，我们实习之初，遇到了各种各样的困难，多亏的老师的耐心讲解，才使我们解决了不少测量中的难题。

通过这次学习，让我知道了团队精神是如此的重要，无论是少了中间的哪一环都无法完成任务，任何一个步骤、环节，都少不了，也出不得错，一步错步步错，因此，测量学才是“从整体到局部、先控制后碎部”的工作原则，并做到“步步有检核”。因此，测量离不开我们每个人的努力，团队的合作。就整个实习测量来说，我们从中学到了不少知识，不过这其中也体现了我们还有许多的不足，希望在以后的学习中记得这次的经验教训，精益求精，力求能最到更好！本次实习让我深深体会到，理论指导实践这一真理。在本次实习中，我发现我们要做的工作其实很简单，只要点击有关的按钮，计算机就自动帮我们完成要做的工作了。但是，如果我们没有扎实的基础知识，就无法正常并顺利地操作计算机去完成我们要的指令操作。当我们再次遇到类似的问题时就无法解决了。对于我们来说，如果只有理论知识，而实践操作为零，那也只是纸上谈兵；但是指挥操作，不懂理论知识，那也不能独立完成工作。所以，我们要好好学习理论知识，这样才能指导实践，加强我们的动手能力。将来毕业了，才能是个合格的测绘工作人员。

第7篇：地籍测量外业总结

地籍调查总结

一，外业（2015.03.24-28）

相对于地形测量，本次地籍测量的工作还算轻松。以1:1000的地形图为工作底图，我们用南方全站仪测量。

A,设宗按如下要求：

1，宗地设定原则为按户设宗，即每个农户家庭设立一个宗地，以农户住宅主屋为基础包含附屋、配房、场地等共同设为一宗。当一个农户家庭有2个以上宅基地或有多栋房屋且不相连（一户多宅）时，则分别设宗。父母与子女或兄弟间同住且无明显界线的，可以设为共用宗。宗地权属原则上确定给房屋所有权人。

2，吴江区私营经济较发达，农民宅基地内存在了不少工业作坊，规模不一。住宅与作坊共用房屋的，仍以住宅调查，不单独设宗；对于独立的工业用途房屋应单独设宗，并调查。

3，宅基地外的独立厂房、学校、幼儿园、抽（排）水站、变电站、农民活动室、寺庙、村组办公用房等集体公共设施应单独设宗，并调查。4，临时房屋、农户自留地不设宗，不调查。

B,界址点按如下要求确定：

1.对于有封闭（如围墙等）范围的宗地，按封闭（如围墙）范围确定界址。

2.有部分围墙的宗地，有围墙部分按围墙确定界址，无围墙部分按本节第3条确定界址。3.对于无明确界线的宗地，应以实地已经硬化的场地（晾晒场、停车场、竹园、房屋地基等）、道路、沟渠、田埂、栅栏等地物为依据，视情况来确定宗地界线，并在宗地中予以标注。

4.宅基地外的独立厂房、学校、幼儿园、农民活动室、寺庙、村组办公用房等集体公共设施的权属界线以实际使用范围确定；

5、村庄、工业区、住宅小区等内部的道路、绿化、坑塘等必须调查，并按照现状予以确认；村庄、工业区、住宅小区等的道路，原则上不调查，但大的主干道或大的河流等，能调查的尽量调查（具体还需要在内业通过影像定位）。

C,界址点编号:

在宗地确界、设标结束后，应进行界址点编号。界址点点号以宗地单位编号，即每一宗地界址点独立编号，采用流水号的形式编号。界址点编号统一自左向右，自上而下，弓字形闭合，由“1”开始顺序编号。

D,界址边勘丈:

界址边勘丈需要填写《边长勘丈记录表》，界址边勘丈采用经检验合格的手持测距仪或钢尺直接丈量。应勘丈两次，读数至厘米，两次丈量较差：长度(L)在50米以内不超过20mm+3L(L以米为单位)。界址边长记录到宗地草图对应边上。当边长超过50米或因客观原因无法勘丈时，可采用界址点坐标反算边长，并在备注栏内注明“反算”。

二，内业（2015.03.30-04.10）

A，检查已经画好的图确保准确无误，然后进行权属线的绘制。权属线绘制的过程中界址点的确定非常重要，具体要求如下；用excel展示最直观易懂。

第8篇：托克逊外业验收工作总结

托克逊县2011年一般农村公路设计外业

验收工作总结

为推进我地区农村公路设计外业验收工作的有序开展，根据自治区公路局新公管地[2006]1031《新疆农村公路勘测验收工作程序及内容》和《托克逊县2011年一般农村公路项目设计外业勘测验收工作计划书》的工作计划安排，我局于2010年11月12日组织专家和有关人员对托克逊县2011年第一批一般农村公路项目（Y061线托克逊县县城-喀格恰克村公路改建工程、Y063线托克逊县夏乡政府-大地村公路改建工程）进行了外业设计勘察验收，现将此次设计外业勘测验收工作总结如下：

一、设计外业勘测验收工作情况

此次设计外业勘测验收工作由地区交通局于建国副局长负责主持，验收工作组成员有公路局地方道路处高级工程师陈彪、托克逊县县长龚喜崇、夏乡乡党委书记孙忠、托克逊县交通局局长李朝菊、吐鲁番地区交通局公路科科长刘金红、吐鲁番地区农村公路质量监督办公室工程师孟冬玲、高级工程师克兰木古丽、托克逊县交通局副局长高峰、公路科技术员阿不都热西提、于鹏飞、孙婷婷等，共20人。

设计外业勘测验收项目有Y061线托克逊县县城-喀格恰克村公路改建工程和Y063线托克逊县夏乡政府-大地村公路改建工程。

设计外业勘测验收工作开战前，公路科特别根据自治区公路局新公管地[2006]1031《新疆农村公路勘测验收工作程序及内容》制定了《托克逊县2011年一般农村公路项目设计外业勘测验收工作计划书》对设计外业勘测验收工作进行了细化安排。此次参加设计外业勘测验收工作的人员共有20人（人员名单附后），将人员分为五组，分别为路线组、水平组、桥涵组、横断组和综合调查组，由克兰木古丽、于鹏飞、阿布都热西提、原小宁和于建国分别担任各组组长，各负其责，严格把关。

依据实际验收工作情况，对部分计划工作进行了调整：将20%的随机抽查比例调整为10%；材料试验工作部分已由中心试验室完成，其余由于季节性原因在此次验收工作中取消；对于相关料场情况都已了解，所以在此次工作中取消。

各组完成设计外业勘测验收工作后，分别整理文字材料并进行设计外业勘测验收工作汇报。由设计外业勘测验收工作组人员共同探讨，总结各方意见，作出设计外业勘测验收工作质量评定，下达《新疆农村公路外业勘测验收鉴定书》。

二、设计外业勘测验收工作评定情况

设计外业勘测验收工作依据《农村公路勘察设计外业工作质量评定标准》进行评定，分别对资料、路线、路基路面、桥涵、筑路材料、征地拆迁和环境保护七个项目进行打分，满分为1000分，综合评分以百分制计算，评分依据为各小组提交的设计外业勘测验收的工作汇报。（小组设计外业勘测验收工作汇报附后）

此次外业设计勘测验收工作基本符合设计情况，满足业主要求。设计路线走向合理，能结合地形做到少拆迁、少占耕地，做到尽量降低工程造价；外业调查仔细，资料基本齐全；沿线桥涵调查在农灌区布设时能做到征求当地政府部门意见，做到满足灌溉要求，材料调查能征求当地政府部门意见，并拟签订意向书，防止施工时相互争议，避免设计变更。

设计外业勘测验收工作评定结果为：

1、Y061线托克逊县县城-喀格恰克村公路改建工程

质量评定得分 91.7分；质量评定等级良。

2、Y063线托克逊县夏乡政府-大地村公路改建工程

质量评定得分 91.7分；质量评定等级良。

三、存在的问题

地区交通局、托克逊县政府、县交通局领导在听取汇报和现场复核之后，发现了一些问题，并提出了相关处理建议：

①项目地理位置图，标识不清，应该区分颜色，便于辨认。②拟定的意向书，需尽快与各乡镇签订。

③线路建设标准，主线按三级公路下限铺设，支线按四级公路标准铺设。

④根据吐鲁番地区县乡公路实际情况：

a对部分乡村路口加铺转角,弯道半径无法满足规范要求时，可按平交处理。

b道路穿越人口密集地段处两侧需设置路缘石，防止路面啃边。c需在公交停靠段加设港湾式停靠站。