武汉4号地铁线参观总结_北京4号线地铁线站点

武汉4号地铁线参观总结由刀豆文库小编整理，希望给你工作、学习、生活带来方便，猜你可能喜欢“北京4号线地铁线站点”。

武汉4号地铁线参观总结参观区域

此次，参观了地铁车控室、0.4KV低压变配电室、综合自动化控制室、35KV牵引降压混合变电所，地铁铁轨等地方。由于参观的时间有限，不能很详细的了解每个部分的功能，现根据自己的理解，简单说一下每个区域的功能。1.1 车控室

车控室空间不大，配备了操作员工作站、服务器、前端处理器、显示器、打印机、不间断电源UPS等硬件设备，监控主机集成了多个系统，包含电力监控系统、视频监控系统、消防监控系统、站台屏蔽门监控系统、电/扶梯监控系统、语音广播系统、闭路电视系统、火灾自动报警系统、列车自动监控系统、隧道监控系统、自动售/检票系统、付费区管理系统、乘客信息管理系统等，通过不同系统的互联、集中显示，实现地铁的全面监控，提高系统的可靠性、安全性，保障地铁正常运行。

该控制室配备多个监控主机，分别安装地铁综合监控系统，每个监控主机上运行不同的监控画面，可以对地铁重要区域进行全面监控。控制室有多人职守，分别观察不同功能区的监控画面，实时掌握重要区域的异常状况，并及时上报或进行处理，由于时间有限，只拍了部分监控画面，仅供参考。

屏蔽门/电扶梯/消防泵/视频监控

隧道监控杂散电流监控

付费区监控站厅平面图 1.2 低压配电室

从杨汉

1、杨汉2引入两路35KV电压，采用单母分段的接线形式，正常工作时，由杨汉1和杨汉2共同供电保证系统供电正常。分别取两段35KV母线电压，经降压变压器，降为两段0.4kV交流电压，供给地铁动力、照明等设备使用。低压配电系统同样采用单母分段供电形式，正常时同时供电保证低压设备用电正常。

上图为低压配电柜。使用了塑壳断路器（没注意厂家）和安科瑞的PZ96-E4/C三相数显电能表。地铁参观过程中发现0.4KV低压配电室多个柜子用到了安科瑞的电表，经同去的同事了解到安科瑞电表在地铁项目中运用较多，有一定的市场占有率。1.3 信号控制室

综合自动化系统综合自动化系统柜体背面

综合自动化系统可查看供电系统图、一次系统图、本所400I段接线图、本所400II段接线图、跟随所400V接线图，通信结构图、平面布局图，并可以进行定值设置、数据列表分析等功能，实现地铁供配电系统全面监测、管理、控制。

交流屏直流馈线屏 交流屏：由电压表、电流表、开关(或自动开关)、保险、信号灯、线路等组成的分支开关控制分配柜。在整个供配电系统中能监测总电压、电流或分支电压、电流使用情况，可根据所需情况开关支路。具备集中有效的控制和监视低压交流电源对用电设备的供电功能。

直流馈线屏：提供多路直流支路，为开关的控制电源，储能电源，UPS直流电源，信号电源，直流照明电源等设备供电。一般使用远动屏，放两套远动通信装置，将变电站内的远动信号采集后通过远动装置和传输装置送至调度端。

充电屏蓄电池屏

充电屏：把220V交流整成220V直流给蓄电池组充电。

蓄电池屏：由18个蓄电池组组成，单个电池电压为12V，串接后可输出220V直流电压。当交流失电时（事故状态）由蓄电池组输出直流电压给高压开关柜保护装置、测控装置、分合闸机构以及控制系统提供电源。1.4 牵引降压混合变电所

牵引降压混合变电所功能：通过主变电所将来自于城市电网的高压110kV变换为35kV电压，然后牵引整流柜将35KV电压进行降压和整流后，变成供轨道交通列车使用的直流750V电源。

该变电所结构较复杂，有多个配电柜。先对该变电所内主要屏柜的布局、功能以图片+文字的形式进行简要说明：

由于参观时间有限，拍的照片不是很多，列举几张简单说明：

1.4.1 35KV高压开关柜

高压开关柜分别使用了施耐德的MiCOM P521电流差动保护装置、斯菲尔PD194E-9S4G型多功能电表、斯菲尔PD194E-9S4G三相电压表，实现对35KV进出线、馈线的全面监控和保护。1.4.2 地铁牵引变电所整流柜

通过变压器和高负荷整流器将35KV电压变换成供轨道铁轨使用的750V直流电压。

1.4.3 750V直流开关柜

750V直流开关柜使用了瑞士商SECHERON公司的直流保护装置，该装置除了具备测量、接触网热、DDL保护等功能，还具有联跳功能、自动重合闸功能/防跳功能，是目前世界上较先进的直流供电专用控制和保护装置之一，已运用于多个地铁项目直流牵引供电系统中。1.4.4 杂散电流防护排流柜

排流柜使用了XIELI（协力）直流电流表检测排流回路中的排电流大小，通过排流控制器对其进行控制，尽可能地将更多的杂散电流通过负母线回收，防止杂散电流腐蚀铁轨，增加铁轨使用寿命。1.5 地铁轨道

地铁牵引供电分为两种方式，接触网供电和接触轨供电，接触网是架空电力线路，处于轨道正上方；接触轨是第三轨供电方式，平行于轨道铺设，一般都有防护罩。武汉4号地铁线采用接触轨供电。参观收获

第一次深入地铁内部，对武汉火车站地铁站的车控室、牵引降压混合变电所、低压配电室、信号控制室等进行参观，收获颇多：

1）对地铁的供电网络、视频监控系统、消防监控系统、隧道监控系统、综合自动化监控系统、杂散电流防护系统等有了初步的认识；

2）地铁参观过程中发现0.4KV低压配电室多个柜子用到了安科瑞的电表，经同去的同事了解到安科瑞电表在地铁项目中运用较多，有一定的市场占有率。相比之下，我司在地铁中的电表推广度较低，这个领域还相对空白。之后，需要更加专注研究轨道交通行业的供配电特性，进而研制出满足地铁供电需求的智能装置和监控系统，争取在地铁行业分一杯羹，渐渐缩小与竞争对手的差距，甚至实现超越；

3）地铁车控室集成了视频监控系统、站台门禁监控系统、售票管理系统、充值系统等，这些系统同样在机场、高铁站候车厅以及一些大型的商业建筑中都大量使用，说明其有很好的应用前景，特别在二线、三线商业、经济、交通不太发达的区域。我司现有的系统多局限在电力监控、能效管理等领域，可以尝试做一些集控系统，将视频监控、门禁监控系统、消防监控系统、信息管理系统等集成到电力监控系统中，实现电力、弱电、消防、安防、语音、信息等的全面监控和管理。不需要开发设备，只需要进行第三方设备的驱动开发，就可实现这些系统的集成，实现起来应该难度不大。如果做起来，扩展公司业务领域，提高竞争力。