A、C匝道竣工总结_反冲系统竣工总结

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京石高速公路（五环路～赵辛店立交段）改建工程

第1#合同段A、C匝道桥改造工程

一、工程概况

京石高速公路（五环路-赵辛店立交段）改建工程，全长4.5公里，始建成于1987年，于2005年8月进行首次大修。目前该段为双向四车道加连续停车带，路基宽25m，设计速度100公里/小时，设计通行能力为5万辆/日。根据首发公司提供的交通资料，2009年杜家坎收费站处平均日交通流量达到118350辆/日，交通量已远远超出设计通行能力，交通拥堵现象严重，迫切需要对其进行改造。为此，北京市政府、交通委、规划委等部门组织了多次方案研讨会，经反复讨论，决定对本段京石路进行拓宽改造。

本合同段为京石高速公路改建工程第1#合同段。依据招标文件及工程量清单，对现况京石立交A匝道（桩号K0+555-K0+670）进行加宽改造（共计4跨，长度114.5m）；现况京石立交C匝道（桩号K0+195-K0+080）加宽改造（共计3跨，长度117.82m）。

二、主要工程内容

1、京石立交A、C匝道的局部改造：为使五环路京石立交A、C匝道与永定河桥硬路肩相接，将现况A、C匝道局部进行小范围拓宽，属于本次改造工程的范围之内。根据桥区现况桥墩位及现况管线的实际位置，同时为保证新建桥梁结构布置的合理性，新建桥梁在横向A、C匝道外侧等宽拓宽4.95m（包括凿除现况桥1.45m宽悬臂板），均为预应力混凝土连续箱梁，梁高为1.8m及1.6m，与现况桥箱梁悬臂板进行连接。在纵向新建桥长度A匝道为：26.8+37+30.7+20=114.5m，C匝道为：35.06+41.3+41.46=117.82m。下部结构中墩为圆柱接承台桩基；一侧设重力式桥台与现况匝道桥桥台相接，另一侧采用矩型墩柱设为边墩。桥上行车范围采用防撞护栏进行维护。新建桥梁面积A匝道为567m2，C匝道为583m2。

京石立交A、C匝道施工工序及交通导改：标准段桥宽8.5m，设一个车道加连续停车带。

（1）施工细部结构：依次浇注钻孔灌注桩、承台及墩柱。（2）搭满堂红支架，同时进行交通分流，现况桥预留一个车道通行（一个车道按3.5m考虑），施划临时车道线。剩余空间作为施工占地进行围挡。

（3）凿除现况桥箱梁1.45m外悬臂板（包括防撞栏杆），保留现况桥箱梁悬臂板钢筋，同时采用植筋方法进行补强。

（4）分联浇筑上部结构预应力混凝土连续箱梁。

（5）浇筑新旧桥箱梁悬臂板混凝土湿接头，可采用快硬混凝土施工，为避免车辆通行时对后浇混凝土的影响，应安排在夜间施工。

施工期间对于A、C匝道桥下五环路段也要进行交通导改，施划临时车道线。

2、附属结构：

（1）桥面铺装：A、C匝道面层采用9cm厚沥青混凝土铺装，其下为7cm厚C40钢筋混凝土铺装。

（2）桥头搭板：A-18及C-1桥台处别采用8m长钢筋混凝土桥头搭板。搭板下回填石灰粉煤灰稳定砂砾或级配砂石，厚50cm。为缓和桥头沉降，在搭板顶面与路面交界处设土工格栅。

（3）桥梁伸缩缝：采用三维位移止水型伸缩缝，桥台处采用单组缝。

（4）桥面防水层：采用橡胶沥青防水。

（5）防撞护栏：根据多次方案汇报会及讨论会的精神，同时根据永定河桥的重要地理位置及环境评估，该桥采用高等级的防撞护栏。

（6）桥梁支座：A、C匝道中，A-

15、A-16及C-

2、C-3中墩处采用固定盆式橡胶支座，F-12边墩、A-17中墩处及补E-1（C-4）边墩处采用单向盆式橡胶支座；在永定河桥的桥台处采用F4滑板橡胶支座。

3、参建单位包括：

建设单位：北京市首都公路发展集团有限公司 监理单位：北京正宏监理咨询有限公司 设计单位：北京市市政工程设计研究总院； 监督单位：北京市道路工程质量监督站 施工单位：北京市公路桥梁建设集团有限公司。

4、主要工程数量

（1）京石立交A匝道：桩基11棵，承台5座，桥台1座，墩柱4棵，箱梁1联，湿接头116.15m，桥面铺装524m2，桥面防水535.2m2，沥青混凝土568.9 m2，伸缩缝1道。（2）京石立交C匝道：桩基8棵，承台4座，桥台1座，墩柱3棵，箱梁1联，湿接头117.75m，桥面铺装474.6m2，桥面防水490.64m2，沥青混凝土512.6m2，伸缩缝2道。

三、施工组织机构

为保证工程质量，成立了以高维兵同志为项目经理，裴承润同志为项目总工的项目经理部，主要人员名单如下：

项目经理：高维兵 项目总工：裴承润

安全负责人：康思源 技术负责人：李清杰 施工负责人：胡瑞宽 质量控制：梁红忠 测量负责人：马永 试验负责人：唐静贤 资料负责人：刘海峰 安全负责人：王伟立

四、开完工日期

本工程自2010年10月 7日开工，于2011年9月19日完工。

五、施工过程简述

1、挖孔桩及钻孔灌注桩

本工程桩基共2种规格，分别为D=1.2m、D=1.5m。

挖孔桩施工时首先做好准备工作，进行人工挖掘，随着挖掘的进行做混凝土支撑护壁。在不能进行人工挖掘的地方，采取机械挖掘。在终孔检查完成后，下放钢筋笼，并灌注水下混凝土。

采用旋挖钻机进行成孔。沉渣厚度不大于20cm。导管下口距离桩底25～40cm左右。混凝土灌注保证导管埋深为2～6m。混凝土灌注高度大于桩顶标高0.5～1.0m左右。

2、承台

基坑开挖采用人工配合机械施工。预留施工宽度0.5～1.0m。基坑开挖清理完毕后，凿除桩头、验桩、浇注混凝土垫层。然后再垫层上绑扎钢筋。模板采用组合钢模板。模板安装完毕后浇注混凝土。浇注完毕后进行养生，达到规定强度后拆模回填。

3、墩柱

墩柱施工前放出墩台中心点或纵横轴线及高程控制点，并用墨线弹出墩柱结构线、平面位置控制线。然后搭设施工脚手架平台及绑扎墩柱钢筋。钢筋绑扎完毕经验收合格后安装模板，浇注混凝土。浇注完毕后进行养生，到达强度后拆模。

4、现浇连续箱梁

施工前将支架处的地基进行处理，满足承载力要求。支架采用满堂红碗扣支架。支架搭设完毕后进行预压，预压采用钢筋，重量不小于箱梁总重的1.2倍。模板采用1.2cm厚清水板做面模。底板及腹板钢筋绑扎完毕后进行预应力施工管道及钢绞线穿束，然后吊装芯模及绑扎顶面钢筋，然后采用一次浇筑成型的方法浇注箱梁混凝土。待混凝土达到规定的强度后进行预应力张拉，最后拆模。

5、防撞墩

按设计图纸进行钢筋绑扎，钢筋要绑扎牢固，横向保持线条圆顺。防撞方钢的预埋件位置准确。模板采用预制加工钢模板，分段长度2m，模板安装时在模板上均匀涂抹脱模剂。根据桥梁线型及设计高度进行安装，保证其线型直顺、曲线圆滑，无局部弯折。模板安装完两侧用对拉螺栓拧紧。待防撞墩拆模后，安装方钢护栏。护栏采用分段安装原则，各伸缩缝处处断开。

6、桥面铺装

按设计图纸采用10×10cm焊接钢筋网片。钢筋网搭接长度大于30厘m，在钢筋下放垫块，保证钢筋的净保护层。钢筋网铺设完毕，用空压机将桥面上杂物吹混凝土浇注前，用水车将桥面湿润一遍。混凝土采用罐车直接卸料，人工进行摊铺和初步整平，使用桥式混凝土振捣梁进行振捣、整平。成活后及时用无纺布加盖塑料布的方法，进行洒水养生。

9、桥面防水

防水施工前先将桥面清理干净，然后直接喷洒乳化橡胶沥青进行防水施工。

10、沥青混凝土摊铺

采用2台摊铺机按前后阶梯型同时摊铺，摊铺机前后距离控制在10m左右。摊铺机高程按两次平石控制，摊铺速度要保持恒速、连续，一般控制在2～4m/min。沥青的混合料进场温度不低于170℃，摊铺温度不低于150℃。

碾压遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则，碾压方式分为初压、复压和终压。

初压采用8～10t的中轻静力钢轮压路机，紧随摊铺机后进行碾压。复压选用12t以上的振动压路机紧随初压后进行，碾压温度不低于130℃。碾压速度控制在2.5～4km/h之间。碾压遍数一般在2-3遍，轮迹重叠10～20cm。两侧采用2台宝马小油碾压路机碾压，人工对油面边缘、边角、水簸箕口及狭窄路段进行修饰处理。终压紧接在复压后进行，采用静力钢轮和停振的振动压路机碾压，碾压温度控制在110℃以上，碾速4～5km/h，碾压遍数一般在1～2遍，轮迹重叠10～15cm的轮宽。最后用双钢轮压路机赶光碾压两遍，消除轮迹。

11、伸缩缝

伸缩缝施工采用反开槽法安装。切缝后，人工清除沥青砼和砂子。然后在清理干净的凹槽内划出伸缩缝定位中线和标高，用吊车将伸缩缝吊入预留凹槽内，将伸缩缝正确就位。按说明书、规范要求及当时气温进行安装宽度调整，此后将锚固钢筋和预埋钢筋焊接好，并在相应位置焊上加劲钢筋，使伸缩缝固定。伸缩缝固定后放张，凹槽内浇筑砼，用插入式振捣密实，砼振捣时两侧同时进行。砼振捣密实后，用抹板搓出水泥浆，分4～5次按常规抹压平整。压平后及时养生，封闭交通，专人看守。

六、工程自检情况

本工程达到了《公路工程质量检验评定标准》（JTJ F80/1—2004）中的合格等级标准，主要分项工程和关键部位做到一次合格，零缺陷，零返修，争创优质工程。

京石立交A匝道改造评定分为99.4分；京石立交C匝道改造评定分为99.4分；根据公路工程质量检验评定标准（JTGF80/1-2004）要求，评定等级为合格。

1、控制措施 ① 施工现场的自检，由项目部的质检员按照规范要求及工序进行作业。

② 项目经理部的施工员根据施工的情况，及时组织质控员对工程做隐蔽验收和交接检验工作，并做好检测记录。凡需隐蔽覆盖的工程项目，书面通知监理工程师检查、验收、签认“隐蔽工程验收单”后再予以隐蔽覆盖。

③ 项目经理部的技术负责人负责工程质量控制的“有见证试验”取样频率和数量的管理工作，满足规定要求。

2、自检工程控制手段

① 通过成品检验控制工程的主体质量和外观质量，在某一项或某一部分工程完成后，质检员按技术规范规定的技术指标、检验方法和检验频率，对成品进行检测和试验，考核工程是否达到设计要求和使用功能，对合格应予验收。

② 通过工艺检查，即在施工中通过检查巡视，对人员组织、机械设备的配备、施工方法和施工程序进行监督和控制，使其符合技术规范的要求，通过控制施工工艺保证工程质量在目的。

③ 通过材料检验控制工程质量，原材料和混合料的质量是决定工程质量关键因素。因此在工程的准备阶段加强对原材检验，在施工中通过巡视和抽查保证工程中所有原材料及混合料与开工中审批合格的的样品一致。

七、工程变更情况

1、A匝道桥改造A-

17、A-16柱外侧设置临时支撑。

2、C匝道C-2独柱外侧设置临时支撑。

3、A匝道F-12(A14)增加钢板箍及C35补偿收缩混凝土；A14变动承台位置。

4、C匝道C4承台由3m变为3.3m。

5、根据京石改建工程路面结构讨论会会议精神，将A匝道桥桥面铺装中5cm的SMA-13改为4cm，4cm的AC-20（SBS成品改性沥青）变更为5cmSUP-20（SBS成品改性沥青）；新建桥与现况桥搭接增加桥面铺装及防水。

6、根据京石改建工程路面结构讨论会会议精神，将C匝道桥桥面铺装中5cm的SMA-13改为4cm，4cm的AC-20（SBS成品改性沥青）变更为5cmSUP-21（SBS成品改性沥青）；新建桥与现况桥搭接增加桥面铺装及防水；主梁下设置防撞角钢。

7、A匝道桥湿接头处增加补强植筋。

8、C匝道桥湿接头处增加补强植筋。

9、A匝道桥桥台台背回填由碎石改为片石混凝土。

10、凿除影响桩基施工的钢筋混凝土障碍物。

11、凿除影响桥（承）台施工的钢筋混凝土、素混凝土、砖、石及其他砌体结构等障碍物。

12、凿除影响桩基施工的素混凝土及砖、石及其他砌体结构障碍物。

13、湿接头混凝土标号由HC-3快硬混凝土变为C70混凝土变。

八、通过工程完工后的自检，我部认为本工程符合《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）的要求，具备验收条件。

北京市公路桥梁建设集团有限公司

2011年9月 17 日