公交客运总调发言稿_公交总调工作总结
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客运总调发言稿
在座的各位：
大家好。
非常高兴也非常难得今天总公司给我们各分公司客运总调这样一个平台，来相互讨论和交流一些日常的工作经验和总结。如果说一个人的工作是成功的，那么他在成功之路上解决的问题必然要比他遇到的问题多，我从事XX公司总调已经有些年头了，总调的工作成果就集中体现在一张时刻表上。总结之后，我将总调的工作用一句话来形容就是：所谓最好的时刻=最合理的公司投入+最大化的经济效益与社会效益，在具体工作中我将工作分为四个阶段：计划，实施，总结和改正，下面我将不同阶段的工作经验与各位分享。
一、计划阶段
对线路营运线路了如指掌；无论是新线开通还是原线路改道，作为总调必须对公司车辆的营运线路和出回场线路了如指掌，并通过询问或实地查看了解各线路严重路阻段作为编排时刻的重要依据之一。
极力确保月客流分析的数据真实性；随着XX杯的考核，分公司均制作了每月一条的客流调查报告，总调可以通过客流调查报告及时了解客流的种类及客流分布，提前敲响运营警钟。如此前XX路早间从XX路至XX站客流较多，部分站点出现滞客现象，得知此现象后，我公司做出调整，穿插XX路得以将问题解决。
吃透总公司文件精神，从科室会议及公司内网上及时了解下步工作计划及调整，仔细阅读运营服务工作纪要及信息汇总表，比对本月数据及明确工作要求。
预先制定运营应急预案；一份成功的工作必然有许多应急预案制定，古人说不一万就怕万一，如今公司线路繁多，作为三公司市区线路又占多数，合理的制定应急预案也是为自身工作买了份保险，不会在事情发生的时候手忙脚乱。
二、实施阶段
时刻编排松紧有度；时刻的松紧对一线职工的工作影响面巨大，时刻过松减少运营效率，增加公司运营成本，并造成一线职工压班现象的发生，有损公司形象；时刻过紧则会造成一线职工因赶时刻而发生未照顾赶到乘客等各种运营投诉，严重者甚至会造成安全事故，为安全隐患埋下伏笔，影响公司公信力。
多下线路及现场站；如今XX城区路面到处施工，作为总调要多下线路及现场站了解路面情况，及时与一线职工沟通，如此一来既可以实时了解路面情况，又可以安抚一线职工因路面情况恶劣而烦躁的工作情绪，为日后的工作开展打下基础。
厚积薄发的人脉关系；各分公司除了客运总调外还有公司调度，现场调度及GPS调度，做为总调必须处理好于其他调度的工作关系，要能拿的出，压的住，在日常工作中要以朋友的姿态与其相处，以领导的口吻交办其工作任务。
随机应变的调度能力；作为公司总调必须要多学习，勤思考，有货真价实的调度能力与正确的判断力，例如曾经XX路因路阻经常造成发车间隔过大，到现场站了解情况后，立即抽出两辆车作为短驳车辆，从XX发车至XX掉头，改为反向运营，即刻缓解了现场调度无车可用的尴尬局面。
因人而异的人员三定；每个一线职工都有自己的个性，合理的制定人员三定能够为班组建设和团结起到事半功倍的作用，为日后线路争先创优提供良好的团队基础。
三、总结阶段
固定的工作总结周期；无论是科室内部的工作总结还是个人的工作总结，作为总调必须给自己一个固定的工作总结周期，这样既能回顾重大事件的处理过程，为自己积累经验，又可以启发灵感，为日后的创新工作提供实际素材。
阅读书籍拓宽工作思路；现在十分流行让我们的思路走出去，再走回来。即积极吸收其他城市，甚至外国城市客运调度的理念精华，拓宽自身的工作思路后将其理念结合XX公司特色，为公司工作逐步飞跃提供理念依据。
四、改正阶段
随着如今线路的增多，路面环境日趋恶劣，在工作实施后根据实际情况实时改正工作的方式和方法显得尤为重要；改正既可以起到自查自省的作用，又可以及时让工作及时走出错误区域，降低因工作导向错误而造成经济及社会效益的损失。
以上就是我的发言，谢谢各位。
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