申请学生会干部演讲_学生会干部申请演讲稿

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客运专线车站运营管理模式研究

铁道部运输局副局长苏顺虎日前在上海透露，根据国务院批准的《中长期铁路网规划》，我国将规划建设省会城市及大中城市间的快速客运通道。这一规划的具体内容是，建设客运专线1.2万公里以上，规划“四纵四横”铁路快速客运通道以及三个城际快速客运系统，客车速度目标值达到每小时200公里以上。

此外，苏顺虎还透露，将规划建设新线1.6万公里，以扩大西部路网规模为主，形成西部铁路网骨架，完善中东部路网结构，提高对地区经济发展的适应能力。一是新建中吉乌铁路，改建中越通道，新建中老通道和中缅通道，形成西北、西南进出境国际铁路通道；二是新建太原-中卫等线，形成西北至华北新通道；三是新建兰州(或西宁)-重庆(或成都)线，形成西北至西南新通道；四是新建库尔勒-格尔木、龙岗-敦煌-格尔木线，形成新疆至青海、西藏的便捷通道；五是在西部新建部分区内铁路，完善西部铁路网；六是完善东中部铁路网。据悉，《中长期铁路规划网》的发展目标是，到2020年，全国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电化率均达到50%，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。

在繁忙干线建设客运专线，实现客货分线运输，能够大幅度提高铁路运输能力，分流既有线的大部分客车，缓解既有线运能紧张的局面，同时还可以满足大经济区、大城市的增量运输的需求，腾出既有线用来发展货物重载运输，适应日益增长的运输需要。

首先，繁忙干线建设客运专线，实现客货分运，能够大幅度提高铁路运输能力，满足全面建设小康社会的运力需要。初步预测到2020年，铁路旅客、货物运输需求分别达40亿人次、40亿吨，年均增长速度为7%和4%。建设客运专线，不仅可以转移既有线上大部分客车，而且还可以满足增量运输的需求，特别是能够腾出既有线能力用于发展货物重载运输，迅速形成高速度、大能力、安全畅通的运输通道，适应日益增长的运输需要。其次，繁忙干线建设客运专线，可以提升城市的集聚功能和辐射能力，使大城市更好地发挥中心城市的作用，同时推动沿线中间地带现有城市高速发展和功能升级，增强人、财、物吸纳能力，促进新的小城镇生成和发展，加快我国城市化的整体进程。

第三，繁忙干线建设客运专线将使铁路速度和服务实现质的飞跃，提升中国铁路发展水平。客运可实现大容量、高速度、高频率，大大缩短旅行时间，特别是在运输高峰时期，可以用几分钟间隔密集大量发车，为旅客提供更安全、快捷、方便、舒适的服务；货运可实现“大宗物资直达化，高值货物快速化”，降低铁路社会成本，满足旅客货主越来越高的多层次、多样化服务需求。在创造良好社会经济效益同时，铁路路网运输效率和投

资效益将进一步提高，有利于实现铁路可持续发展。

开 题 报 告

题目：客运专线车站运营管理模式研究

报告人：王昊2011 年 8 月 25 日

一、文献综述

1、王玉，《企业战略管理教程》，2005年5月。

2、华天舒,韩皓.轨道交通发展.城市轨道交通研究,2001年

3、李鲜玲，企业如何加强对营销渠道的控制，2005年

二、选题的目的和意义

随着我国客运专线的建设,客运专线的调度指挥相关问题,已成为解决客运专线运输组织问题的关键课题之一。本文从系统角度研究和探讨了我国客运专线列车运行调整问题,运用系统模型方法对客运专线调度指挥系统的系统结构进行了初步辨识。根据列车运行组织过程,对客运专线运行调整问题进行了深入细致的系统分析,阐述了列车运行调整与其它运输组织问题的内在关联性,确定了文章的基本研究内容。为了提高决策速度,确定客运专线运行调整的基本思路为先确定列车到发顺序后然后推定列车到发时刻,按照该思路,建立了相应的优化决策模型,设计了对应遗传算法。论文分析了动车组运用计划与调整计划的的区别,然后根据调整目标制定了调整原则,在此基础上建立动车组调整计划优化模型,根据模型特点采用蚁群算法进行求解,引入约束主导原理解决蚂蚁算法的约束问题。论文采用用布尔矩阵表达客运专线调度指挥系统结构,对系统结构进行归类、简化,更清晰地了解系统结构及其各要素之间的关系。使用DEMATEL方法对系统进行分析：客运专线调度系统的各子系统在系统评价体系中,对其他子系统影响较大的子系统是运营调度子系统、综合维修子系统、运输计划子系统,而动车组则受其他子系统的影响较大。论文主要创新性工作为：1.构建了客运专线运行调整优化模型,为了求解,在先构建了基于交叉DEA的列车排序模型,设计了相应遗传算法对模型进行进一步求解推定列车到发时刻；2.研究了客运专线运行调整时的到发线运用优化问题,建立了与之对应的多目标0-1规划模型,设计对应DBFS算法；3.分析了客运专线实际运输过程中的动车组运用优化问题,建立了阶段计划动车组运用优化模型,采用蚂蚁算法对模型进行求解；4.用布尔矩阵表达客运专线调度指挥系统结构,对系统结构进行归类、简化,清晰地了解系统结构及其各要素之间的关系。确定了调度指挥系统各子系统的原因度和被影响度。

三、研究方案

随着我国铁路客运专线建设步伐的加快，针对客运专线项目的投资额也连年增长。但是，长期以来，由于我国对政府投资项目实行的是以“指挥部”、“基建办”等“一次性业主”为运作载

体的项目管理方式，政府投资建设项目不仅“三超”现象比较普遍，腐败事件时有发生，而且还极易出现“三低”（低水平、低质量、低效益）问题，投资效益往往不能最大化。因此，改革现行客运专线建设项目管理模式，探索一条既适合中国国情，又与国际接轨的高速铁路发展轨迹，推动铁路建设向高效、优质方向发展具有非常重要的现实意义。代建制作为国内建设领域近几年出现的一个新型模式，以其独特的优越性成为基础设施建设领域的一大热点。逐步完善中的代建制模式正被越来越多的项目所采用，其市场化的运作模式极大地提高了项目管理水平，不断积累的运作经验也为代建制模式在铁路建设领域的大范围推广提供了重要保障。本文首先对国内外代建制研究的相关成果进行梳理，指出目前国内外关于代建制研究所存在的问题，分析整理了国内外铁路客运专线建设方面的发展动态。在此基础上，根据公共产品理论和委托代理理论，明确了代建制项目管理模式的委托代理关系。其次，在分析了我国铁路建设项目管理现状及发展要求的基础上，本文结合铁路客运专线的特点和代建制模式在我国建设项目中的运作实践，论证了铁路客运专线建设项目引入代建制模式的可行性，并阐释了铁路客运专线代建模式的具体运行方式。然后，本文一方面从政府的角度，分析了铁路客运专线项目引入代建制模式在实际操作中可能面临的各种困难，提出了政府在推动铁路代建制模式过程中应当扮演的角色，及加强外部环境建设的相关措施;并就部分个人及代建单位的寻租现象，建立了寻租和激励约束模型，以及相应的行为约束机制，以减少寻租行为的发生。另一方面，本文从代建单位的类型选择、资质管理、能力建设三方面，对铁路代建单位管理进行了详细论述，为代建制在铁路建设项目中的推行提供了实践指导。最后，为了解决铁路客运专线代建项目实施过程中面临的主要矛盾，本文从铁路客运专线代建项目体制改革、机制创新和法制完善三方面。