洗车改善活动演讲稿_最新洗车店活动方案

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降低装配洗车用水的改善—演讲稿

指导页: 尊敬的评委、各位同事大家下午好，我是生产技术部的崔健，下面由我先来介绍我们的QC课题：装配洗车用水节约的改善.根据总经理方针——建设节能降耗模范工厂的指示，生产技术部已经针对公司生活用水实施了中水回收再利用的改善；但生产用水一直没有得到改善，所以本次课题选定了生产用水中比例最大的洗车用水项目进行改善。

小组成员通过调查洗车的现状并对比其他工厂的洗车用水量，设定了洗车用地下水“0”的挑战目标，并从以下两个着眼点进行改善：①源头管理，减少车体污染；通过调查污染的来源，有针对性地逐项进行改善②提高洗车效率，通过洗车方法的改善降低洗车用水量。通过以上改善洗车用水量达到了大幅降低，但是并未达成设定的挑战目标。这时候小组成员并未气馁，大家回到原点共同寻找新的改善方向，并寻找到了利用未被有效利用的蒸汽冷凝水进行洗车，通过该方案的实施，洗车用的地下水完全被替代，达到了我们“0”的挑战目标。

本次QC主要从以下3方面进行了指导，首先是在目标设定阶段，指导前目标设定未参考母工场水平，同时不具有挑战性，通过指导首先调查了母工场大阪工场的水平并设定了“0”的挑战性目标，第二是在寻找改善着眼点阶段，指导前仅局限在洗车过程如何节约用水，运用“源头管理”的小松精神语录进行指导后，首先调查造成洗车的原因，从源头解决污染问题。第三是在目标未达成时指导大家回到原点，开源节流，寻找新的改善方向并成功找到了替代水源蒸汽冷凝水。

小松精神在本次QC活动中的实践主要有方针展开、现场主义、源头管理和与事业伙伴的合作共赢。

下面请朴鑫给大家带来精彩的发表：

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各位领导、同事，大家好！我是来自生产技术科的发表人，今天我给大家发表的课题是降低装配洗车用水的改善。

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首先介绍一下我们小组。我们是开源节流小组。成立于2013年6月，共有成员11人，平均年龄33岁，平均工龄9年。是一只跨部门联合协作的小组。我们的口号是用改善减少资源消耗，用创新降低生产成本。

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水资源短缺是当今全社会面临的难题，同时小松山推作为一个具有强烈社会责任感的公司，一直在为实现社会的可持续发展而不断努力，因此根据总经理、部长以及上司方针中的相关内容，通过改善活动降低资源消耗等要求，我们此次改善活动方向为：改善生产用水，降低资源消耗。

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首先我们对公司内的用水情况进行了调查。目前公司内用水主要分为两部分：生活用水和生产用水。其中在生活用水方面，已经实施了污水处理站的改善，经过污水处理站取得的中水，已经完全满足了公司内绿化及冲厕用水。而在生产用水方面，还没有专项改善活动，且经统计发现，装配洗车用水所占比例最大，因此我们决定对装配洗车用水进行节约改善。

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为此，我们对装配洗车工序进行了现状把握，目前，装配洗车工序共有两处，分别是下线后洗车和发货前洗车。下线后洗车是为了清除表面油污和灰尘，目的是方便台检和保证贴标贴的质量。发货前洗车则是为了获得整洁的外观为整备和发货做准备。洗车的具体步骤是1.加热洗车用水2.勾兑洗车液3.用洗车也冲洗4.用清水冲洗。

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然后我们对洗车用水量进行了统计，下线后洗车与发货前洗车工位单台用水量分别达到了0.31和0.4立方米。同时我们也对其它几个主机厂的洗车情况进行了关注，发大阪工厂用水量最少。因此我们设定改善目标是各工位洗车用水量降低为0.1立方米/台，达到大阪工厂水平，同时为了更好的节约水资源，我们设定了挑战目标：将洗车用地下水的使用量降低为零，超越大阪工厂。

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制定改善目标以后，为了推进改善活动的有效进行，我们制定了详细的推进计划。

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那么如何改善才能有效地降低洗车用水量呢，为了确定改善的方向，第一我们确认了洗车工序的作业内容，我们发现两个洗车工序都是为了清洗挖掘机外观的污垢。因此可知如果减少车体表面的污垢，则就能减少洗车用水量。第二我们对洗车工序工时进行了分析，分析发现整个洗车作业中有水消耗的作业为洗车液冲洗和清水冲洗两项内容。而且这两项内容占总工时的80%以上，因此，如果能提高洗车效率，降低冲洗作业部分的工时，那么就可以降低洗车用水量。由以上分析我们确定了降低洗车用水量的两个改善方向：

一、减少车体污染（源头治理）

二、提高清洗效率（过程控制）。

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改善方向确定以后，接下来我们就开始研讨改善方案，首先是减少车体污染改善的研讨。我们分别对下线后洗车进行了污垢的统计。发现下线后的车辆主要污垢是车体脚印、转台蹭痕及结合面油污。而对于发货前洗车的车辆，经与下线后车辆对比可知他主要的污垢是由于长期室外放置产生的灰尘。

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那么这些污垢是怎么产生的呢？为了明确改善着眼点，我们对洗车时的各种主要污垢进行了来源追踪。经统计发现这些污垢并不是偶发现象。第一对于转台蹭痕，我们发现转台是有防护的，但在装配过程中，风带与转台防护摩擦，防护卷曲失去保护作用，导致风带与转台接触，产生蹭痕。因此我们的改善着眼点就是增强防护的吸附力。第二对于车体脚印，我们发现是由作业者上车作业时，鞋底的灰尘附着在了车体表面，因此我们的改善着眼点就是去除鞋底的灰尘。第三结合面油污，我们发现这种油污主要集中的螺栓紧固处，导致这种现象是由于在紧固螺栓时残留在螺纹孔内的少量油污沿螺纹流出。因此我的改善着眼点就是对螺纹孔进行清洗。最后，对于车体灰尘，我们知道它是由于环境中的灰尘所致，因此我们的改善着眼点就是避免室外放置。

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在确定了以上改善着眼点之后，接下来我们针对如何防止车体污垢的产生进行了详细的改善方案研讨。并通过SQDC等各方面的对比，在制订的多个改善方案中选取了最优方案。首先对于转台蹭痕，我们制作了全新样式的防护，增强了防护效果。

第十一页 第二对于车体脚印，我们在需要上车作业的工位设置了除尘垫，使作业者在上车作业前能够方便的清除掉鞋底的灰尘。避免了脚印的产生.第十二页 第三对于结合面油污，我们完善了作业要领，要求在装配前使用清洗剂对螺纹孔进行彻底的清洗。杜绝了油污的残留.第十三页 对于车体灰尘，我们在当前的生产形势下，对车间内的个别工位进行了调整，设置了室内库存区域，避免了待发货车受到室外环境的影响。

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以上是减少车体污染进行的改善。接下来我们开始对洗车效率方面进行了改善研讨。为寻找改善着眼点，我们对洗车录像进行了详细的观察和分析。发现了在洗车过程中，车体灰尘时要靠水枪冲洗去除，而对于顽固污垢需要反复清洗，这时候就消耗了大量的洗车用水。因此如何快速的去污，提高冲洗作业的效率成为降低洗车用水的关键，这也是我们的改善着眼点。为了找出影响冲洗作业效率的因素，我们利用特性要因图进行了分析。发现清洗剂的最佳适用温度、水的压力及水枪的去污速度是可能影响洗车效率的几个因素。

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为了验证要因，我们用理想状况跟现实情况进行了对比。首先是清水温，清洗剂最佳使用温度是70℃~80℃，经过测量，洗车工位水箱温度为73℃，所以不是要因。第二为保护车内部品不被损坏洗车时水枪最佳出水的压力是不高于1.4Mpa,而经过测量，我们实际输水压力1.3Mpa,跟大阪工厂相同因此他也不是要要因。而对于水枪的去污速度，最佳的去污应该是短时间冲洗，迅速去污，而实际情况则是需要反复冲洗，因此他是造成洗车效率低的真正要因。

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要因找到以后，我们同样研讨了多种解决方案，方案一是使用更大压力的水枪，但目前水压已接近最高值，再大的话有可能对整机上的部件造成损坏，因此该方案显然不可行。第二个方案就是，我们先将车身用洗车液预先冲洗后再用抹布擦出污垢，但是对于位置比较高的污垢这种方式就没法解决了，所以该方案也不行。最后我们制作了可以边冲水边擦拭污垢的洗车专用拖把，这样就可以在冲水的同时用拖把去除车身的污垢了，从而提高了洗车的作业效率。

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通过以上所有相关改善实施后我们进行了效果确认。发现两工位的洗车用水量分别由原来的0.31m³、0.45m³降低到0.1m³，完成了初期改善目标，但距离挑战目标尚有0.1m³的差距。那么如何才能完成挑战目标呢？为此我们小组成员进行了讨论，发现我们的各项改善措施虽然有效地减少了洗车用水量，但是并不能完全避免车体污垢灰尘的产生，其次由于场地所限，我们实施的室内放置库区也能将部分库存车辆放置，仍有一部分车露天放置因而，也就无法完成挑战目标了。这该怎么办呢，正当我们一筹莫展之际，指导员启发我们说这次改善活动我们的目标就是降低洗车工位地下水的使用量，之前我们都是围绕着如何减少地下水的使用来研讨的改善，这是一种节流的改善思路；我们可以用另一种开源的思路去思考，就是利用其他资源代替地下水来洗车，这不就也同样达到了节省地下水的目的了吗。

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指导员的启发给了我们新的改善思路。为寻找可替代地下水洗车的新资源我们想到了多种方案。首先我们想到的是用污水处理站产生的水洗车，但我们发现处理后的水的大肠杆菌较多，对作业者健康不利，且浊度值偏大，较浑浊，影响清洗效果，因此不适合洗车。第二我们想到了收集雨水洗车，但是要通过巨额投资建设对雨水进行收集和处理的设备，同时济宁地区雨季很短，降雨量也无法满足洗车的用水量要求。因此也不行。最后我们还想到了使用清洗剂洗车，但很显然这种方式成本很高且不容易实施因此同样也不行。方案都不可实施，这下怎么办？

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此时指导员再次提醒我们说，水有固、液、汽不同的形态，之前你们想到的都是液态的水，那为什么不考虑一下其它状态水看可否利用呢？对啊，此时我们就想到公司内有很多地方使用蒸汽，这就是汽态的水啊。于是，我们立马对蒸汽的使用情况进行了调查。发现公司内使用蒸汽的地方有涂装线、食堂浴室已经暖气换热站。那么这些蒸汽使用完之后都跑哪里去了呢？接着我们又对蒸汽的使用过程进行了了解。以涂装线烘干室为例，发现蒸汽经过热交换器，蒸汽的热能转化为其他形式的能量后，蒸汽则液化冷凝成水，流入下水管道排放。那么这部分冷凝水能回收起来洗车吗？首先我们对水质进行了确认，经过检测该水不含有害物质对人体是安全的，同时经过洗车实验验证对车漆、部品等也无影响，因此水质是没有问题的。

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在确定了蒸汽冷凝水可以做洗车用水之后，我就开始考虑如何回收利用。目前公司内有多处使用蒸汽，那该回收使用哪里的呢，我们根据冷凝水的产生量确定了两个回收方案，一是只回收利用涂装线烘干室产生的冷凝水，另一个是对所有的产生的冷凝水都进行回收。我们通过SLQDC等多方面的比较，在水质和水量都能满足洗车作业的前提下，根据投资最小化的原则，选择只回收利用涂装线烘干室产生的蒸汽冷凝水。

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确定了回收方案以后，我们联合多部门制定了蒸汽冷凝水回收洗车系统图及详细的施工方案，并在多个部门共同努力下最终完成实施，将蒸汽冷凝水回收并用于洗车作业。

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改善实施后，我们再次对效果进行了确认。很明显由于蒸汽冷凝水代替了地下水洗车，洗车工位的地下水的使用量降为零，每年可为公司节约地下水3775吨。改善取得了成功，完成了挑战目标。同时也取得了一些附带效果。由于蒸汽冷凝水本身温度就能达到70摄氏度以上，洗车作业时无需再使用蒸汽进行加热，因此改善以后，洗车作业取消了蒸汽的使用，每年可节约蒸汽使用成本约13万元。另外单台洗车费用由原来的73.6元降低到了36.7元，达到了降低生产成本的目的。

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为了巩固改善效果，我们及时对该改善进行了标准化。制定了设备管理表、定期点检表及标准作业要领书。同时对初次接触的员工进行了上岗前作业培训。使得我们的改善效果得以持续下去。

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作为启发，我们将该改善横向展开到了螺栓清洗工位。也成功的取消了螺栓清洗工位地下水和蒸汽的使用。进一步节约了生产成本。通过此次改善，我们小组成员加强了对小松精神的理解，如：现场主义、源头管理等，提高了小组成员在日常工作中运用QC手法解决问题的意识。

当前公司产量较低，在新的生产形势下，整机生产车间生产线布局也需随之进行改善，为提高生产过程中整机的转移效率，避免浪费，为此我们小组下一步的改善课题为：通过布局合理化降低挖掘机燃油消耗