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各位同学：
大家好！我们今天要为大家讲的是科里奥利力，英文名称是coriolis effect。我们也可以理解为它是一种地转偏向力。它不是一种真实存在的力，而是之前我们所接触到的“惯性性质”的一种表现。这种现象的产生是由于地球自转运动而作用于地球上运动质点的偏向力。今天我们将为大家介绍有关于科里奥利力的一些自然现象和原理，以及展示一个日常生活中体现科里奥利力的实验视频。
首先，我们认识一下科里奥利。科里奥利（Coriolis, Gustave Gaspard de）法国物理学家。1835年，他着手从数学上和实验上研究自旋物体表面上的运动问题。他发现了一个神奇的现象。赤道面上的一点，在24小时里内必须运行25，000英里，因此每小时大约向东运行1，000英里。而在纽约纬度地面上的一点，一天只需行进19，000英里，向东运行的速度仅约为每小时800英里。由赤道向北流动的空气，保持其较快的速度，因此相对于它下面运动较慢的地面而言会向东行。水流的情况也是一样。因此，空气和水在背向赤道流动时好像被推向东运动，反之会向西运动,这样会形成一个圆!推动它们运动的力就称为科里奥利力。这种力不是真实存在的!只是“惯性”这种性质的表现而已.正是这种“力”造成了季风与热带气旋的旋转运动。研究直升机桨叶的制造等技术问题时，必须考虑到这种力。
关于直升机的桨叶制造，我们了解到：当直升机的桨叶在高空中高速转动时，会对机体本身产生一种较坏的影响力。直升机上升时桨叶旋转半径会减小，在转速一定的情况下，角速度ω需要增大，但是由于机体本身的某些因素的存在，导致其角速度不能改变，此时就会产生一个力的作用，就会对桨叶根部产生了一个大的力矩。因此，有一个惯性力作用在每个桨叶单元上。这些力产生了一合成力矩，使桨叶在旋转方向上弯曲。当桨叶下降时速度“v”变化的影响同样道理，当桨叶下降时，桨叶单元的轨迹半径增大，角速度趋于降低。因此，有一个惯性力和一个使桨叶在与旋转相反的方向上弯曲的力矩。因此，转完整一圈的桨叶承受着：当桨叶上升时，它承受着向前的力矩。当桨叶下降时，它承受着向后的力矩。结果是有交变的力矩，它引发了疲劳，特别是在桨叶根部，此处受力最大。
桨叶的垂直挥舞产生了在旋转平面上作用于桨叶上的交变惯性力，此力被称为：科里奥利力。
接下来，我们将会展示一些由于科里奥利力而产生自然现象。首先，我们将会了解到的是季风。在地球表面不同纬度的地区接受阳光照射的量不同，从而影响大气的流动，在地球表面延纬度方向形成了一系列气压带，如所谓“极地高气压带”、“副极地低气压带”、“副热带高气压带”等。在这些气压带压力差的驱动下，空气会沿着经度方向发生移动，而这种沿经度方向的移动可以看作质点在旋转体系中的直线运动，这就满足了我们所研究的科里奥利力所阐述的条件，此时，气流受到科里奥利力的影响发生偏转。随着季节的变化，地球表面延纬度方向的气压带会发生南北漂移，于是在一些地方的风向就会发生季节性的变化，即所谓季风。与季风相同，热带气旋的形成也受科里奥利力的影响。驱动热带气旋运动的原动力是一个低气压中心与周围大气的压力差，周围大气中的空气在压力差的驱动下向低气压中心定向移动，这种移动受到科里奥利力的影响而发生偏转，从而形成旋转的气流，由于旋转的作用，低气压中心得以长时间保持，于是产生了热带气旋现象。
关于科里奥利力，也有一个计算公式，我们在这里为大家作简要的介绍。F = 2mv×ω
F为科里奥利力；m为质点的质量；v为相对于转动参考系质点的运动速度（矢量）；ω为旋转体系的角速度（矢量）；×表示两向量做外积（v×ω，方向满足右手螺旋定则）。
最后，我们将为大家展示一个趣味实验片段视频作为这次大物课堂分享的结尾。请看VCR!
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