汽车教案汽车构造第三章 配气机构_汽车构造第三章

汽车教案汽车构造第三章 配气机构由刀豆文库小编整理，希望给你工作、学习、生活带来方便，猜你可能喜欢“汽车构造第三章”。

第三章 配气机构 第一节 概述

一、充气效率

1、要求：每个气缸应排气彻底、进气充分

2、定义：在进气过程中，实际进入气缸内的新鲜空气或可燃混合气的质量与理想状态下充满气缸工作客积的新鲜空气或可燃混合气的质量之比

3、要求：对于同一发动机而言，充气效率越高，发动机发出功率越大

4、影响充气效率因素：进气温度、进气阻力

二、配气机构的布置型式

1、气门顶置或配气机构

（1）组成：气门、气门座、气门弹簧、气门导管、摇臂、摇臂轴、推杆、挺杆、凸轮轴

（2）工作过程：曲轴转两圈，凸轮轴转一周2、气门侧置或配气机构

三、凸轮轴的布置型式

1、下置式凸轮轴（1）凸轮轴位置

（2）特点：传动简单、采用齿轮传动

2、中置式凸轮轴

（1）位置：位于缸体上部

（2）特点：曲轴与凸轮轴之间较远，需要中间轮

3、上置式凸轮轴

（1）位置：凸轮轴在气缸盖上

（2）特点：中间传动少，适用于高速发动机

四、凸轮轴的传动方式

1、齿轮传动

（1）优点：传动可靠平稳、噪音小（2）缺点：体积较大

2、链条传动

（1）优点：距离长、传力较大（2）缺点：易磨损松旷发响

3、正时齿带传动

（1）优点：传力距离长、噪音非常小（2）缺点：使用寿命短、要定期更换 气门数及排列方式

1、气门数（1）两气门（2）三气门（3）四气门（4）五气门

2、排列方式

（1）两气门排列方式（2）三气门排列方式（3）四气门排列方式（4）五气门排列方式

六、气门间隙

1、定义：气门在全闭时尾端与其距离

2、作用：保证气门能完全关闭

3、要求：不能过大过小

4、特列：液力挺柱不需气门间隙 第二节

配气相位

一、配气相位

1、定义：用曲轴转角表示进、排气门实际开闭时刻和持续时间

2、配气相位图的定义：用曲拐的位置在曲轴转角图上表示气门开闭时刻及持续时间

3、理论要求

进排气时间各上曲轴转角180° 因时间太短，造成进排气不充分

4、实际改进方法

（1）延长进、排气时间，既进排气门的早开迟闭

（2）达到目的：改善进、排气状况，从而提高发动机的动力性

二、进气门的进气相位

1、进气提前角

（1）定义：从进气门开始开启到活塞上移到上止点所对应的曲轴转角（2）目的：减小进气阻力

2、进气迟后角

（1）定义：多下止点到进气门关闭所对应的曲轴转角（2）目的：利用气流惯性和压力差继续进气

三、排气门的配气相位

1、排气提前角

（1）定义：排气门在活塞到达下止点之前所对应的曲轴转角（）（2）目的：使排气迅速干净

2、排气迟后角

（1）定义：排气门在活塞到达上止点后才关闭所对应的曲轴转角（2）目的：用利废气流动惯性继续排气

四、气门重叠

1、定义：在某段时间内，进排气门同时开启的现象

2、影响：选择适当气门重叠角，有利于废气的排出，混合气的进入

3、要求：转速越高，气门重叠角越大 第三节

配气机构的主要零配件

配气机构的组成：气门组、气门传动组

一、气门组

1、气门

（1）组成：头部、杆部（2）气门头部：

A、作用：与气门座配合，按配气相位要求开、闭 B、工作条件：高温、高压、冲击力作用 C、要求：耐热、耐磨 D、材料：采用耐热合金钢 E、形状：平顶、凹顶、凸顶

F、气门锥角：气门头部工作面与气门顶的夹角称为气门锥角，有45°、30°两种

G、气门头部工作面：与气门座接触面 H、气门头部直径：进大、排小（3）气门杆部

A、作用：保证气门做直线运动 B、工作条件：高速往复运动润滑差 C、要求：精度高、耐磨性好

2、气门导管

（1）作用：导向保证气门直线运动，并有散热作用（2）材料：粉末冶金

（3）安装：与缸盖过盈配合3、气门座

（1）定义：缸盖上与气门锥面配合的部位（2）作用：与气门锥面配合起密封作用（3）材料：耐热合金铸铁（4）要求：耐热、耐磨

（5）安装：与缸盖过盈配合或与缸盖制成一个整体

4、气门弹簧

（1）作用：保证气门关闭时，气门能紧紧压在气门座上，保证其密封（2）材料：弹簧钢

（3）安装：在缸盖与气门杆尾端弹簧座上

5、气门的自动旋转机构

二、气门传动组

1、作用：使气门按发动机配气相位规定的时刻及时开闭，并保证规定的开启时间和开启高度

2、凸轮轴

（1）组成：凸轮、凸轮轴轴颈、偏心轮、驱动齿轮

（2）要求：凸轮表面要耐磨、凸轮轴要有足够的韧性和刚度（3）结构：各缸的进排气凸轮的位置决定了各缸的工作顺序（4）凸轮轴的支承：通过凸轮轴轴承安装在缸体或缸盖上（5）凸轮轴的轴向定位：

A、轴向定位：调节隔圈止推板 B、轴向间隙的调整

3、挺杆

（1）作用：将凸轮的旋转运动变为气门的往复运动（2）分类：普通挺柱、液体挺柱（3）普通挺杆：有筒式和液轮式（4）液力挺柱

A、优点：气门间隙自动调整 B、结构：

C、工作原理：用有压力的机油调节挺柱的高度

4、推杆

（1）作用：将把杆的力传给摇臂（2）结构：空心钢杆或铝杆

5、摇臂总成（1）作用：将推杆的力改变方向

（2）组成：摇臂、摇臂轴、摇臂轴支架第四节

可变进气系统目的：解决发动机高速动力性和中小负荷经济性的矛盾

一、多气门分段进气系统

1、结构：

（1）采用主副两个进气门（2）主进气门上有螺旋进气道

2、工作过程

（1）低速时，主气门工作

（2）高速时，主副气门同时工作获得较大的进气通道

二、双进气管分段工作进气系统

1、结构：有主副两个进气管

2、工作过程：

（1）中小负荷时，仅副进气管打开（2）大负荷时，主副进气管同时打开

三、进气管长度及面积可变进气系统

1、有两个进气管：一个细而长，另一个短而粗

2、工作过程：

（1）中小负荷时，使用细而长的进气管（2）大负荷时，使用短而粗的进气管

四、配气相位可变进气系统

1、结构：凸轮轴带轮与轴之间用螺旋形花键相连接

2、工作过程：

（1）原理：由油压带动活塞控制带轮与轴之间的相对角度（2）过程：

A、中低速时，活塞不动，早开迟闭，角较小 B、高速时，活塞工作，早开迟闭，角较大

五、气门定时和升程可变进气系统

1、结构：采用一根凸轮轴上设计两种不同定时和升程的凸轮，且利用油压进行切换

2、过程：

（1）低速时，只有主副摇臂工作

（2）高速时，主副摇臂、中间摇臂同时工作