第六章教案1_第六章教案1心理学
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第五章 汽车公害与环保
学习目标 掌握汽车排放污染物的种类；
了解汽车排放污染物的危害； 了解汽车尾气的检测方法；
了解汽车噪声污染和电磁污染的危害。
课时安排：4 讲课内容
1.汽车排放污染物的主要成分及其危害
当你置身在川流不息的车流中时，你可能会闻到一股刺鼻的气味。这是汽车废气所发出的气味。据测定汽车废气通过排气管、曲轴箱、油箱和汽化器等处排出。汽油主要由碳和氢组成，汽油正常燃烧时生成二氧化碳、水蒸气和过量的氧等物质。但由于燃料中含有其他杂质和添加剂，且燃料常常不能完全燃烧，常排出一些有害物质。研究表明，汽车尾气成分非常复杂，有100种以上，其主要污染物包括一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化合物。一辆轿车一年排出有害废气比自身重量大3倍，在大中城市中，汽车尾气的污染占整个大气污染的60％以上。并且汽车在不断消耗着地球的资源。机动车的燃料消耗成为无情吞噬石油资源的无底洞。目前，汽车使用的汽油约占全球汽油消费量的1／3。1.1一氧化碳co 一氧化碳和人体红血球中的血红蛋白有很强的亲合力，它的亲合力比氧强几十倍，亲合后生成碳氧血红蛋白（COHb%），从而消弱血液向各组织输送氧的功能，造成感觉、反应、理解、记忆力等机能障碍，重者危害血液循环系统，导致生命危险。1.2氮氧化合物
氮氧化物：氮氧化物主要是指NO、NO2，都是对人体有害的气体，特别是对呼吸系统有危害。在NO2浓度为9.4mg/m2（5PPm）的空气中暴露10分钟，即可造成呼吸系统失调。
1.3 碳氢化合物
碳氢化合物：其中大部分成份对人体的健康直接影响并不明显，但是其中的苯并芘是一种致癌物质，它是一种高散度的颗粒，可在空气中悬浮几昼夜，被人体吸入后不能排出，积累到临界浓度便激发形成恶性肿瘤。
此外HC和NOX在大气环境中受强烈太阳光紫外线照射后，产生一种复杂的光化学反应，生成一种新的污染物----光化学烟雾。光化学烟雾成分复杂，它们对人及动物的伤害主要表现在眼睛和黏膜受刺激、头痛、呼吸障碍、慢性呼吸道疾病恶化、儿童肺功能异常等。1943年，在美国加利福尼亚州的洛杉矶市，250万辆汽车每天燃烧掉1100吨汽油。汽油燃烧后产生的碳氢化合物等在太阳紫外光线照射下发生化学反应，形成浅蓝色烟雾，使该市大多市民患了眼红、头疼病。后来人们称这种污染为光化学烟雾。1952年12月伦敦发生的光化学烟雾，4天中死亡人数较常年同期约多4000，45岁以上的死亡最多，约为平时的3倍；1岁以下的约为平时的2倍。事件发生的一周中，因支气管炎、冠心病、肺结核和心脏衰弱者死亡分别为事件前一周同类死亡人数的9.3倍、2.4倍、5.5倍和2.8倍。1955年和1970年洛杉矶又两度发生光化学烟雾事件，前者有400多人因五官中毒、呼吸衰竭而死亡，后者使全市四分之三的人患病。这就是在历史上被称为“世界八大公害”和“20世纪十大环境公害”之一的洛杉矶光化学烟雾事件。也正是这些事件使人们深刻认识到了汽车尾气的危害性。1.4 浮游微粒
浮游微粒主要是铅化合物和碳烟。铅在废气中呈微粒状态，随风扩散。农村居民，一般从空气中吸入体内的铅量每天约为一微克；城市居民，尤其是街道两旁的居民会大大超过农村居民。锡进入人体后，主要分布于肝、肾、脾、胆、脑中，以肝、肾中的浓度最高。几周后，铅由以上组织转移到骨骼，以不溶性磷酸铅形式沉积下来。人体内约90％～95％的铅积存于骨骼中，只有少量铅存在于肝、脾等脏器中。骨中的铅一般较稳定，当食物中缺钙或有感染、外伤、饮酒、服用酸碱类药物而破坏了酸碱平衡时，铅便由骨中转移到血液，引起铅中毒的症状。铅中毒的症状表现很广泛，如头晕、头痛、失眠、多梦、记忆力减退、乏力、食欲不振、上腹胀满、暖气、恶心、腹泻、便秘、贫血、周围神经炎等；重症中毒者有明显的肝脏损害，会出现黄疸、肝脏肿大、肝功能异常等症状。1.5 二氧化碳
二氧化碳是汽车排放的主要污染物。它能使地球表面升温形成温室效应。1.6 硫氧化物
硫氧化物主要是二氧化硫，是燃料中的硫在燃烧后形成的产物。二氧化硫有强烈的刺激性气味，进入人体后遇水便形成有腐蚀作用的亚硫酸。此外若大气中含有过多的二氧化硫，还会形成酸雨。
汽车尾气排放的危害：
汽车尾气中的铅一般分布于地面上方1米左右的地带，正好是青少年的呼吸带，因而铅污染对青少年危害更重。当血液中铅的浓度100毫升超过36微克时，约有二分之一的儿童智力会发生障碍。现在许多像北京这样的城市全面推行使用无铅汽油，可是大量晚间进城的货运车辆都是使用柴油发动机，其排放出来的含铅尾气依然对整个城市造成污染。专家建议，户外运动尽量远离交通干线。因此，为了你的健康，在立交桥或繁华道路的人行道上跑步的习惯要改一改了。锻炼的时间也不要太晚，因为使用柴油发动机大型汽车晚上九点以后进城，此时公路上的污染是白天的数倍。
每日坚持跑步锻炼本是一件有益身心的事，但如果时间或地点没选好，恐怕换来的不是健康而是疾病了，因为在身边穿梭的车辆会产生大量损害呼吸道和肺泡功能、并可导致癌症的颗粒物。2.影响汽车污染物排放量的因素
2.1使用因素
2.1.1 空燃比对尾气的影响
空燃比（A/F）即是混合气中空气与燃油的比例，标准的空燃比为14.7：1，空燃比在说明混合气稀；相反空燃比小于14.7说明混合气浓。（1）空燃比（A/F）与一氧化碳CO的关系：
一氧化碳CO是在空气不足的情况下可燃混合气的不完全燃烧，是汽油机尾气中有害成分浓度最大的物质，所以当空燃比（A/F）小于14.7时（混合气变浓），由于空气量不足引起燃烧不完全，一氧化碳CO的排放量增大。（2）空燃比（A/F）与碳氢化合物的关系：
碳氢化合物与空燃比的直接关系较小。碳氢化合物生成的主要原因是：在燃烧室壁温度较低的冷却面附近，形成猝冷区，达不到燃烧温度，火焰消失；电火花微弱，根本未能点燃混合气导致所谓缺火现象；在进排气门重叠时漏气等。
空燃比（A/F）与碳氢化合物的关系图
因此，当空燃比在16.2：1以内时，混合气越浓，HC的排放量就越多。而当混合气空燃比超过16.2：1，由于燃料成分过少，用通常的燃烧方式已不能正常着火，产生失火，使未燃碳氢化合物HC大量排出。（3）空燃比(A/F)与氮氧化合物(NOx)
氮氧化合物NOx是可燃混合气空气中的N2和O2在燃烧室内通过高温高压的火焰时化合而成的。因此在混合气空燃比为15.5：1附近燃烧效率最高时，NOx生成量达到最大，混合气空燃比高于或低于此值，氮氧化合物NOx的生成量全减小。
空燃比(A/F)与氮氧化合物(NOx)图
发动机越接近完全燃烧，NOx的生成量越多。相反，在发动机接近不完全燃烧，CO生成量增多时，NOx减少。（4）空燃比(A/F)与二氧化碳(CO2)
二氧化碳(CO2)是燃烧的必然产物，CO2值的大小取决于影响燃烧效率的因素，这里当然包括空燃比的大小，空燃比越接近理论空燃比14.7：1，燃烧越完全，CO2的值也就越高，最大值在13.5－14.8%之间。
空燃比(A/F)与二氧化碳(CO2)关系图（5）空燃比(A/F)与氧（O2）
空燃比与氧关系图
氧O2是一个很好的空燃比指示物，如果混合气浓时，O2的值就低，如果混合气稀时，氧O2的值就高。
2.1.2 发动机点火时间对尾气排放的影响（1）点火提前角与一氧化碳CO
点火提前角对一氧化碳CO的排放没有太大的影响，如果过分推迟点火（减小点火提前角），会使CO没有时间氧化，而引起CO排放量增加，但是适度推迟点火提前角可以减小CO排放。实际上推迟点火时间，为了维持发动机输出功率不变，需要开大节气门，这时CO排放明显增加。（2）点火提前角与HC排放
点火提对角对碳氢化合物的影响图
点火推迟时HC排放降低，主要原因是点火推迟后增高了排气温度，促进了CO和HC的氧化，也由于减小了燃烧室内的激冷面积使HC排放减少。但是采用推迟点火来降低HC，是以牺牲燃油的经济性为代价的，所以得不偿失。（3）点火提前角与NOx
在任何负荷和转速下，加大点火提前角，均使NOx排放增加。这是因为点火时间提前时，燃烧温度升高的缘故，因此从降低NOx排放的角度出发，可以采用减少点火提前角，降低循环最高温度，使用比理论空燃比更浓或更稀的混合气的办法。
然而，降低最高温度伴随着发动机热效率的下降。减小点火提前角和使用较浓或较稀的混合气，若选择调整不当，会严重降低发动机的动力性、经济性以及运转稳定性。
2.1.3 发动机负荷与排放的关系
发动机负荷可以用与节气门开度相关的进气管压力来表示，进气管压力越大（即进气管真空度越低），发动机负荷也就越大。（1）发动机负荷对一氧化碳CO的影响
对CO来说，空燃比不变，功率输出的大小对CO排放没有影响，CO的排放量随功率的输出及空气的消耗量的增加而增大，发动机在小负荷及大负荷工作时，所供给的混合气均较浓，在两种情况下CO排放均比较高。例如，最大功率时，节气门全开，供给较浓的混合气，因此CO的排放较高。
发动机负荷对CO的影响图（发动机转速1500r/min）1－排气量5.76L；2－排气量4.78L；3－排气量2.36L；（2）发动机负荷对碳氢化合物HC的影响
当空燃比和转速保持不变，并按最大功率调节点火提前角时改变负荷对HC的排放影响不大。这是因为影响HC排放的因素有的使HC降低，有的使它增加，结果作用恰恰相互抵消。当进气管压力在30.5kPa～81.0kPa范围内时，因供给的混合气较稀，所以HC排放降至很低，当进气管压力超过81.0kPa时，接近全负荷时混合气加浓。此时HC排放量理应上升，但由于全负荷时，排气温度相应增大，这时排气后反应对HC排放的消除作用加强了，从而限制了HC的排放。
发动机负荷对碳氢化合物HC的影响图（发动机转速1500r/min）
1－空燃比16：1；
2－空燃比14：1；
3－空燃比12：1；
小负荷时进气管压力低，由于缸壁激冷作用的增强，混合气又较浓，若进气管压力低于20KPA，时还可能发生火焰传播不完全，结果使HC排放明显升高。例如在汽车突然关闭节气门时，进气管内液体燃料的瞬时蒸发，造成高进气真空下的混合气的额外加浓，也会出现这种情况。（3）发动机负荷对NOX的影响
发动机负荷小时（进气管压力低），可使NOx排放浓度下降。负荷减小进气压力降低，发动机温度低，残余废气增加，导致着火落后期变大及火焰传播速度减慢，这两个因素均使燃烧时间加长，若在此时点火时间不变，则燃烧过程将更多的膨胀行程延伸，这样就会使循环最高温度降低而使排气中的NOx浓度下降。
2.1.4发动机转速对尾气影响（1）发动机转速对CO的影响
发动机在怠速、减速和低速小负荷时混合气偏浓，发动机工作循环的气体压力与温度不高，混合气的燃烧速度减慢，引起不完全燃烧产生CO。转速的变化对CO的排放没有多大的影响，这是由于在排气系统中CO的氧化，在正常的排气温度下，并不受混合气的限制，而是取决于化学反应速度。
提高怠速转速，对降低怠速时的CO有好处，这是由于随着怠速转速的提高，进气节流将减小，进入的空气量将增加。于是残余气体的稀释程度有所减小，使燃烧改善。
（2）发动机转速对HC的影响
发动机转速升高时，HC的排放有明显的降低。原因时转速升高增加了汽缸中的扰流混合与涡流扩散，又增加了排气中扰流和混合，前者增加了气缸内的燃烧，增加了激冷层的后氧化反应。但是高速时为了克服较高的发动机阻力，需要加大排气容积流量，使排气系统停的时间有所缩短。因此HC排放量了降低将小于按浓度改变预计的结果。同时适当提高怠速转速，对降低HC成分有好处。
（3）发动机转速对NOx的影响
对于不同混合比的混合气，转速对NOX生成速度有不同的影响。
发动机转速对NOx的影响
对于燃烧较慢的稀混合气，在转速提高时，由于 着火落后期不太受转速的影响，在点火时间不变的情况下，燃烧的大部分将在膨胀过程压力和温度不太高处进行，使NOx的生成速度减小。对于燃烧速度 慢的浓混合气提高转速时，由加强了气体在气缸中的扰动，加大了火焰传播速度，同时也减小了热损失，使得NOX的生成速度有所增大。
2.1.5发动机温度对尾气排放的影响：（1）低温
发动机冷态时，燃油雾化不良，再加上吸入的混合气和冷的进气管及其缸壁接触时，一部分汽油发生凝结，成为液态和粒状。正是由于考虑到这种情况，在发动机处于冷态时是浓混合气。但是导致的结果是空气量不足，使CO的排量增加。此时由于燃烧温度降低，NOx减少而未燃HC增加。
（2）高温
冷却液温度达到80－90度时，燃料汽化良好，发动机在燃料经济性较好的状太下运转。但是，当发动机温度过高时由于引起过热、爆燃、早燃等故障，使燃烧温度异常地上升，NOx的生成量增多。
（3）加速
发动机加速运转时，输出较大的功率，将会产生大量的NOx，而且由于在短时间内从化油器加速泵供应过量的燃料，引起不完全燃烧，导致CO和HC的排量的增加。
（4）减速
减速运转时，对应于行驶中迅速松开油门踏板，特别是发动机原先高速运转时，一旦急速关闭节气门，在进气管产生瞬间的强真空，吸入过量的燃料。其结果是汽缸内压缩压力降低，因此燃烧温度降低。由于不完全燃烧，CO的生成量增加，HC的生成量增加。3.发动机尾气排放标准值与异常原因分析 3.1 发动机不同工况下发动机尾气排放浓度值
发动机不同工况下发动机尾气排放浓度值正常范围表 3.2 发动机各部分技术状况与尾气成分间的关系
进排气门、汽缸衬垫的密封性，活塞、活塞环、缸套的磨损与密封性等因素，与之有关的尾气成分有HC、CO。相关的检测项目有汽缸压力、汽缸漏气率和进气真空度。
空气流量、温度、节气门位置、转速传感器信号及ECU等影响喷油压力和喷油时间的因素，喷油器、进气温度、进气管内壁状况等影响喷油雾化质量的因素，与之有关的尾气成分有HC、CO。相关的检测项目有燃油压力、空燃比（A/F）、相关电路信号、空气流量计信号（L型）、进气压力传感器信号（D型）、转速信号、温度信号、负荷信号、氧传感器信号等。
点火线圈初级绕组电流、点火初级电路电阻、电容器等影响点火能量的因素，断电器、离心及真空提前装置、点火模块、与点火有关的传感器信号等影响点火正时的因素，火花塞、高压线、分电器等影响失火率的因素，与之有关的尾气成分有HC。相关的检测项目有点火波形、漏电试验、导通试验。
曲轴箱强制通风装置、燃油箱蒸发控制装置的工作状况与HC的生成有关，二次空气喷射、进气预热的工作状况与HC、CO有关，催化转化器的工作温度、转化效率、使用寿命则影响HC、CO、NOX的生成。
通过尾气分析，可以检测到以下几个主要方面的故障：混合气过浓或过稀、二次空气喷射系统失灵、喷油器故障、进气歧管真空泄漏、空气泵故障、汽缸盖衬垫损坏、EGR阀故障、排气系统泄漏、点火系统提前角过大等。尾气成分异常的原因分析
HC的读数高，说明燃油没有充分燃烧。汽缸压力不足、发动机温度过低、油箱中油气蒸发、混合气由燃烧室向曲轴箱泄漏、混合气过浓或过稀、点火正时不准确、点火间歇性不跳火、温度传感器不良、喷油嘴漏油或堵塞、油压过高或过低等因素都将导致HC读数过高。
CO的读数是零或接近零，则说明混合气充分燃烧。C0的含量过高，表明燃油供给过多、空气供给过少，燃油供给系统和空气供给系统有故障，如喷油嘴漏油、燃油压力过高、空气滤清器不洁净。其它问题，如活塞环胶结阻塞、曲轴箱强制通风系统受阻、点火提前角过大或水温传感器有故障等。C0的含量过低，则表明混合气过稀，故障原因有：燃油油压过低、喷油嘴堵塞、真空泄漏、EGR阀泄漏等。
CO2是可燃混合气燃烧的产物，其高低反映出混合气燃烧的好坏，即燃烧效率。可燃混合气燃烧越完全，CO2的读数就越高，混合气充分燃烧时尾气中CO2的含量达到峰值13~16%。当发动机混合气出现过浓或过稀时，CO2的含量都将降低。当排气管尾部的CO2低于12%时，要根据其他排放物的浓度来确定发动机混合气的浓或稀。燃油滤芯太脏、燃油油压低、喷油嘴堵塞、真空泄漏、EGR阀泄
漏等将造成混合气过稀。而空气滤清器阻塞、燃油压力过高，都可能导致混合气过浓。
O2的含量是反映混合气空燃比的最好指标，是最有用的诊断数据之一。可燃混合气燃烧越完全，CO2的读数就越高；与此相反，燃烧正常时，只有少量未燃烧的 O2通过汽缸，尾气中O2的含量应为1～2%。O2的读数小于1%，说明混合气过浓；O2的读数大于2%，表示混合气太稀。导致混合气过稀的原因有很多，如燃油滤芯太脏、燃油油压低、喷油嘴堵塞、真空泄漏、EGR阀泄漏等。而空气滤清器阻塞、燃油压力过高等都可能导致混合气过浓。
当CO、HC浓度高，CO2、O2浓度低时，表明发动机混合气很浓。HC和O2的读数高，则表明点火系统工作不良、混合气过稀，而引起失火。
利用功率平衡试验和尾气分析仪的读数，可以知道每个缸的工作状况。如果每个缸CO、CO2的读数都下降，HC、O2的读数都上升，且上升和下降的量都一样，表明各缸都工作正常。如果只有一个缸的变化很小，而其它缸都一样，则表明这个缸点火或燃烧不正常。另外，当四缸发动机中有一缸不工作时，其浓度将上升到4.75～7.25%；若有两缸不工作，则会上升到9.5～12.5%。
补充：国三标准与欧三标准
欧III是在欧II基础上制定的对汽车尾气排放更严格的排放标准，欧II和欧III标准的具体排放污染物含量具体数值如下。法规名称 车型 CO(g/km)HC(g/km)NOx(g/km)HC+NOx(g/km)PM(g/km)硫含量 欧洲Ⅱ号 汽油车 2.2 0.5 500ppm 非直喷柴油车 1.0 0.7 0.08 500ppm 直喷柴油车 1.0 0.9 0.10 欧洲Ⅲ号 汽油车 2.3 0.2 0.15 150ppm 柴油车 0.64 0.5 0.56 0.05 350ppm 从上表可以看出，对于汽油车来说，欧Ⅲ对CO的要求基本上没有什么变化，甚至有些降低。但是增加了对HC和NOx的控制，这对于汽车生产厂商而言是一个不小的挑战。欧Ⅲ不再把柴油车分为直喷和非直喷了，新的标准是每千米CO的排量不能高于0.64g，并且也对NOx的提出了要求。颗粒物的标准也提高了，每千米控制在0.05g的范围内。与实施欧Ⅱ机动车排放标准时对油品质量要求相比，实施欧Ⅲ机动车排放标准时要求汽油中硫含量由500ppm下降到150ppm，柴油中硫含量由500ppm下降到350ppm。国Ⅲ标准对油品质量提高要求，对石油石化行业是一个大的冲击。
汽车排放从欧Ⅱ到欧Ⅲ，需要三项技术：
首先是增加了对车辆冷启动时排放达标的要求。实验过程要求车辆在零下7摄氏度的低温条件下搁置6小时以上，点火着车之后，立刻测量车辆排放。
其次是在车辆的电控系统中增加了专门监测排放控制系统工作状态的功能，它能够随时监测汽车尾气排放状况，一旦出现超标，会做出提示。
第三项是针对厂家提出的，要对车载诊断系统有保修措施。什么是汽车的国Ⅲ？
国三就是中国的第三阶段汽车排放标准
国家第三阶段的排放标准相当于欧洲Ⅲ号的排放标准，也就是说，尾气污染物含量相当于欧III的含量，不同的只是新车必须安装一个OBD车载自诊断系统（什么是OBD？即车载自诊断系统。该系统特点在于检测点增多、检测系统增多，在三元催化转化器的进出口上都有氧传感器。完全通过实时监控车辆排放来控制达标，可以更加保证欧Ⅲ排放标准的执行。当车辆因为油品质量等因素，造成排放没有达到欧Ⅲ标准的时候，OBD系统将自行报警，转而进入系统默认模式，发动机将不能正常工作，车辆只能进入特约维修站进行检查和维护。并且OBD系统不能在车辆出厂之后经过改造加上，所以实施国三标准会使单车成本上涨1000到2000左右。）。机动车污染物排放要稳定达到国Ⅲ机动车排放标准，车辆必须装备使污染物排放达到国Ⅲ标准的技术措施，同时使用达到欧Ⅲ标准的油品。国Ⅲ和欧Ⅲ的区别
通过以上分析可得知，以尾气污染物含量为标准的话，国Ⅲ相当于欧Ⅲ，而欧III标准里没有装OBD，国III标准里强制要求安装OBD，就是说只要想达到国III标准就必须装OBD，即使尾气中污染物含量的数值你达到了欧III的标准，如果没有加装OBD也不符合国III标准，也不能在北京销售。
一句话，国Ⅲ比欧Ⅲ多了一个OBD，满足了欧Ⅲ的汽车不一定满足国Ⅲ。4.汽车噪声
噪音的危害是多方面的，噪音不仅对人们正常生活和工作造成极大干扰，影响人们交谈、思考，影响人的睡眠，使人产生烦躁、反应迟钝，工作效率降低，分散注意力，引起工作事故，更严重的情况是噪音可使人的听力和健康受到损害。噪音的强度愈大，频率愈高、作用时间愈长、个人耐力愈小，则危害愈严重。统计资料表明，80dB(A)以下的噪音不会引起噪音性耳聋； 80dB(A)～85dB(A)的噪音会造成轻微的听力损伤； 85dB(A)～100dB(A)的噪音会造成一定数量的噪音性耳聋；而在 100dB(A)以上时，会造成相当大数量的噪音性耳聋。人在没有思想准备的情况下，强度极高的暴震性噪音(如突然放炮爆炸时)可使听力在一瞬间永久丧失，即产生暴震性耳聋，这时，人的听觉器官将遭受严重创伤。
交通噪音对人体健康的影响是多方面的。噪音作用于人的中枢神经系统，使人们大脑皮层的兴奋与抑制平衡失调，导致条件反射异常，使脑血管张力遭到损害。这些生理上的变化，在早期能够恢复原状，但时间一久，就会导致病理上的变化，使人产生头痛、脑胀、耳鸣、失眠、记忆力衰退和全身疲乏无力等症状。如果孕妇长期乘坐噪音较大的车辆，噪音会通过作用于中枢神经系统影响胎儿发育。
噪音对消化系统、心血管系统也有严重不良影响，会造成消化不良，食欲不振，恶心呕吐，从而导致胃病及胃溃疡病的发病率提高，使高血压、动脉硬化和冠心病的发病率比正常情况明显提高。噪音对视觉器官也会造成不良影响。汽车给世界带来了现代物质文明，但同时也带来了环境噪声污染等社会问题。作为汽车乘坐舒适性的重要评价指标，汽车噪音也会在很大程度上反映出生产厂家的设计水平及工艺水平。因此，控制汽车噪音到最低水平也是汽车设计者追求的方向。
在城市中，交通噪声约占各种声源的70%左右。机动车噪声有发动机的振动声、汽笛声、进排气声、喇叭声、轮胎与地面的摩擦声等。机动车低速行驶时，噪声以发动机振动声为主；高速行驶时，轮胎与地面的摩擦声就成为一种主要噪声了。另外，交通噪声是一种不稳态的噪声，它与机动车类型、数量、速度、相互间的距离、道路状况、建筑物等有一定的关系。
噪声被称为城市新公害，统计显示，汽车所产生的噪音甚至已经占到了城市噪音的85%！汽车行驶在道路上时，内燃机、喇叭、轮胎等都会发出大量噪声，严重影响人的身体健康。道路交通噪声与车辆类型、道路条件、汽车行驶状态、交通流量等密切相关。目前，道路交通噪声已经成为城市环境污染治理的重要课题。在城市中，交通噪声约占各种声源的70%左右。机动车噪声有发动机的振动声、汽笛声、进排气声、喇叭声、轮胎与地面的摩擦声等。机动车低速行驶时，噪声以发动机振动声为主；高速行驶时，轮胎与地面的摩擦声就成为一种主要噪声了。另外，交通噪声是一种不稳态的噪声，它与机动车类型、数量、速度、相互间的距离、道路状况、建筑物等有一定的关系。在距交通干线中心15米处测得的噪声结果为：拖拉机85～95dB；重型卡车80～90dB；中型卡车70～85dB；摩托车75～85dB；轿车65～75dB；车速加倍，交通噪声平均增加7～9dB。
法国持续发展部国务部长萨伊菲指出：“汽车对环保造成的最大危害之一是噪音污染，这一问题必须引起特殊关注。”法国国家经济统计局最近的一份报告显示，在5万居民以上的城镇中，至少有54％的人声称在家里都能感受到噪音污染，其中80％的噪音来自汽车。此外，汽车还同时带来大气污染，对人类健康的危害也不容忽视。
科学家们认为40dB是正常的环境声音，在此以上就是有害的噪声。一般来说，40dB大连续噪声可使10%的人受到影响；70dB可影响50%；而突发动噪声在40dB时，可使10%的人惊醒，到60dB时，可使70%的人惊醒。长期干扰睡眠会造成失眠、疲劳无力、记忆力衰退，以至产生神经衰弱症等。在高噪声环境里，这种病的发病率可达60%以上。
人短期处于噪声环境时，即使离开噪声环境，耳朵也会发生短期的听力下降，但当回到安静环境时，经过较短的时间即可以恢复。一般情况下，85dB以下的噪声不至于危害听觉，而85dB以上则可能发生危险。统计表明，长期工作在90dB以上的噪声环境中，耳聋发病率明显增加。
噪声除了损伤听力以外，还会引起其他人身损害。噪声可以引起心绪不宁、心情紧张、心跳加快和血压增高。噪声还会使人的唾液、胃液分泌减少，胃酸降低，从而易患胃溃疡和十二指肠溃疡。一些工业噪声调查结果指出，劳动在高噪声条件下的钢铁个人和机械车间个人比安静条件下的个人循环系统发病率高。在强声下，高血压的人也多。不少人认为，20世纪生活中的噪声是造成心脏病的原因之一。长期在噪声环境下工作，对神经功能也会造成障碍。实验室条件下人体实验证明，在噪声影响下，人脑电波可发生变化。噪声可引起大脑皮层兴奋和抑制的平衡，从而导致条件下反射的异常。有的患者会引起顽固性头痛、神经衰弱和脑神经机能不全等。症状表现与接触的噪声强度有很大关系。例如，当噪声在80 ～ 85dB时，往往很易激动、感觉疲劳，头痛多在颞额区；95 ～120dB时，作业个人常前头部钝性痛，并伴有易激动、睡眠失调、头晕、记忆力减退；噪声强到140 ～ 150dB时不但引起耳病，而且发生恐惧和全身神经系统紧张性增高。
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第六章 课程课程是教育的内容,是教育目的的载体,回答“教什么”的问题。课程论是有关课程的理论，历史上有各种不同的课程理论派别。课程问题是教育领域中的一个永恒问题。课......
