朱明燃气发动机教案_朱明电喷发动机教案

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一 复习提问（10′）

发动机的润滑系系统

二 教学内容（60′）

第三章 燃气系统的组成YC6112ZLQE型发动机的燃气系统包含以下部件：发动机控制单元、点火控制模块、点火线圈、火花塞、电子节气门、混合器、主燃料控制阀（FTV阀）、怠速燃料控制阀、蒸发调压器、高压电磁阀、废气旁通控制阀和喘振阀构成。另外，还包括各种传感器和线束。整套系统控制着发动机和车辆的性能、排放和安全。YC6112ZLQE型发动机原理如下图所示：

LPG发动机的工作特性

液态的LPG从气瓶出来到高压电磁阀，高压电磁阀的打开受发动机ECM的控制，液态的LPG经高压电磁阀后到蒸发调压器，在蒸发调压器内经两级减压蒸发汽化变为气态LPG，由于LPG蒸发汽化需要吸收大量的热量，因此蒸发调压器接有发动机的冷却水进行加热，以防止蒸发调压器结冰堵塞。从蒸发调压器出来有两路气，一路是一级减压经怠速燃料控制阀后到混合器，另一路是二级减压经主燃料控制阀到混合器。一级减压的压力相对稳定，比1个大气压高十几千帕，为发动机怠速提供大部份燃料并由ECM对怠速燃料控制阀进行闭环控制，保证怠速时混合气的浓度。二级减压压力受增压压力反馈控制，为发动机全工况提供燃料并由ECM对主燃料控制阀进行闭环控制，以保证发动机各工况点混合气的浓度。

点火时间控制是由储存在ECM中的标定表对各工况点的点火时间进行开环控制。通过废气旁通控制阀控制增压器旁通阀的开度来控制增压压力。

三 课后小结（10′）

简述LPG发动机的工作特性

四 课后作业布置（15′）

LPG发动机的工作特性

一 复习提问（10′）

1、发动机的排放与净化

二 教学内容（60′）

燃气汽车专用装置

1、蒸发调压器：

⑴ 蒸发调压器为两级减压，主气路为二级减压后出气，怠速气路为一级减压后出气。

蒸发调压器有一个LPG入口、一个一级减压出口、一个二级减压出

口、两个进出水口、在蒸发调压器正面有一个联接增压压力的接口（接压力平衡

管）。

蒸发调压器加热水管路的进水口联接到发动机节温器座，出水口联

接到水泵，取发动机的冷却水是为了提供液态LPG蒸发时所需要的热

量。

蒸发调压器上没有调整压力的螺钉，只有在没有备件的情况下根据经验来调二级减压杠杆或一级膜片。

气瓶内的液态高压LPG(气瓶充满时为10bar左右)经高压管路到高压电磁阀，再到蒸发调压器，蒸发调压器一级减压后部份气体通过怠速燃料控制阀

（IFTV）进入混合器，蒸发调压器二级减压后气体到主燃料控制阀（FTV）作为主供气量，由于联接了增压压力，在二级减压室膜片的控制下，二级减压出口压力随进气管压力增大而增大。

⑵ 针对气体的品质确定好对蒸发调压器的保养周期，油状胶质及其它杂质主要在二级减压室内（如下图），油状胶质及杂质过多就会流到混合器芯从而导至混合器芯上的小孔被堵塞，影响发动机性能（如放炮、气耗大、加不起速

等）；二级压力弹簧没装或安装不好也会造成无法启动

三 课后小结（10′）

简述蒸发调压器的构造。

四 课后作业布置（15′）

蒸发调压器的作用

一 复习提问（10′）

1、发动机的润滑系系统？

二 教学内容（60′）

燃气汽车专用装置

1、混合器：

转接板

混合器的作用是将空气和LPG按适当的比例混合，送到发动机气缸燃烧。

混合器是压缩空气与LPG气进行充分混合的场所，为了保证充分混合混合器芯上开有很多小孔，如这些小孔被堵塞就会导致发动机的性能恶化，出现如放炮、气耗大、加不起速等故障。根据实际情况要对混合器芯进行定期保养。拆掉三螺固定螺钉后就可以将混合器芯拿出，进行清洗

1)、文丘里氏式混合器 2)、比例式混合器

2、怠速燃料控制阀（IFTV阀）● 怠速及低速时，ECM通过控制怠开度实现对混合气浓度的闭环控制，从而保证注：ECM根据氧传感器反馈的浓度信号对燃料制。

速燃料控制阀的了怠速的稳定。控制实行闭环控● 该阀主要故障是不动作及阀孔堵塞，不动作可用电脑进行检测，发动机运行时，该阀的开度一至不变；在开钥匙不启动发动机的情况下，运行检测程序，如该阀有嘀嘀嘀嘀响声表示正常，否则不正常，更换。阀孔堵塞是用电脑检测发动机运行时阀的开度一至不变，但该阀用检测程序测试时有嘀嘀响声，要拆下进行清理（包括两个接头）

3、主燃料控制阀（FTV阀）● 蒸发器二级出口的气体，通进入混合器，发动机转速高于一定转速

过主燃料控制阀时（标定时设定，现在设为750转），ECM通过控制主燃料控制阀（碟阀）的开度实现对混合气浓度的闭环控制，从而实现了对高速状态的闭环控制。注：ECM根据氧传感器反馈的浓度信号对燃料控制实行闭环控制。

● 主要故障是该阀烧后导致无法启动；失灵会导致怠速不稳，同时氧浓度也会波动。烧坏，可在开钥匙不启动发动机的情况下，运行检测程序，如该阀有嘀嗒响声表示正常，否则不正常，更换。失灵，可用置换法进行试验

三 课后小结（10′）

简述混合器的构造。

四 课后作业布置（15′）

怠速燃料控制阀的构造。

一 复习提问（10′）

1、混合器的构造5

二 教学内容（60′）

燃气汽车专用装置

1、高压电磁阀(24V)：

● 从液化气瓶过来的液态LPG首先到高压电磁阀下部的滤清器，再通过阀芯流出。电磁阀的开闭受发动机ECM控制，在发动机起动时打开，高压电磁阀出口通过螺母联接到蒸发调压器的入口。LPG经高压电磁阀进入调压器。

● 主要故障模式是高烧，表现形式为高压电磁阀不LPG燃料进入蒸发调压器，导

压电磁阀线圈能打开，没有致发动机无法启动或熄火；电磁阀内部滤芯堵塞会造成无力，严重时会导致发动机无法启动

● 对高压电磁阀可用万用表进行检测，正常电阻是27Ω左右，烧坏时电阻会小得多

● 滤清器内部有一个滤芯，需要定期清理，使用满一定周期后要进行更换。清理可用压缩空气从内向外吹，类似清理空滤

废气旁通控制阀 废气旁通控制阀是通过ECM的指令来进行进气控制的。这是一个可以控制供给废气旁通阀膜片压力的电子制阀有两个量孔，其中一个量孔用来控量，另一个量孔由一个（在阀门工作的阀。废气旁通控制流入气体的流时候）可以控制流出气体流量的阀门构成。当该阀门完全关闭的时候加在废气控制隔膜上的压力就等于提供的压力，当阀门完全打开时加在废气控制隔膜上的压力约为提供的压力的1/7到1/9 ● 主要故障是该阀烧后会导致进气压力过高，氧浓度变稀，可能造成转速不稳。检测方法同怠速燃料控制阀

增压器喘振阀

这个部件只在某些运用中采用。当增压压力与进气压力之间差别太大时，这个控制阀可以用来帮助降低增压压力，从而保护增压器。

● 主要故障是喘振阀的后端（带小管接的部分）脱落，会造成增压空气泄漏，最终导致发动

机无力；如该阀失灵，不能打开会加速增压器的 损坏。检测方法就是拆下来观察即可知道

三 课后小结（10′）

简述高压电磁阀的构造。

四 课后作业布置（15′）

废气旁通控制阀的构造。4

一 复习提问（10′）

高压电磁阀的构造。

二 教学内容（60′）

燃气汽车专用装置 控制单元（ECM）

控制单元是本系统的中枢部件，负责本系统所有传感器传出数据 的收集、处理，并对执行部件进行精确控制，以保证发动机的 正常运行。

● 控制单元失灵可能会造成无法启动、转速不稳、无法加速、无法与监测电脑联接等等各种故障，只能用置换法来试验 电子油门踏板

本系统是全电控系统。ECM接受后对电子节气门和废气控制阀进行控制。

不同的输入信号系统的主要进气流量/功率指令信号来自于电子油门踏板，电子油门踏板通常由发动机制造厂商提供，但其电器性能必须经发动机制造厂商和WOODWARD的同意，不联系WOODWARD请不要更改油门踏板的电器性能参数，随意更换，可能导致ECM故障、功率下降、驾驶性差或一些其它不可预料的问题。油门踏板位置传感器由2根或3根信号线组成。油门踏板位置传感器至少包括一个电位器和一个怠速有效开关（IVS），怠速有效开关（通常为打开状态）。

PTP、MAP/MAT传感器 控制单元（ECM）通号来计算发动机的空气进气给发动机的燃料量。依据安装

MAP/MA

过传感器获得的信量，从而确定应供在进气歧管的进气温度（MAT）、压力（MAP）传感器可以计算此时进入到发动机实际进入的空气密度，然后根据发动机的转速和充气效率来计算气缸的空气量（速度密度法）。本系统通过安装在节气门前（或涡轮前）的压力传感器（PTP）对实际的气量进行修正，包括对由于燃料进入所造成的进气空气量损失以及发动机不同冷却温度对进气量所造成的影响进行修正。

● 两传感器失灵会造成转速不稳。开钥匙不启动发动机，观察电脑上显示这两个传感器的数据是否是在14.7psia（相当于一个大气压）左右，是，则正常；不是，首先检查插接件是否接触良好，再检查线束是否通路（用万用表检测），检查线和接件无问题，那就更换传感器。

三 课后小结（10′）

简述控制单元（ECM）的构造与作用。

四 课后作业布置（15′）

PTP、MAP/MAT传感器的构造5

一 复习提问（10′）

控制单元（ECM）的构造

二 教学内容（60′）

第五章 两用燃气汽车的制造与改装 第一节 两用燃气汽车制造与改装的管理

CNG与LPG汽车的燃料储存和输送系统与传统汽车的燃油供给系统结构完全不同。CNG与IJG以高压状态储存在气瓶中并流动在系统的高压管线中，这是社会关注CNG与LPG汽车安全性的焦点。为在燃气汽车制造与改装中不留下安全隐患，国家对燃气汽车的制造和改装制定了相关的严格管理规定。

一、制造与改装单位 ／

1)承接燃气汽车制造和改装业务的企业，必须通过有关部门和主机厂对其生产技术条件的审查和授权，并持有政府部门发给的CNG或LPG汽车生产或改装许可证。

2)取得授权的企业，其制造或改装人员必须具备CNG或LPG汽车的相关专业知识，且须经过严格的专业技术培训；经考核，取得合格证后，方能上岗进行车辆改装工作。

3)制造和改装人员必须具备高度的责任感，严格执行国家和行业规定的有关技术标准，严格执行企业制定的改装工艺规范与操作规程。

二、在用车辆改装手续与规定

1)车辆改装前，应由车主或车主单位向当地机动车辆管理部门提出申请，填写车辆改装申请表，经车辆管理部门认可、批准，方可到取得改装许可资质CNG或LPG汽车改装企业进行改装。

2)车辆改装完毕，检验合格后，车主应持改车单位发放的车辆改装合格证 及有关技术档案，连同改装申请一起到车辆管理部门办理机动车车辆异动手续。

3)CNG或LPG汽车驾驶员应经改装单位培训，并取得合格证，在车辆管理 部门注册、登记、确认后，方能驾驶CNG或LPG汽车。

第二节 燃气汽车改装的基本工艺流程 燃气汽车改装流程如图5-1所示。

图5-1是典型的在用车改装燃气汽车的简化工艺流程图。对受主机厂委托，进行新车改装，其工艺流程也基本相同，只是不需要进行第一次随车证照审验和 车辆技术状况检测。新车批量改装，对改装工艺的规范性和供气装置的匹配合理 性，要求进行更为严格的试验、论证。

三 课后小结（10′）

两用燃气汽车制造与改装的管理

四 课后作业布置（15′）

燃气汽车改装的基本工艺流程

一 复习提问（10′）

燃气汽车改装的基本工艺流程

二 教学内容（60′）

第三节 改装入厂审查、检测 1．汽车资质审查

1)该车证、照是否齐全、有效；证、照与车辆的有关编号是否相符。2)根据车辆使用里程和期限，审查该车是否进入或临近报废期。如已进入

或临近报废期，则无改装必要。

3)根据车辆维修技术档案记录及运行记录，以及检测、诊断结果，审查该 车是否进入或临近大修期。如已进人或临近大修期，则应安排车辆的大修与改装作业一并进行。

4)确认车辆的使用性质，这里主要指为营运车或非营运车，以及使用条件

等。这对改装方案的选择制定有较大的影响。

5)审验车辆管理部门的改装批准文件是否齐全、有效。2．汽车基本技术性能检测(人厂检验)1)整车装备状况。送厂改装的车辆，应符合原车设计的装备技术状况，各 总成、部件、随车附件必须齐全，不得短少和随意拆换。车辆必须处于能够行驶 的状态。

2)检测项目及技术要求如表5—1所示。进行汽车改装前的基本技术性能检测＼检验的目的，是根据检测结果，分析、掌握待改装车辆的原始技术状况，根据检测、检验结果，确定与改装作业同时进行的维修作业项目。车辆改装后的技术性能，在很大程度上取决于原车基础性能。燃气汽车在使用气体燃料时，其附加的燃气供给系统完全替代(或部分替 代)原车的燃油供给系统，承担起发动机的燃料供应功能。由于原车是以汽油供 给系最佳匹配设计的，故它对汽油供给系统的适应性最佳，而当换用燃气系统 时，则适应性存在着一定的差距。如果原车基础性能达不到要求，则改装后使用 燃气系统时，就更难以保证达到预期的改装车性能要求。众所周知，在用车经过 一定时间使用后，由于机件的磨损、腐蚀、疲劳、变形、老化等原因，存在一定 的故障，车辆的技术水平有所下降；经检测、检验后的车辆，按需对原车进行维 修是极其必要的。在一般情况下，如经检测、检验，原车性能良好，则至少应进 行全车二级维护(含部分小修)；如原车性能较差，则应进行整车或部分总成3．经维护、修理后，改装车基础性能检验和技术要求(表5—2)典型燃气汽车改装工艺规范、部分工艺卡及关键工序作业

三 课后小结（10′）

改装入厂审查、检测

四 课后作业布置（15′）

汽车基本技术性能检测

一 复习提问（10′）

汽车基本技术性能检测

二 教学内容（60′）

第五节 两用燃料汽车供给系统主要外购件的采购验收

二、LPG汽车主要部件进货验收规程 1．储罐和气密室

1)车用LPG钢瓶必须符合国家GBl7259--1998《机动车用液化石油气钢瓶》及相关标准的要求，有生产许可证和质量检验证书。如使用进口储罐，则应使用具有ISO9001质量认证的产品。

2)钢瓶上的编号应与合格证编号相符。

3)储罐外观无碰击变形痕迹，封口完整，储罐内不得有异物。4)若多功能通阀和气密室已装上储罐的，则罐内应保存有气密试验时的剩余氮气(剩余氮气压力为0．5MPa)。

5)气密室安装应平整，气密室和储罐之间接触部位的O形圈必须完好、整；气密室保护盖上的密封圈不得有任何缺陷。

2．多功能阀

多功能阀上各部位必须外观平整光洁、无损伤(其各项功能均在专门设置的检验机构作过测定，此时无须再测定，但须有测定证书)。用手摆动浮子时，液位显示器应能同步移动 3．电磁阀和过滤器 4．蒸发调压器

外观平整光洁、无损伤，LPG进孔均配有接头，接头内密封圈齐全、5．混合器

1)混合器外观平整光洁，加工面无毛刺。

2)进气管螺纹孔螺纹完好，进气管接头衬垫平整、完好。3)双头螺栓等附件齐全、完好。6．充液阀

充液阀上应配有管接头螺帽，充液口上螺纹应完好，螺口内单向阀钢球不得 有锈迹，用口吸检查，能起单向止回作用，防尘盖完好、有效。

第六节 燃气汽车安装工艺要点

两用燃料汽车燃料系统安装，应按改装企业所制定的工艺规范、操作规程进行。

二、LPC系统安装要点 1．钢瓶安装

1)LPG钢瓶分A类和B类。A类钢瓶可直接在汽车上安装。B类钢瓶需首先将密封盒和组合阀安装在钢瓶上(一般应在专业安装单位进行)。

2)钢瓶安装工艺要点在安装中应转动LPG钢瓶，调整安装角度，保证组合阀法线和水平面成30~。随后对称紧固连接螺栓。

2．液位传感器安装，液位传感器安装在组合阀上。3．LPC电磁阀安装 4．蒸发调节器安装 5．混合器安装

6．功率调节阀和低压管 7．汽油电磁阀 8．LPG充装阀安装 9．高压管路和波纹管 10．汽油管路 11．循环水路、三 课后小结（10′）

LPG系统安装要点

四 课后作业布置（15′）

LPG汽车主要部件进货验收规程

一 复习提问（10′）

LPG汽车主要部件进货验收规程

二 教学内容（60′）

LPG改装车辆的检验与调试 1．安装质量检查

1)检查LPG钢瓶的安装角度是否符合要求(必须保证组合阀法线和水平面成30~夹角)，如不符合要求，需进行相应的调整。

2)检查各安装支架连接是否牢固、可靠，LPG钢瓶、LPG电磁阀、汽油电磁阀、蒸发调节器等部件与支架之间连接是否牢固、可靠。

3)检查高压管路是否与其它部件干涉和磨蹭，管路固定卡是否安装固定、可靠；其间距是否符合要求。

4)检查循环水管路连接情况，确保无冷却液泄漏。2．密封性检查

3．LPG供给系统调试 1)将转换开关置于汽油位置，打开点火开关(不起动发动机)，此时转换开关汽油一侧的黄色工作指示灯亮，旋出汽油电磁阀位置旋钮，使汽油电磁阀处于正常工作位置后再用汽油起动发动机。

2)在发动机中、高转速的情况下，将燃料转换开关从“油”的位置转到中间位置，待化油器浮子室内的汽油用完(即发动机转速开始下降时)，立即将燃料转换开关从中间位置转到“气”的位置，使用LPG运转。进行系统调试。3)开环(一般为化油器式发动机，无氧传感器装置)LPG供给系统的调试：

4)闭环(一般为喷射发动机，且装有氧传感器)LPG供给系统调试 第八节 改装车竣工出厂检验

改装车竣工出厂检验工作应由经过专业培训的专职检验人员担任。其检验主要项目如下：

1．发动机起动性能

2．发动机的加速性和动力性 3．发动机的排放特性 4．路试

检查制动性能、转向性能等，应达原车规定指标。

此外，两用燃料汽车改装检验完毕后，应在汽车前后醒目位置喷涂或安装 “CNG'’或“LPG”特殊标志，并为该车配备消防器材。

所有改装工艺资料全部整理归档，由专职检验员签发改装合格证，一并交付送改车客户(改装企业应留资料复印件存档)。

三 课后小结（10′）

简述安装质量检查

四 课后作业布置（15′）

改装车竣工出厂检验

一 复习提问（10′）

改装车竣工出厂检验

二 教学内容（60′）

第六章 燃气汽车维修

对在用汽车实施定期、强制维护，是在用汽车安全、高效、低耗、低污染运行的基本技术保证。必须坚持定期、强制维护。

第一节 汽车维护的基本原则与相关规定

一、汽车维护制度 1．汽车维护的原则与目的1)汽车维护的原则：汽车维护应贯彻“预防为主，定期检测，强制维护”的原则。

2)汽车维护的目的：汽车维护的目的是：保持车容整洁；及时发现和消除故障、隐患，防止汽车早期损坏，延长汽车使用寿命。

3)汽车维护的意义：

2．汽车维护的作业内容、维护级别和作业范围

1)汽车维护的基本作业内容：总体上讲，维护作业包括：清洁、检查、补给、润滑、紧固、调整等六大类作业内容。这六大作业内容明确了维护与修理的界限，不得混淆(不涉及零件的更换或修理故障)。2)汽车维护的分类：汽车维护分为日常维护，一级维护，二级维护，新车的首次维护(包含大修车及大修总成的走合维护——属特殊维护类别)。

① 日常维护 汽车日常维护由驾驶员在出车前、行车中、收车后执行。汽车日常维护的作业内容：

② 一级维护 一级维护作业的中心内容：

③ 二级维护 二级维护作业的中心内容： 3．汽车维护的具体要求

1）不解体维护的要求：汽车维护作业除主要总成发生故障必须解体外，不得对其进行解体。

2)汽车二级维护前检测的要求：汽车二级维护前应进行检测诊断和技术评定，根据结果，确定附加作业或小修项目，结合二级维护一并进行。

3)按期强制维护的要求：汽车维护必须根据原制造厂家技术文件所规定的行驶里程或间隔时间，按期强制执行。

4)汽车维护工艺规范要求：各级维护作业项目和周期，应按原制造厂技术文件要求，结合国标、行业(交通部颁)标准，同时结合使用条件、故障规律等

三 课后小结（10′）

汽车维护的原则与目的四 课后作业布置（15′）

汽车维护的具体要求

一 复习提问（10′）

汽车维护的具体要求

二 教学内容（60′）

普通型轿车、轻型客车 一级维护作业内容与技术要求

普通型轿车、轻型客车一级维护的作业内容(项目)与检验技术要求，是依据交通部行业标准丌／n01—1四5《汽车维护工艺规范》并参考国产轿车如普通型桑塔纳、富康等原厂技术文件，结合轿车、旅行车特点拟定的。供企业内部使用，作为企业的工艺规范予以确定。

一、一级维护作业内容：

二、二级维护施工过程中检验的主要内容与要求 LPG电磁阀与气化减压器的解体维护

LPG电磁阀与气化减压器解体维护的正常使用里程为120000km。其维护内容及有关工艺规范如下：

(1)LPG电磁阀

1)维护内容为更换滤芯。但更换滤芯同时应更换密封件。2)装配时应保证清洁，无积炭颗粒。

3)装复后必须在车上通气，并用检漏仪或检漏液检测，不得有任何泄漏。4)滤清器紧固螺栓力矩：20N·m。(2)气化减压器

1)维护内容为清洗气化减压器体，更换膜片、阀门与密封件。2)清洗应彻底，无积炭、油污和杂质。3)装配前须用压缩空气吹净各零部件

4)安装时，各零部件不允许改变其原有形状与尺寸。

5)一次减压螺栓必须按对角线分三次拧紧，拧紧力矩为5N·m 紧力矩为3N·m。其它螺栓拧

6)装配完成后必须经过检验，其标准为：安装位置，膜片平面须与车身轴线平行，与地面垂直，支架不摇晃；管路连接牢固；无气体泄漏。具体检验方法

是：目测安装位置，用手晃动气化器，不应和其它零部件碰擦，用检漏仪或检漏液检查，无气体泄漏。

四、二级维护竣工检验项目和技术要求

三 课后小结（10′）

二级维护竣工检验项目

四 课后作业布置（15′）

二级维护施工过程中检验的主要内容10

一 复习提问（10′）

二级维护竣工检验项目

二 教学内容（60′）

第六节 两用燃料汽车常见故障分析与排除

一、故障形成的基本原因与故障诊断基本原则

两用燃料汽车燃料系统的故障诊断及排除的原则是：必须在原车使用汽 油正常工作的条件下进行。换言之，当发动机发生故障时，应首先让汽车在使用汽油的工作条件下，进行基本故障的诊断与排除；确认在使用汽油时，发动机各方面性能良好、无故障后，再转移到燃气供给系统进行故障的进一步诊断与排除。

二、LPG汽车常见故障分析与排除 1．LPG汽车常见故障分析与排除 LPG发动机常见故障分析及排除

一、发动机故障的判断途径：

1、将电脑与发动机ECU联接，运行发动机监测及故障诊断程序，一般的常见故障能在电脑中显示出来；

2、在没有电脑的情况下，对各个系统进行检查，由工作原理入手，结合维修经验进行判断；

二、发动机的常见故障分析：

1、发动机无法起动，从两方面进行检查（机械故障忽略）：（1）、检查怠速气路是否供气；（2）、检查点火是否正常;

2、发动机无力 分两种情况：

（1）、空载时转速上不去；

如果出现这种情况，很有可能是燃气供应系统出现问题，这时要检查燃气系统，仔细检查高压电磁阀开始直到混合器部分是否漏气，接头是否松动等；确认无问题后再另外检查点火系统，以及超速保护控制系统；

（2）、空载转速能上去，但带负荷（行车）无力。

如果出现这种现象，有两种可能，点火系统和发动机空气供给系统；如果出现放炮现象，则可能是有一缸没有工作，检查点火系统，点火高压导线、火花塞；如果没有放炮现象，则可检查从空气滤清器到混合器的空气管路。

3、发动机怠速不稳定

（1）、检查气瓶的LPG燃气是否太少；

（2）、检查蒸发调压器的二级出口压力是否正常；

4、LPG供给系统中出现的问题有：

（1）、高压电磁阀的接头电线耳松造成供气被中止，故障现象：行车途中自动熄火、启动不了；（2）、蒸发调压器故障： 蒸发调压器一级减压压力过高导致怠速不稳定；

蒸发调压器二级减压膜片卡头磨损导致膜片脱位，造成二级减压失效，怠速气压过高导致怠速浓度过浓；有时会导致漏气，从而蒸发调压器结冰；

蒸发调压器二级减压膜片变形导致怠速时二级杠杆打开，供气过多，怠速不稳定；

2)功率调试 3)怠速调试 4)排放调试

三 课后小结（10′）

发动机故障的判断途径

四 课后作业布置（15′）

发动机怠速不稳定的原因