班组长培训教案_班组长实务培训班教案

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大家好！

根据段领导的要求和指示，今天利用这个机会，我对前段时间要求各站组织的几次培训中出现的问题做一些解释和补充：

一、关于6502和计算机联锁设备操作方面的问题： 前段时间饶阳-肃宁间的反方向行车，办理的不理想，之后路局管内其他站段由于设备误操作造成了几起事故，对此我们段开展了好几次设备操作培训和演练，职教科也下发了相关课件，从现场检查来看个别车站培训效果不佳，提问个别职工，对其知识的掌握不是那么准确。需要大家引起重视的有以下几个问题，在这里做一下提醒：

1、6502电气集中联锁设备使用总取消按钮的时候，应先按压总取消按钮，另一手再按压进路相关按钮，当信号机关闭或光带消失说明操作生效，这时我们应先松开进路按钮，再松开总取消按钮。如果先松开总取消按钮，进路按钮松得慢一些，按下状态超时后，会造成排列进路表示灯着灯，进路按钮闪灯的现象，这时作为值班员不要盲目操作其他按钮，只需按压总取消按钮取消操作即可；

2、另外，使用总人工解锁按钮延时3分钟或30秒解锁时，延时期间，值班员心里没底，设备老没动静，再次按压了总人解和进路按钮，想快点但并没有快，只是适得其反，延时从新开始计时。这点大家也应引起注意，只要是3分或30秒表示灯着灯，说明操作已经生效，咱们不要着急。

3、计算机联锁设备的单封和单锁按钮的使用，这两个按钮没有铅封，在没有车的情况下，我们可以进行操作试验，这样下来印象会更深刻：单封按钮是同意电务人员进行道岔维修时才用的，单封的道岔可以扳动，但防护该道岔的信号机不能开放。如果道岔被单封，肯定影响接发列车，所以说使用时要特别慎重；单锁按钮是车务部门遇设备故障或接发重点车须使道岔单独锁闭时使用的，单锁的道岔不能扳动，进路可以建立，信号机可以开放，这跟6502电气集中的单操锁闭是一样的。

4、反方向行车的问题：

先说6502电气集中，我们都知道正常情况下办理反方向行车，根据调度命令使用“允许改方向”按钮，排列反方向发车进路开放出站信号机就可以了，“允许改方向”按钮是两位非自复式带铅封的，它的作用就是将反方向电路接通，设备恢复正常后，及时将该按钮复原，加封；切断反方向电路，即使误操作，将正方向发车进路排成了反方向发车进路，此时反方向信号机也不能开放，不会造成很大的影响。这是6502“允许改方向”按钮的使用。

计算机联锁，“允许改方向”按钮为条件自复式带口令，什么叫条件自复式，例如：清河城利用清河城-临西上行线反方向运行，如果按压了“允许改方向”按钮后没有办理发车，那么再次按压该按钮就可以复原。正常情况清河城上行为黄色接车箭头，使用允许改方按钮，排列发车进路后变成了绿色发车箭头，方向电路自动改变，反方向接发车完毕后，设备恢复正常，临西站排列上行正方向发车进路后，清河城上行又变成了黄色接车箭头，方向电路恢复正常，“允许改方向”按钮也就随之复原了，不用再次按压了，这就是条件自复式，标准说法是：当反方向接车表示亮黄灯时，该咽喉的“允许改方向”按钮自动复原。这是跟6502有区别的地方。

至于反方向的辅助办理，据电务处的领导说，不是说不可能出现，很难出现，大家知道操作原理就可以了，两点提示：辅助办理什么时候使用大家必须清楚，反方向监督区间表示灯着红灯或出现双接时，不能使用“允许改方向”按钮办理反方向行车，应使用辅助办理改变闭塞方向，第二点当监督表示灯闪红灯时不能办理反方向行车，必须通知有关部门处理。辅助办理记住这两点就可以了。

5、再一个需要提示的：道岔区段出现红光带接发列车时，该道岔必须现场加锁，这一点有的职工还是不清楚，规章改了很长时间了，实属不应该。

6、变通进路：分列车和调车，列车变通进路简单，除了专设的变通按钮以外，单置、并置、差置调车信号机都能做变通按钮使用。什么是单置、并置、差置调车信号机还有不清楚的再看一下课件。调车变通进路只有一种情况，调车进路上反向单置信号机可做变通按钮使用，其他的都不行。再一个咱们要求不能排列短进路，要排长调车进路。这一点要求大家清楚。

以上是设备操作方面的问题

二、手摇道岔的操作

前段时间良村站全站停电，手摇道岔准备进路，由于操作不熟练，影响了几趟列车。职教科制作了相关课件，要求各站组织学习和演练，今天我针对操作过程中的几个重点事项进行一下补充说明：

1、手摇把的使用：在行车室有专门存放手摇把的柜子，由电务、车务分别加锁，电务加封，手摇把车务、电务各一套，取出手摇把后，在手摇把的最前端还有一道铅封，里面是一把钥匙，是开启遮断器锁的钥匙。

2、道岔的手摇方向：段管内共有三种型号的道岔，即：ZD6型、ZY4型和ZYJ7型。ZD6是电动道岔，ZY4、ZYJ7是液压道岔，手摇方向跟电动、液压有关系，大部分车站在演练时选择的是到发线的小岔子，只有一个转辙机的，它是电动道岔，ZD6型的，面向尖轨看道岔，如果向左扳动道岔，则顺时针摇动，向右扳动道岔则逆时针摇动，简称方向相反。对于液压道岔来说，面向尖轨看道岔，如果向左扳动道岔则需逆时针摇动，向右扳动道岔则需顺时针摇动，简称方向一致。如果你真的弄不明白，到时候再问一下电务人员，他们比咱更熟悉设备。良村站我认为就是摇反了，耽误了时间。

三、车站轨道电路区段分路不良期间，车站值班员办理有关接发列车或调车作业时，必须遵守哪些规定？

必须做到：

1、办理列车（调车）进路前必须首先通过行车日志或人工确认轨道电路分路不良区段空闲。

2、信号开放后，必须将进路上分路不良区段内道岔单操锁闭。

3、必须在确认列车或机车、车辆全部进入或出清分路不良线路和全部出清分路不良的区段后，方可解除道岔单锁。

4、站内调车作业时，必须通过列车无线调度电话（无线灯显调车电台）与机车乘务员或调车人员联控，在得到机车车辆确已出清分路不良区段的汇报后，方准排列下一进路。

5、原则上不准在分路不良区段上停放机车车辆，遇必须在分路不良的线路上停放车辆时，车站值班员要将线路两端道岔扳向不能进入该线的位置并单锁。

这条在《铁路车务安全知识问答》上。

四、加强对《站细》内容的学习

路局直管站段以后，废除了补规，把好多规章以外的东西充实到了《站细》当中，想当好一个行车班组长，从业务方面说必须掌握《站细》中的内容：如车站技术设备的使用、管理，接发列车、调车以及与行车有关的客运、货运、军事运输工作的组织，列车的技术作业程序和时间标准，作业计划的编制，执行制度，车站信息系统的管理制度，车站通过能力、改编能力，以及一些电气化区段相关的技术资料等等。这些我们都需要掌握，以应对非正常情况下接发列车的需要。

五、强调一下人身安全的日常教育

做到“四必须”：各站班前会必须进行安全预想，大部分车站都流于形式，“加强联系，搞好互控，确保安全”，太简单，如何进行班前预想，有规定：结合天气情况、作业处所、环境条件的变化和工作重点任务，对人身安全关键进行周密的安全预想。班组长应制定有效的联防措施，在作业过程中抓好落实。班前预想工作应引起重视。

作业前必须布置人身安全注意事项，这说的是调车作业，施工等非正常作业；

室外作业必须指定人身安全防护员并执行相关的登记手续；

二人及以上室外作业人员必须做到同去同归；

六、车机联控的相关事项

红牌：（1）车机联控电台无调度命令关机，不执行车机联控制度；（2）无故不执行车机联控制度，错呼错答车次、经路、方向、漏核对、漏联控限速命令，应主动呼叫而未主支呼叫（事故苗子）；

黄牌：(1)车机联控呼唤应答不及时，用语不标准，办理客车联控时，车次前未加“客车”二字；（2）车机联控信息错记、漏登记，漏反馈、填记不及时，重要信息未纳入日交班会；

白牌：（1）上岗未带车机联控信息卡；（2）车机联控呼叫三次不应答；

1、定义：车机联控是车务、机务等行车有关人员利用列车无线调度通信设备，按规定联络，提示行车安全信息、确认行车要求的互控方式。

2、车机联控发生哪些信息属于重要信息：

（1）线路不良、列车严重晃车；塌方落石或线路上有障碍物等严重危及行车安全情况；

（2）机车车辆燃轴或配件脱落等；（3）列车火灾或货物装载不良、坠落；

（4）列车无线调度通信设备、列控车载及地面设备、机车信号、列车运行监控记录装置、通信记录装置、区间通过信号机、列车尾部安全防护装置故障；

3、车机联控发生哪些信息属于一般信息：（1）作业人员未按标准用语呼唤应答；（2）作业人员错呼错答；（3）作业人员联控呼叫三次以上应答。

还有点儿时间，咱们说一下这次培训的事儿，按路局要求班组长培训必须脱产5天，对于现场来说根本实现不了，但是路局还要检查办班资料，我还得准备培训班履历表、教案、试卷等等，试卷我给打印好寄给你们，有答案，但不要都100分，写错可以，别故意空着，考试日期我打了个表，谁填哪天都在表上，让站长打印一份，按规定填写就行了。试卷保持干净，假的也得做成真的。希望大家多多配合。