国际航线通讯学习教案_国际航线通讯试题
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国际航线通讯学习教案
报务工作基本程序： 一.飞行前准备：（国内出港）1．证件和相关材料的检查、领取：
1.护照/通行证（核实派遣地区、签名和出入境图章）； 2.出入境人员名单（核对护照号、日期、派遣章）； 3.海关出入境物品申报清单（按要求添写并签字）； 4.目的地海关物品申报单；
5.机组总申报单GD（核对日期、航班号、机号和机组名单）。2．资料的检查、领取： ⑴领航资料包：
①JEPPESEN资料一本，包括INTRODUCTIONS、CHART NOTAMS、ENROUTE CHARTS、TERMINALS等部分以及各航路备降场资料；
②JEPPESEN快速查阅资料一本，包括与当次航班相关的高、中、低空航图，目的地机场和主备降场的区域图、机场平面图、进/离场图、仪表进近图等；
③国内机场资料一本，包括相关高空图、区域图、空中走廊图、机场平面图、进/离场和仪表进近图等； ⑵报务资料包：
①、②两项与领航包相同； ③国际航线无线电通讯手册一本；
④相关的Aerad资料，包括FLIGHT INFORMATION SUPPLEMENT（灰色封面）和所飞地区各册：亚、澳及太平洋（绿色封面），欧洲、中东（黄色封面），非洲（红色封面），西半球区域（蓝色封面）；
⑤英汉字典一本； ⑥通讯记录本。二.登机前工作：（国内出港）
1.到海关柜台递交机组出入境物品申报单，由海关工作人员盖章后收回妥善保存； 2.到工作人员边防手续办理柜台办理出境手续，交出境机组名单、总申报单并签字，护照加盖出境章（如需）。三.登机后工作：
1.将领航、报务资料包放在驾驶舱方便取用的地方，再次核对资料内容； 2.使用第二部VHF收听并抄收ATIS，明确起飞和离场方式，本场天气和特殊情况；
3.阅读计算机飞行计划，核实航路连接正确，了解途经的国家和地区，计划的飞行高度，是否批准RVSM运行，空防识别号（如需）；
4.阅读气象资料，包括起飞机场、目的地机场、主备降场的METAR、TAF、SPECI、SIGMET等，将可能对飞行产生影响的内容做记号；观察云图并在图上连接航线，了解所经区域的天气系统；
5.阅读NOTAM，参照JEPPESEN手册里起飞机场各图，将通告中可能产生影响的内容勾划出，预习滑行路线；浏览目的地和主备降场通告；
6.收到舱单后再次收听ATIS并修改，在第二部VHF备频设置签派或地面代理频率，然后在PF做起动前简令之前向其通报ATIS内容及影响、航路大概天气情况、预计滑行和离场路线（高度、速度、禁区等限制）、NOTAM的有关限制及注意事项等；
7.预计关舱门之前5-10分钟，征得机长同意后可向ATC抄收放行许可，复述后向机长通报证实；
8.完全准备好以后可以请示推出开车（收到许可后如有意外情况需推迟推出时间较长的，应主动向管制员申明中断推出，稍后再请示），推出时证实应答机设置在S模式（AUTO）；
9.开车前须向地面机务请示，飞机推到位刹住车，所有发动机起动完成后才可通知地面机务撤离相关设备，然后请示滑行；
10.滑行过程中要提前告知PF下一阶段路线，不能确定时要提前向ATC证实；
11.飞机进跑道前不得在驾驶舱中央操纵台放置任何资料（手册、飞行计划、记录本等），应将其放在不影响机组操作并且方便自己取用的位置；
12.除非事先经管制员许可，起飞后应保持守听塔台频率直到通知换频； 13.飞机平飞后将第二部VHF设为121.5MHz，证实第三部VHF为DATA方式，相应频率正确；
14.使用参照相应的高空图，并按需更换；
15.平飞过程中抽空阅读各航路备降场的气象和NOTAM资料； 16.在MCDU等时点页面输入沿途主要备降机场，并适时修改；
17.途经各备降场时，在不影响正常通讯的情况下，用第二部VHF抄收其ATIS；
18.预达目的地（ETA）两、三小时左右（长航程）可通过HF VOLMET收听目的地及主备降场天气实况和预报，或用ACARS索取有关信息；
19.填写目的地国家通关所需机组申报单并签字（或要求机组成员分别填写后检查无误）；
20.下降前，将第二部VHF调为目的地机场ATIS频率，保持守听，备频设为地面代理频率；
21.复习目的地机场NOTAM和进场路线；
22.等接收到ATIS并抄录完毕后，在机长做下降简令之前向其通报ATIS和NOTAM内容以完成进近数据的输入，并介绍各注意事项和预计的滑行路线；
23.下降过程中利用适当时机用第二部VHF联系地面代理，向其通报ETA、POB以及要求特殊服务和停机位（如提供）；
24.飞机滑行到位后关闭VHF，守听机务内话，应答机STBY；向机务证实轮挡到位后通知机长可以松开停留刹车；
25.收好耳机话筒，检查各资料内容是否完整，并归类收放回相应资料包； 26.临下飞机检查护照、机组名单、物品申报单（中、英文）是否带齐，如果在备降场所在国家入境，最好携带一张总申报单GD。四.飞行任务结束后：
1.带护照和机组人员入境名单到员工边防手续办理柜台办理入境手续（回国航班），证实加盖入境章（如需）；
2.将机组物品申报单交至指定海关柜台（或向本组成员分发护照、申报单分别过关）；
3.及时归还资料包（如需）； 4.及时归还护照（回国航班）。
飞行计划
一.结合Aerad的FLIGHT INFORMATION SUPPLEMENT一册中ATC部分的介绍来学习飞行计划：
1.着重学习如何填写飞行计划； 2.了解各部分缩写含义，记住常用字母； 3.飞行计划的取消和更新。二．结合实际介绍计算机飞行计划：
1.放行单学习：①航班号、航空器注册号、预计离港时间；②了解航路和预计飞行高度、时间、燃油量；③设备标准，例如与RVSM和8.33KHz有关的符号检查；
2.计算机飞行计划缩写逐项学习；
3.主航路平均风量和备降航路平均风量、航路长度检查； 4.主备降场检查，一发/两发失效后等时点检查； 5.航路各高度层的风向风速比较；
MET学习
一.结合各本Aerad中MET SECTION部分学习：
1.关于缩写解释的查找（MET MESSAGES AND DECODES），学习缩写及符号的含义，解读气象报文；FAA气象信息译码； 2.各机场气象信息的获取方法：
①如何通过城市名称查找其相应的VOLMET信息归属区； ②如何查找各机场的VHF/HF VOLMET频率； ③如何查找ATIS频率，接收方式，工作时间； ④AEIS航路气象信息服务； 3.雪情通告（SNOWTAM）： ①通告格式； ②代码或缩写含义；
③如何填写通告，发布条件、有效时限；
4.欧洲无线电气象情报网MOTNE对于跑道状况的描述，举例说明； 5.付费气象信息获取：
①ACARS系统使用；
②STOCKHOLM RADIO基本使用方法：
⑴从图表中找出距离自己飞机当时位置最近的航站； ⑵根据当时的时间在图表上找出大致的频率范围； ⑶从提供的可用频率中选出最为接近的频率进行调谐； ⑷30秒后可以呼叫STOCKHOLM RADIO咨询有关机场气象信息。
二.结合实际计算机飞行计划中的气象资料学习：
1.译读METAR、TAF、SPECI、SIGMET等报文，学习查找不懂的缩写、符号；
2.了解飞行计划中与气象有关的信息：对流层顶、ISA偏差、风切变率等； 3.学习观察云图，画出航线草图，分析途经各天气系统时可能遇到的天气现象等；
NOTAM学习 一.格式
1．系统NOTAM通常会以序列、编号和类型标识（NOTAMN，NOTAMR，NOTAMC等）作为开始，而后继以信息类型字母A～G，如果某字母对应的相关信息没有提供的话，该字母将被省略。
字母所对应的信息类型：参看SYSTEM NOTAM一节解释。
2．NOTAM新格式的使用要求每条NOTAM只表述一个事件和其相关情况： 参看手册实例讲解。
3．NOTAM信息发布者应确保所有新格式NOTAM所要求的信息可用，并详细指明长期有效和大约持续时间。二．内容代码解码
1．所有NOTAM内容代码包含5个字母，第一个字母均为表示NOTAM代码缩写的Q，为的是避免与无线电呼号冲突；第二、三个字母表示该通告所涉及的项目类型，第四、五个字母表示其发生的情况。无论什么时候这些代码都不言而喻地表明通告的主题内容和其情况，存在多项主题需要自证代码表示时，选择其中最重要的。
2．主题内容分类（第二、三个字母）
所有需要用代码表述的设备、服务和其它信息均被分为从属两级，代码组的第二个字母为除Q以外的其它字母，表示以下项目：见手册。
3．项目情况状态代码指示（第四、五个字母）
代码组第四个字母为除Q以外的其它字母，表示以下情况或状态：见手册。4．解码
在CODES部分解码清单中分别查出2&3和4&5字母代表的含义，结合实际NOTAM资料进行练习。
基本位置报格式 一.VHF通讯：
①程序管制：ATC callsign + A/C identification + Position & time（最末两位数）+ Flight level/altitude + Next position & time（最末两位数）；
②雷达管制：ATC callsign + A/C identification + Flight level/altitude（根据情况报告应答机编码或航向）； 二.HF通讯：
①陆地：ATC callsign + A/C identification + Position & time（四位数）+ Flight level/altitude + Next position & time（四位数）；
②越洋：ATC callsign + A/C identification + Position & time（四位数）+ Flight level/altitude + Mach No.+ Next position & time（四位数）+ FOB + Endurance； 三.咨询信息报告 ①大气静温SAT（-50℃读作minus fifty degrees centigrade）； ②风向风速(060/30读作zero six zero diagonal tree zero)；
③颠簸情况(询问通常为What is your filght conditions或How do you ride at FLXXX，回答light/moderate/severe turbulence + time/position + FL)；
④积冰情况(light/moderate/severe icing + time/position + FL)； ⑤补充信息(应ATC要求)：
a.当前天气情况(各类降水precipitations、闪电lighting等)； b.云(CB云、漏斗云、云顶高度等)；
c.最近10分钟观察到的中度颠簸或积冰(明冰clear ice，毛冰rime ice、积冰区域等)；
d.评估(对飞行的影响)；
e.雷达回波(观测到的周围天气情况)；
f.预报的天气与实际观测到的差别(天气系统、ISA偏差、风、云高等)。
STOCKOLM RADIO使用 一.功能：①Phone Patches；
②Meage Relay； ③MET Info； ④Medical advice；
二．使用Phone patch与签派/办事处联系的方式：
①根据实际所在地理位置和时间GMT，在图表中找出适合的频率； ②设置并调谐频率；
③呼叫“Stockholm Radio,CAXXX,How do you read?”
④建立联系后请求“Please make Phone Patch to Air China Office in Paris Charles de Gaulle”；
⑤与地面通话完成后告知“Stockholm Radio,CAXXX,Phone Patch completed.”
⑥SELCAL设置按需。
选呼SELCAL使用
一．用途：边远地区使用HF通讯时，省略守听而方便管制员需要时呼叫飞机。二．使用：①如该管制频率有SELCAL服务，首次联系时，除正常位置报外，告知其本架飞机选呼号(SELCAL CODE)，例如BEMS；
②请求SELCAL CHECK；
③收到测试呼叫信号后报告ATC“SELCAL CHECK OK”，然后可以不用守听该频率直到被呼叫或下一次位置报。
遇险/紧急情况的通讯程序 一．遇险：
①定义：指当安全受到严重威胁和/或马上面临危险，需要立即援助的情况。②遇险后通讯用语：（使用当前通讯频率或其他任何适当的频率）⑴MAYDAY（三遍）或电报SOS（三遍）和尽可能多地发送下列信息； ⑵当前管制/服务单位的呼号（如果时间、环境允许）； ⑶遇险航空器识别（呼号/型号）； ⑷遇险情况；
⑸机长当前的措施和意图； ⑹当前位置、高度（层）和航向； ③可用频率：
121.5MHz（航空紧急频率），2182KHz（国际遇险频率），8364KHz（救援船只）； 应答机编码7700，模式A或B（按需）。二．紧急情况：
①定义：认为会影响航空器所搭载的人员（或观察到的）或航空器本身的安全，但不需要立即援助的情况；
②紧急通讯用语：（如果认为更好的话，可以在不影响遇险信息发布的前提下使用当前空地通讯频率进行广播）⑴PAN PAN（三遍）或电报XXX（三遍）和尽可能多地发送下列信息； ⑵当前管制/服务单位的呼号； ⑶航空器识别（呼号/型号）； ⑷紧急情况说明； ⑸机长当前的意图；
⑹当前位置、高度（层）和航向； ⑺其他有用的信息； 三．应急情况下通讯总则：
a.遇险报具有高于其他任何内容的优先级别。当听见遇险报时，所有在其频率守听的航空器和地面站应立即停止在此频率通讯以避免干扰遇险航空器； b.当听到他人发出遇险报后并未得到立即回应，而自己所处位置又不能向其提供帮助时，应采取一切必要措施通知其他有条件的单位对其提供帮助。这种情况下听到遇险报的航空器可以帮助遇险者发布其报文，并在信息后加上“DE”或“THIS IS”和三遍自己的呼号以避免混淆；
c.一般规定，除非相关的地面台站或其他处于更为有利位置的单位没有对他人所发布的遇险信息作出及时的回应，否则收听到该遇险信息的航空器不应马上对其作出应答；必要时可以为遇险航空器和适当的地面管制单位转报； d.航空器遇险时所处区域的空管单位对其负有管制责任，这种管制权可以转交给其他管制单位（通常应为遇险通讯建立时对应的空管单位）。管制单位和遇险航空器有权通过使用无线电报发送QRT SOS或通讯发射机发出“STOP TRANSMITTING-MAYDAY”来使当前频率保持静默。四．取消遇险或紧急状态：
在建立遇险或紧急情况通讯程序后，如果险情得以解除，不再需要其他帮助时，当事者应当通过向提供应急管制的单位发送取消报等必要信息来取消紧急状态，而该管制单位则有义务通知在此频率的所有单位（航空器）先前紧急状态解除；另外，如果情况需要，当事者也可以通过向所有单位“ALL STATIONS”广播其取消信息，且务必在紧急情况时所使用的所有频率上通报。
通讯失效程序 一.ICAO基本程序： 1．如果发生双向失效：
1.1 尝试在所属航路其它合适的频率上建立联系； 1.2 如果可能的话，通过其他地面或航空器单位转报；
1.3 如果只是接收机失效，则在计划的时间或位置点广播加有“TRANSMITTING BLIND DUE RECEIVER FAILURE（盲发）”前缀的信息并重复，另外告知下一次的播发时间；
1.4 通报机长接下来飞行的意图； 1.5 在航站起落区域时注意观察目视信号；
1.6 应答机模式设置为A/3，编码7600，除非另行通告。2．发生双向失效所采用的程序：
目视气象条件： 继续在目视条件下飞行； 在最近的合适机场着陆； 落地后尽快通知空管部门。
仪表气象条件（或当天气条件不能满足在目视条件下完成飞行时）： 继续按当前飞行计划飞至预计着陆机场的指定助航设备上空并按要求遵照2.2.2条规定，在此导航台上空等待直到开始下降； 尽可能按照最后收到确认的进近时间从上述导航台开始下降；如果没有最后确认的进近时间，则尽可能按提交的飞行计划和根据当前计划修改的预达时间；
完成特定助航设备相关的仪表进近程序；
如果可能的话，在上一条所述预达时间或最后确认的预计进近时刻之后的30分钟内着陆，以较晚的为准。
注意：1.如果许可的高度层只对于部分航路有效，则航空器应保持最后指定和确认的高度层飞至先前许可指定的航路点，然后巡航高度以当前飞行计划为准；
2.ATC向有关空域内其它飞机提供服务时，是基于假设发生通讯失效的飞机遵守上述2.2条所规定的程序。二．各国家在ICAO基础上额外的规定： 阅读Aerad COM部分。
三.各航站无线电失效特殊程序： 参见JEPPESEN Terminals部分。
航站通讯地址查找
参阅Aerad各分册COM章节的Communication Directory 一．使用：
根据机场所在的城市名称为索引，查询该机场的区域控制中心ACC、飞行情报区FIA的频率和呼号（如提供）；查询该机场各通讯频率、ATIS、导航台频率/代码/等级/工作限制/经纬度坐标/相对位置等信息；查询该机场ICAO注册的四字代码（例如ZBAA）； 二．注意事项：
1．该部分所提供的助航设备和通讯频率等相关信息仅供飞行人员参考，实际操作时应以JEPPESEN手册信息和管制员提供的信息为准；
2．该部分提供的ILS数据不包括其磁航道。
Aerad AGA章节学习
一．在机场目录中，用大写字母标注名称的机场在Aerad飞行指南中有相应的图表；24小时运行的机场将受到减噪程序以及机场细则中注明的条件限制。二．跑道承重能力将由以下几种方式表示：ACN/PCN系统，载荷等级组LCG，载荷等级数LCN，机型和重量。S=单轮，T=双轮，B=小车式，DB=双小车式 当同一机场引用多组数字时，它们分别表示下列含义：
1.阿尔及利亚和摩洛哥：吨/主起落架组，详见举例；
2.美国将其分为S、D、DT、DDT（同S、T、B、DB）四种起落架构形，引用的数字也以吨为单位；
3.其余国家：按起落架S、T、B、DB分类，单位为吨。
LCG是与LCN相对应的，LCG I表示最强等级（参照书中列表），实际操作中机组应根据具体数据，通过计算每单个轮子的负荷来得出LCN，从而确保不会超过规定的LCG。（超出一个等级须事先通知安排，超出两个等级则仅在紧急情况下允许使用）
三．ACN和PCN系统
该系统为最大起飞重量大于5700KG的航空器提供一种方式来评估跑道道面承受能力；最大起飞重量小于等于5700KG的航空器可通过道面最大允许重量和最大允许胎压值来衡量其相对强度。
1．ACN：根据机型、道面类型、路基等级等因素计算得出，各机型ACN值均又ICAO证实。
2．PCN：表示道面可进行无限制使用时的强度值，代码含义参看该节。使用方法举例：
在AGA章节查得某机场PCN 49/R/B/X/T，得知该跑道PCN值为49，道面类型为硬质，路基等级为B级，最大允许胎压为中级217psi，道面评估方式为技术评估；然后在ACN表格中根据所飞机型、实际操作重量和上述条件，插值算出实际的ACN值，与PCN值比较，本例中如果ACN≤49，则跑道对该重量下的飞机无使用限制。
四．举例解释AGA机场运行能力和设备
BEIJING(Capital)ZBAA 4004N 11636E 115ft 18L/36R 12467ft p PCN 108/F/B/W/T 18L/36R TORA 12467ft TODA 13123ft ASDA 12664ft LDA 12467ft A R T C.H24.Cus.FP4,FJ.RFF9.Aerad TIME章节学习 一．日出/日落时间查询
SR/SS时间表实际应用。
二．各地标准时差和地方时（DST Daylight Saving Time）
Aerad FLIGHT INFORMATION SUPPLEMENT分册TIME章节实际应用。
机场/代码互查
1．通过机场所属城市/地区名称查找其ICAO四字代码：
a.通过JEPPESEN手册直接查找； b.通过Aerad各地区分册COM章节查找； 2．通过ICAO四字代码查询对应的机场/城市名称：
a.在Aerad FLIGHT INFORMATION SUPPLEMENT一册CODES SECTION部分索引至ICAO LOCATION IDENTIFIERS进行查找；
b.先通过四字代码中前两个字母（澳大利亚为前一个字母Y）查到对应的国家/地区，再查看后两个字母（澳大利亚机场为后三个字母）所对应的机场/城市名称。
3．通过IATA三字代码查询对应的机场/城市名称及所属国家/地区：
在Aerad FLIGHT INFORMATION SUPPLEMENT一册CODES SECTION部分索引至IATA LOCATION IDENTIFIERS直接按字母顺序进行查找； 4．通过机场/城市名称查询该机场的IATA三字代码：
在JEPPESEN手册Terminal部分相应机场的IAC查找。
ADIZ、拦截程序 一．空防识别区ADIZ及程序 飞行计划：
3．预计在ADIZ内（或部分）实施的飞行，必须在起飞前30分钟发送其飞行计划；标明VFR飞行为DVFR，包括在ADIZ内的航路、高度和预计进出时间；除非同时拥有适用的识别编码和IFF（待查），DVFR飞机不允许偏离计划航路；
4．任何飞行计划的偏离或修改必须事先通知。位置报：
1．任何要进入ADIZ或在其范围内实施的飞行，必须在进入前至少15分钟（但不早于30分钟）向有关单位报告； 2．进行正常IFR位置报。允许的容差：
1．时间：距预计的报告点或进入点5分钟；对于在ADIZ内起飞的飞机，除非是管制区域内的IFR飞行，否则距计划离场（或修正的）时间5分钟； 2．距离：在陆地ADIZ范围内偏离计划航路10海里；ADIZ内远离陆地10海里以上的区域可偏离计划航路20海里。各国ADIZ特殊程序：
参见各分册详细内容。二．拦截程序和信号 1．拦截信号（总则）
1.1 当航空器被另一架航空器拦截时，应立即：
a.遵照拦截航空器通过目视信号所发出的指令； b.可能的话，通知相应的空管单位；
c.尝试与拦截航空器或相应的拦截管制单位建立无线电联系，在121.5MHz紧急频率上通报被拦截者的身份和飞行性质；如果未能取得联系，可能的话在234紧急频率上重复播发；
d.如果装备有二次雷达应答机，则选择模式A，编码7700；除非ATS另有指令。
1.2 如果被拦截航空器收到其他单位的指令与拦截航空器所给的目视信号指令相冲突，应立即向该单位予以澄清，并继续按拦截航空器目视信号指令飞行。
1.3 如果被拦截航空器收到其他单位的指令与拦截航空器所给的无线电通讯指令相冲突，应立即向该单位予以澄清，并继续按拦截航空器的无线电通讯指令飞行。
1.4 拦截过程的无线电通讯：
1.4.1 如果与拦截航空器建立无线电联系后，双方不能以正常话语交流，则双方均应尝试使用指定简语来传达必要信息和确认信息（参见Aerad拦截程序页）。2.基本程序：
参见Aerad拦截程序表格； 3.附加程序：
同上。
各国ATC规定
查阅Aerad FLIGHT INFORMATION SUPPLEMENT手册ATC章节的Air Traffic Control，包含各国的飞行规则、飞行程序等。
航路备降场综合条件 一．遇险备降场（LASAP）
条件：只要地面设备基本满足（硬件能力，包括跑道质量、导航设备等）； 二．因飞机故障不能继续前往目的地或返航时
条件：公司运行规范手册中所规定的航路备降场，高等级机场优先； 三．因机上人员危重伤/病须尽快治疗时
条件：能完全满足本架飞机安全运行（机场硬件能力），大城市优先；实际操作时可主动参考管制单位建议。
注：飞机数据库中所存机场不一定都满足航路备降的需要，应以上述条件为准。
通讯特殊用语举例 一．特殊服务类
例：轮椅wheelchair，担架stretcher，无人陪伴unaccompanied，遣返repatriate，救护车ambulance，拖车tug，地面电源ground power等。二．伤病类
例：心脏病heart attack，精神病psychopath/mental aberration，哮喘asthma，休克shock，昏迷stupor，痉挛spasm，出血hemorrhage，缺氧hypoxia，胃炎gastritis，肠炎enteritis，肺炎pneumonia，胆囊炎cholecystitis，阑尾炎appendicitis，鼠疫plague，霍乱cholera，怀孕的pregnant，骨折fracture，传染性infectious，受伤injury等。三．非法干扰
例：劫机hijack，酗酒intemperance，非法干扰unlawful interference，损坏damage，暴力violence，威胁threaten，恐怖分子terrorist，武器weapon，爆炸物explosive，人质hostage，谈判negotiate等。四．气象类
例：各类云的英文名称，闪电lighting，冰雹hail，龙卷风tornado，台风typhoon，飓风hurricane，热带气旋tropical cyclone，对流层顶tropopause，森林火灾bushfire，火山灰volcanic dust/ash等。五．航空杂项
例：直升机helicopter，热气球fire balloon，飞艇aeroboat/airship，战斗机jet fighter，军用航空器military aircraft，降落伞parachute，火箭rocket，焰火fire works，航展air show，特技飞行aerobatics，海关customs，移民局immigration authority，申报declaration，处罚penalty，宵禁curfew等。
通讯用语注意事项 一．通讯问候语
ICAO不推荐在陆空通话中使用问候性用语。实际飞行中在无线电通讯不繁忙的时候，机组和ATC普遍有使用问候语的现象，表示礼貌和相互尊重；但在无线电饱和及飞行关键阶段、紧急情况下不要使用（例如进/离港阶段等，飞机急需下一指令时），尤其当管制员要求机组只报告关键信息时，必须省略问候语。二．规范用语
正常通讯程序和紧急情况下必须使用标准航空无线电用语，指令性语言必须及时、完整地复诵；
空地咨询信息类根据情况可以使用平实语言表达，但不要使用俚语、不礼貌词句或过于强硬的语气；
为保证安全，机组在认为必要时，有权拒绝服从ATC指令，但不要与其争执和谴责对方；有疑问时应予以证实； 禁止在121.5MHz等紧急频率内传递与紧急情况无关的信息；禁止在AIR TO AIR频率里讨论与飞行无关的话题，也不得长时间占用该频率。
IATA航路广播程序（IFBP）使用范围：
在当前生效的Aerad各地区分册中查找。一.守听：
机组应在进入指定区域前十分钟开始在126.9MHz频率上守听，直到离开该区域；对于在特定区域水平边界内机场起飞的航空器应尽早开始守听，直到离开该区域。二.播报时间：
除了正常的ATS报告程序外，机组还应该在以下时间用英语报告位置： b.进入该区域前10分钟或从该区域起飞后尽早报告； c.飞越报告点之前5分钟； d.穿越或加入ATS航路前5分钟；
e.在相距较远的报告点之间以20为间隔进行播报； f.改变航路高度前2～5分钟； g.改变高度层时；
h.任何时候机组认为必要时。
三.操作程序： 3.1 改变高度层
3.1.1 除非机组考虑到为避免交通冲突、避开恶劣天气或其它操作因素外，高度层改变应在指定空域内完成；
3.1.2 当必须进行高度层改变时，应打开所有外部灯光以方便其他飞机目视观察。3.2 冲突防止
3.2.1 当飞行员收到其他飞机信息播报后认为有必要马上采取措施避让，但又不能按照“靠右”原则时，他应该： a.除非有时间选择，否则应立即下降1000ft（高度大于FL290）或500ft（低于FL290）；
b.打开所有外部灯光增强识别；
c.尽快对收到的播报进行回复，告知采取的行动； d.在相应ATS频率上报告采取的行动；
e.情况恢复正常后，回到原高度层，并在ATS频率报告。3.3 应答机操作：
没有ATC指令时，机组应遵循ICAO 8168文件规定将应答机设置为模式A和C，编码2000；即使在非雷达覆盖区也应规范设置应答机以便TCAS系统的识别。TCAS使用：
选择TA/RA模式和最大范围。配备GPS和RNAV的航空器：
IATA技术政策手册规定，在使用IFBP的空域内，装备精密导航引导系统的飞机应偏置在航线右侧1海里飞行。四.播报格式：
“All Stations”—“This is CAXXX”—“FLXXX”—“Eastbound,Kunming/Bangkok via airwayXXX”—“Position XX at 0000z”—“Estimating position XX at 0020z”—“CAXXX—FLXXX—Eastbound Kunming/Bangkok via airwayXXX”.JEPPESEN手册学习
以手册指南为准，包括INTRODUCTIONS、CHART NOTAMS、ENROUTE、TERMINAL CHARTS四个常用部分了解，掌握航图、IAC、符号的阅读能力，熟悉缩写表等。
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