汽车检测与诊断技术教案_汽车检测与诊断教案

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第13讲 制动系的检测与诊断

单元标题：

制动系的检测与诊断 课堂类别：实验 教学目标：

1、掌握制动系的检测方法

教学重难点： 重点：

制动实验台的使用方法 难点： 检测结果的分析 教学方法与手段： 实训 教案正页

一、实习目的与要求

汽车制动力检测是车辆安全检测的重要组成部分，通过本实习应达到以下基本要求: 1.掌握实验原理及实验方法。2.熟悉国家标准。

二、实习内容

汽车总制动力及左右轮制动力差；悬架性能检测。

三、实验用仪器设备：

汽车制动力检验台；悬架试验台；汽车一辆。

四、实验方法与步骤： 1．控制部分的操作

1.1使用前打开电源，预热30分钟。1.2首先进入汽车检测。

1.3从系统设置中选取手动和自动。从检测设置中设置要检测的项目。1.4车辆登路，并输入车辆的信息。1.5点击汽车检测，进入车辆检测状态。2.操作步骤

首先在轴重试验台上称出轴中，称完轴重后进行悬架性能检测；然后把车开到试验台上，降下托板。让滚筒转起来，这时首先采集车轮的阻滞力。然后

踩制动，当左右轮的制动力之和大于500N时，控制中心自动采集制动力的大小，然后3秒钟电机停转，测试结束。

五、注意事项：

在测量过程中密切观察汽车运行状况，发现异常立即停止检测。

六、实验报告： 1.原理概述。2.实验内容及步骤。3.数据记录及处理。4.实验结论及问题讨论。

第14讲 行驶系的检测与诊断

单元标题： 行驶系的检测与诊断 课堂类别：理论 教学目标： 掌握车轮定位的检测 掌握车轮不平衡的检测 教学重难点： 重点： 车轮定位的检测 车轮不平衡的检测 难点：

车轮定位的检测 车轮不平衡的检测 教学方法与手段：

1.教学方法：教师讲授、案例分析、集体讨论、个别回答、师生互动启发 2.教学手段：理论

教案正页 一、四轮定位仪（1）四轮定位仪的结构 主机 传感器机头 通信系统

机械部分

（2）原理

各传感器机头通过轮夹与汽车轮辋相连，其四轮定位参数信息由四个传感器机头的各种传感器来反映，即确定车轮的定位参数。各传感器机头检测的参数，通过蓝牙无线通信技术传输数据，并由主机对检测数据进行处理和诊断。（3）使用方法 检测前的准备

打开设备电源，启动电脑 点击车型选定，进入下一层菜单

偏心补偿

按显示器界面提示，逐项检测与调整

（4）检测标准及检测分析

车轮定位值的大小是根据汽车的设计要求确定的，不同的车型其值有所不同。因此，汽车车轮定位的检测标准应是该车技术条件规定的车轮定位参数值。

检测时各车轮定位参数应符合标准。

前轮定位分析

前轮前束

前轮前束超标，则容易导致车轮侧滑，轮胎磨损加剧。当前轮前束超标时，应对其进行调整。前轮外倾

前轮外倾角超标，易使车轮侧滑，导致轮胎的快速磨损及转向拉力，影响安全行车。

主销后倾和主销内倾角

主销后倾角、主销内倾角过大，则易导致汽车转向沉重、转向轮回正过猛；而主销后倾角、主销内倾角过小，则不利于转向轮的自动回正。

后轮定位分析

后轮前束

后轮前束值过小，对于前轮驱动车辆，后轮容易出现前张现象；后轮前束值过大，则汽车在正常行驶时，特别是在满载行驶时，难以与后轮运动外倾角相匹配，后轮侧滑严重。后轮外倾

后轮外倾角过大，对于前轮驱动车辆，难以抵消汽车高速行驶且驱动力较大时后轮出现的负前束；若后轮外倾角过小，则对于采用独立后悬架的车辆，其后轮运动的负外倾角将会很大。这些均会导致后轮外倾与后轮前束不匹配，造成轮胎磨损严重，汽车行驶性能和操纵性能不良。