东风EQ1090E型汽车五档变速器教案_汽车变速器全套教案
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东风EQ1090E型汽车五档变速器教案
一、变速器概述：
1、变速器的组成：
2、变速器的作用：
变速器主要由齿轮传动机构和操纵机构两大部分组成。
①、改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利的工况下工作。
②、在发动机旋转方向不变的前提下，使汽车能倒退行驶。
③、利用空档中断动力传递，以使发动机能够起动，怠速运转，并便于变速器换档或进行动力输出。
二、变速器齿轮传动机构：
1、变速器齿轮传动机构各轴零件名称:
第一轴：（输入轴），一轴后轴承、一轴常啮合啮合斜齿轮、直接档齿圈。
第二轴：（输出轴），二轴前滚针轴承、四、五档同步器总成、卡环、止推垫片、四、五档同步器接合套齿毂、四档齿轮及其滚针轴承与隔套、止推垫片、三档齿轮及其滚针轴承、二、三档同步器总成、二档齿轮及其滚针轴承、止推垫片、锁销、锁销弹簧、一倒档齿轮。
中间轴：中间轴常啮合斜齿轮、中间轴四档齿轮、中间轴三档齿轮、中间轴二档齿轮、中间轴一档齿轮。
倒挡22齿及21齿双齿轮。
2、变速器齿轮传动机构的配合关系：
第一轴前端用向心球轴承支撑在飞轮的中心孔内，通过离合器接受发动机的动力，其后端用深沟球轴承支撑在变速器壳体上，一轴常啮合斜齿轮和直接档齿圈与一轴制成一体。
第二轴前端用滚针轴承支撑在一轴直接档齿圈内，后端用深沟球轴承支撑在变速器壳体上，四、五档同步器和二、三档同步器均用齿毂与二轴配合，同步器接合套旋转二轴也同速、同向旋转，除二轴
一、倒档齿轮与二轴花键配合外，其余二、三、四档齿轮与轴均为间隙配合，彼此间能做相对运动。
中间轴前后两端均用圆锥滚子轴承支撑在变速器壳体上，其上的中间轴常啮合斜齿轮、中间轴四档齿轮、中间轴三档齿轮、中间轴二档齿轮与轴均为过盈配合，中间轴一档齿轮与轴制成一体，各齿轮与轴均不能作相对运动。
倒挡齿轮轴用锁片固定在变速器壳体上，其上的倒档齿轮用滚针轴承与轴配合。
3、变速器及齿轮传动机构的润滑：
由于滚针轴承的接触线长，滚动阻力较大，在汽车大负荷、长时间运行中易产生发热现象，严重时轴承会被烧毁，另外，变速器中除二轴
一、倒档齿轮倒档齿轮为圆柱直齿齿轮外，其它传动齿轮均为圆柱斜齿齿轮，虽然圆柱斜齿齿轮能承受较大的载荷；但是，两斜齿啮合时处在滑、滚的双重摩擦下，干摩擦情况时齿轮很快就会烧坏，所以为保证变速器顺利运行必须在变速器内加注足够的齿轮油，润滑各齿轮副、轴与轴承等零件的工作表面。一般轻、中型货车选用GL—1级齿轮油即可。
4、变速器整体及齿轮传动机构分解与装配：
将变速器变速杆向上放置在工作台上，旋掉放油螺塞，放净变速器齿轮油；用扭力扳手旋掉二轴后端的锁紧螺母（250~300N.M）取出蝶形垫片，用扳手旋掉连接凸缘与制动器毂紧固螺栓取下制动器毂与连接凸缘；用扳手旋掉二轴后轴承盖与制动器壳体的紧固螺栓，取下制动蹄式手刹驻车制动器、隔套、车速里程表主动齿轮；用扳手旋掉二轴后轴承盖与变速器壳体的紧固螺栓，取下二轴后轴承盖；用扳手旋掉顶盖与上盖的紧固螺栓，取下变速器换档杆及顶盖；用扳手旋掉上盖与变速器壳体的紧固螺栓，取下上盖总成；用扳手旋掉一轴后轴承盖与变速器壳体的紧固螺栓，取下一轴后轴承盖，并取下一轴总成；用铜棒敲击二轴前端，使二轴整体后移，并用拉力器拉下二轴后轴承，然后取出二轴总成；用扳手旋掉倒档齿轮检查孔盖及倒档齿轮轴锁片与变速器壳体的紧固螺栓，取下锁片、倒档齿轮轴、倒档齿轮及其滚针轴承；用扳手旋掉中间轴前、后轴承盖的紧固螺栓，取下前、后轴承盖，撬开中间轴后端锁紧螺母锁片，取下锁片，旋掉锁紧螺母，用铜棒敲击中间轴前端，使中间轴整体后移，用拉力器拉下中间轴后轴承，取出中间轴总成；一轴总成常啮合斜齿轮与直接档（五档）齿圈均与轴制成一体；将二轴直立放在工作台上，依次取下二轴前滚针轴承、四、五档同步器总成、（用平口螺丝刀撬下卡环），卡环、止推垫片、四、五档同步器接合套齿毂、四档齿轮及其滚针轴承（两个）、隔套、止推垫片、三档齿轮及其滚针轴承（两个）、二、三档同步器总成，此时将二轴整体倒置，取下
一、倒档齿轮，用平口螺丝刀将锁销压入销孔中，取下止推垫片、锁销、锁销弹簧；中间轴上除了一档齿轮与轴制成一体外，其余齿轮与轴均为过盈配合，可以用拉力机将其从中间常齿合斜齿轮、四档齿轮、三档齿轮、二档齿轮依次拉下，装配时用压力机依次由相反顺序压入即可。装配时各轴上的零件依相反顺时装入（个别需注意装配关系），与壳体配合安装的接触表面，配合零件表面及及壳体螺纹孔与紧固螺栓均需涂密封胶。
三、变速器换档操纵机构：
1、换档操纵机构的配合关系：
变速杆的上端在驾驶员的旁边，下端的球头始终处于有三个拨块所组成的拨槽中，三根拨叉轴均支撑在变速器上盖的座孔中，可以轴向移动。各档位的拨叉均与拨叉轴用螺栓紧固，紧固螺栓用钢丝锁紧防止松动，在一、倒档拨块上设置有倒档安全装置以防止误挂倒档，三根拨叉轴均设置有自锁装置，轴与轴之间均设有互锁装置。
2、换档操纵机构的分解与装配：
将变速器上盖总成反置并平放在工作台上；将三根拨叉轴全部拨到空档位置，解开紧固螺栓的防松钢丝，用扳手旋掉拨叉与拨叉轴及
一、倒档拨块块与拨叉轴的全部紧固螺栓。用铜棒将上盖前端孔中的胶堵全部敲出。取下一倒档拨叉后用铜棒将
一、倒档拨叉轴敲出，当拨叉轴的末端移动到两个座孔中间时取下
一、倒档拨块，当拨叉轴的后端经过自锁座孔时，用螺帽将自锁座孔堵住，防止自锁钢球弹出伤人或丢失，取下
一、倒档拨叉轴，同理，依次取下二、三档拨叉、拨叉轴、自锁钢球、互锁钢球，四、五档拨叉、拨叉轴、自锁钢球。装配时应从四、五档拨叉轴装起。
四、变速器各档位动力传递路线及其传动比计算：
1、各轴齿轮齿数：
一轴常齿合斜齿轮：
中间轴一档齿轮：
二轴一倒档齿轮：
中间轴二档齿轮：
二轴二档齿轮：
中间轴三档齿轮：
二轴三档齿轮：
中间轴四档齿轮：
二轴四档齿轮：
倒档齿轮前22齿后21齿
中间轴常啮合斜齿轮：42
2、各档位动力传递路线：
一档：一轴—— 一轴常啮合斜齿轮——中间轴常啮合斜齿轮——中间轴——中间轴一档齿轮——二轴
一、倒档齿轮（前移）——二轴动力输出；
二档：一轴—— 一轴常啮合斜齿轮——中间轴常啮合斜齿轮——中间轴——中间轴二档齿轮——二轴二档齿轮——
二、三档同步器接合套（后移）——二轴动力输出。
三档：一轴—— 一轴常啮合斜齿轮——中间轴常啮合斜齿轮——中间轴——中间轴三档齿轮——二轴三档齿轮——
二、三档同步器接合套（前移）——二轴动力输出；
四档：一轴—— 一轴常啮合斜齿轮——中间轴常啮合斜齿轮——中间轴——中间轴四档齿轮——二轴四档齿轮——
四、五档同步器接合套（后移）——二轴动力输出；
五档（直接档）：一轴——直接档齿圈——
四、五档同步器接合套（前移）——二轴动力输出；
倒档：一轴—— 一轴常啮合斜齿轮——中间轴常啮合斜齿轮——中间轴——中间轴22齿齿轮——倒档21齿齿轮——二轴一倒档齿轮（后移）——二轴动力输出.3、各档位传动比计算：
据以上动力传递路线用下列公式进行计算：
所有从动齿轮齿数的连乘积n i(1)
所有主动齿轮齿数的连乘积 i(1)122 i(1)i(1)
2
i(1)41242437.3顺时针
191342394.31
顺时针
192042312.4
5顺时针
192842251.5
4顺时针
1936n1
顺时针
in52
i(1)R3422243192113
7.66
逆时针
1、变速器换档困难或挂不上档：
故障现象：
变速器不能顺利地挂入档位，往往伴有齿轮撞击声，或变速杆弯曲变形，应予检修； 3 导向孔配合过紧或因缺油锈蚀，应予调整检修；同步器定位销或锁销变形，应予更换；自锁互锁装置卡死应予检修。
故障原因及处理方法：
造成变速器换档困难或挂不上档的根本原因是汽车换档时待啮合齿轮圆周速度不相等或换档拨叉轴移动阻力过大，具体原因：离合器调整不当或分离不彻底，应予调整检修。
2、变速器跳档：
故障现象：
在汽车行驶过程中，尤其是加速或爬坡时，变速杆自动回跳到空档位置。
故障主要原因及处理方法：
造成变速器跳档的根本原因是啮合齿轮在传力时产生较大的轴向作用力，从而脱离啮合位置，或啮合齿轮未能全齿长啮合，当载荷突变时导致跳档具体原因如下：拨叉弯曲或磨损，应予更换；自锁装置失效，应予更换；齿轮轴向间隙过大，应予调整；相啮合的齿轮在啮合部位磨损乘锥形，应予更换；同步器接合齿圈磨损，应予更换。
3、变速器乱档：
故障现象：
变速器实际挂入档位与应该挂入档位不符，或原档位未退出仍然能挂上档。
故障主要原因及处理方法：
操纵机构部分杆件变形或连接松动，应予检修；变速杆断面磨损过大，造成啮合长度不足，应予更换；互锁装置失效，应予修复；手柄支撑球松动，应予更换。
4.变速器卡档：
故障现象：
变速器卡在某各档位，无法回空挡。
故障原因及处理方法：
造成变速器卡档的主要原因是同步器锁销或定位销弯曲，拨叉轴弯曲卡死等，应视情况修理或更换。
5.变速器异响：
故障现象:
变速器在工作过程中发出不正常的响声。
故障主要原因及处理方法：
变速器缺油或润滑油规格不对，应选用正确的润滑油，并调整到规定高度，齿轮轮齿磨损严重，啮合间隙过大，应予更换；齿轮内孔磨损严重，配合松旷，应予更换；齿轮轮齿折断或齿面剥落、缺损，应予更换；齿轮端面跳动超标，应予更换；轴承磨损严重，引起内外圈松动或滚珠碎裂，滚道损坏，应予更换；第一、二轴和中间轴弯曲变形，应予校正或更换；花键过度磨损，应予更换；自锁装置磨损，应予修复；同步器损坏，应予更换。
6.变速器漏油：
故障现象：
变速器内的润滑油从变速器盖、前、后轴承盖等处漏出来。
障现象及处理方法：
润滑油过多，应调整到规定高度，通气孔堵塞，应予更换清洗；油封损坏，应予更换；接合面变形，应予修理；连接螺栓松动，应予紧固或更换；密封垫或胶失效，应予更换;壳体有裂纹，应予焊补。
六:东风EQ1092E型变速器主要零件技术参数: 1.EQ1092变速器上平面的平面度误差要求不大于0.15mm，使用极限为0.30mm。
2.变速器各轴承孔的圆度误差要求不大于0.05mm。
3.第1、2轴轴承孔公共轴线对中间轴轴承孔公共轴线的平行度误差应不大于0.10mm，倒档轴承孔对中间轴轴承孔轴线的平行度误差应不大于0.06mm，壳体上平面对第1、2轴轴承孔公共轴线的平行度误差应不大于0.20mm。
4.各螺纹孔的螺纹损伤应不超过2牙。
5.各齿轮的工作面腐蚀斑点及剥落面积超过齿面的1/4，或齿轮出现裂纹时应更换齿轮。常啮合传动齿轮齿厚磨损不得超过0.25mm，接合齿轮齿厚磨损不得超过0.40mm，齿轮内花键齿厚磨损不得超过0.20mm，齿长磨损不得超过原齿长的30%。
6.变速器第一轴、第二轴及中间轴的径向跳动技术要求为不大于0.025mm，使用极限为0.06mm。
7.变速器各轴承应转动灵活，滚动体与内外滚道不得有斑痕，保持架应完好，径向间隙不得大于0.10mm。
