底盘教案模板（精选4篇）_汽车底盘教案模板
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第1篇：底盘教案
汽车底盘教案
一、传动系统
（一）离合器 1.教学目标
知识目标：通过学习，学生能够给解释出摩擦式离合器的构成及工作原理。
技能目标：能够进行离合器的检修与拆装、更换。
情感目标：学生可以提高在工作中的耐心和责任心。2.重、难点分析
重点：摩擦式离合器的构成及工作原理。难点：扭转减震器的工作过程。
关键：采用动画与实物相结合的方式进行摩擦式离合器的工作原理演示。3.教学内容
（1）离合器的安装部位:离合器安装在发动机与变速器之间，用来分离或接合前后两者之间动力联系的部件。
（2）离合器的作用 ①平稳起步 ②换挡平顺 ③中断动力（3）摩擦式离合器的形式
①按从动盘的数目分：单片式
双片式
②按压紧弹簧的形式分：膜片弹簧式 中央弹簧式 多簧式 ③按操纵方式分：机械式
液压式
气压式（4）摩擦式离合器的构造：
①主动部分：飞轮、离合器盖、压盘、传动钢片 ②从动部分：从动盘、从动轴 从动盘包含的扭转减振器：传动系中的扭转振动会使从动盘毂相对于动盘本体和减振器盘来回转动，夹在它们之间的阻尼片靠摩擦消耗扭转振动的能量，将扭转振动衰减下来。③压紧机构：膜片弹簧或压紧弹簧 ④操纵机构：膜片弹簧（或分离杠杆）、分离轴承、分离套筒、分离叉、回位弹簧等分离机构和离合器踏板及传动机构、助力机构等（5）离合器的工作原理 ①工作过程
当需要切断动力传递时，驾驶员车只要踩下离合器踏板，踏板就回带动拉杆，从而使拨叉旋转压下分离轴承，通过分离杠杆的杠杆作用，杠杆内端受到分离轴承的压力，外端从而压起压盘，压盘客服压紧弹簧的压力，向后移动，是从动盘于飞轮脱离接触，于是离合器处于分离状态，动力输出被中断。
相反，实现动力结合。②调整 a.自由间隙
离合器自由间隙：离合器在正常情况下，在分离杠杆内端和分离轴承之间应留有一个间隙，一般为几个毫米，这个间隙称为离合器的自由间隙。b.自由行程 踏板自由行程：为了消除离合器的自由间隙和操纵机构零件的弹性变形所需的离合器踏板行程，称为踏板自由行程。
（6）离合器常见故障的诊断与排除 ①离合器打滑
a.离合器踏板自由行程太小或没有。b.压盘弹簧过软或折断。
c.摩擦片磨损变薄、硬化，铆钉外露或沾有油污。
d.离合器和飞轮连接螺钉松动。②离合器分离不彻底
a.离合器踏板自由行程过大。
b.分离杠杆内端不在同一平面上，个别分离杠杆或调整螺钉折断。c.离合器从动盘翘曲，铆钉松脱或新换的摩擦片过厚。
d.双片式摩擦片中间主动盘限位螺钉调整不当，及分离弹簧过软或折断。e.从动盘毂键槽与变速器第一轴键齿锈蚀，使从动盘移动困难。③离合器异响
a.分离轴承磨损严重或缺油，轴承复位弹簧过软、折断或脱落。b.分离杠杆支撑销孑L磨损松旷。
c.从动钢片铆钉松动，钢片碎裂或减振弹簧折断。d.踏板复位弹簧过软、脱落或折断。e.解放CAl091传动销与孔磨损松旷。
f.从动盘毂与变速器第一轴花键磨损严重。④起步时发抖
a.分离杠杆内端高低不一。
b.压盘或从动盘翘曲，或从动盘铆钉松动。c.压紧弹簧力不均。
d.变速器与飞轮固定螺钉松动。4教学小结
通过课堂考核，每位同学均能说出离合器的基本组成及工作原理。超过半数同学均能够对完成离合器的检修、拆装与更换。总体来说，本节课程基本达到预期目的。
（二）手动变速器 1.教学目标
知识目标：通过学习，学生可以说出手动变速器的结构及挡位传递路线
技能目标：可以独立进行手动变速器常见故障进行分析并排除。情感目标：学生可以提高在工作中的耐心和责任心。2.重、难点分析
重点：手动变速器的结构及工作原理。难点：手动变速器的构成及齿轮传递关系。关键：采用动画与实物相结合的方式进行演示。3.教学内容
（1）变速器的功用
①实现变速变矩②实现倒车③实现中断动力传动（2）变速器的类型
①按传动比的变化方式：有级变速器、无级变速器、综合式变速器
②按操纵方式：手动变速器(MT)、自动变速器(AT)、手动自动一体变速器（3）齿轮传动的基本原理
普通齿轮变速器是利用不同齿数的齿轮啮合传动来实现转矩和转速的改变。变速、变矩及变向原理：
传动比：主动齿轮转速与从动齿轮转速之比值或从动齿轮齿数与主动齿轮齿数之比。传动比：i12=n1/n2=z2/z1，i12>1，减速；i12
i＝所有从动齿轮齿数的乘积/所有主动齿轮齿数的乘积
＝各级齿轮传动比的乘积
i >1，减速档，且i 越大，档位越 低；i =1，直接档；i
普通齿轮变速器组成：变速器由变速传动机构、变速操纵机构组成。变速传动机构：改变转矩的大小 变速操纵机构：操作实现换挡
变速器按照工作轴的数目可分为三轴式和二轴式。以三轴变速器为例，其结构简图为：
组成：变速器壳体、输入轴、输出轴、中间轴、倒挡轴、各挡齿轮、支撑轴承、同步器等。
（5）同步器
①功用：使接合套与待啮合的齿圈迅速同步，缩短换档时间；且防止在同步前啮合，减少换档冲击。
②分类：锁环式惯性同步器、锁销式惯性同步器 a.锁销式同步器
组成：结合齿圈、锥盘、锥环、定位销、锁销、结合套、花键毂、钢球、弹簧
工作原理：挂档时，接合套带动定位销及摩擦锥环，顶压在摩擦锥盘上，由于不同步产生摩擦力矩，此时锁销与接合套倒角相对，无论驾驶员施加多大的力都无法挂上档。同步后，摩擦力矩消失，再F1产生的拨环力矩作用下，锁销被拨动一个角度，顺利挂档。b.锁环式同步器
组成：结合齿圈、锁环、滑块、定位销、结合套、花键毂、弹簧、卡环
工作原理：挂挡时，结合套顶压锁环，由于锁环与齿轮结合齿圈产生摩擦力矩，此时同步器结合套的花键与锁环花键以及结合齿圈的花键错位相对，无法挂上挡位。直到锁环、结合套、齿轮齿圈的转速相接近，利用花键顶端的切薄齿切入，顺利挂入挡位。（6）普通变速器的操纵机构
①功用：保证驾驶员根据使用条件，将变速器换入某个档位。②类型：
按操纵杆距离变速器的远近分：直接操纵式、远距离操纵式 ③主要组成直接操纵式：变速杆、拨块、拨叉、拨叉轴及安全装置等 远距离操纵式：变速杆、支撑总成、壳体、换挡操纵杆、换挡离合器、操纵支撑杆等组成。④变速操纵机构的锁止装置： a.自锁装置
组成：自锁弹簧 自锁钢球
作用：防止变速器自动换档和自动脱档。b.要有互锁装置
组成：互锁销、互锁钢球
作用：防止变速器同时换入两个档位。c.要有倒档锁装置
组成：弹簧、倒倒档拨块 作用：防止误挂倒档。
（7）各挡位工作原理演示：（投影动画）
（8）手动变速器常见故障 ①变速器的异常声响： a.空挡发响
（a）曲轴与变速器第一轴中心线不同心，或变速器壳变形。（b）第二轴前轴承磨损、污垢、起毛。
（c）常啮齿轮磨损，齿侧间隙过大，或个别齿轮牙齿破裂。（d）常啮合齿轮未成对更换，啮合不良。（e）轴承松旷、损坏、齿轮轴向间隙大。（f）拨叉与接合套间隙过大。b．挂档后发响
（a）轴的弯曲变形，轴的花键与滑动齿轮毂配合松旷。（b）齿轮啮合不当，或轴承松旷。
（c）操纵机构各联接处松动，变速叉变形。（d）主从动齿轮配合间隙过大。②变速器跳档
a．变速器齿轮或齿套磨损过量，沿齿长方向磨成锥形。
b．变速叉轴凹槽及定位球磨损，以及定位弹簧过软或折断，使自锁装置失效。
c．速器轴、轴承磨损松旷或轴向间隙过大，使轴转动时齿轮啮合不好发生跳动和轴向窜动。d．操纵机构变形松旷，使齿轮在齿长位置啮合不足。③挂挡困难
a.变速叉轴弯曲变形；
b.自锁或互锁钢环破裂、毛糙卡滞； c.变速联接杆调整不当或损坏； d.同步器耗损或有缺陷；
e.变速器轴弯曲变形或花键损坏。④变速器乱档
a.换档杆与换档杆拨动端松旷、损坏或换档拨动端内孔磨损过大。b.变速控制器弹簧压缩量达不到规定的要求。
c.换档滑杆互锁销与小互锁销磨损过大，失去互锁作用。⑤变速器发热 a.轴承装配过紧。
b.齿轮啮合间隙过小。
c.缺少齿轮油或齿轮油粘度太小。⑥变速器漏油
a.变速器各部密封衬垫密封不良、油封损坏，或紧固螺栓松动 b.变速器壳破裂。c.齿轮油过多。
d.变速器放油螺栓或通气孔堵塞。4.课堂小结
通过本堂课程的学习，每位同学均能讲出手动变速器的基本组成及工作原理。80%以上的同学均能够对独立完成手动变速器的拆装、检修与排故。总体来说，本节课程已经达到预期目的。
（三）万向转动装置 1.教学目标
知识目标：通过学习，使学生可以描述出万向传动装置的组成和工作原理。技能目标：独立完成万向传动装置在车辆上拆解与装配。情感目标：培养学生在以后工作中的耐心和责任心。2.重、难点分析
重点：能够根据万向节的工作原理进行拆装与更换。难点：学习万向节的工作原理
关键：采用动画与实物相结合的方式进行演示、学习与拆装练习。3.教学内容
（1）功用、组成与应用：
①功用：在轴线相交且相对位置及轴间夹角经常变化的转轴之间传动力。②组成： 万向节
传动轴
中间支承 ③应用万向传动装置的地方：
变速器——后桥之间；变速器——分动器之间；分动器——驱动桥之间；断开式驱动桥；转向驱动桥；转向轴
（2）万向传动装置结构 ①普通万向传动装置
a.类型：可分为：不等速万向节和等速万向节
b.结构：由3个万向节、中间支承、及中间传动轴、后传动轴
注意事项：对于刚性十字轴式万向节为了达到等速传动，在装配上必须满足两个条件：
（a）第一万向节两轴间的夹角度α1与第二万向节两轴间的夹角 α2相等。（b）第一万向节的从动叉与第二万向节的主动叉处于同一平面内。②等速万向传动装置：
a．原理：从结构设计上保证万向节在工作时，传力点总是位于两轴交角的平分面上。b．主要类型有：球叉式、球笼式（a）球叉式等速万向节： 组成：由两个万向节叉、四个传力钢球和一个定位钢球组成。（b）球笼式等速万向节：目前应用最为广泛的等速万向节
组成：由外万向节、内万向节和花键轴等三部分组成。③中间传动轴和中间支承
中间传动轴上装有中间支承。其前端焊有万向节叉，后端焊有花键轴，通过支架总成和轴承等安装在车架的横梁上。（3）万向传动装置的常见故障 ①异响
a．万向节异响：钢球的异常磨损或传动轴花键磨损过度 b．传动轴异响：没有按照万向节的装配要求进行装配。②震动
万向传动装置造成的震动通常是由传动轴不平衡造成的，通过做动、静平衡可以解除。4.课堂小结
本堂课程主要完成了对万向传动装置的学习。学生可以通过理论知识的学习，了解万向传动装置的传力原理。通过独立的动手操作，均可以按照标准进行万向节、传动轴的装配与调试。本次课程完美结束。
（四）驱动桥 1.教学目标
知识目标：可以准确讲解出驱动桥的组成及差、减速器的工作原理。技能目标：能够完成对差、减速器的拆装练习。
情感目标：培养学生在以后工作中的耐心和责任心。2.重、难点分析
重点：独立完成驱动桥拆装。
难点：掌握差、减速器的工作原理。
关键：采用动画与实物相结合的方式进行差、减速器的工作原理与拆装讲解。3.教学内容
（1）功用及分类：
①功用：是将发动机产生的动力传递给驱动车轮，实现降速增扭的作用；并将牵引力、制动力及其它载荷通过悬架传递给车架。
②结构类型：非断开式驱动桥（与非独立悬架配用）、断开式驱动桥（与独立悬架配用）③驱动桥的组成：主减速器、差速器、半轴、桥壳等。（2）主减速器 ①功用及类型：
a.功用：减速增扭，改变转扭方向。b.类型：
（a）按齿轮副：单级主减器、双级主减器（b）按位置：中央主减速器、轮边主减速器
（c）按传动比档数分：单速（1个固定的传动比）、双速（有两个传动比）（d）齿轮副结构形式分：圆锥齿轮式（螺旋齿）、准双曲面齿轮式、圆柱齿轮式（斜齿）②单级主减速器
a.结构组成：通常由一对主、从动圆锥齿轮及主减速器壳组成。
b.特点：结构简单，质量轻，制造容易，成本低，维修方便；但i不能太大(i≤7)。c.应用：广泛用于传递转矩不大的车上：轿车(桑塔纳2000)、轻、中货车。
d.注意：现在广泛应用的单级主减速器必须用含防刮伤添加剂的准双曲面齿轮油。e.安装及调整：根据主减速器的结构形式决定其安装需注意主减速器的主动锥齿轮在壳体上的轴向移动间隙及主从动锥齿轮的啮合间隙。
（a）轴向移动间隙：利用调整主动锥齿轮的两支撑轴承间的距离，来调整其轴向的可移动间隙。
（b）主从动锥齿轮的啮合间隙：利用从动锥齿轮在壳体上两侧的大凹形螺母，调整从动锥齿轮的横向移动，从而调整了与主动锥齿轮的啮合间隙。③双级主减速器：
a.结构：通常由两组齿轮传动副进行动力传递。
b.特点：但结构较复杂，尺寸、质量较大，制造维修难度上升，成本较高。c.应用：主要用于中、重型货车、越野车、大客车。d.分类：大体可以分为整体式和分开式。④贯通式主减速器
主要用于多轴驱动的越野车上。（3）差速器 ①作用：使左右车轮可以不同的车速进行纯滚动或直线行驶。将主减速器传来的扭矩平均分给两半轴，使两侧的车轮驱动力相等。②分类：普通差速器 防滑差速器 ①差速器的运动特性是: a、差速器不起作用时，两半轴转速均等于差器壳的转速。即
n1=n2=n0 b、差速器起作用时，一侧半轴增加的转速等于另一侧半轴减少的转速。c、左右半轴转速之和永远等于差速器壳转速的两倍.即 n1+n2=2n0 ②差速器的扭矩特性: 普通锥齿轮差速器在无论何种工况下，都具有扭矩等量分配的原则。（4）半轴与桥壳
①半轴：实心轴，内端有花键，与半轴齿轮相连，外端有凸缘，与轮毂相连。支承形式：全浮式支承形式、半浮式半轴支承。
②桥壳：安装承载主减速器、差速器、半轴、轮毂、悬架，并保护其不受外界的损伤。
分类：整体式桥壳 分段式桥壳 4.课堂小结
本次课程每位同学都独立完成了驱动桥的拆装练习。并且能够独立完成主减速器、差速器的拆装并讲解其工作原理。本次课程完成了预期的目的。
（二）行驶系 1.教学目标 知识目标： 能力目标： 情感目标： 2.重、难点分析 重点： 难点： 关键： 3.教学内容
（1）行驶系概述： ①行驶系功用： a.接受由发动机经传动系传来的转矩，并通过驱动轮与路面间的附着作用，产生驱动力，以保证汽车正常行驶。b.支承汽车的总质量。
c.传递并承受路面作用于车轮上的各种反力及其所形成的力矩。
d.应尽可能缓和不平路面对车身造成的冲击，并衰减其振动，保证汽车行驶平顺性。在轴线相交且相对位置及轴间夹角经常变化的转轴之间传动力。
②类型：轮式、履带式、车轮——履带式
③组成：车架、车桥、车轮、悬架（2）车架
①结构类型：边梁式车架（应用最广泛）、中梁式车架（脊梁式车架）、综合式车架、轿车一般采用的无梁式车架的承载式车身。（3）车桥 ①分类
按照用途的不同：转向桥、驱动桥、转向驱动桥、支持桥 按照结构分：整体式车桥、断开式车桥
a.转向桥：分为整体式转向桥和断开式转向桥两种。
b.转向驱动桥：越野汽车、前轮驱动汽车和全轮驱动汽车的前桥，既起转向桥的作用，又兼起驱动桥的作用，故称为转向驱动桥。分为整体式转向驱动桥和断开时转向驱动桥两种。②转向轮定位 转向轮、转向节和前轴三者与车架的安装应保持一定的相对位置关系，这种安装位置关系称为转向车轮定位，也称前轮定位。转向轮定位包括主销后倾
a.主销后倾：在纵向垂直平面内，主销轴线与垂线之间的夹角γ称为主销后倾角。作用：是当汽车直线行驶时，保持其方向稳定性，当汽车转向时能使前轮自动回正。
b.主销内倾：主销安装在前轴上，其上端略向内侧倾斜，这种现象称为主销内倾。在垂直于汽车支承平面的横向平面内，主销轴线与汽车支承平面垂线之间的夹角β称为主销内倾角。作用：使转向轮自动回正，转向轻便。主销内倾角一般为5º～ 8º，过大易导致方向不稳定，前轮易摇摆
c.前轮外倾：转向轮安装在转向节上时，其旋转平面上端向外倾斜，这种现象称为转向车轮外倾。车轮旋转平面与垂直于车辆支撑面的纵向平面的夹角a称为车轮外倾角。d.前轮前束：使转向轻便和提高前轮工作的安全性。转向轮外倾角一般为1º左右
前束：转向轮安装在车桥上，两前轮的中心平面不平行，其前端略向内侧收束，这种现象称为前轮前束。两前轮后端距离A大于前端距离B，起差值称为前轮前束值。
作用：消除因前轮外倾使汽车行驶时向外张开的趋势，减少轮胎磨损和燃料消耗。（4）车轮：介于轮胎和车轴之间承受载荷的旋转组件 ①组成：轮毂、轮辋、轮辐 ②车轮类型
结构型式：辐板式车轮和辐条式车轮（铸造辐条和钢丝辐条）③轮辋类型
（1）深槽轮辋（一件式）：结构简单，质量小刚度大。适用于轿车上小尺寸大弹性的轮胎。多用于轿车、轻型车
（2）平底轮辋（两件式）：一边的凸缘与轮辋制成一体，另一边安装挡圈及锁圈，多用于货车、中型车
（3）对开式轮辋（三件式）： 内外两部分组成，两者用螺栓联成一体。多用于越野车、重型车
④国产轮辋：
深槽轮辋（DC）深槽宽轮辋（WDC）半深槽轮辋（SDC）平底轮辋（FB）平底宽轮辋（WFB）全斜底轮辋（TB）对开式轮辋（DT）（5）轮胎： ①类型：
胎体结构：充气轮胎（有内胎 无内胎）实心轮胎 用途：载货车轮胎（轻型 中型 重型）
轿车轮胎 胎体中帘线排列方向：普通斜交轮胎 子午线胎 按胎内气压大小分：高气压胎
0.5～0.7Mpa
低气压胎 0.15～0.45 Mpa
超低压胎
0.15Mpa以下 ②普通斜交轮胎规格的表示方法 a.高压胎
一般用D×B表示。D为轮胎名义直径，B为轮胎断面宽度，其单位均为英寸，“×”表示高压胎。例如,轮胎规格34×7表示为该轮胎外径为34in。b.低压胎
低压胎一般用B-d表示。B为轮胎断面宽度，d为轮辋直径，单位均为英寸，“-” 表示低压胎。c.超低压胎
表示方法与低压胎相同。③子午线轮胎规格的表示方法 子午线轮胎用BRd表示。
B：为子午线轮胎的断面宽度。对于国产轿车B以mm作单位，而货车B有英制和公制两种表示方法，单位与d一直为in。R：表示轮胎为子午线轮胎。D：表示轮辋直径。
例：205/55 R16 91V，205为轮胎断面宽度B为205mm；60表示扁平率60%（即轮胎高宽比，横断面高度H与断面宽度B的百分比，国产轿车有80、75、70、65、60、55六个系列，即80%、75%、70%、65%、60%、55%）；R表示子午线轮胎；16表示轮辋直径d为16 in；91为此轮胎的载重等级代号，经查表为615kg；V为此轮胎的速度等级代号，经查表为240公里/小时。
④常见轮胎的磨损形式及原因 a.胎冠中央磨损：常为胎压过高 b.双侧胎肩磨损：常为胎压过低 c.胎冠间歇性匀称磨损：车轮发卡
d.单侧胎肩磨损：悬架变形或定位参数不准确
e.胎冠部分严重磨损：强制动或紧急刹车造成车轮骤停磨损（6）悬架
①作用：弹性连接车桥与车架或车身，把路面作用到车轮的各种力传给车架（或车身）； 迅速衰减由于弹性系统引起的振动；起导向作用，使车轮按最佳轨迹相对车身运动。②组成：弹性元件、减振器、导向机构、横向稳定器
③分类
a.按控制形式不同：被动式悬架、主动式悬架 b.按汽车导向装置：独立悬架、非独立悬架
④常用弹性元件：钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧、气体弹簧和橡胶弹簧等。
a.钢板弹簧：由多片长度不等的弹簧钢片叠加而成，广泛应用于非独立悬架(货车)。b.螺旋弹簧（轿车前轮独立悬架）
c.扭杆弹簧：当车轮跳动时，摆臂便绕着扭杆轴线摆动，使扭杆产生扭转变形，以保证车轮与车架弹性连接。d.气体弹簧
（a）空气弹簧：有囊式和膜式两种（b）油气弹簧
e.橡胶弹簧：橡胶弹簧主要用作辅助弹簧，其单位质量的储能量较多，隔音性好。多用作悬架的副簧和缓冲块。⑤减振器
按工作原理分：单向作用减振器、双向作用减振器、充气式减振器、阻尼可调式减振器 ⑥独立悬架：
按车轮运动形式分：横臂式独立悬架、纵臂式独立悬架、车轮沿主销移动的独立悬架（烛式悬架和麦弗逊式悬架）、多连杆式悬架。4.课堂小结
本次课程主要讲解了汽车行驶系统的各个组成部分。学生通过对本次课程的学习之后，能够对车轮的定位及轮胎的选择有了更加清晰准确的认知。本次课程基本达到预期目的。
（三）转向系统 1.转向系的功用
按照驾驶员的意愿改变汽车的行驶方向和保持汽车稳定的直线行驶。2.类型
按转向动力源的不同分为：
机械转向系和动力转向系（液压式、电动式和电动--液压式）3.转向系常用术语
①转向中心：转向时所有车轮的轴线相较于一点，这点被称为转向中心O。②转向半径：由转向中心Ｏ到外转向轮与地面接触点的距离R称为转向半径。③转向盘的自由行程
a.定义：转向盘在空转阶段的角行程。
b.要求：一般为10º∽ 15º，超过25º∽ 30º时必须调整，如桑塔纳2000为7.7° 4.机械转向系
组成：转向盘、转向轴及转向轴套管等。①转向盘
转向盘由轮缘、轮辐和轮毅组成，一般用花键和螺母安装在转向轴的上端，其上装有喇叭的按钮。装有安全气囊的车型，还安装有安全气囊的一些部件。②转向轴
转向轴从转向柱套管中穿过，为转向盘和转向器的传动件。转向轴套管安装在车身上，支撑着转向盘。轿车转向轴要求为安全型，通常分为上、下两段。③转向器
转向器是转向系中的减速传动装置。其功用是将驾驶员加在方向盘上的力矩放大，并减低转速，传给转向传动机构。
常见的转向器有齿轮齿条式和循环球式、蜗杆曲柄指销式。a.齿轮齿条式转向器 齿轮齿条式转向器结构简单、紧凑，质量轻，制造方便，操纵灵敏度高，但传动比较小，属于可逆式转向器，适用于轿车转向系中。b.循环球式转向器
循环球式转向器分为循环球一齿条齿扇式和循环球一滑块曲柄销式两种。其中循环球一齿条齿扇式应用较广。它有两级传动副，第一级是螺杆螺母传动副，第二级是齿条齿扇传动副。
c.蜗杆曲柄指销式转向器
蜗杆曲柄指销式转向器的传动副(以转向蜗杆为主动件，其从动件是装在摇臂轴曲柄端部的指销。转向蜗杆转动时，与之啮合的指销即绕摇臂轴轴线沿圆弧运动，并带动摇臂轴转动。
④转向传动机构
转向传动机构的功用是将转向器输出的力和运动传到转向桥两侧的转向节，使两侧转向轮偏转，且使二转向轮偏转角按一定关系变化，以保证汽车转向时车轮与地面的相对滑动尽可能小。一般可分为与独立悬架配用的和费独立悬架配用的两种类型传动机构。5.动力转向系 ①动力转向类型
按力源的不同：液压式、电动—液压式、气压式、电动式 按传能介质的不同：气压式、液压式 按转向控制阀阀芯运动：滑阀式、转阀式 ②动力转向系部件
a.转向油罐及转向液压泵
转向油罐的作用是贮存、滤清和冷却助力油。一般转向油罐单独安装，也有和转向油泵安装在一起的。
转向液压泵的形式有3种:叶片式、转子式和齿轮式。b.转向控制阀
转向控制阀是在驾驶员的操纵下控制转向动力缸输出动力的大小、方向和增力快慢的控制阀。按阀体的运动方向，转向控制阀分为滑阀式和转阀式两种。6.电控动力转向系统
电控动力转向系统（EPS），低速时使转向轻便灵活；中高速时，转向得到最优的转向动力放大倍率和稳定转向手感，提高行驶操纵稳定性。①电控动力转向系统的分类：液压式EPS、电动式EPS ②电控动力转向系统的特点
a.良好的随动性：即转向盘与转向轮之间具有准确的一一对应关系，同时能保证转向轮可维持在任意转向角位置。
b.有高度的转向灵敏度：即转向轮对转向盘应具有灵敏的响应。
c.良好的稳定性：即具有很好的直线行使稳定性和转向自动回正能力。
d.助力效果能随车速变化和转向阻力的变化作相应的调整：低速时，有较大的助力效果，以克服路面的转向阻力；高速时，要有适当的路感，以避免因转向过轻而发生事故。4.课堂小结
本次课程主要讲解了汽车的转向系统。学生从机械式转向系统、动力式转向系统及电控式动力转向系统的学习，充分的了解了现代汽车不同种类型转向系统应用在汽车上的优劣性。学生通过对转向系统的拆装练习，基本掌握了转向系统的基本构成及转向原理。本次课程基本达到预期目的。
（四）制动系统 1.学习目标 知识目标： 能力目标： 情感目标： 2.重难点分析 重点: 难点: 关键: 3.教学内容 ①功用
a.根据需要使行驶中的汽车减速甚至停车，b.使下坡行驶的汽车速度保持稳定，c.使已停驶的汽车保持不动。②类型：
按制动力的来源不同分为：
人力制动系，动力制动系、伺服制动系
按照制动系统的操纵系统不同分为：行车制动和驻车制动 ③制动系统的组成：
a.制动操纵机构：操纵制动系统 b.制动传动机构：传递操纵制动力 c.制动器：产生制动力
d.制动调节机构：调节制动系统间隙 ④液压制动系统 a.组成：
制动主缸：将踏板力转变成液压力
制动轮缸：将制动主缸传来的液压力转变为使制动蹄张开的机械推力。
真空助力器：利用真空能(负气压能)对制动踏板进行助力的装置，对其控制是利用踏板机构直接操纵。
制动器：产生制动力 b.类型：
单回路式、双回路式（前后分开式、交叉式）c.制动器：
（a）鼓式制动器
主从领蹄式制动器（非平衡式制动器）：由主、从领蹄组成，双向制动力。双领蹄式制动器（平衡式制动器）：分为单向双领蹄和双向双领蹄两种，单向双领蹄反向式制动力很小。增力式制动器：分为单向增力和双向增力两种。单向增力式制动器反向工作时几乎没有制动力。增力式制动器制动效能高，制动力矩迅猛。凸轮式制动器：只要应用于气压式制动系统。由制动臂带动凸轮的旋转，使领从蹄进行制动。楔块式制动器：操纵楔块可为液压或是气压。（b）盘式制动器
分为全盘式和钳盘式制动器，先主要应用的为钳盘式制动器。
钳盘式制动器：钳体在制动的过程当中要发生移动，带动制动块对制动盘进行制动。
定钳盘式制动器：由两个制动液压缸，分别对制动块进行液压操作，使两端制动块同时对制动盘进行制动。⑤气压制动系统
a.功用:利用压缩空气作动力源的动力制动装置，驾驶员通过控制制动踏板的行程，便可控制制动气压的大小，得到不同的制动强度。
b.分类：单回路气压制动系统、双回路气压制动系统
c.特点：操纵轻便省力，但其制动起作用时间长，结构复杂，尺寸、重量大。广泛用于中、重型汽车。⑥驻车制动系统
a.功用：使汽车可靠地驻留原地，不致滑溜，便于上坡起步。在行车中遇到紧急情况时，可同时使用行车制动系和驻车制动系，使汽车紧急制动。
b.类型：中央制动器（盘式和鼓式）、车轮制动器
第2篇：底盘概述教案[推荐]
底盘概述(一}选择题
1、汽车传动系最终将发动机输出的动力传递给了（）。A.甲离合器B.甲变速器C.差速器D.驱动轮
2、汽车半轴套管折断的原因之一是（）。A.高速行驶B.传动系过载 C.严重超载D.轮毅轴承润滑不良
3、（）在离合器处于接合状态时，可中断发动机与驱动轮之间的动力传递，以满足汽车短暂停车和滑行情况的需要。A.离合器B.变速器C.差速器D.主减速器
4.()可以暂时切断发动机与传动系的联系，便于变速器顺利换挡。A.差速器B.甲主减速器C.离合器D.半轴
5、()能在变速器的输出轴和驱动桥的输入轴之间有一定夹角和相对位置经常变化的两轴之间传递动力。
A.甲离合器B.差速器C.万向传动装置D.主减速器
6、发动机纵向传出的转矩经驱动桥后，使其改变（）方向，横向传出。
A.60° B.90° C.120° D.180°
7、汽车底盘由传动系、行驶系、转向系和()四大部分组成。A.起动系B.润滑系C.冷却系D.制动系(二)判断题
1、()汽车最小离地间隙是汽车在空载时，底盘部分最低点与地而间的距离。
2.()汽车传动系的基本功用是将发动机输出的动力传递给各车轮。3.()发动机纵向传出的转矩经驱动桥后，使其改变60°后横向传出。第二节 离合器（一)选择题
1、离合器的功用不包括（）。
A.保证汽车平稳起步B.便于变速器顺利换挡 C.防止传动系过载D.承担整车的大部分载重
2、汽车上所使用的摩擦片式离合器基本结构由主动部分、从动部分、压紧部分和()四部分组成.A.压盘B.从动盘C.操纵机构D.离合器盖
3、膜片弹簧离合器的压盘()，热容量大，不易产生过热。A.较大B.较小C.较薄D.较厚
4、以下属于离合器发抖原因的是()。
A.离合器分离杠杆内端面不在同一平面内B.压紧弹簧弹力均匀 C.摩擦片表面清洁D.从动盘表面平整
5、桑塔纳轿车的离合器踏板自由行程为（）mm。
A.15-25 B、25-35 C.35-45 D.45-556、离合器传动钢片的主要作用是()。
A.将离合器盖的动力传给压盘B.将压盘的动力传给离合器盖 C.固定离合器盖和压盘D减小振动
7、汽车离合器压盘及飞轮表面烧蚀的主要原因是离合器()。A.打滑B.分离不彻底C.动平衡破坏D.踏板自由行程过大
8、当膜片弹簧离合器的从动盘磨损，压盘前移，膜片弹簧对压盘的压力
将()。
A.减小B.增大C.不变D.消失
9、膜片弹簧式离合器的分离杠杆的平面度误差不得大于()mm。A.0.1 B.0.3 C.0.5 D.0.710、如离合器间隙太大，离合器将出现()的故障。A.打滑 B.分离不开 C.发抖 D.异响
11、从动盘摩擦片上的铆钉头至其外平面距离不得小（）mm。A.0.1 B.0.2 C.0.3 D.0.4 12.汽车离合器液压操纵系统漏油或有空气，会引起()。A.离合器打滑B.离合器分离不彻底 C.离合器异响D.离合器结合不柔合13、离合器的从动部分不包括()。
A.从动盘B.变速器输入轴C.离合器输出轴D.飞轮 14.膜片弹簧离合器的膜片弹簧可兼起()的作用。A.压紧机构B.分离机构C.分离杠杆D.分离套
15、离合器从动盘钢片破裂造成()异响。A.离合器B.变速器C.驱动桥D.万向传动轴
16、分离轴承缺少润滑油，造成()异晌。A.离合器B.变速器C.变速器壳D甲驱动桥
17、东风EQ1090离合器异响的原因有很多，下列()故障不会造成离合器异响。
A.分离轴承损坏B.从动盘松动C.分离轴承缺油D.传动片变形
18、汽车上所使用的离合器的主动部分与发动机的（）相连。
A.曲轴B.飞轮C.压盘D.拉杆
l9.汽车上所使用的离合器的主动部分不包括()。A.飞轮8.压盘C.离合器D.离合器输出轴
20、离合器踏板的()，是分离轴承与分离杠杆处间隙的体现。A.全部行程B.自由行程C.最大行程D.最小行程 21.离合器踏板自由行程过大，会造成离合器()。A.打滑B.分离不彻底C.起步发抖D.半结合状态
22、以下不属于离合器摩擦片异晌原因的是（）。A.摩擦片硬化 B.从动盘毂歪斜 C.摩擦片铆钉露出 D.从动盘表面平整
23.膜片弹簧离合器通过()将离合器盖与压盘连接起来。A.传动销B.传动片C.传动螺栓D.传动块
24、()可使发动机与传动系逐渐结合，保证汽车平稳起步。A.离合器B.变速器C.主减速器D.减速器（二)判断题
1、（）膜片弹簧离合器在分离时，膜片弹簧会产生反向锥形变形，使压盘与从动盘分离。
2、()膜片弹簧离合器在高速旋转时，压盘的压紧力不会产生变化。
3、()离合器压盘产生裂纹应焊修。
4、()离合器按工作原理不同可分为摩擦片式离合器和液压式离合器。
5、（）离合器从动盘表面有油污时，应用汽油将其清洁。
6、()离合器摩擦片沾油或磨损过甚会引起离合器打滑。
7、()离合器盖与压盘松动不会有异响发生。
第三节 手动变速器(一)选择题
1、东风EQ1092型汽车变速器共有()个挡位。A.3 B.4 C.5 D.62、下列因素造成变速器乱挡原因之一是().A.轮齿磨成锥形B.自锁装置失效C.互锁装置失效D.倒挡锁失效
3、变速器上的()是用于防止自动脱档。A.变速杆B.拨叉C.自锁装置D.拨叉轴
4、变速器自锁装置的主要作用是防止()。
A.变速器乱挡B.变速器跳挡C.变速器误挂倒挡D.挂挡困难
5、手动变速器换档锁止装置磨损，不会导致()。A.异响B.挂不上挡 C.脱档D.变速器过热
6、变速器（）装置可防止同时挂上两个挡.A.互锁B.自锁C.倒挡锁D.锁止销
7、下列选项不属于汽车普通变速器组成的是()。A.液力变矩器B.拨叉C.拨叉轴D.变速器盖
8、当发动机与离合器处于完全接合状态时，变速器的输入轴()。A.不转动B.高于发动机转速C.低于发动机转速D.与发动机转速相同 9.变速器通过不同的传动比啮合副改变(换挡)，达到变换转速得到不同的()，保证汽车克服不同的道路阻力。A.扭矩B.力矩C.转速D.传动比
10、变速器在换挡过程中，必领使即将啮合的一对齿轮的()达到相同，才能顺利地桂上挡。
A.角速度B.线速度C.转速D.圆周速度
11、装备手动变速器的汽车，可安装（）来减小换挡所引起的齿轮冲击。
A.同步器B.差速器C.离合器D.制动器
12、东风EQ1092型汽车变速器便用的是()同步器。
A.惯性锁销式8.惯性锁环式C.自动增力式D.强制锁止式
13、变速器挂入传动比大于1的挡位时，变速器实现()。A.减速增扭B.增扭升速C.增速增扭D.减速减扭
14、变速器的组成部分中用于传递转矩并改变转矩方向的是()。A.壳体B.同步器C.齿轮传动机构D.操纵机构
15、()具有扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应汽车经常变化的行驶条件。
A.离合器B.变速器C.差速器D.主减速器
16、()的作用是将两个不同步的齿轮连接起来使之同步。A.同步器C.差速器C.离合器D.制动器
l7、变速器操纵机构有（）、拨叉、拨叉轴、锁止装置和变速器盖等组成。
A.变速豁操纵杆B.输入轴C.变速器壳体D.控制系统
18.根据《汽车变速器修理技术条件》(GB 5372-85>技术要求，变速器壳上各承孔轴线的平行度公差允许比原设计规定增加()mm。A.0.01 8.0.02 C.0.03 D.0.04
19、根据《汽车变速器修理技术条件》(GB 5372-95)技术要求，各齿轮的啮合印痕应在轮齿啮合面中部，且不小于啮合面的()。
A.55% B.60% C.70% D.75% 20、根据《汽车变速器修理技术条件》(G8 5372---85)技术要求，变速叉端面对变速叉轴孔轴线的垂直度公差为()mm。A.0.20 B.0.15 C.0.10 D.0.08
21、用百分表测量变速器输出轴的径向跳动量要求不大于()mm，使用极限为0.06mm A.0.020 B.0.025 C.0.030 D.0.035
22、用百分表测量变速器输入轴的径向跳动量要求不大于()mm，使用极限为0.06mm。
A.0.020 B.0.025 C.0.030 D.0.035
23、用百分表测量变速器输入轴的径向跳动量要求不大于0.025mm.使用极限为()mm。
A.0.03 B.0.04 C.0.05 D.0.0624、用百分表测量变速器倒挡轴的径向跳动量要求不大于()mm，使用极限为0.06 mm。
A.O.020 B.D.025 C.0.030 D.0.03525、变速器验收时，各挡噪声一般均不得高于()dB。A.83 8.85 C.88 D.9026、变速器常啮合齿轮齿厚磨损不得超过()mm。A.D.20 B.0.25 C.0.30 D.0.3527、变速器接合齿轮齿厚磨损不得超过()mm。A.0.20 B.0.25 C.0.30 D.0.4028、变速器竣工验收时.应进行()试验。
A.有负荷 B.无负荷 C.热磨合 D.无负荷和有负荷
29、手动变速器中某常啮合齿轮副只更换了一个齿轮，可导致().A.异响 B.挂不上挡 C.脱挡 D.换挡困难 30、汽车变速器新更换的齿轮啮合相互不匹配会造成()。A.跳挡 B.乱挡 C.发响 D.过热
31、变速器无负荷试验时，（）轴的转速应在1000-1400r/min范围内。A.第一 B.第二 C.中间 D.倒挡
32、在任何挡位和车速条件下，均有咝咝声说明()。
A.变速器缺油B.中间轴弯曲C.第一轴变形D.啮合齿轮间隙过大
33、变速器的直接挡的传动比为()。
A.n=0 B.n=1 C.n＞0 D.n＜l34、变速器内同步器的作用将两个不同步的()连接起来使之同步。A.齿轮 B.输入轴 C.输出轴 D.输入轴和输出轴
35、变速器的输出轴线与驱动桥的输入轴线通常是()的。A.在同一个平面 B.不在同一平面 C.平行 D.垂直
36、拆装变速器油底壳的放油螺栓通常选用()。
A.内六角板手 B.方扳手 C.钩形扳手 D.圆螺母扳手
37、同步器依靠（）来实现动力的传递。A.摩擦 B.啮合 C.链条 D.齿带
38、发动机不运转，空挡释放手制动，晃动第二轴凸缘，若其晃动量大，则说明()。
A.第二轴轴承松旷B.齿轮松动C.啮合间隙过大D.壳体变形
（二）判断题
1、()汽车变速器中所有常啮合齿轮均为斜齿轮。
2、()手动变速器操纵机构没有倒挡锁装置。
3、()变速器常啮合齿轮齿厚磨损不得超过0.25mm。
4、()普通变速器由变速传动机构和变速操纵机构两大部分组成。
5、()变速器在验收时，各挡均不允许有噪声。
6、()变速器第一轴的轴向间隙不大于0.15mm.其他各轴的轴向间隙不大于0.20mm。
7、()变速器壳体变形是变速器异响一个重要原因。第四节 自动变速器(一)选择题
1.自动变速器内()的作用是制动。
A.单向离合器 B.离合器 C.制动器 D.手动阀 2.自动变速器内的离合器的作用是()。A.连接 B.固定 C.锁止 D.制动
3.()用于控制油路，使自动变速器油只能朝一个方向流动。A，主调节阀 B.手动阀 C.换挡阀 D.单向阀 4.进行自动变速器()时，时间不得超过5s。A.油压试验 B.失速试验 C.时滞试验 D.手动试验 5.进行自动变速器失速试验时，时间不得超过()s。A.5 B.10 C.15 D.20 6.自动变速器内的单向离合器的作用是().A.连接 B.固定 C.锁止 D.制动
7.自动变速器试验后，应让发动机怠速运转()s左右，以使自动变速器
油温正常。
A.l0 B.20 C.30 D.60 8.变速器验收时各密封部位不得漏油，润滑油温度不得超过室温()℃。A.40 B.50 C.80 D.90 9.()的作用用于检测自动变速器油温度。A.自动变速器油温传感器 B.空挡开关
C.车速传感器 D.输入轴转速传感器 10.自动变速器的组成中不包括()。
A.液力变矩器 B.油泵 C.制系统 D.拨叉
11.()为自动变速器液压系统提供具有一定压力的自动变速器油。A.油泵 B.变矩器 C.油底壳 D.行星齿轮机构(二)判断题
1.（）自动变速器手动阀的作用是控制阀板内油压，使之不高于某压力。2.()自动变速器内的离合器的作用是将某于执行元件固定.3.()进行自动变速器失速试验后，发动机应立即熄火。第五节 万向传动装置(一)选择题
1.汽车传动系应用最广泛的是十字轴式刚性万向节，其允许相连两轴的最大交角为（）。
A.1O°-15° B.15°-20° C.20°-25° D.25°-30° 2.汽车万向传动装置的十字轴万向节主要由十字轴、万向节叉和()组成。A.套筒 B.滚针 C.套筒和滚针 D.双联叉 3.汽车万向传动装置一般由万向节、()和中间支撑组成。
A.变矩器 B.半轴 C.传动轴 D.拉杆
4.装传动轴时，十字轴轴颈如有压痕，压痕不严重且不在传力面时，可将十字轴由原装配位置旋转()装复。A.30° B.10° C.80° D.90°
5.对传动轴总成进行动平衡，要求在传动轴两端的最大不平衡值不大于()g.cm。
A.4 B.6 C.8 D.10 6.中间支承的检查，当传动轴中间支承的轴向间隙大于（）mm时，应解体中间支承总成。
A.0.1 B.0.3 C.0.5 D.0.7 7.检查传动轴轴管的最大径向跳动量，其值应不大于()mm。A.0.2 B.0.4 C.0.6 D.08 8.解放CA1092万向传动装置异响，下列()是异响现象。
A.起步发抖 B.车速变化发抖 C.高速挡小油门发抖 D.金属撞击声 9.汽车万向传动装置中，单个普通刚性万向节在有夹角的情况下，不能传递()运动。
A.等圆周 B等转速 C.角速 D.等速
10.汽车万向传动装置中间支架固定螺栓松旷，会导致()。A.“咔啦”“咔啦”的撞击声 B.金属撞击声
C.明显的异响并伴有震抖 D.明显的异响但无震抖 11.前驱动桥的半轴上均安装()万向节。A.普通 B.十字轴 C.准等速 D.等速(二)判断题
1.（）检查传动轴花键轴与滑动叉花键的配合间隙，最大不得超过0.4mm。
2.（）半轴花键与半轴齿轮及突缘键槽的侧隙不大于原设计规定0.30mm。3.（）半轴花键与半轴齿轮及突缘键槽的侧隙不大于原设计规定0.15mm。4.（）汽车传动系应用最广泛的是十字轴式刚性万向节，其允许相连两轴的最大交角为25°。
5.（）等速万向节只能用于转向驱动桥的半轴上。
6.（）万向节轴承壳压得过紧是万向节传动装置异响的原因之一。7.（）传动装置一般由万向节、传动轴和中间支撑组成。第六节 主减速器(一)选择题
1.下列零件中不属于单级主减速器的零件是()。
A.调整垫片 B.主动圆锥齿轮 C.调整螺母 D.半轴齿轮 2.神龙富康轿车的主减速器属于()结构。A.单级圆柱齿轮式 B.单级圆锥齿轮式 C.轮边行星齿轮式 D.单排行星齿轮式 3.单级主减速器由()齿轮组成。
A.一对圆锥 B.二对圆锥 C.一对圆柱 D.一组行星 4.单级主减速器()齿轮安装在差速器壳上。A.主动圆锥 B.从动圆锥 C.行星 D半轴
5.桑塔纳2000型轿车主减速器的主、从动齿轮的啮合间隙为（）mm。A.0.15 B.0.20 C.0.25 D.0.30 6根据《汽车驱动桥修理技术条件》(GB 8825-88)技术要求，圆锥
主动齿轮与突缘键槽的侧隙不大于()mm。
A.0.10 B.0.20 C.0.25 D.0.30 7.根据《汽车驱动桥修理技术条件》(GB 8825-88)技术要求，圆锥()齿轮与突缘键槽的侧隙不大于0.20mm。A.从动 B.主动 C.锥 D.双曲线
8.根据《汽车驱动桥修理技术条件》(GB 8825-88)技术要求，圆锥主、从动齿轮()为0.15一0.50mm。
A.长度 B.宽度 C.厚度 D.啮合间隙
9.根据《汽车驱动桥修理技术条件》(GB 8825-88)技术要求，圆锥主、从动齿轮啮合间隙为()mm。
A.O.15-0.25 B.0.15-0.35 C.0.15-0.45 D.0.15-0.50 10.根据《汽车驱动桥修理技术条件》(GB 8825-88)技术要求，圆锥主、从动齿轮接触痕迹的长不小于齿长的()%。A.50 B.60 C.70 D.75 1l.根据《汽车驱动桥修理技术条件》(GB8825-88)技术要求，圆锥主、从动齿轮按触印迹的()不小于齿长的50%。A.长 B.宽 C.高 D.厚
12.主减速器主、从动锥齿轮啮合印痕可通过()来调整。A.增减主动锥齿轮前端调整垫片 B.增减主动锥齿轮后端调整片 C增减从动锥齿轮前端调整垫片 D.增减从动锥齿轮后端调整垫片 l3.正确的主减速器主、从动锥齿轮啮合印痕应位于()。A.齿长向偏向大端，齿高方向偏向顶端 B.齿长方向偏向小端，齿高方向偏向顶端
C.齿长方向偏向大端.齿高方向偏向底端 D.齿长方向偏向小端，齿长方向偏向底端
14.正确的主减速主、从动锥齿轮啮合印痕应位于齿长方向偏向()端，齿高方向偏向顶端。
A.小 B.大 C.中 D.小、大、中都不正确
15.正确的主减速器主、从动锥齿轮啮合印痕应位于齿长方向偏向小端，齿高方向偏向()端。
A.底 B.顶 C.中 D.底、顶、中都不正确
16.当汽车主减速器（）折断时，会导致汽车行车中突然出现强烈而有节奏的金属敲击声。
A.圆锥齿轮轮齿 B.行星齿轮齿 C.半轴齿轮轮齿 D.半轴花键 17.主减速器()损坏，可引起汽车在转弯时产生异响，而在直线行驶时没有异响。
A.圆锥齿轮 B.行星齿轮 C.圆柱齿轮 D.轴承
18.汽车主减速器圆锥主动齿轮轴承()会致后桥异响，并随后桥温度升高而变大。
A.损坏 B.过紧 C.过松 D.磨损
19.主减速器按参与减速传动的()不同可分为:单级主减速器和双级主减速器。
A.齿轮个数 B.传动轴个数 C.轴承个数 D.齿轮副数目 20.解放CA1092型汽车采用的双级主减速器，其第一级为（）。A.锥齿轮 B.斜齿圆柱齿轮 C.人字齿轮 D.曲齿轮(二)判断题
1.（）对于双级主减速器，一般第一级为斜齿圆柱齿轮，第二级为锥齿轮。
2.（）主减速器主、从动锥齿轮啮合印痕的要求是正车面较倒车面要高。
第七节 差速器(一)选择题
1.当汽车左转向时，由于差速器的作用，左右两侧驱动轮转速不同，那么转矩的分配是（）。
A.左轮大于右乎 B.右轮大于左轮 C.左、右轮相等 D.右轮为零 2.汽车转弯对，差速器中的行星齿轮（）。
A.只公转 B.只自转C.既公转又自转 D.既不公转又不自转 3.当汽车直线行驶时差速器（）。
A.起减速作用 B.起加速作用 C.起差速作用 D不起差速作用 4.差速器壳上安装着行星齿轮、半轴齿轮、从动圆锥齿轮和行星齿轮轴，其中不属差速器的是（）。
A.行星齿轮B.半轴齿轮C.从动圆锥齿轮D行星齿轮轴 5.当汽车正常行驶时，差速器不起差速作用时，两半轴()。A.转速相同 B.差速 C.速度趋于零 D.速度等于零
6.差速器具有转矩平均分配的特点.因此当左轮打滑时，右轮获得的转矩（）。
A.大于左轮转矩 B.小于左轮转矩 C.等于左轮转矩 D.等于零(二)判断题
（）差速器可保证两侧驱动轮在任何道路条件下均能保持纯滚动和等角速
转动。
第八节 汽车行驶系——车轮和轮胎(一)选择题
1．轮胎应当定期做动平衡检查，用()检查。
A．静平衡检测仪 B．动平衡检测仪 C．扒胎机 D．测功机 2．有内胎充气轮胎由于帘布层的结构不同可分()。A．有内胎轮胎和无内胎轮胎 B．高压轮胎和低压轮胎 C．子午线轮胎和普通斜交轮胎 D．普通花纹轮胎和混合花纹轮胎
3．轮胎的尺寸34×7，其中×表示()。
A．低压胎 B．高压胎 C．超低压胎 D．超高压胎
4．汽车轮胎尺寸规格标记在胎侧，比如9.00R20，其中R表示()。A.无内胎轮胎 B.普通斜交轮胎 C.子午线轮胎 D.混合花纹轮胎 5．轿车的轮辋一般是()。
A.深式 B.平式 C.可拆式 D.圆形式
6．二级维护前检测桑塔纳LX型轿车，轮胎气压应符合规定：前轮()kPa，后轮190kPa；车轮动不平衡量为零。A．180 B．200 C．300 D．400 7.二级维护前检测桑塔纳LX型轿车，轮胎气压应符合规定：前轮180kPa，后轮()kPa：车轮动不平衡量为零。
A．190 B．200 C．300 D．400 8．二级维护前检测桑塔纳LX型轿车，轮胎气压应符合规定：前轮180kPa，后轮190kPa：车轮动不平衡量为()g.cm。A．0 B．2 C．3 D．4 9．汽车左右侧轮胎气压不一致不会导致()。
A．转向沉重 B．车身倾斜 C．轮胎磨损 D．制动跑偏 10．()是汽车轮胎中央磨损的原因。A.轮胎气压过高 B．轮胎气压过低 C．车轮转向角不正确 D．车轮前束不正确 11．()是轮胎异常磨损的原因。A．减振器性能减弱 B．连接销松动
C．减振器损坏 D．单侧悬挂弹簧弹力不足 12．()不是轮胎异常磨损的原因。A．减振器性能减弱 B．主销后倾角改变 C．轮胎气压不平衡 D．单侧悬挂弹簧弹力不足 13．最大爬坡度是车轮()时的最大爬坡能力。A．满载 B．空载 C．5t 14．EQl092F车的普通轮胎前束值应为()mm，子午线轮胎的前束值应为1～3mm。
A.1～5 B.6～10 C.11～15 D.16～20 15．EQl092F车的普通轮胎前束值应为l~5 mm，子午线轮胎的前束值应为（）mm。
A．1~3
B．6～9
C．11~14
D．16~29 16．（）是外胎帘布的根基。
A．胎圈
B．胎颈
C．胎肩
D．缓冲层
17．若行驶中轮胎爆破，不正确的做法是（）。、A．尽可能保持直线行驶
B．用力踩制动踏板 C．轻踩制动踏板
D．使汽车缓慢减速 18．汽车轮胎换位应在（）时进行。
A．日常维护
B．一级维护
C．二级维护
D．季节性维护 19．充气轮胎的内胎尺寸应比外胎内壁尺寸（）。A．略大
B．略小
C．相等
D．无规定 20．子午线轮胎胎体帘布层线与胎面中心线成（）角。A．0°
B．30°
C．60°
D．90°
21．9．00—20表示轮胎断面宽度9英寸，轮辋直径为20英寸的(A．高压轮胎
B．低压轮胎
c．超高压胎
D．超低压胎22．轮胎胎面不包括()。
A．胎冠
B．胎肩
C．胎圈
D．胎侧 23．轮胎缓冲层位于胎面和（）之间，质软而弹性大。A．帘布层
B．胎肩
c．胎侧
D．胎圈 24．低压充气轮胎的胎压是（）MPa。
A．>0.5
B．0.5~0.7
C．0.15～0.45
D．
)MPa。
A．>0.5
B．0.5~0.7
C．0.15～0.45
D．
)是外胎的骨架。
A．胎面
B．帘布层
c．缓冲层
D．胎圈(二)判断题
1．（）若在良好的路面上出现侧滑，应检查车轮定位。)。
2．（）EQl092F?车前轮外倾角为1°。
3．（）二级维护前检测桑塔纳LX型轿车，车轮轮胎动不平衡量为0。4．()二级维护前检测桑塔纳LX型轿车，轮胎气压应符合规定：前轮180kPa，后轮190kPa。
5．（）车轮平衡有静平衡和动平衡之分。
6．（）两前轮胎气压差过大或磨损程度不一致是行驶跑偏的原因之一。
7．（）车轮平衡机是用来检测和调校汽车车轮的动静平衡，保证车轮运转安全平稳
第九节 汽车行驶系——悬架
(一)选择题
l汽车悬架一般都由弹性元件、()和导向机构三部分组成。A.离合器B.减速器C.减振器p.差速器 2.前悬是汽车最前端至()中心线的距离。A.前轴 B.后轴 C.前轮 D.后轮 3.桑塔纳2000型轿车前悬架采用()。A.双叉式B.撑杆式C.拖动臂式D.非独立式 4.悬架属寸()的组成部分。
A.传动系B.行驶系C.转向系D.制动系
5.对于独立悬架，弹簧的〔)对乘客的舒适性起主要影响。A.强度B，刚度C一自由长度D.压缩长度
G，对于非独立悬架，()是影响乘员舒适性的主要因索。A.钢板弹簧B.轴C.车轮p.轮胎
7.汽车正常行驶时，总是偏向行驶方向的左侧或右倒，这种现象称为()。A行驶跑偏B制动跑偏C.制动甩尾D车轮回i} 8。()不是导致汽车钢板弹簧损坏的主要原因。A汽车长期超载B.材质不符合要求
C.装配不符合要求D.未按要求对轮胎进行换位 9.()不是悬架系统损坏引起的常见故障。
A.轮胎异常磨损B.后桥异响C.车身倾斜D.汽车行驶跑偏
10.关于总架系统损坏引起的常见故障，甲认为:轮胎异常磨损是恳架系统损坏引起的。乙认为:车身倾斜是其中之一，丙认为:汽车行驶跑偏是其中之。认为正确的是（）。A.甲和乙B乙和丙C.丙和甲n.均错
11.根据《汽车前桥及转向系修理技术条件》(GB 8823-88)的技术要求。前轴钢板弹簧座U形螺栓承孔及定位孔的脚损报不得大于（）。A.0.5 8.1 C.1.5 D.2 l2.甲说:对减振器性能的检查应该在普通工具L.进行，乙说:一般情况下可通过外观检杏有无}}II的地方。你认二者中正确的是（）。A.甲B.乙C.二者都正确D.二者都不正确
13.拆卜减扳器，双r紧握减振器的两端，缓缓拉伸和J!、缩，感觉卜}力的人小，甲说:如果快速拉仲和压缩，阻力明显减小，说明减振器的减振性能良好。乙说:如果快速拉伸和J卜缩，阴la依然如故，说明减振器的减振性能已损坏。你认为飞者中正确的足()，A.甲B‘乙C.几者都11了确D.二者都不[}I确
l4.汽车后桥壳上钢板弹簧中定位孔磨损偏移量不得超过（）mm。
A.1 B.2 C.3 D.5 15.采用()时，车桥都是断开式的。
A.独立悬架 B.非独立悬架 C.单级主减速器D.双级主减速器 16.根据()不同车桥可分为整体式和断开式两种。A.车轮个数 B.传动形式 C.半轴 D.悬架结构(二)判断题
1.()单侧悬挂弹簧弹力不足是制动跑偏、甩尾的原因之一。2.（）单侧悬挂弹簧弹力不足是车身倾斜的原因之一。3.（）前悬挂移位只是汽车行驶跑偏的原因。
4.（）装备非独立悬架的汽车，加装钢板弹簧不会影响汽车的性能。5.（）悬架主要用于轿车.第十节 汽车行驶系故障、前束、内倾角、外倾角
(一)选择题
1.()的作用是使汽车直线行驶时保持力向稳定.汽车转弯时前轮自动回正。
A.主销后倾B，主销内倾C.前轮外倾D前轮前束
2，关于引起高速打摆现象的主要原因，甲认为车架变形是打摆现象的主要原因，乙认为前减振器失效是其中原因之一，丙认为前束过大是其中原因之一。以上看法正确的是()。A.甲和乙B乙和丙C丙和甲D.均错 3()不是引起高速打摆现象的主要原因。
A.前轮胎修补、前轮辆变形、前轮毅螺栓短缺引起动不平衡 B.减振器失效，前钢板弹力不一致
C，车架变形或铆钉松动
D.前束过大、车轮外倾角、主销后倾角变小 4.下列()不是引起低速打摆现象的原因。
A.前束过大、车轮外倾角、主销后倾角变小B‘车架变形或铆钉松动 C.转向器啮合间隙过大D甲转向节上销与衬套间隙过大
5.关'J.引起低速打摆现象的主要原因，甲认为前束过大、车轮外倾角、主销后倾角变小就是打摆现象的主要原因，乙认为转向器啮合间隙过大是其中原因之一，丙认为转}J销与衬套间隙过大是其中原因之一。以上看法正确的是()。
A甲和乙B乙和丙C.丙和甲D.均错
6、下列()不是行驶中有撞击声或异响的原因。A弹簧折断B.单侧悬挂弹簧弹力不足 C.连接销松动D.减振器损坏
7.下列()是汽车行驶中有撞击声的原因。A减振器性能减弱 B.前悬挂移位 C.单侧悬挂弹簧弹力不足 D.弹簧折断
8关于汽车行驶中有撞击声或异响的原因，甲认为减振器拙坏是其中之，乙认为弹赞折断是其中之一:丙认为单侧悬挂弹簧弹力不足是其中之一。以匕看法正确的是().A.甲和乙 B.乙和丙 C.丙和甲 D.均错 9.下列（）是行驶中有异响的原因.A.减振器性能减弱 B.前悬挂移位 C.单侧悬挂弹簧弹力不足 D.弹簧折断
l0.()不是汽车行驶跑偏的原因。A减振器性能减弱B，前悬挂移位 C.单侧悬挂弹簧弹力不足D.车架变形 1l.越野汽车的前桥属于()。
A，转向桥B甲驱动桥C转向骄动桥D.支承桥
12.关于汽车行驶跑偏的原因，甲认为车架变形是行驶跑偏的直接原因，乙认为前悬挂移位是其中之一，丙认为单侧悬挂弹簧弹力不足是其中之一。以上看法正确的是〔)。A.甲和乙B.乙和丙C丙和甲D.均错
13.关于行驶跑偏的原因，甲认为两前轮胎气压差过小或磨损程度不一致是行驶跑偏的原因，乙认为前桥变形是其中原因之一，丙认为前轮前束过大或过小是其中原因之一。以上看法不正确的是(〕。A.甲B.乙C.丙D。均对
14.当汽车直线行驶时后桥无异响，转弯时后桥发出异响，可能是()有故障。
A主动锥齿轮B，从动锥齿轮C.后桥内的轴承D，差速器内
15一当汽车在行驶中后桥出现连续的“嗽嗽”声响，车速加快声响也加大，滑行时稍有减弱，说明()。
A.[}l]锥卞从动齿啮合间隙过小B卜圆锥主从动齿啮合间隙过大 C.圆锥主从动齿啮合轮齿折断D，半轴花键损坏
16.汽车行驶时，变换车速，如出现“咔啦、咔啦”的撞击声，多半是()。
A.轴承磨损松旷B，传动轴排列破坏
C螺栓松动D.万向节轴承壳压得过紧
17.行驶中，突然改变速度时，出现一种金属撞击声，一般是〔)。A.f-轴轴承松旷B.连接螺栓松动 C.传动轴等速排列破坏D.中间支承轴承散架
18.汽车起步，年身发抖井能听到嚓啦的撞击声是()异响。A万向传动装置B变速器c.离合器D驱动桥
19.「列选项‘牛‘可以承担椎车大部分载币的是()。A离合器B.变速器c万向传动装段n.驱动桥 2U.解放CA 1 U92 ?}'1.汽终卜销内倾角为().A_ G0 B.1U0 C.800.40 21.」般主悄内倾角不人J‘()。
A.50 8.80 C.100 D.120 22.EQ 1092F'车fi'J前轮外倾角为()，1-:销内倾角为60 A.!‘#3.20 C'..3“ D.4”
23.EQ1092F车的前轮外倾角为L“，工销内倾角为〔)。A.30 B.4”C50 D.6} 2A.汽车的前束ill·般都小J;()mm A.S B.8 C.1U D.12 25.东风EQ 1092 }`l.汽车的前束值为()mm 0 A.3---5 B.】---5 C.S }--G D.4--6 2G.桑塔纳2000型轿车的前束值为()m引比。
A一1'--3 B.2^'A C.5^-8 D，一1 ^-1
27.前轮、前轴、转向节与()的相对安装位置，称为转向车轮定位。A悬架B.半轴C甲车架D，车桥 28.转向桥和()属于从动桥。
A.驱动桥H甲转向驱动桥C.支持桥D，后桥
29东风EQ 1092型汽车的转向桥主要由前轴、转向节、主销和〔)四部分组成。
A.轮毅)3车轮C.转向轴D.横拉杆
30.根据《汽车驱动桥修理技术条件》(CrB 8825-88)技术要求，驱动桥钢板弹簧座〔)减少不大」= 2.Ommo A_长度B.宽度C厚度D.粗糙度
31，根据《汽车驱动桥修理技术条件》C GB 8825-88)技术要求，驱动桥钢板弹簧座厚度减少不大于()翔m。
A.l.0 B.l.5 C.2.0 D.2.5 32汽车后桥某一部位的齿轮啮合间隙过小，会使汽车在()时发响。A.坡H._r.坡C..}:.}F坡D.起步
33.汽车后桥某部位的齿轮啮合间隙过大.会使汽车在()时发响。A，下坡B..);坡e.]:-、下坡D起步
34.根据《汽车前桥及转向系修理技术条件》(GB 8823-887的技术要求，前轴主销孔端面修理后，俘度减少量不得大于()~。A_ I.0 B.1.5 C.2.0 D.2.5(二)判断题
()一般主销后倾角越人，行程的稳定力矩越大，故后倾角可任意放人。第十一节 汽车转向系
〔一】选择题
1.()转向器毛要由壳体、转向螺杆、摇臂轴、转向螺母等组成。A.循环球式B.齿轮一齿条式C蜗杆指销式a.双指销式
2.()有利于转向结柬后转向轮和转向盘自动回正.但也容易将坏路而对车轮的冲击力传到转向盘.出现“打手”现象。
A.逆式转向器B.不逆式C.极限可逆式D.ihi轮条式
3当作用力很容易地山转向盘经转向器传到转向摇储，而转向摇臂所受路面冲击也比较容易地经转}{.]盘器到转向盘，这种转向错被称为()转向器。
A可逆式B不可逆式C.极限.nf逆式t)齿轮条式
4.桑塔纳20Q0、一汽奥迪、神龙富康轿车的转向系均采用()。A.液压助力B.循环球式C齿轮齿条式I7.指销式，前轴与转向节装配应适度，转动转向节的力一般不大于()No A.20 B.15 C.l0 D.5 6.汽车转向时，其内轮转向角()外轮转向角。A大于B.小于C.等于D.大于或等于
7()转向器采用齿轮齿条传动原理传递动力。
A.曲柄指销式B.循环球式C.蜗轮蜗杆式D.齿轮齿条式
8.EQ1092型汽车采用蜗杆指销式转向器时，内轮最大转向角应为〔)。A.370 30 B.300 3D' C.340 D.380 9中型以上越野汽车和自卸汽车多用()转向器。A.可逆式B.不可逆式C‘极限可逆式D.齿轮条式 i0一汽车液压动力转向系统的原始动力来自()。
A.蓄电池B.马达C.发动机D.油泵 1l.转向节各部位螺纹的损伤不得超过()。A一牙B.二牙C甲三牙n.四牙
12.为避免汽车转向沉重，主销后倾角一般不超过()。A.20 B 40 C.50 D.30 13.汽车动力转向系统转向器滑阀内有脏物阻滞会导致汽车(〕。A不能转向B.左右转向力小1致 C.转向沉重D.转向发飘
l4动力转向液压助力系统缺少液Lt油会导致()，A.行驶跑偏B，转向沉重C制动跑偏D不能转向!5动力转向液压助力系统转向助力泵损坏会导致()口 A.不能转向B.转向沉重C.制动跑偏D‘行驶跑偏 I6.()足装备动力转向系统的汽车方向发飘的原因。A.油泵磨损B缺液旅油或滤油器堵塞
C.油路中有气泡D.分配阀反们习弹簧过软或损坏 17.()不是动力转向系统方向发飘或跑偏的原因。A.分配阀反作)ray弹簧过软或损坏 B.缺液压汕或滤油器堵塞 c.流t控制阀被号住
D.}i习体与阀体台阶位咒偏移使滑阀不在中间位铆
I8.关于装备动力转向系统的汽车方向发飘或跑偏的原因，甲认为分配阀反作用弹簧过软或
损坏就是方向发飘或跑偏的根本原因，乙认为流量控制阀被卡住是其中之
一，丙认为阀体与阀体
台阶位置偏移使滑阀不在中间位置是其中之一。以上看法正确的是()。A.甲和乙B.乙和丙C.丙和甲p.均错
l9.〔)是装备动力转向系统的汽车方向跑偏的原国。A.油泵磨锁B‘缺液从油或滤油器堵塞
C油路中有气泡。‘分配R}反作用弹簧过软或损坏 20.〔)不是汽车动力转向左右转向力不一致的原因。A_缺液压油或滤油器堵塞 B.分配阀的滑阀偏离中间位置 C.分配阀的滑阀虽在中间位置但与阀体台阶的间隙大小不一致 D.滑阀内有脏物阻滞
21.()是汽车动力转向左右转向力不一致的原因。A，分配阀作用弹簧过软或损坏B.缺液压油或滤油器堵塞 C.滑阀内有脏物阻滞n，油泵磨损
2z.关J一汽车动力转向左右转向力不一致的原因，甲认为分配阀的滑阀偏离中间位置是左右转向力不一致的原因，乙认为分配阀的滑阀虽在中间位置但与阀体台阶的间隙大小不一致是其中
之一，丙认为滑阀内有脏物阻滞是其中之一。以匕看法正确的是()。A.甲和乙B.乙和丙C.丙和甲D，均错 23()不是转向沉重的原因口
A.转向梯形横、直拉杆球头配合间隙过小B.转向器转向轴弯曲或管柱凹瘪相互摩擦
C甲前轮前束过大或过小D转向器摇臂与衬套间隙过小 24.()是转向沉重的原因口
A.前桥变形B.前悬挂两侧弹簧挠度不-C.转向器转向轴弯曲‘j管柱凹瘪相互摩擦D.前轮前束过大或过小 25.关};转向沉重的原因，甲认为转向器转向轴弯曲或怜柱凹瘪相互摩擦就是转向沉重原因.乙认为转向器摇竹与衬套Li.}l隙过小是其中原因之一，f认为转向梯形横、直拉杆球头配合间隙过小是其中原因之一。以__仁石法止确的是()。
A.甲和乙B，乙和丙C.丙和甲n.均错
26.()不足动力转向液压助力系统引起的转向沉重的原因。A.汕泵婀损B.缺液压油或滤油器堵y C‘汕路中有气泡D.分配阀反作用弹簧过软或损坏
27.()足动力转向液1}:.助力系统引起的转I}}] IJt.T_的原I}:I A汕液脏B.缺液压油或滤油器堵塞
C，分配阀反作}1!弹簧过软或损坏D.流Ii控制阀被卡住
28.转向盘()转动垠足指将转向盘转动而车轮不随之摆动这一过程转向盘所转过的角1ST。
n.最小B甲自山c.琅大D.极限
2}J.EQ 1092E车的转向盘()转动峪应为150}-3d0 A.最小B.自山C.最大D.极限
3Q.EQ1U92F车的转向盘自由转动量应为〔)e A.1。~15们B.15.一30OC甲300 ^-450 D.450-}-5fl0 31.机动车转I}}1盘的}t人}1 }}I转动鼓对J-最大设计车速小十1 QUkmlh的机动车不得人J;()。
A.S0 B.】U0 C.150 D.2fl0 32，机动车转向盘的最大自由转动童对于最大设计车速等一】OOkmTh的机动车不得大于()。
A.50 B.1d0 C.50 D.200 33.机动车转向盘的最大自由转动量对于最大设计车速大于】001anTh的机动车不得大于()。
A.5 B.i00 C.l50 D.200 34.东风EQ 1092型汽车转向盘由中间位置向左向右转动的自由量不得超过〔)。
A.150 B.25 C.3D0 D.200 35转向系按使用能源不同分为机械式转向系和()转向系两种。A.电液式S.电控液压式C动力式D.以卜均不对
36.()转向器具有结构简单、操作灵敏、维修方便等特点，且被现代轿车)一泛应用。
A.循环球式B齿轮一齿条式C.蜗杆指销式D单销式
37下列选项()的功用是增大转向盘传到转向轮的转向力矩，并改变力的传递方向口
A转向万向节B.转向传动C.转向横拉杆D.转向器 38.〔)是导致转向沉重的主要原因。
A.转向轮轮胎气压过高B.转向轮轮胎气压过低 C汽车空气阻力过小D.汽车坡道阻力过小
39甲最小转弯半径是转向盘转至极限位置时，()中心平面移动轨迹的半径。
A车身B外狈叮转向轮C.内侧转向轮D，以上均不对 40.转向失控时，需要检查的项目是()。A.两前轮胎压B.钢板弹簧是否折断 C.两侧轴距是否相等D.以仕均正确
4l.循环球式转向器中，一般有()级传动副口 A.一 B.二 C.三 D.四
42.蜗杆指销式转向器按指销的数目不同可分为()。
A.单销式和三销式B.双销式和三销式C，单悄式和双销式D.单销式和多销式
(二〕判断题
1.()EQ l 092E车转n盘自}i转动缝应为l 5 0---}2D。
2.(>转向器转向轴}3曲或管柱凹瘪相互摩擦是转向沉重的原因之一。3.〔)流f控制阀被卡住是动力转向方向发飘或跑偏的原因之一。4，()分配阀反作用弹簧过软或损坏就是动力转向方向发飘或跄偏的原因。
5.〔)常流式液压动力转向装置!}l }I It漏人、消耗功率高，故日前应用较少。
fi〔)转向操纵机构应转动灵活、无卡滞现象，装配齐全、紧固可靠。7.()电控式动力转向系是在原有机械式转向系组成基础卜增设，套液几助力装置。
8()分配阀的滑阀偏离中间位置是汽车动力转向左石转向力不致的原l阅之
9.()转向器是转向操纵机构的重要组成部分。
10.C)转向器按结构不同]二要有循环球式、}l轮一齿条式和螺母螺杆式。
11.()机动乍转向盘的最人自由转动最对J几最大设计车速大}}} tont}m的机动介I;得人 7' 200。
Iz.c)所有汽车的转向轮前束值不能为负值。
13.()转向器按结构形式分为齿轮齿条式转向器、循环球式转向器和Ii杆曲柄指悄式转向器。
l4()机动车转}LT,盘的最人转动鱿对J、最大设计车速大」几f DUkmlh的机动乍不得&7大于100。
转向节主销与衬套间隙过大只是引起低速打摆现象的原因。第十二节 汽车制动系——驻车制动(一)选择题
1.对于允许挂接挂车的汽车，其驻车制动装置必须能使汽车列车在满载状态下能停在坡度（）%的坡道上。
A.2 B.5 C.8 D.12 2.捷达轿车驻车制动器是()。A.气愿式$.综合式C.液力式D.人力式 3桑塔纳轿车驻车制动器是()。A.气压式B.综合式C液力式D.人力式 4.驻车制动器多安装在(〕或分动器之后。A.离合器B‘变速器C.差速器D.主减速器
5_用脚施加于驻车制动操纵装置_}几的力，对于座位数小于或等于9的载客汽车应不大一J二()N。
A.l00 B.200 C.5Q0 D.700 6.在空载状态下，驻车制动装胃应能保证机动车在坡度为ear、轮胎与路面间的附着系数不小于。一的坡道L正、反两个方向保持固定不动，其时间不应少于()min a A.2 B.3 C.4 D.5 7.在空载状态卜，驻车制动装置应能保证机动车在坡度为()%、轮胎与路面间的附着系数不小于0.7的坡道匕正、反两个方向保持固定不动，其时间不应少于Smino A.1a B.2D C.3a D.4a 8.小}u汽车的驻车制动器大多与()行车制动器共用一个制动器。A.前轮B.后轮C.前轮或后轮D.前轮和后轮 9.解放CA 1091型汽车采用的是〔)驻车制动器。A.盘式B.鼓式C.带式D.后轮
10.东风EQ l 092型汽车采用的是()驻车制动器。A.盘式B.鼓式C.带式D.自动增力式
（二)判断题
1.（）驻车制动装置通常由驾驶员用手操纵。2.(GUON。)用脚施加少]’.驻车制动操纵装置卜的力，对于座位数小于9的载客汽车应不大停}r坡度
用脚施加i..驻车制动操纵装置L的力，对J._座位数大]:9的载客汽车应
不大)对于允许挂接挂车的汽车，其驻车制动装置必须能使汽车列车在满载状态下时能
vas的坡道匕 5()在空载状态下，驻车制动装置应能保证机动车在坡度为ao}、轮胎与路面间的附
着系数不小于D.7的坡道上正、反两个方向保持固定不动。其时间不应少于5mino 第十三节 汽车制动系——行车制动
（一）选择题
1.关于行车制动性能的要求，甲说:汽车行车制动、应急制动和驻车制动的各系统应以某种方式相连;乙说:各种制动系统在其中之一 A.甲正确B.乙正确
失效时，汽车应能正常制动。对于以上说法〔〕。C，甲、乙都正确D.甲、乙都不正确
行车制动在产生最大制动作用时的踏板力，对于座位数小于或等于()的载客汽车应不大于SOON a 3.行车制动在产生最大制动作用时的踏板力，对于座位数大于9的载客汽车应不大于()No A‘laD
4.总质迸不大于350Dkg 载检验时制动距离要求C(B.2D0的低速货车，C.500
D.700 在3Dkmlh的初速度下采用行车制动系统制动时，满 A.9 B.19 C.29 D.39 5.乘用=}# 501an1h的初速度下采用行车制动系统制动时，空载检验时制动撇离要求共
A.9 B.19 C.29 D.39 b.()制动器可以在行车制动装置失效后应急制动。A.平衡式B.非平衡式C.行车n.驻车 第十四节 汽车制动系——真空增压制动
（一）选择题
I对J飞真空增压制动传动装置，解除制动时，控制油压下降，(互相沟通，又具有 定的f空度，膜片 A.辅助缸、推杆、辅助缸活塞都在[n1位弹簧作用下各自回位。B控制阀C.加力气室 D.-}缸
2，对于真空增压制动传动装置，解除制动时，控制油}:.F降，加力气室互相沟通，又具有
定的()，腹片、推杆、辅助岔活塞都在Itil位弹簧作用下各自回位。^.大气压力B.压力C.真空度
3.真空助力式液压制动传动装置，加力气室和控制阀组成一个整体，A.直空助力恭B，真空增r}=
4.空助力式液压制动传动装置，(A。加力气室和控制阀 C.主缸和控制阀 C空气增压器 D.推力 }u}做()。D卜空气助力器
组成个粮体，叫做真空助力器。B.加力气室和主缸 D.真空单向阀和控制阀
真空增压制动传动装置比液压制动机构多装了1套真空增压系统，下列 不是真空
G69;增压系统组成部分。
A.加力气室B辅助缸C.控制阀D.主缸
fi真空增压制动传动装置比液压制动机构多装了一套真空增压系统，下列()是真空增 压系统组成部分.A.加力气室 B.进气总管 C.进气歧管 D.卞缸
第十五节 汽车制动系——气压制动
（一）选择题
1()是气压低引起气压制动系制动失效的原因。A.车轮制动器失效B.制动器进气阀打不开 C.制动气室膜片破裂D.空气压缩机传动带打滑
2.()不是无气压或气压低引起气压制动系制动失效的原因。A.空气压缩机损坏或供气量小B制动气室膜片破裂 C空气压缩机传动带打滑D单向阀卡滞或制动管路堵塞
3当汽车气压制动系统贮气筒内的气压高于某·值时，气压不足报警灯报警开关触点(〕，报警灯()。
A.分开不亮B.分开亮C_闭合不亮D.闭合亮
4当汽车气压制动系统贮气筒内的气压低于某一值时，气压不足报警灯报警开关触点()，报瞥灯()。
A分开不亮B.分开亮C.闭合不亮D.闭合亮
5.当汽车气压制动系统贮气筒内的气压高于()MPa以上时，气压不足报警灯报警开
关触点分开，报警灯不亮。
A.0.D5 B.0.15 C.0.30 D.0.45 6采用气压制动系统的机动车，发动机在75%的标定功率转速下，〔)min内气压裘的指示气压应从零开始升全起步气压。
A.1 B.2 C.3 D.4 7.〔)不是气压制动系统制动不良的原因.A.制动总泵、制动踏板行程调整不当
B.空气压缩机传动带打滑 C制动阀调彼不当
D.制动蹄摩擦片沽有油污、水，表而结焦炭化或摩擦片碎裂，磨损过大
g.采川`'i, LI制动的机动车当气压升至b00kPa.f}.不使用制动的情况h，停if:空't仄缩机
(〕min 1‘斥.其，i, J i::的降低41`Lls}l }f、大J}-10k1'ao A.】B.3 C.5 D.7 9.采用气压制动的机动车当产·}f〔升全()1cPa比不使用制动的情况下，停止空气压缩机
3min后，其''s,J} E}!降低Ti't应不人于IOkPae A.200 B.40D C.b00 D.800 ra } lo.〔)是无气压引起气压制动系统失效的原因。A，车轮制动器失效B甲制动器进气阀打不开 C.制动气室膜片破裂D.空气压缩机传动带打滑 11.()不是气压制动跑偏的原因。
A，制动I}调整不当B_两前轮车轮制动器间隙不一致 C.车架变形，前轴位移D.两前轮直径、花纹不一致 12‘气压制动系统中的气压调节器上的螺钉旋入时()。A‘气压降低B，气压升高C.气压小变D.不’[][一调 l3()不会导致气压制动系统制动不良。A.空气压缩机损坏B.制动软管破裂 C.制动气室膜片破裂D，制动踏板行程过小
14.东风EQ I 092 f1'1汽车双回路气压制动传动装置由()和控制装置两部分组成。
A.气泵B.制动踏板C制动杆D.制动气室
15装备气压制动系统的汽车气压不足报警灯报警开关安装在(〕Lo A贮气简B.制动踏板C.制动气室D.制动器 16()是气压正常，但气压制动系制动失效的原因。A空气版缩机损坏或供气娥小B.空气}.1.缩机传动带打滑 C一制动气室膜片破裂D.单向阀卡滞或制动管路堵塞
17.关J几无r.}压或气压低引起气压制动系制动失效的原因，甲认为空气压缩机传动带打淆就
是引起_I::述故障的原因，乙认为空气j「缩机损坏或供}L量小是其，}，之，丙认为.}1.向阀卜滞或制动管路堵塞是其「!一之口以_L看法止确的是〔)。
A.甲和!乙B乙和[I}!C.丙和甲D.均错
is关J:气压i.f.:常，to气几制动系制动失效的原因，I I-r认为制动软怜、制动气室膜片破裂足
_L述故lsr.}r的原因，乙认为制动器逃气阀打不开是工r l-，之，丙认为制动阀丰作产毛阀卜滞、关闭不严是其中之。以匕石法i1确的是()。A.aLi和乙s.乙和丙C.1}1 }}甲D.均错
l9.关1.气压制动系统制动不t}的原1}1,甲认为制动Mkl i}n9不'-_`-i是其，}。之·，乙认为制动总
%f#、制动踏板宁Jv }a }}}i小’r1就足I.述故}}fif }}} }}1:因，内认为制动蹄摩擦片YI}ITI VIII污、水，衣I}I1结}i
炭化或摩擦片碎裂，肺损过大是其中原因口以卜石法正确的是()。A.甲和乙B‘乙和ICJ C内和甲D均错
20关)_气压制动跑偏的原因，甲认为If}1轮制动'}} `之一膜片破裂、老化是引起1几述故h }}(I'7 原因，乙认为两前轮车轮制动器间隙不致是其中之一，丙认为!y.架变形、前轴位移是}..}rl，之 以i..石法正确的是〔)。
八.1料才fl乙B.乙和内C卜内和甲ro均对 2f.造成汽!t=' LIJ、制动拖滞故降的原Ill足().A甲制动I'tkJ排，C间I}}1过人B.车轮制动器f}}IT妇}f}.簧折断或过软
C.制动i} }i轮轴或制动蹄`+911配合I'}}J I索过大D.' }l:a、过.渐
22在()，}，.空气助夕〕厂屯室制动II寸产牛的推力.也同踏板力，样八接作川在制动k翻!活寨推利二{。A.真空助力器B_真空增压器C空气增压器D.空气助力器 23()不是气压正常.但气压制动系制动失效的原因。
A制动器排气阀卡滞，关闭不严B.制动软管、制动气室膜片破裂 C.制动器进气阀打不开D.空气压缩机传动带打滑 24()是气压制动系统制动不良的原因。
A空气压缩机损坏B.制动软管破裂C.制动气室膜片破裂D.制动阀调整不当
25()是气压制动跑偏的原因.A制动总泵、制动踏板行程调整不当H.空气压缩机传动带打滑 C.制动阀调整不当D.两前轮轮胎气压不一致
2b汽车气压制动时有“哑噢”异响或车身发抖应()。A.更换摩擦片，光磨制动鼓B.调整蹄片和制动鼓间隙 C.检查制动气室D‘检查制动阀
27.汽车气压制动排气缓慢或不排气，应检查〔》。A制动凸轮轴的配合间隙B。制动操纵机构 C.制动阀D。制动操纵机构和制动阀 第十六节 汽车制动系—液压制动
（一）选择题
1.在制动时，液压制动系统中制动主缸与制动轮缸的油压是〔)。A.胜缸高于轮缸B.主缸低于轮缸C.轮缸主缸相同D.不确定 2.--F列()是液压制动系制动不良的原因。
A.总泵旁通孔或回油孔堵塞B.制动蹄网位弹簧过软、折断 C.液压制动系统中有空气D，制动管路凹瘪堵塞 3.列()不是液压制动系制动不良的原因。A.液压制动系统中有空气B.总泵旁通孔堵塞 C.总泵密封胶圈老化D.制动蹄片磨枷过傲 4.汽车液压制动个别车轮制动拖滞是由于()。
A.制动液太脏或勃度过大B.制动踏板自f.l.l行程过小 C.制动蹄片与制动鼓间隙小D_制动般缸旁通孔堵塞
5.液压行车制动系在达到规定的制动效能时，对于座位数大]飞9的载客汽车踏板行程应不得
超过()mm a A.80 B.IUU C.120 p.ISU G液JI沂了车制动系在达到规定的制动效能时，对r=座位数小1=9的载客汽车踏板行程h}i.不得 超过()mma A.80 B.100 C.t20 b.1411()是液压制动系统卡死的原因，液压制动系统中有空气
B，总泵旁通孔或}}'}汕孔堵塞 C.总泵皮碗、密封胶圈老化、发胀或翻转D.制动蹄片磨损过量
8.〔)不是液压制动系统卡死的原因。
A.总泵皮碗、密封胶圈老化、发胀或翻转B.制动蹄摩擦片与制动鼓间隙过小
C.总泵旁通孔或回油孔堵塞D.制动管路凹瘪或老化、堵塞 9.〔)不是真空助力式液压制动传动装置组成部分。A.加力气室B.轮缸C控制阀D.主缸
l0关于液压制动系制动不良、夫效的原因。甲认为:总泵皮碗、密封胶圈老化、发胀或翻转是引起L述故障的原因。乙认为:制动蹄片磨损过量是其中之。丙认为:液压制动系统中有空气是其中之一口以上看法正确的是〔)。
A.甲和乙B乙和丙C.丙和甲D.均错
11.对液压制动的汽车连续踏儿次制动踏板后，踏板能升高但踩制动踏板感觉有弹性，则足
由于()。
A.主缸皮碗破坏、顶翻B液压系统有空气或制动液气化 C.液压系统有渗漏D.制动液牌号不对
12.对液压制动的汽车连续路儿次制动踏板，始终到底且无力是因为()。
A.制动主缸皮碗损坏、顶翻B，制动蹄片和制动鼓间隙过大 C制动系统渗入空气或制动液气化D.制动液牌号不对 13.车用液压制动系统中控制制动蹄的液压元件是〔)。
人制动总泵B.制动分泉C.制动踏板D_推杆 f4.双回路液服制动系统中任回路失效，此时C)。
A主腔不能上作B.踏板行程减小C.踏板行程不变D.制动效能降低 l5,关J几空}L液}}i制动传动装lyl`.甲说空气液压制动传动装搜有增压式。乙说空气液振制动
传动装置有助力式。你认为以仁观点()A.}}-'.1}.确g.乙正确C.甲，乙都正确17甲、乙都小Ll确 16.液l I::行车制动系在达到规定的制动效能时，踏板行程不得超过踏板全行程的〔)。
A.l14 B.2l4 C.314 D.718 17.液J-t行车制动系在达到规定的制动效能时，对J:r倒动器装有自动调榷间隙装胃的乍辆的踏板斤J几程不得超过踏板全行程的()，A.114 B.214 C.3l4 D.4l5 】s.液J日水}11泵的安装程序是:安装真空助力器、制动1=.}f I.()和制动踏板
A.制动传动装置s.拉杆c.制动分泵D，制动软竹
】9空气液振制动传动装置分为
八助Jl、aC和增力式B.增
11、式和n力式 C‘增压式和增力式D.助压式和助力式
20.卜列囚素{}，分致汽车液环制动不良的是()。
n.制动1几}I.l}}l nJl阀密封小良}s.制动}}:}iC出汕Hkl i'}!过软
C.制动t班I旁通孔堵寨v.制动踏板自山行程过小 下列(桑塔纳
不装备真空助力式液压制动传动装JYL n 2000轿'I a.奥迪100 ?}j轿车C.捷达轿弃 0跃进IDGI Y't!i 2]A zz.桑塔纳2000型轿车的双回路液压制动装置采用的是()配合。A.前独立式B.后独立式C交叉式B非交叉式 z3.下列〔)不是液压制动系制动失效的原因。A.液压管路中有空气B.总泵回油孔堵塞 C总泵皮碗老化D制动鼓磨损过量
24.关于液压制动系统卡死的原因，甲认为总泵旁通孔或回油孔堵塞就是引起上述故障的原
因，乙认为制动蹄摩擦片与制动鼓间隙过小是其中之一，丙认为制动管路堵塞是其中之一。以上
看法正确的是()。
A.甲和乙B.乙和丙C.丙和甲D.均错.}._l.!r1州一„]七i-_iyI L> >(第十七节 汽车制动系统故障
（一）选择题
1‘下列（）是制动跑偏的原因。
A.前悬挂弹簧弹力不足B_轮胎异常磨损 C.减振器性能减弱D。单侧悬挂弹簧弹力不足
2关于制动跑偏、甩尾的原因，甲认为车架变形是制动跑偏、甩尾的原因，乙认为单
簧 }力不足是其r}i之·，丙认为前悬挂弹簧弹力不足是其中之一。以f:看法1 }_确的 是()。
A甲和乙B‘乙和丙C.丙和甲D均错 3.卜列()不是制动跑偏、甩尾的原因。A.车架变形B，前悬挂弹簧弹力不足
C.单侧悬挂弹簧弹力不足D.一侧车轮制动器制动性能减弱 4_()不是制动甩尾的原因。
A.制动阀调整不当3.两后轮制动间隙不一致
C，两后轮制动气室之一制动管路或插头漏气D.后桥悬架弹簧弹力不一致
5(〕足制动甩尾的原IAI。
A.制动阀调核不当B.两前轮车轮制动器间隙不一致
C车架变形，前轴位移D.后桥悬架弹簧弹力不致
G关J几制动甩尾的原因，甲认为后桥悬架弹簧弹力不一致就是引起上述故a}的原因.乙认为
两后轮制动气室之·制动竹路或插头漏气是其中之·，丙认为两后轮制动间隙不致是其中之 以「石法正确的兄()。
A.甲和乙B.丙和甲C乙和内Cl.均错 7.列()是制动甩尾的原因。
人.前忌挂弹簧弹力个足B轮胎异常磨拟 C减振器性能减弱1}.单侧愚挂弹簧弹力不足 8.()足制动拖滞的原因。
A制动踏板轴一片滞B.两后轮制动间隙不一致 C.两后轮制动气室之一制动管路或插头漏气 D.后桥悬架弹簧弹力不一致
。.关于制动拖滞的原因，气口是引起上述故障的原因.板轴卡滞是其中之一。A.甲和7 甲认为制动阀排气阀间隙过小或排气阀门橡胶老化、乙认为制动蹄回位弹簧折断或弹力不够是其中之一，以上看法正确的是()。B，乙和丙C.丙和甲 变形而堵塞排
丙认为制动踏
10.〔)不是制动拖滞的原因。A制动踏板轴卡滞 B，两轮制动间隙不一致
C.制动阀排气阀间隙过小或排气阀门橡胶老化、D.制动蹄回位弹簧折断或弹力不够 D.均错
变形而堵塞排气口
第十八节 汽车制动系统其他知识(一)选择题
1()的助力源是压缩空气与大气的Ii.力差。A.真空助力器B 2在汽车制动系中，(上作，以获得所需的制动力矩。A.制动蹄B.真空增压器 C空气增压器
将驾驶员或其他动力源的作用力传到制动器，空气助力器 同时拎制制动器 制动鼓
3重型汽车的制动传动装置多采用 A.真空助力式液压装置
C.空增Iii式液压装置 C.制动传动装置 D.}iJ动缸 解放CA 1092 】0}-15 g.空气增压装置 D.助力式液压装置
型汽车制动鼓l:作表面粗糙度Ra为()阿 $.5^-10 C.]0^-12 的作用是使澎〔筒的浓}I-f::T}-待在规定范围内，D.2^-5 以减小发动机的功率消耗二 4.
真空动力器
总成，在FIAT650刑汽车制动传动装}` i妇装备有此装置。B.真空增l E:器C.空气增压器)在30kmlh的初速度厂采用应急制动系统制动时，D.空气助力器 A.货乍 B.客车 C.乘用午
制动距离要求}20me D.特种车
1751;_货车鑫}Q}的}JJ.速度下.裹.男产应.会制砍荞纷御!动对，{动距漓要劣芍犷〕二二
A.In s.2o C.3o D.4n 12.制动蹄与制动鼓之间的间隙过小，不应调整()。A.制动踏板高度 B.制动气室压力 C.储气筒压力
D.制动踏板高度、制动气室压力、储气筒压力都对 13.制动蹄与制动鼓之间的间隙过小，将导致()。
A，车辆行驶跑偏8.无制动C.制动时f}l变长n.制动距离变长 14二制动蹄与制动鼓之间的间隙过大，应调链()。A‘制动踏板高度B。制动气室压力 C.储气筒压力D.制动底板上的偏心支承
御.15.制动蹄与制动鼓之间的间隙过大，将会导致()。
A.车辆行驶跑偏B.制动不良C.制动时间变长D.制动距离变长 16.两前轮车轮制动器间隙不一致会导致汽车()。A.制动失效B.制动跑偏C..制动过热D.轮胎异常磨损 17甲东风$Q 1092型汽车采用的制动控制阀是〔)。A.单腔式B.串联双腔活塞式C。并联双腔活塞式D.往复式 18.解放CA 1092烈汽咋娜越动系统内的r砚l:.规定值为()kPao A.800---830 B.700^-740 C.700^840 D.800--850 19.东风H} 1092 ?S汽车的制动气压为()kPa口
A.700一740 B.760 C.750 D_ 80n 2D.关犷亚型车采用的制动增压装置，甲说重型汽车易采用空气增压装置，乙说重型汽车易
采月J助力式液f1:_装段。你认为以卜观点()。
A.甲II:确B.乙II:确C.甲，乙都’1l确D.甲、乙都不I Ian z}.制动鼓失圆.将不能导致〔)习
八.车辆行驶跑偏s.无制动c.制动时间变长n.制动1tI离变长 22.汽车制动蹄支r1}$P`i孔f}支承悄}}1;合}I i}隙不超过()mrn A.0.S F3.0.05 C.4, l5D。a】a z}，川游标片尺分别测峨制劝蹄支承销’对寸仑，儿配合n引象不应超过()mm A.U.3a B.U.25 C.U.35 U.U.4U 24.解放CA 1092型汽乍制动蹄支承销’j制动底板的配合间隙不人」几()mm e
第3篇：底盘
一.驻车制动机构
按在汽车上安装位置的不同，驻车制动装置分中央驻车制动装置和车轮驻车制动装置两类。前者的制动器安装在传动轴上，称为中央制动器；后者和行车制动装置共用一套制动器，结构简单紧凑，已在轿车上得到普遍应用。
下图为一盘鼓组合式制动器。
制动器驻车制动机构
这种制动器将一个作行车制动器的盘式制动器和一个作驻车制动器的鼓式制动器组合在一起。双作用制动盘2的外缘盘作盘式制动器的制动盘，中间的鼓部作鼓式制动器的制动鼓。
进行驻车制动时，将驾驶室中的手动驻车制动操纵杆拉到制动位置，经一些列杠杆和拉绳传动，将驻车制动杠杆的下端向前拉，使之绕平头销转动，其中间支点推动制动推杆左移，将前制动蹄推向制动鼓。待前制动蹄压靠到制动鼓上之后，推杆停止移动，此时制动杠杆绕中间支点继续转动。于是制动杠杆的上端向右移动，使后制动蹄压靠到制动鼓上，施以驻车制动。
二.制动器的间隙自调装置
制动蹄在不工作的原始位置时，其摩擦片与制动鼓间应有合适的间隙，其设定值由汽车制造厂规定，一般在0.25～0.5mm之间。任何制动器摩擦副中的这一间隙(以下简称制动器间隙)如果过小，就不易保证彻底解除制动，造成摩擦副拖磨；过大又将使制动踏板行程太长，以致驾驶员操作不便，也会推迟制动器开始起作用的时刻。但在制动器工作过程中，摩擦片的不断磨损将导致制动器间隙逐渐增大。情况严重时，即使将制动踏板踩到下极限位置，也产生不了足够的制动力矩。目前，大多数轿车都装有制动器间隙自调装置，也有一些载货汽车仍采用手工调节。
制动器间隙调整是汽车保养和修理中的重要项目，按工作过程不同，可分为一次调准式和阶跃式两种。
下图是一种设在制动轮缸内的摩擦限位式间隙自调装置。
带摩擦限位环的轮缸
1.制动蹄 2.摩擦环 3.活塞
用以限定不制动时制动蹄的内极限位置的限位摩擦环2，装在轮缸活塞3内端的环槽中，活塞上的环槽或螺旋槽的宽度大于限位摩擦环厚度。活塞相对于摩擦环的最大轴向位移量即为二者之间的间隙。间隙应等于在制动器间隙为设定的标准值时施行完全制动所需的轮缸活塞行程。
制动时，轮缸活塞外移，若制动器间隙由于各种原因增大到超过设定值，则活塞外移到0时，仍不能实现完全制动，但只要轮缸将活塞连同摩擦环继续推出，直到实现完全制动。这样，在解除制动时，制动蹄只能回复到活塞与处于新位置的限位摩擦环接触为止，即制动器间隙为设定值。三.制动传动装置
目前，轿车上的制动传动装置有机械式和液压式两种。1.机械传动装置 一般，驻车制动系统的机械传动装置组成如下图所示。
驻车传动机构组成示意图
1.操纵杆 2.平衡杠杆 3.拉绳 4.拉绳调整接头 5.拉绳支架 6.拉绳固定夹 7.制动器
驻车制动系统与行车制动系统共用后轮制动器7。施行驻车制动时，驾驶员将驻车制动操纵杆1向上扳起，通过平衡杠杆2将驻车制动操纵缆绳3拉紧，促动两后轮制动器。由于棘爪的单向作用，棘爪与棘爪齿板啮合后，操纵杆不能反转，驻车制动杆系能可靠地被锁定在制动位置。
欲解除制动，须先将操纵杆扳起少许，再压下操纵杆端头的压杆按钮8，通过棘爪压杆使棘爪离开棘爪齿板。然后将操纵杆向下推到解除制动位置。使棘爪得以将整个驻车机械制动杆系锁止在解除制动位置。驻车制动系统必须可靠地保证汽车在原地停驻，这一点只有用机械锁止方法才能实现，因此驻车制动系统多用机械式传动装置。2.液压传动装置
目前，轿车的行车制动系统都采用了液压传动装置，主要由制动主缸(制动总泵)、液压管路、后轮鼓式制动器中的制动轮缸(制动分泵)、前轮钳盘式制动器中的液压缸等组成，如下图所示。
液压传动装置组成示意图
1.前轮制动器 2.制动钳 3.制动管路 4.制动踏板机构 5.制动主缸 6.制动轮缸 7.后轮制动器
主缸与轮缸间的连接油管除用金属管(铜管)外，还采用特制的橡胶制动软管。各液压元件之间及各段油管之间还有各种管接头。制动前，液压系统中充满专门配制的制动液。
踩下制动踏板4，制动主缸5将制动液压入制动轮缸6和制动钳2，将制动块推向制动鼓和制动盘。在制动器间隙消失并开始产生制动力矩时，液压与踏板力方能继续增长直到完全制动。此过程中，由于在液压作用下，油管的弹性膨胀变形和摩擦元件的弹性压缩变形，踏板和轮缸活塞都可以继续移动一段距离。放开踏板，制动蹄和轮缸活塞在回位弹簧作用下回位，将制动液压回主缸。四.制动助力器
目前，轿车上广泛装用真空助力器作为制动助力器，利用发动机喉管处的真空度来帮助驾驶员操纵制动踏板。根据真空助力膜片的多少，真空助力器分为单膜片式和串联膜片式两种。
国产轿车都采用单膜片式的真空助力器，如下图
真空助力器工作原理 制动主缸推杆 2 橡胶反作用盘 3 膜片座 4 空气阀座 5 橡胶阀门 6 弹簧 7 控制阀推
杆 8 控制阀柱塞 9 膜片
五.气压制动系统
以发动机的动力驱动空气压缩机作为制动器制动的唯一能源，而驾驶员的体力仅作为控制能源的制动系统称之为气压制动系统。一般装载质量在8000kg以上的载货汽车和大客车都使用这种制动装置。
下图为一汽车气压制动系统示意图。
气压制动回路示意图
1.空气压缩机 2.前制动气室 3.双腔制动阀 4.储气罐单向阀 5.放水阀 6.湿储气罐 7.安全阀 8.梭阀 9.挂车制动阀 10.后制动气室 11.挂车分离开关 12.接头 13.快放阀 14.主储气罐（供前制动器）15.低压报警器 16.取气阀 17.主储气罐（供后制动器）18.双针气压表 19.调压
器 20.气喇叭开关 21.气喇叭
由发动机驱动的空气压缩机（以下简称空压机）1将压缩空气经单向阀4首先输入湿储气罐6，压缩空气在湿储气罐内冷却并进行油水分离之后，分成两个回路：一个回路经储气罐
14、双腔制动阀3的后腔通向前制动气室2，另一个回路经储气罐
17、双腔制动阀3的前腔和快放阀13通向后制动气室10。当其中一个贿赂发生故障失效时，另一个回路仍能继续工作，以维持汽车具有一定的制动能力，从而提高了汽车行驶的安全性。
双腔制动阀通过制动踏板来操纵。不制动时，前、后制动气室分别经制动阀和快放阀与大气相通，而与来自储气罐的压缩空气隔绝，因此所有车轮制动器均不制动。当驾驶员踩下制动踏板时，制动阀首先切断各制动气室与大气的通道，并接通与压缩空气的通道，于是两个主储气罐便各自独立地经制动阀向前、后制动气室供气，促动前、后制动器产生制动。
上图中还有一条通向挂车制动回路的气路。在不制动的情况下，前制动储气罐通过挂车制动阀
9、挂车分离开关
11、接头12向挂车储气罐充气。制动时，双腔制动阀的前、后腔输出气压都通入梭阀8。由于两腔输出的气压不可能一致，梭阀只让压力较高腔的压缩空气输入挂车制动阀9，后者输出的气压又控制装在挂车上的继动阀，使挂车产生制动。
六.防抱死制动系统(ABS)
在汽车制动时，如果车轮抱死滑移，车轮与路面间的侧向附着力将完全消失。如果只是前轮(转向轮)制动到抱死滑移而后轮还在滚动，汽车将失去转向能力。如果只是后轮制动到抱死滑移而前轮还在滚动，即使受到不大的侧向干扰力，汽车也将产生侧滑(甩尾)现象。这些都极易造成严重的交通事故。
因此，汽车在制动时不希望车轮制动到抱死滑移，而是希望车轮制动到边滚边滑的状态。由试验得知，汽车车轮的滑动率在15％～20％时，轮胎与路面间有最大的附着系数。所以为了充分发挥轮胎与路面间的这种潜在的附着能力，目前在某些高级轿车、大客车和重型货车上装备了防抱死制动系统(Antilock Brake System)，简称ABS。
ABS系统的组成(分置式)
1.前轮速度传感器 2.制动压力调节装置 3.ABS电控单元 4.ABS警告灯 5.后轮速度传感器
6.停车灯开关 7.制动主缸 8.比例分配阀 9.制动轮缸 10.蓄电池 11.点火开关
第4篇：《汽车底盘构造与维修》教案
xx职业教育中心
《汽车底盘构造与维修》教案
绪 论
1、教学目的：通过本章的讲述可以初步了解汽车底盘的知识，对于他 的组成及在汽车上的地位与作用有一个了解，并知道汽车底盘的发展变化过程及发展趋势。
2、教学重点：汽车底盘的四大系统及作用。
3、教学难点：底盘的发展史及发展趋势。
4、教学方法：讲授法。
5、教学手段:面授
PPT
电影
6、教学过程及步骤：（2课时）
一、汽车底盘在汽车中的地位及作用： 1.底盘是汽车的基础——骨骼
2.作用：传递动力、支承和安装其他各部件总成。
二、组成：
1.四大系统：传动系
行驶系
转向系
制动系 2.各系统的作用：
三、底盘质量优劣对汽车性能的影响。
四、汽车底盘的发展历史以及发展趋势。
五、总结本节内容，对这个学期《底盘》课程的学习提出希望。
六、布置预习作业。
第1章 汽车传动系
第一节 概述
1、教学目的：了解汽车行驶系的基本原理。
2、教学难点：牵引力、行驶阻力、附着力三者的关系；驱动形式及传动系布置形式。
3、教学重点：汽车传动系的作用、组成及分类。
4、教学方法：讲授法。
5、教学手段: PPT
电影
图片
6、教学过程及步骤：（2课时）
一、汽车行驶的基本原理 1.汽车牵引力的产生 2.汽车行驶的阻力 3.汽车行驶的基本条件
二、传动系的作用
将发动机经飞轮输出的动力传递给驱动车轮，并改变扭矩的大小，以适应行驶条件的需要，保证汽车正常行驶。此外，还具有改变车速、倒向行驶、切断动力、差速等功用。
三、传动系的形式 1.按结构和传动介质分 机械式 液力机械式 静液式 电力式
2.按传动比变化分 有级传动系 无级传动系
3.按传动比的变换方式分 强制操纵式 自动操纵式 半自动操纵式
四、传动系的布置形式
1.发动机前置、后桥驱动的传动系（FR）2.发动机后置、后桥驱动的传动系(RR)3.发动机前置、前桥驱动的传动系(FF)4.发动机中置、后桥驱动的传动系（MR）5.全轮的传动系(nWD)
五、总结本节课内容。
7、布置课后作业：课本P6 思考与练习
（一）1、4
第二节 离合器
1、教学目的：了解离合器的功用、性能要求和类型。
（三）2、教学难点：组成和基本工作原理
3、教学重点：离合器的构造、主要零件的检修、离合器的装配与调整、离合器常见故障的诊断和排除。
4、教学方法：讲授法。
5、教学手段: PPT
实物展示
6、教学过程及步骤：（4课时）
第一、二课时
一、离合器的概述： 1.离合器的功用
①保证汽车平稳起步 ②保证传动系换挡时工作平顺 ③防止传动系过载
2.离合器的性能要求
①能可靠地传递发动机的最大扭矩，而不打滑。②保证发动机与传动系结合平顺、柔和。③保证发动机与传动系分离迅速、彻底。
④从动部分的转动惯量要尽可能小，以减少换挡时齿轮的冲击。⑤具有良好的热稳定性，保证离合器工作可靠。
⑥操纵轻便、结构简单、维修方便。3.离合器的型式（1）摩擦式离合器（2）液力式离合器（3）电磁式离合器
二、摩擦式离合器
1、分类：
(1)按从动盘的数目分 单片式 双片式(2)按压紧弹簧的形式分
膜片弹簧式 多簧式 中央弹簧式(3)按操纵方式分
机械式 液压式 气压式
2、基本组成：
主动部分 从动部分 压紧部分
3.摩擦式离合器的工作原理(1)离合器接合时的工作(2)离合器分离时的工作
操纵机构(3)汽车起步时的工作
三、典型离合器分析： 1.膜片式离合器 2.多簧式离合器 3.中央弹簧式离合器
四、离合器操纵机构 1.机械式操纵机构 2液压式操纵机构
7、总结本次课堂内容
一、离合器的常见故障
一.离合器打滑
1、故障现象
2、故障原因
3、故障诊断与排除
二.离合器分离不彻底
1、故障现象
第三课时
2、故障原因
3、故障诊断与排除
三.离合器发响
1、故障现象
2、故障原因
3、故障诊断与排除
四.起步时离合器发抖
1、故障现象
2、故障原因
3、故障诊断与排除
第四课时
实训
离合器主要机件的检查
离合器的装复
离合器的调整
第三节 普通变速器
1、教学目的：了解变速器的功用和类型。
2、教学难点：变速器的变速传动原理
3、教学重点：各档位的传动路线变速器操纵机构的构造和工作情况。
4、教学方法：讲授法。
5、教学手段: PPT
录像
电影
动画
6、教学过程及步骤：（6课时 理论2课时，实训4课时）
一、变速器概述
1.变速器的功用(1)改变传动比(2)设置倒挡(3)设置空挡
2.变速器的性能要求
(1)具有合理的挡数和适当的传动比。(2)具有倒挡和空挡。
(3)传动效率高，操纵轻便，工作可靠，无噪声。(4)结构简单，体积小，质量轻，维修方便。
3.变速器的形式(1)按传动比变化方式分 有级式变速器 无级变速器
综合式变速器(2)按操纵方式分 手动变速器 自动变速器
二、变速器的工作原理 1.变速器的变速原理 2.变速器的变向原理
三、典型齿轮式变速器 1.变速传动机构(1)二轴式变速器 ①结构分析
②各挡的动力传递情况（2）三轴式变速器 ①结构分析
②各挡的动力传递情况 2.变速操纵机构
实训
变速器拆装与检修
第五节 万向传动装置
1、教学目的：了解万向传动装置的功用、组成和类型。
2、教学难点：十字轴刚性万向节的结构、工作原理与速度特性。
3、教学重点：等速万向节、布置形式和检修装配。
4、教学方法：讲授法。
5、教学手段: PPT
动画演示
6、教学过程及步骤：（4课时）
一、万向传动装置的功用、组成和类型 1.万向传动装置的功用和组成 2.万向传动装置的类型
万向传动装置可分为闭式和开式两种。
二、万向节的构造与工作原理 1.十字轴刚性万向节
（1）十字轴刚性万向节的构造
它由万向节叉、十字轴、滚针轴 承、油封和油嘴等组成。（2）刚性十字轴万向节的速度特性（3）十字轴万向节等角速传动的条件
2.等角速万向节 ①双联式万向节
双联式万向节从结构原理上看，实际是一套传动轴长度减缩至最小的双刚性十字轴万向节的等速传动装置 ②三销轴式万向节
③球叉式等速万向节 ④球笼式万向节
球笼式万向节结构，由星形套、钢球保持架（球笼）、球形壳等组成。
3.万向传动装置的布置形式
4.传动轴和中间支承 ①传动轴
传动轴是连接变速器（或分动器）与驱动桥的部件，其作用是将变速器（或分动器）传来的扭矩传给驱动桥，传动轴有空心轴和实心轴两种，多数是做成空心的，一般由厚薄均匀的薄钢板卷焊而成，对于超重型货车采用无缝钢管制成，而对于转向驱动桥、断开式驱动桥或微型汽车的传动轴通常制成实心的。在传动轴的两端分别焊有带花键的轴头和万向节叉。②中间支承
传动轴分段时，应加中间支承，通常中间支承安装在车架横梁上，它具有补偿传动轴轴向和角度方向变化或车架变形等所引起的位移。
三、万向传动装置的维护
1.十字刚性万向节使用中应注意的问题
①检查传动轴十字轴轴承及中间支承有无松旷，如轴承磨损松旷应及 时更换。
②检查各叉型凸缘螺母的紧固情况；并紧固螺栓或螺母及凸缘连接螺栓。
③定期向万向传动装置的轴承加注润滑脂浸润。
2.球笼式等角速万向节使用中应注意的问题
①应经常检查球笼式万向节的防尘罩；因一旦进入灰尘，将引起万向节磨损失效，发现防尘罩破损应立即更换。
②保养中应检查球笼式万向节的钢球和滚道有无磨损松旷、卡滞、生锈或损坏，如有应予更换新件。
③装配球笼式万向节时，应加注润滑脂，并更换防尘罩。
四、万向传动装置的故障诊断和排除
传动轴在万向节轴承和各连接部位的磨损松旷以及传动轴弯曲、动平衡不良等均会引起万向传动装置出现故障，常见故障有：传动轴的摆振和发响。1.传动轴的摆振（1）故障现象（2）诊断方法（3）故障原因和排除 2.传动轴发晌（1）故障现象
（2）诊断方法（3）故障原因和排除
五、万向转动装置主要零件的检修
1.万向节的检修（1）万向节的分解（2）万向节的检修 2.传动轴的检修（1）拆卸传动轴（2）传动轴的检修（3）传动轴中间支承的检修
六、桑塔纳轿车万向传动装置的拆卸与检修
七、万向传动装置的装配
7、总结本次课堂内容
第六节 驱动桥
1、教学目的：驱动桥的功用和组成。
2、教学难点：主减速器和差速器的结构、工作原理。
3、教学重点：主减速器和差速器检修、调整和装配。
4、教学方法：讲授法。
5、教学手段: PPT
动画演示
录像
6、教学过程及步骤：（4课时）
一、驱动桥的构造
1.驱动桥的作用与组成驱动桥的作用：驱动桥的作用是将发动机传出的相关扭矩经过它传给驱动车轮，实现降速，增大扭矩的作用。驱动桥的组成：
驱动桥是由主减速器，差速器，半轴和桥壳等组成。断开式驱动桥组成：
2.主减速器
（1）主减速器作用与形式
主减速器作用：主减速器又称主传动器，其作用是降低传动轴传来的转速增大输出扭矩，并改变旋转方向，使传动轴左右旋转变为半轴的前后旋转。
主减速器的结构类型：
按减速齿轮副的级数可分为单级和双级主减速器 按主减速器速比挡数分，有单速和双速主减速器
按主减速器所在位置分，有中央主减速器和轮边主减速器。（2）单级主减速器（3）双级主减速器
3.差速器
（1）差速器的作用与分类
差速器的作用除了把主减速器传来的动力传给驱动轮外，当左右车轮行驶条件不同时，能自动调整左右驱动车轮以不同的转速旋转，使车轮保持滚动行驶状态。
现代汽车的差速器按结构分为普通锥齿轮差速器和防滑差速器。
（2）普通差速器 ①普通差速器的结构 ②普通差速器的工作原理
4.半轴和桥壳
（1）半轴 ①全浮式半轴支承 ②半浮式半轴支承（2）桥壳 ①整体式桥壳 ②分段式桥壳
二、驱动桥维护 1.半轴油封更换
①放出变速器内的齿轮油。
②拆下传动轴，拧下半轴固定螺栓，拉出半轴。
③撬出半轴油封时，在新油封刃口间填充多用途润滑脂，然后用专用工具压入油封。
④装入半轴，以20N·m力矩拧紧其紧固螺栓。⑤重新安好传动轴。2.变速器与主减速器的维护
①检查等角速万向节防尘罩等有无渗漏和损坏。
②目测变速器与主减速器有无渗漏，检查油液液面，根据需要添加双曲线齿轮油。
三、驱动桥常见故障的诊断与排除 1.驱动桥有异晌（1）故障现象（2）故障原因（3）故障诊断与排除
2.驱动桥局部过热（1）故障现象（2）故障原因（3）故障排除
3.驱动桥漏油
（1）故障现象（2）故障原因（3）故障诊断排除
7、总结本次课的内容
8、布置作业
实训 驱动桥拆装维护
第2章 汽车行驶系
第一节 概述
1、教学目的：了解汽车行驶系的功用、组成、类型及受力分析。
2、教学难点：行驶系受力分析
3、教学重点：行驶系的功用、组成4、教学方法：讲授法。
5、教学手段: PPT
动画演示
录像
电影
6、教学过程及步骤：（2课时）
一、行驶系的分类、组成和功用
分类：汽车行驶系一般有轮式、履带式、车轮——履带式等几种。组成：轮式行驶系一般由车架、车桥、车轮和悬架等四部分组成 功用：行驶系的主要作用是将传动系传来的转矩转化为汽车行驶的驱动力；将汽车构成一个整体；支承汽车的总质量；承受并传递路面作用于车轮上的力和力矩；减小振动、缓和冲击，保证汽车平顺行驶；与转向系配合，以正确控制汽车的行驶方向。
二、行驶系的受力分析
7、总结本次课的内容
8、布置作业
第二节 车架
1、教学目的：车架的功用、组成、类型
2、教学难点：车架的构造以及结构特点
3、教学重点：车架的构造、结构特点及检修
4、教学方法：讲授法。
5、教学手段: PPT
动画演示
录像
电影
6、教学过程及步骤：（2课时）
一、车架的作用
汽车车架俗称大梁，它是跨接在前后车桥上的桥梁式结构，是整个汽车的基础，其上装有发动机、变速器、传动轴、前后桥和车身等总成和部件。车架的作用是使各总成固定在它的上面，使之保持正确的相对位置，并承受和传递力和力矩。汽车静止时，车架承受着垂直载荷。
汽车行使时，车架会受到比静止载荷大3～4倍或更大的弯曲应力，若路面不平，还将受到扭矩的作用。因此，要求车架强度高、刚度合适；结构简单、质量轻，同时应尽可能降低汽车的重心和获得较大的前轮转向角，以保证汽车行使的稳定性和转向的灵活性。
二、车架的型式和构造 1.边梁式车架 2.中梁式车架 3.综台式车架
4.无梁式车架
三、车架的检修
1.车架的检测（1）用车体矫正机检测
最先进最科学的检测方法是用车体矫正机对车架进行检测。2.车架的修理（1）车架变形的修理（2）车架裂纹的修理（3）车架的重铆（4）车架附件的修理
7、总结本次课的内容
8、布置作业
实训
车架的结构认识
第三节 车 桥
1、教学目的：车桥的功用、组成、类型
2、教学难点：转向驱动桥的构造
3、教学重点：转向桥和转向驱动桥的构造
4、教学方法：讲授法。
5、教学手段: PPT
动画演示
录像
电影
6、教学过程及步骤：（2课时）
一、车桥的作用与分类
车桥的作用是安装车轮，传递车架与车轮之间的各个方向的作用力及其产生的弯矩和扭矩。
车桥根据悬架结构形式分为非断开式和断开式两种。
根据车桥作用可分为转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥四种类型。
二、转向桥 1.转向桥的作用
是利用铰接装置，使装在其两端的车轮偏转一定角度来实现汽车转向，同时，还承受和传递汽车的部分载荷和汽车制动、车轮侧滑等产生的作用力及力矩。2.转向桥的组成由前轴、转向节、主销和轮毅等四部分组成 3.转向桥的主要零部件（1）前轴
（2）转向节（3）主销（4）轮毂
三、转向驱动桥
能够实现车轮转向和驱动两种功能的车桥，一般应用于全轮驱动的越野汽车上。它具有一般驱动桥所具有的主减速器、差速器和半轴，也具有一般转向桥所具有的转向节、主销和轮毂等。
四、车桥的检修 1.转向桥的检修
（1）转向桥的拆卸与装配（2）转向桥主要零件的检修
五、车轮定位 1.转向轮定位
为了保持汽车直线行驶的稳定性、转向轻便性，减小轮胎和机件的磨损，转向轮、转向节和前轴三者之间在安装上，具有一定的相对位置，这种具有一定相对位置的安装，称为转向轮定位。它包括主销后倾、主锁内倾、前轮外倾和前轮前束四个内容。（1）主销后倾（2）主销内倾
（3）前轮外倾（转向轮外倾）（4）前轮前束（转向轮前束）2.转向轮定位的检测与调整
（1）前轮前束的检测与调整（2）前轮外倾角的调整
7、总结本次课的内容
8、布置作业
实训
车桥的认识与检修 实训
四轮定位
第四节
车轮与轮胎
1、教学目的：了解车轮与轮胎的功用
2、教学难点：轮胎的选择与动平衡
3、教学重点：轮胎的构造、车轮与轮胎的维护
4、教学方法：讲授法。
5、教学手段: 图片演示
6、教学过程及步骤：（2课时）
一、车轮
1.车轮的作用、组成和结构形式
(1)作用：安装轮胎、连接半轴或转向节，并承受汽车重量和半轴或转向节传来的力矩。
(2)组成：轮毂、轮辋和轮盘等。
车轮根据轮盘的不同结构，分为辐板式（盘式）和辐条式（辐式）两种。
2.车轮的主要零部件（1）轮辋
轮辋也称钢圈，用于安装轮胎。（2）轮毂
轮毂用于连接制动鼓、轮盘和半轴凸缘。
二、轮胎
1.轮胎的作用与分类
2.充气轮胎的结构
（1）有内胎的充气轮胎由外胎、内胎和垫带组成（2）普通斜交轮胎和子午线轮胎（3）无内胎的充气轮胎 3.轮胎规格的表示方法（1）高压胎
高压胎一般用D×B表示。D为轮胎名义直径，B为轮胎断面宽度，其单位均为英寸，“×”表示高压胎。（2）低压胎
低压胎一般用B-d表示。B为轮胎断面宽度，d为轮辋直径，单位均为英寸，“-” 表示低压胎。（3）超低压胎
超低压胎的规格表示方法与低压胎表示方法相同。（4）子午线轮胎
子午线轮胎一般标注有 “Z”字母，但有的用英文缩写字母 “R” 表示。例如： 185/70SR14 195/60SR14（5）普通斜交轮胎 5·60－134PR 4.轮胎的使用与保养
三、车轮动平衡的检测
1.车轮动不平衡的危害 2.车轮动不平衡的原因
3.离车式车轮动平衡机及检测方法 4.就车式车轮动平衡机及检测方法
7、总结本次课的内容
8、布置作业
实训
轮胎拆装
离车式车轮动平衡
第五节 悬
架
1、教学目的：了解悬架功用、组成和类型
2、教学难点：独立悬架和非独立悬架的区别
3、教学重点：弹性元件、减震器、非独立悬架和独立悬架的结构和工作原理
4、教学方法：讲授法。
5、教学手段: PPT
动画演示
录像
电影
6、教学过程及步骤：（2课时）
一、悬架的作用与组成1、悬架的作用：
把车桥和车架弹性地连接起来，并用它来吸收和缓和行驶中因路面不平引起的车轮跳动而传给车架的冲击和振动；传递路面作用于车轮的支持力、驱动力、制动力和侧向力及其产生的力矩。
2、悬架的组成：
一般都是由弹性元件、减振器和导向机构三部分，它们分别起着缓冲、减振、导向和传递力及力矩的作用。
二、悬架的类型 1.独立悬架
（1）双叉式独立悬架（2）撑杆式独立悬架 2.非独立悬架
（1）钢板弹簧非独立悬架
（2）螺旋弹簧非独立悬架
三、悬架的主要零部件 1.弹性元件 2.减振器
四、悬架常见故障的诊断与排除 1.钢板弹簧折断(1）故障现象(2）故障原因
(3）故障的诊断与排除 2．钢板弹簧异响(1）故障现象(2）故障原因
(3）故障的诊断与排除 3.减振器失效(1）故障现象(2）故障原因
(3）故障的诊断与排除 4.减振器漏油(1）故障现象(2）故障原因
(3）故障的诊断与排除
7、总结本次课的内容
8、布置作业
实训
悬架的拆装
第六节
电控悬架
本章只做介绍了解电控悬架系统
第3章 汽车转向系
第一节
概述
1、教学目的：转向系的作用与类型
2、教学难点：转向原理
3、教学重点：机械、液压式转向系
4、教学方法：讲授法。
5、教学手段: PPT
动画演示
录像
电影
6、教学过程及步骤：（2课时）
一、转向系的作用与类型 1.转向系的作用
通过驾驶员转动转向盘，根据需要改变汽车行驶方向。2.转向系的分类
汽车转向系按其转向能源的不同，可分为机械式转向系、液压式动力转向系和电动式动力转向系。
(1)机械式转向系由转向操纵机构、转向器和转向传动机构三部分组成(2)液压式动力转向系是在机械式转向系的基础上，增加了转向控制阀、转向油泵、转向动力缸等一套液压助力装置。(3)电动式动力转向系
二、转向原理
1.转向过程(以机械式转向系为例)汽车转向时，驾驶员对转向盘施加一力矩，该力矩通过转向轴，输入转向器。经过减速增力传给转向摇臂再通过转向纵拉杆传给左转向节上的转向节臂，使左转向节和它所支承的左轮偏转，由于右转向节与左转向节之间用左、右梯形臂和横拉杆连接，故右转向节及支承的右轮也随之偏转相应的角度，实现了汽车转向。2.转向车轮的运动 三、四轮转向系简介
7、总结本次课的内容
8、布置作业
实训
汽车转向原理认识
第二节
机械式转向系
1、教学目的：蜗杆指销式、循环球式、齿轮齿条式转向器的组成、拆装与检查
2、教学难点：蜗杆指销式、循环球式、齿轮齿条式转向器的组成3、教学重点：机械式转向系的类型
4、教学方法：讲授法。
5、教学手段: PPT
动画演示
录像
电影
6、教学过程及步骤：（4课时）
一、转向器
1.转向器的作用与分类(1)转向器的作用
转向器的作用是增大由转向盘传到转向节的力并改变力的传递方向，获得所要求的摆动速度和角度。(2)转向器的分类
转向器按结构型式，可分为蜗杆指销式、循环球式和齿轮齿条式三种。
按其作用力的传递情况，可分为可逆式、不可逆式和极限式三种。2.蜗杆指销式转向器(1)组成(2)工作过程 3.循环球式(1)组成(2)工作过程
4.齿轮齿条式转向器
齿轮齿条式转向器具有结构简单，轻巧，传力杆件少，维修方便，操纵灵敏等优点(1)组成(2)工作过程
二、转向器的检测与维修 1.蜗杆指销式转向器的检修 2.循环球式转向器的检修
3.转向器及其操纵机构装配与调整
第三课时
三、转向传动机构
作用：将转向装置输出的转向力传递给转向轮，使之偏转而实现汽车转向，还要承受、衰减及路面不平而引起的冲击振动，并能自动消除因磨损而产生的间隙，保证汽车行驶的方向。1.与独立悬架配用的转向传动机构 2.与非独立悬架配用的转向传动机构
四、转向传动机构的检修
7、总结本次课堂内容
第四课时
实训
转向系的认识，转向系、转向器的拆装
1、教学目的：电控式动力转向系的作用、组成 第四节
电控式动力转向系
2、教学难点：电控式动力转向系工作过程
3、教学重点：电控式动力转向系的故障分析检查
4、教学方法：讲授法。
5、教学手段: PPT
动画演示
录像
电影
6、教学过程及步骤：（2课时）
根据电动机安装位置分：转向轴助力式、齿条助力式、小齿轮助力式。
一、电控式动力转向系的组成与工作过程 1.电控式动力转向系的组成 转向扭矩传感器 车速传感器 电磁离合器
电子控制单元（ECU）电动机和减速器等组成。2.电控式动力转向系工作过程
二、电控式动力转向系 主要部件及工作过程 1.转向扭矩传感器 2.电动机 3.减速机构 4.电磁离合器 5.控制元件(ECU)
三、电控式动力转向系
故障的检测 1.电控单元（ECU）
控制单元（ECU）具有故障自诊断功能，当发生异常时能停止助力。同时，ECU可以记录异常内容，并将其用脉冲个数显示出来。(1)转向扭转传感器的检测（2）电磁离合器检测（3）电动机检测（4）车速传感器检测
7、总结本次课的内容
8、布置作业
第4章 汽 车 制 动第一节 概述
1、教学目的：制动系的作用、组成系
2、教学难点：制动系的基本结构
3、教学重点：制动系的类型
4、教学方法：讲授法。
5、教学手段: PPT
动画演示
录像
电影
6、教学过程及步骤：（2课时）
一、制动系的作用与类型
1.作用：制动系的作用是根据需要使汽车减速或在最短的距离内停车，以确保行车安全，并保障汽车停放可靠不能自动滑移。
2.类型：
汽车制动系一般至少装用两套各自独立的系统，一套是行车制动装置。汽车两套制动装置都是由制动器和操纵制动器的传动机构两部分组成。
二、制动系的基本结构
行车制动器主要由旋转部分、固定部分、张开机构和调整机构组成。
三、行车制动器工作过程
7、总结本次课的内容
8、布置作业
第二节 车轮制动器
1、教学目的：车轮制动器的种类、组成及制动。
2、教学难点：车轮制动器受力的分析
3、教学重点：车轮制动器间隙的调整
4、教学方法：讲授法。
5、教学手段: PPT
动画演示
录像
电影
6、教学过程及步骤：（2课时）
一、鼓式车轮制动器
1.鼓式车轮制动器的结构与工作过程
根据制动时两制动蹄对制动鼓径向力的平衡状况，鼓式车轮制动器又分为非平衡式、平衡式(单向助势、双向助势)和自动增力式三种。(1)非平衡式车轮制动器 ①基本结构 ②工作过程
(2)平衡式车轮制动器 ①单向助势平衡式车轮制动器 ②双向助势平衡式车轮制动器(3)自动增力式制动 ①单向自动增力式制动器 2.鼓式车轮制动器的检修(1)鼓式车轮制动器拆装要点(2)鼓式车轮制动器检修 ①制动鼓的检修 ②制动蹄及摩擦片的检修
(3)鼓式车轮制动器的调整 ①车轮制动器的局部调整 ②车轮制动器的全面调整
③鼓式制动器制动间隙的自动调整
二、盘式车轮制动器 1.钳盘式车轮制动器(1)浮动夹钳式车轮制动器(2)全盘式车轮制动器 2.盘式车轮制动器检修
3.盘式制动器制动间隙的自动调整
7、总结本次课的内容
8、布置作业
实训 制动系统制动器的拆装
第二节
驻车制动器
1、教学目的：驻车制动器的种类、构造。
2、教学难点：驻车制动器的工作过程
3、教学重点：驻车制动器构造
4、教学方法：讲授法。
5、教学手段: PPT
动画演示
录像
电影
6、教学过程及步骤：（2课时）
驻车制动器又称手制动器，其作用是使汽车停放可靠，便于在坡路上起步，并可在行车制动器失效后应急制动或配合行车制动器进行紧急制动
驻车制动器有蹄盘式、蹄鼓式和带鼓式三种。
一、蹄盘式驻车制动器 1.蹄盘式驻车制动器构造 2.工作过程
二、蹄鼓式驻车制动器
三、自动增力式驻车制动器
四、驻车制动器的检测与修理
1.蹄盘式驻车制动器的检修(以CA1091型汽车为例)(1)制动盘的检修(2)制动蹄的检修
(3)蹄盘式驻车制动器的调整
2.蹄鼓式驻车制动器的检修(以EQ1092型汽车为例)(1)制动鼓的检修
(2)制动蹄及衬片的检修(3)回位弹簧的检修(4)其他零件的检修(5)蹄鼓式驻车制动器的调整
(6)上海桑塔纳LX型轿车驻车制动器的检修
7、总结本次课的内容
第四节 液压制动传动装置
1、教学目的：液压制动传动装置的类型、组成及作用。
2、教学难点：液压制动传动装置的工作过程
3、教学重点：液压制动传动装置的结构
4、教学方法：讲授法。
5、教学手段: PPT
动画演示
录像
电影
6、教学过程及步骤：（2课时）
液压制动传动装置是利用特制油液作为传力介质，将制动踏板力转换为油液压力，并通过管路传至车轮制动器。再将油液压力转变为制动蹄张开的推力，即产生制动作用。
液压制动传动装置特点：制动柔和灵敏，结构简单，维护方便，不消耗发动机功率。但操纵较费力，制动力不太大，制动液受温度变化而降低其制动效能，液压制动传动装置已广泛应用在轿车和重型汽车上。
一、液压制动传动装置类型 1.单管路液压传动装置 2.双管路液压传动装置
(1)前后独立式与交叉式液压传动装置 ①前后独立式（Ⅱ 形）②交叉式(X形)(2)双管路液压制动传动装置主要部件 ①制动主缸 ②制动轮缸
二、液压制动增压装置
1.真空增压装置的基本组成和布置 2.真空增压器
(1)作用与组成 ①作用 ②组成(2)工作过程 ①制动过程 ②平衡过程 ③解除过程
三、液压制动传动装置的检修
1.制动主缸(总泵)的检修 2.制动轮缸的检修 3.液压制动系统空气的排出(1)人工法
首先在贮液室中加足制动液(达到MAX处)，然后旋出轮缸的放气螺钉，用一根皮管装在放气螺塞上，另一端插入盛制动液的容器中。由二人协同进行，一人在驾驶室内，踩下和放松制动踏板数次，直至踩不下去为止，并用力踩住踏板。另一人在车下把轮缸放气螺塞旋松，空气随制动液一起排出，当制动踏板下降到底后，立即拧紧放气螺塞，然后再抬起踏板，如此反复上述过程数次，直至放出制动液中无气泡为止，则空气完全被排出。
人工排气过程中，必须随时检查贮油室内的液面高度，并不断加注制动液。在加注制动液时应注意，由于各厂家生产的制动液化学成分不同，且不能混合使用，在排气时，一般由最远的一个轮缸先进行，各轮缸的排气顺序应为：右后轮——左后轮——右前轮——左前轮。空气排出后，贮油室液面距加油口高度为15~20mm。(2)压力法
将专用加液放气装置VW1238/1连接在贮液罐上，在轮缸放气螺塞上接一软管，放入容器，然后根据各轮缸放气顺序进行放气。此装置是以一定的压力，把制动液充到制动系统中，使空气排出，最后贮液罐的液面高度必须达到MAX处。
实训3 液压制动系统排空气
四、液压制动装置常见故障诊断与排除
1.液压制动不良(1)现象(2)原因
①制动主缸的原因 ②制动轮缸的原因 ③制动器的原因 ④其他原因
(3)诊断与排除
先连续踩下制动踏板，根据踏板高度进行诊断。
2.制动跑偏(1)现象
汽车制动时，左、右车轮制动力不相等或制动生效时间不一致，导致汽车向制动较大或制动作较早一侧行驶的现象。(2)原因(3)诊断与排除
3.制动拖滞(1)现象(2)原因(3)诊断与排除
7、总结本次课的内容
8、布置作业
实训 液压制动系统检修
